專(zhuān)利名稱(chēng)：對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在行駛中最危險(xiǎn)的路段，莫過(guò)于轉(zhuǎn)彎處、叉路或起霧路段，此等路段均由于難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)的路段，加上逾越對(duì)向車(chē)道(超車(chē))的危險(xiǎn)駕駛行為，導(dǎo)致此等路段的肇事率居高不下。
而為改善此等路段的肇事率，除了以標(biāo)志或號(hào)志來(lái)警告并禁止超車(chē)外，在轉(zhuǎn)彎處亦會(huì)設(shè)置反射鏡，供駕駛?cè)藚⒖迹说茸鞣m可多少降低肇事率，但違規(guī)超車(chē)、逾越對(duì)向車(chē)道的駕駛行為大有人在，同時(shí)反射鏡亦有死角存在，無(wú)法確實(shí)的改善該路段的行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于目前難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)的路段，無(wú)法主動(dòng)且確實(shí)的改善該路段的行車(chē)安全，本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其主要應(yīng)用于難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)的路段，以輔助駕駛員判定其它方向來(lái)車(chē)的狀況，供駕駛?cè)颂崆白鞒鎏幹茫越档驮撀范蔚恼厥侣?，提高行?chē)安全。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，它包括有一中央處理器，用來(lái)作訊號(hào)資料匯整及控制輸出的單元；一至少兩個(gè)以上的偵測(cè)裝置，各架設(shè)于難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)車(chē)況路段的入口處前數(shù)十米，用來(lái)偵測(cè)該方向行經(jīng)的車(chē)輛；一與上述偵測(cè)裝置相同數(shù)量的警告裝置，各架設(shè)于難以用肉眼判定對(duì)向來(lái)車(chē)車(chē)況路段的入口處，其包括有顯示警告裝置、語(yǔ)音警告裝置以及燈號(hào)警告裝置，該警告裝置主要將中央處理器所匯整的訊號(hào)資料，利用聲音、影像、燈號(hào)來(lái)告知對(duì)向車(chē)道的車(chē)況；電源供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)提供上述各裝置的電力，該電源供應(yīng)系統(tǒng)包括有穩(wěn)壓電路，以便于保護(hù)各裝置能穩(wěn)定的工作；當(dāng)有行車(chē)行經(jīng)其中一車(chē)道所設(shè)置的偵測(cè)裝置時(shí)，立即由中央處理器判讀該車(chē)輛的行車(chē)狀態(tài)，依據(jù)所判讀的結(jié)果控制設(shè)置于其它方向車(chē)道的警告裝置作出相對(duì)應(yīng)的訊號(hào)。
該偵測(cè)裝置為紅外線(xiàn)反射式偵測(cè)裝置。
該偵測(cè)裝置為紅外線(xiàn)對(duì)向式偵測(cè)裝置。
該偵測(cè)裝置為超音波反射偵測(cè)裝置。
該裝置還包括一車(chē)速偵測(cè)裝置，用作偵測(cè)行車(chē)的車(chē)速，并將行車(chē)車(chē)速資料送至中央處理器處理。
該裝置還包括一資料輸出裝置受中央處理器所支配，用以將該路段的行車(chē)資料傳輸至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心。
該電源供應(yīng)系統(tǒng)共同采用太陽(yáng)能電池輸入以及電力公司所提供的市電輸入。
