專利名稱：一種線圈檢測(cè)裝置、檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛檢測(cè)技術(shù)，特別涉及線圈檢測(cè)裝置、檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的線圈檢測(cè)器通常有3部分構(gòu)成，通訊卡(CU)、管理卡(MU) 和若干檢測(cè)卡(DU)，如圖1所示。其中，若干檢測(cè)卡(DU)通過總線與一 塊管理卡(MU)相連，管理卡(MU)再通過通訊卡(CU)與外部設(shè)備相連。 檢測(cè)卡(DU)負(fù)責(zé)線圈頻率變化的測(cè)量，每個(gè)檢測(cè)卡(DU)可以連接4個(gè)線 圈，通過線圏的變化測(cè)量車道上通過的車輛信息。管理卡(MU)負(fù)責(zé)將與其 相連的所有檢測(cè)卡(DU)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，對(duì)檢 測(cè)卡(DU)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)檢測(cè)卡(DU)輸出的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行速 度、車長(zhǎng)的計(jì)算。通訊卡(CU)負(fù)責(zé)管理卡(MU)與外部設(shè)備的通訊，將管 理卡(MU)的檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到外部設(shè)備，接收來自外部設(shè)備對(duì)管理卡(MU) 和檢測(cè)卡(DU)的設(shè)置信息并發(fā)送到管理卡(MU)和檢測(cè)卡(DU)。
上述線圈監(jiān)測(cè)器的缺點(diǎn)是①系統(tǒng)需要3種不同類型的板卡，增加了復(fù)雜 度、降低了可靠性；②管理卡和通訊卡的價(jià)格較高，雖然用量小但是會(huì)增加用 戶的維護(hù)成本；③只能采用集中采集方式，當(dāng)檢測(cè)區(qū)域大時(shí)，線圈饋線太長(zhǎng)， 導(dǎo)致安裝和施工成本升高；④對(duì)于不同的地點(diǎn)，需要設(shè)置的檢測(cè)卡數(shù)量不同， 而管理卡的存儲(chǔ)用量是固定的，有時(shí)造成管理卡存儲(chǔ)能力浪費(fèi)或存儲(chǔ)能力不 足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具有通訊和存儲(chǔ)能力的線圈檢測(cè)裝置、由上述 線圈檢測(cè)裝置構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種線圈檢測(cè)裝置，包括用于對(duì)與所述線圈檢測(cè)裝 置相連的線圈進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)模塊，還包括管理模塊，其用于從所述檢測(cè)模 塊獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中；通訊 模塊，其用于從所述管理模塊或其第二通訊接口獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一 通訊接口發(fā)送出去。
其中，所述第一通訊接口可以為下列標(biāo)準(zhǔn)串行接口中的一種通用異步接
口 UART、通用串行總線USB接口、同步通訊接口 SDLC。上述通用異步接 口 UART可以采用的電氣協(xié)議有RS-232、 RS-485或RS-422。上述第一通訊接 口也可以為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口。
而所述第二通訊接口可以為下列現(xiàn)場(chǎng)總線接口中的一種CAN (Controller AreaNetwork,控制器局部網(wǎng))總線、Lonworks (LONWORKSNetworks，分 布式智能控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù))總線接口 、 PROFIBUS總線接口 、 FF (FoudationFieldbus，基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線)總線接口、 AnyBus總線(一種嵌入式 現(xiàn)場(chǎng)總線)接口、 WorldFIP (World Factory Instrumentation Protocol,世界工廠 設(shè)備協(xié)議)總線接口、 P-NET (是一種多主站、多網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))總線接口、 INTERBUS總線(包括遠(yuǎn)程總線網(wǎng)絡(luò)和本地總線網(wǎng)絡(luò))接口、DNET(DeviceNet， 設(shè)備網(wǎng)絡(luò))總線接口、 ControlNET (控制網(wǎng)絡(luò))總線接口、 LIGHTBUS (光導(dǎo) 總線)總線接口、 MODBUS (是OSI模型第7層上的應(yīng)用層報(bào)文傳輸協(xié)議) 總線接口和CC-LINK (Control & Communication Link,控制和通訊鏈接)總 線接口 。上述第二通訊接口也可以為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口或通用串行總線接口 。