采用上述方案后，可將本發(fā)明分別設(shè)在各方向車(chē)道的側(cè)邊路基處，由偵測(cè)裝置分別偵測(cè)各自方向車(chē)道的車(chē)況，并由一中央處理器判讀后，將訊號(hào)(車(chē)輛行經(jīng)該車(chē)道、車(chē)速甚至逾越對(duì)向車(chē)道等資料)輸出至設(shè)置于其它方向車(chē)道的警告裝置，以告知其它方向車(chē)道的駕駛員，如此，行駛中車(chē)輛即可借由警告裝置輔助判別對(duì)方車(chē)道的來(lái)車(chē)狀況，供駕駛員參考，提供更為安全的駕駛環(huán)境，而本發(fā)明可將該路段的行車(chē)情形訊號(hào)，同步傳輸至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心，來(lái)監(jiān)控該路段的行車(chē)狀況。本發(fā)明以主動(dòng)的方式來(lái)警告其它方向來(lái)車(chē)的車(chē)況，包括其它向車(chē)道有來(lái)車(chē)、來(lái)車(chē)的車(chē)速甚至其它方向來(lái)車(chē)逾越行駛車(chē)道等資料，以便于令駕駛員在最短時(shí)間內(nèi)掌握其它方向來(lái)車(chē)的行車(chē)情形，供駕駛?cè)颂崆白鞒鎏幹?，以降低該路段的肇事率，提高行?chē)安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)際應(yīng)用的系統(tǒng)示意圖；圖2為本發(fā)明設(shè)于轉(zhuǎn)彎路段應(yīng)用反射式偵測(cè)裝置的實(shí)施例示意圖；圖3為本發(fā)明設(shè)于轉(zhuǎn)彎路段應(yīng)用反射式偵測(cè)裝置的另一實(shí)施例示意圖；圖4為本發(fā)明設(shè)于轉(zhuǎn)彎路段應(yīng)用對(duì)向式偵測(cè)裝置的實(shí)施例示意圖；圖5為本發(fā)明設(shè)于轉(zhuǎn)彎路段應(yīng)用對(duì)向式偵測(cè)裝置的另一實(shí)施例示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明10 中央處理器20偵測(cè)裝置 30 車(chē)速偵測(cè)裝置40 警告裝置 41顯示警告裝置 42 語(yǔ)音警告裝置43 燈號(hào)警告裝置 50電源供應(yīng)系統(tǒng) 60 資料輸出裝置具體實(shí)施方式
以下，依據(jù)圖面所示的實(shí)施例而詳加說(shuō)明本發(fā)明的特征及運(yùn)作功效。
配合圖1所示，本發(fā)明對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置包括有中央處理器10、至少兩個(gè)以上的偵測(cè)裝置20、車(chē)速偵測(cè)裝置30、警告裝置40、電源供應(yīng)系統(tǒng)50以及資料輸出裝置60，其中中央處理器10，用來(lái)作訊號(hào)資料匯整及輸出控制。
偵測(cè)裝置20，系架設(shè)于難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)路段入口處約數(shù)十米的路基上(實(shí)際距離應(yīng)以路段現(xiàn)場(chǎng)狀況而定)，該偵測(cè)裝置20可為紅外線(xiàn)反射式偵測(cè)裝置或紅外線(xiàn)對(duì)向式偵測(cè)裝置，或是超音波反射偵測(cè)裝置，用來(lái)偵測(cè)該向車(chē)道有無(wú)行經(jīng)的車(chē)輛以及該行經(jīng)車(chē)輛的方向，特別是利用反射式的偵測(cè)裝置可利用訊號(hào)的時(shí)間差，確定該行車(chē)與偵測(cè)裝置的間距，借以判定該行車(chē)是否有逾越至正常行駛的車(chē)道，偵測(cè)裝置所偵測(cè)出的訊號(hào)，再傳送給中央處理器10處理。
車(chē)速偵測(cè)裝置30，其主要在偵測(cè)行車(chē)的車(chē)速，而所偵測(cè)出的車(chē)速訊號(hào)也傳送至中央處理器10處理。
再配合圖2或圖4所示，警告裝置40，分別架設(shè)于難以用肉眼判定對(duì)向來(lái)車(chē)的車(chē)況路段入口處，且較該偵測(cè)裝置20更靠近于該路段，其包括有顯示警告裝置41、語(yǔ)音警告裝置42以及燈號(hào)警告裝置43(如圖3所示)，該警告裝置40主要將中央處理器10所匯整的訊號(hào)資料，利用聲音或影像、燈號(hào)來(lái)告知其它方向車(chē)道的車(chē)況。
電源供應(yīng)系統(tǒng)50，用來(lái)提供上述各裝置的電力，當(dāng)然該電源供應(yīng)系統(tǒng)50包括有穩(wěn)壓電路，以便于保護(hù)各裝置能穩(wěn)定的工作，該電源供應(yīng)系統(tǒng)50可共同采用太陽(yáng)能電池輸入以及電力公司所提供的市電輸入，達(dá)到互補(bǔ)的功效，以降低能源的耗損。