本發(fā)明還提供了一種基于上述線圈檢測(cè)裝置的線圈檢測(cè)系統(tǒng)，包括主控制 裝置和至少一個(gè)線圈檢測(cè)裝置，其中，各線圈檢測(cè)裝置通過對(duì)應(yīng)其第二通訊接 口的通訊總線相連，其中被設(shè)定為主線圈檢測(cè)裝置的線圈檢測(cè)裝置通過對(duì)應(yīng)其 第一通訊接口的通訊與所述主控制機(jī)相連；所述主線圈檢測(cè)裝置通過其第二通 訊接口從其它線圈檢測(cè)裝置獲得對(duì)應(yīng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、或從其自身存儲(chǔ)單元中獲得其 檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一通訊接口發(fā)送到所述主控制裝置。
本發(fā)明線圈檢測(cè)系統(tǒng)鐘，所述主控制裝置可以為計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)與互 聯(lián)網(wǎng)相連。當(dāng)然，所述計(jì)算機(jī)也可以不與互聯(lián)網(wǎng)相連。
本發(fā)明還提供了一種基于上述線圈檢測(cè)系統(tǒng)的線圈檢測(cè)方法，包括以下步
驟(a)，所述線圈檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)對(duì)與其相連的各線圈進(jìn)行檢測(cè)，輸出一定頻 率的信號(hào)到所述管理模塊；(b),所述管理模塊對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì) 算，得到對(duì)應(yīng)車道上經(jīng)過對(duì)應(yīng)線圈的車輛信息，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中；(c)， 所述主線圈檢測(cè)裝置的通訊模塊從其管理模塊獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)，或從其第二通訊 接口獲得對(duì)應(yīng)線圈檢測(cè)裝置的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一通訊接口發(fā)送到所述主 控制裝置。
進(jìn)一步的，所述步驟(C)之前還可以進(jìn)一步包括步驟(COI)，所述主控
制裝置發(fā)送接收信號(hào)到所述主線圈檢測(cè)裝置；(c02)，所述主線圈檢測(cè)裝置通 過其第二通訊接口將所述接收到的信號(hào)發(fā)送給其它線圈檢測(cè)裝置。
其中，所述車輛信息至少包括下列中的一種車輛進(jìn)入線圈時(shí)間、車輛離 開線圈時(shí)間、是否逆行、是否壓線、車速、車長(zhǎng)、車型分類、車流量、占有率。
本發(fā)明的有益效果在于①系統(tǒng)只需要1種板卡，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度， 提高了系統(tǒng)的可靠性；②用戶只需要對(duì)1種板卡進(jìn)行備貨，降低了備貨成本； (D支持分布式結(jié)構(gòu)，線圈檢測(cè)裝置可以靠近線圈埋設(shè)點(diǎn)安裝，不同線圈檢測(cè)裝 置之間可通過廉價(jià)的通訊線連接，大大降低整個(gè)系統(tǒng)的安裝成本和安裝復(fù)雜 度；④存儲(chǔ)量與線圈檢測(cè)裝置的數(shù)量成正比關(guān)系，不會(huì)出現(xiàn)存儲(chǔ)量不足或浪費(fèi) 現(xiàn)象。


圖1是現(xiàn)有線圈監(jiān)測(cè)器的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明一種線圈檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明中一種線圈檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明中一種線圈檢測(cè)方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。
如圖2所示，本發(fā)明一種線圈檢測(cè)裝置1主要包括檢測(cè)模塊11、管理模 塊12和通訊模塊13。
其中，檢測(cè)模塊ll可以連接多個(gè)線圈，相應(yīng)的，檢測(cè)模塊ll包括與線圈 數(shù)目相同個(gè)防雷電路和振蕩電路。本實(shí)施例中，檢測(cè)模塊11可連接四個(gè)環(huán)形 線圈(LOOP1到LOOP4)。 一個(gè)線圈通過線圈接入端子與一個(gè)防雷電路和一 個(gè)振蕩電路串聯(lián)連接，組成一條檢測(cè)通路。其檢測(cè)原理是振蕩電路產(chǎn)生電磁 場(chǎng)，當(dāng)金屬物體通過磁場(chǎng)時(shí)，引起磁通量的變化，金屬物體內(nèi)產(chǎn)生渦流，渦流 產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向與線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相反，產(chǎn)生的互感造成環(huán)形線圈的電感 系數(shù)的減少。由于環(huán)形線圈檢等效電感變小因此造成線圈震蕩頻率升高，檢測(cè) 模塊11實(shí)時(shí)檢測(cè)線圈的變化并將檢測(cè)數(shù)據(jù)輸出。由于本發(fā)明檢測(cè)模塊11中的 防雷電路和振蕩電路是目前比較成熟的技術(shù)，故不在此進(jìn)行詳述。