資料輸出裝置60由中央處理器10所支配，負(fù)責(zé)將該路段的路況傳輸至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心，供監(jiān)控人員隨時(shí)掌握該路段的行車(chē)狀況，而這些資料包括有塞車(chē)狀況、車(chē)流量甚至該路段違規(guī)跨越對(duì)向車(chē)道次數(shù)等資料，供監(jiān)控人員以及交通相關(guān)單位參考，而資料輸出裝置30的傳輸方式可以利用RF無(wú)線(xiàn)或是GPS將資料傳輸至車(chē)況監(jiān)控中心70。
為方便本案說(shuō)明，以轉(zhuǎn)彎路段作為案例說(shuō)明，另由圖1配合圖2或圖1配合圖4所示，本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，系將本發(fā)明分別設(shè)置于順向車(chē)道A及對(duì)向車(chē)道B距離轉(zhuǎn)彎路段約50-100米處的路基上，當(dāng)對(duì)向車(chē)道B有來(lái)車(chē)，且該車(chē)行經(jīng)至對(duì)向車(chē)道B所設(shè)置的偵測(cè)裝置20及車(chē)速偵測(cè)裝置30時(shí)，立即由中央處理器10判讀該車(chē)輛的行車(chē)狀態(tài)，包括車(chē)速以及該車(chē)輛是否違規(guī)占用順向車(chē)道A等訊號(hào)，當(dāng)下即決定將所判讀的結(jié)果控制設(shè)置于順向車(chē)道A的警告裝置40，作出相對(duì)應(yīng)的顯示及警告(配合圖3或配合圖5所示)，此時(shí)，若順向車(chē)道A有車(chē)輛正要進(jìn)入該轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，該駕駛員即可借由該警告裝置40以影像、語(yǔ)音以及燈號(hào)告知對(duì)向車(chē)道B來(lái)車(chē)的相關(guān)信息，以便于提前作出相對(duì)應(yīng)的處置，在該路段的行車(chē)狀況資料如單位時(shí)間內(nèi)的車(chē)流量，或該路段有車(chē)輛因故停置、塞車(chē)，甚至該路段違規(guī)跨越對(duì)向車(chē)道次數(shù)等資料，均可在第一時(shí)間內(nèi)，借由資料輸出裝置60傳送至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心70，供監(jiān)控人員隨時(shí)掌握該路段的行車(chē)狀況，供監(jiān)控人員以及交通相關(guān)單位參考。
由于本發(fā)明系同時(shí)設(shè)置在路段兩側(cè)的路基上，因此，偵測(cè)裝置20配合中央處理器10的應(yīng)用，同時(shí)另可具有訊號(hào)啟閉的作用，亦即當(dāng)順向車(chē)道A的行車(chē)行經(jīng)設(shè)置于順向車(chē)道A的偵測(cè)裝置20時(shí)，即會(huì)由中央處理器10啟動(dòng)設(shè)置于對(duì)向車(chē)道B的警告裝置40的警示訊號(hào)，而當(dāng)順向車(chē)道A的行車(chē)行經(jīng)并離開(kāi)設(shè)置于對(duì)向車(chē)道B的偵測(cè)裝置20時(shí)，即會(huì)由中央處理器10關(guān)閉設(shè)置于對(duì)向車(chē)道B的警告裝置40的警示訊號(hào)。
特別值得一提的是，當(dāng)在偵測(cè)裝置20之間的路段，有車(chē)輛因故障或其它原因而停留在該路段上，中央處理器10即會(huì)判讀出該車(chē)輛因正常時(shí)間內(nèi)未能離開(kāi)該路段，而作出嚴(yán)重警告的訊號(hào)輸出，進(jìn)而警告其它車(chē)輛，在該路段中有車(chē)輛停置，以使其它駕駛員作出降低車(chē)速的處置。
另由于本發(fā)明的偵測(cè)裝置具有行經(jīng)車(chē)輛方向性的辨別能力，因此，并不會(huì)有誤判的情況發(fā)生。
而本發(fā)明的設(shè)置位置，除設(shè)置在上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)彎路段外，對(duì)于如叉路或易起霧等難以用肉眼判定對(duì)向來(lái)車(chē)的車(chē)況路段，均可適用。
綜上所述，難以用肉眼判定對(duì)向來(lái)車(chē)車(chē)況的路段，經(jīng)由本發(fā)明的設(shè)置，使駕駛員立即掌握對(duì)方車(chē)道是否有來(lái)車(chē)，以及該來(lái)車(chē)的信息，以利于駕駛員在第一時(shí)間內(nèi)作出減速或閃避等相對(duì)應(yīng)的必要處置，減少肇事率，提高行車(chē)安全，特別是在該路段中車(chē)輛因故停置在該路段中，亦可借由本發(fā)明告知駕駛員，更進(jìn)一步的提升行車(chē)安全。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于它包括有一中央處理器，用來(lái)作訊號(hào)資料匯整及控制輸出的單元；一至少兩個(gè)以上的偵測(cè)裝置，各架設(shè)于難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)車(chē)況路段的入口處前數(shù)十米，用來(lái)偵測(cè)該方向行經(jīng)的車(chē)輛；一與上述偵測(cè)裝置相同數(shù)量的警告裝置，各架設(shè)于難以用肉眼判定對(duì)向來(lái)車(chē)車(chē)況路段的入口處，其包括有顯示警告裝置、語(yǔ)音警告裝置以及燈號(hào)警告裝置，該警告裝置主要將中央處理器所匯整的訊號(hào)資料，利用聲音、影像、燈號(hào)來(lái)告知對(duì)向車(chē)道的車(chē)況；電源供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)提供上述各裝置的電力，該電源供應(yīng)系統(tǒng)包括有穩(wěn)壓電路，以便于保護(hù)各裝置能穩(wěn)定的工作；當(dāng)有行車(chē)行經(jīng)其中一車(chē)道所設(shè)置的偵測(cè)裝置時(shí)，立即由中央處理器判讀該車(chē)輛的行車(chē)狀態(tài)，依據(jù)所判讀的結(jié)果控制設(shè)置于其它方向車(chē)道的警告裝置作出相對(duì)應(yīng)的訊號(hào)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該偵測(cè)裝置為紅外線(xiàn)反射式偵測(cè)裝置。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該偵測(cè)裝置為紅外線(xiàn)對(duì)向式偵測(cè)裝置。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該偵測(cè)裝置為超音波反射偵測(cè)裝置。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該裝置還包括一車(chē)速偵測(cè)裝置，用作偵測(cè)行車(chē)的車(chē)速，并將行車(chē)車(chē)速資料送至中央處理器處理。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該裝置還包括一資料輸出裝置受中央處理器所支配，用以將該路段的行車(chē)資料傳輸至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其特征在于該電源供應(yīng)系統(tǒng)共同采用太陽(yáng)能電池輸入以及電力公司所提供的市電輸入。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種對(duì)向來(lái)車(chē)告知裝置，其分別應(yīng)用在難以用肉眼判定其它方向來(lái)車(chē)的路段，設(shè)在該路段入口處的側(cè)邊路基上，由偵測(cè)裝置分別偵測(cè)各自方向車(chē)道的車(chē)況，并由一中央處理器判讀后，將訊號(hào)(車(chē)輛行經(jīng)該車(chē)道、車(chē)速甚至逾越對(duì)向車(chē)道等資料)輸出至設(shè)置于其它方向車(chē)道的警告裝置，以告知其它方向車(chē)道的駕駛員，如此，行駛中車(chē)輛即可借由警告裝置輔助判別其它車(chē)道的來(lái)車(chē)狀況，供駕駛員參考，提供更為安全的駕駛環(huán)境，特別是該路況訊號(hào)亦可同步傳輸至遠(yuǎn)程的車(chē)況監(jiān)控中心，來(lái)監(jiān)控該路段的行車(chē)狀況。
文檔編號(hào)G08G1/09GK101086805SQ20061003592
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者李柏勛, 古景清, 劉亞樵 申請(qǐng)人:李柏勛, 古景清, 劉亞樵