管理模塊12的功能主要是對(duì)檢測(cè)模塊11的輸出進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，根據(jù)檢 測(cè)數(shù)據(jù)頻率大小確定對(duì)應(yīng)車道上通過對(duì)應(yīng)線圈的車輛信息，如車輛進(jìn)入線圈時(shí) 間、車輛離開線圈時(shí)間、是否逆行、是否壓線、車速、車長(zhǎng)、車型(小型汽車、 公交車、貨車等)、車流量、占有率等，并將檢測(cè)結(jié)果存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中。 管理模塊12還可通過檢測(cè)模塊11的輸出判斷線圈狀態(tài)，具有斷路和短路檢測(cè) 功能。
本實(shí)施例采用中央處理器(CPU)來實(shí)現(xiàn)管理模塊12的功能。為了方便 控制，本發(fā)明線圈檢測(cè)裝置1中還設(shè)置有撥碼開關(guān)鍵14，其與管理模塊12相 連，可用于設(shè)置線圈檢測(cè)裝置1的主從關(guān)系、檢測(cè)的靈敏度、檢測(cè)模塊ll輸 出通道中數(shù)據(jù)的存在時(shí)間和輸出方式等。同時(shí)還可以設(shè)置有與管理模塊12相 連的LED指示電路15，用于每個(gè)線圈狀態(tài)，如故障、有車輛進(jìn)入或離開線圈 等，還可用于在用撥碼開關(guān)14設(shè)置中央處理器時(shí)指示當(dāng)前設(shè)置參數(shù)信息。還 可以設(shè)置與管理模塊12相連的線路故障繼電器，用于在線圈檢測(cè)裝置1出現(xiàn) 故障的時(shí)候斷掉線圈檢測(cè)裝置。上述存儲(chǔ)單元可以是與所述中央處理器相連的 存儲(chǔ)器(FLASH )。
通訊模塊13主要用于完成管理模塊12與外部主控制裝置2之間的通訊，
其包括第一通訊接口 Pl和第二通訊接口 P2。其中，第一通訊接口 Pl用于完 成通訊模塊13與主控制裝置2之間的通訊，其接收來自主控制裝置2的指令， 轉(zhuǎn)發(fā)到管理模塊12 (如果該通訊模塊13所屬的線圈檢測(cè)裝置1被設(shè)置為主線 圈檢測(cè)裝置，上述指令還會(huì)通過第二通訊接口 P2發(fā)送到其它線圈檢測(cè)裝置1 )， 接收來自管理模塊12的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理后發(fā)送到主控制裝置2，或從其第二 通訊接口 P2接收數(shù)據(jù)并發(fā)送到主控制裝置2。第二通訊接口 P2用于完成各通 訊模塊13之間的通訊，其將來自主控制裝置2的指令發(fā)送到各從線圈檢測(cè)裝 置，接收來自從線圈檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)并發(fā)送到第一通訊接口 Pl。當(dāng)然，本發(fā) 明中所述管理模塊12和通訊模塊13的功能可由一塊中央處理器(CPU)完成。
如圖3所示，本發(fā)明一種線圈檢測(cè)系統(tǒng)包括一臺(tái)主控制裝置2和多塊線圈 檢測(cè)裝置l，采用分布式結(jié)構(gòu)通過第二通訊總線將各線圈檢測(cè)裝置1的第二 通訊接口 P2相連，通過撥碼開關(guān)14鍵設(shè)置其中一塊線圈檢測(cè)裝置1為主線圈 檢測(cè)裝置，再通過第一通訊總線將主線圈檢測(cè)裝置的第一通訊接口 Pl與主控 制裝置2相連。其中，主控制裝置采用計(jì)算機(jī)。如果主控制裝置與互聯(lián)網(wǎng)相連， 則用戶就可以通過網(wǎng)絡(luò)査詢自己車輛的違規(guī)信息。第一通訊接口 Pl可以是通 用異步接口UART (電氣協(xié)議可以是RS-232、 RS-485、 RS-422)、 USB接口、 以太網(wǎng)口或同步通訊接口 SDLC。相應(yīng)的，第一通訊總線可以采用與上述接口 相對(duì)應(yīng)的通訊總線。第二通訊接口 P2可以是CAN總線、Lonworks總線接口、 PROFIBUS總線接口 、 FF總線接口 、 AnyBus總線接口 、 WorldFIP總線接口 、 P-NET總線接口 、 INTERBUS總線接口 、 DNET總線接口 、 CcontrolNET總線 接口、 LIGHTBUS總線接口、 MODBUS總線接口、 CC-LINK總線接口等現(xiàn)場(chǎng) 總線接口，也可以是標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口或通用串行總線接口(USB)。相應(yīng)的，第 二通訊總線可以采用與上述接口相對(duì)應(yīng)的通訊總線。
本發(fā)明中，所有線圈檢測(cè)裝置1均可通過撥碼開關(guān)14對(duì)其參數(shù)進(jìn)行設(shè)置， 還可通過主控制裝置2對(duì)各線圈檢測(cè)裝置1的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，如線圈檢測(cè)裝置 1的主從關(guān)系、檢測(cè)的靈敏度、檢測(cè)模塊11輸出通道中數(shù)據(jù)的存在時(shí)間和輸 出方式、線圈參數(shù)、數(shù)字輸入輸出I/0設(shè)置參數(shù)、禁止或允許通過撥碼開關(guān)14 設(shè)置、禁止或允許實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示等。 由于本發(fā)明系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，線圈檢測(cè)裝置1可以靠近線圈埋設(shè)點(diǎn)安 裝，減短了線圈與各線圈檢測(cè)裝置l之間饋線的長(zhǎng)度，同時(shí)，不同線圈檢測(cè)裝 置1之間可通過廉價(jià)的通訊線連接，大大降低整個(gè)系統(tǒng)的安裝成本和安裝復(fù)雜 度。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，本發(fā)明線圈檢測(cè)系統(tǒng)也可以采用集中式結(jié)構(gòu)， 各線圈檢測(cè)裝置1分別通過各自的通訊模塊13將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到主控制模塊。
如圖4所示，本發(fā)明線圈檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法包括步驟
Sl，各線圈檢測(cè)裝置1中的檢測(cè)模塊11實(shí)時(shí)對(duì)與其相連的各線圈進(jìn)行檢
抓;，湔出-定頻率的信號(hào)到其管理模塊12。
S2，管理模塊12對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，得到對(duì)應(yīng)車道上經(jīng)過 對(duì)應(yīng)線圈的車輛信息，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中。
S3，主控制裝置2發(fā)送接收信號(hào)到主線圈檢測(cè)裝置。上述接收信號(hào)中可 包括請(qǐng)求檢測(cè)數(shù)據(jù)的起始日期、數(shù)據(jù)類型(如全部信息、超速車輛信息或小型 車信息等)等。
S4，主線圈檢測(cè)裝置通過其第二通訊接口 P2將其接收到的信號(hào)發(fā)送給其 它線圈檢測(cè)裝置1，同時(shí)將上述信號(hào)發(fā)送到其管理模塊12。
S5，各線圈檢測(cè)裝置1的管理模塊12從其存儲(chǔ)單元中獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)并發(fā) 送到其通訊模塊13，通訊模塊13對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，主要是將其自身IP 號(hào)插入到檢測(cè)數(shù)據(jù)中。然后，從線圈檢測(cè)裝置的通訊模塊13通過其第二通訊 接口 P2將進(jìn)行編碼后的檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到主線圈檢測(cè)裝置。
S6，主線圈檢測(cè)裝置的通訊模塊13從其第二通訊接口 P2獲得對(duì)應(yīng)線圈 檢測(cè)裝置1的檢測(cè)數(shù)據(jù)，連同自己的檢測(cè)數(shù)據(jù)一起通過其第一通訊接口 Pl發(fā) 送到主控制裝置2。
這樣，系統(tǒng)只需要1種板卡就可實(shí)現(xiàn)線圈檢測(cè)的全部功能。
權(quán)利要求
1、 一種線圈檢測(cè)裝置，包括用于對(duì)與所述線圈檢測(cè)裝置相連的線圈進(jìn)行 檢測(cè)的檢測(cè)模塊，其特征在于，還包括管理模塊，其用于從所述檢測(cè)模塊獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中；通訊模塊，其用于從所述管理模塊或其第二通訊接口獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通 過其第一通訊接口發(fā)送出去。
2、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的線圈檢測(cè)裝置，其特征在于所述第一通訊接 口為下列標(biāo)準(zhǔn)串行接口中的一種通用異步接口 UART、通用串行總線USB 接口、同步通訊接口 SDLC。
3、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的線圈檢測(cè)裝置，其特征在于所述第一通訊接口為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口。
4、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的線圈檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二通訊接口為下列現(xiàn)場(chǎng)總線接口中的一種CAN總線、Lonworks總線接口、 PROFIBUS總線接口、 FF總線接口、 AnyBus總線接口、 WorldFIP總線接口、 P-NET總線接口、 INTERBUS總線接 口 、 DNET總線接口 、 ControlNET總線接口 、 LIGHTBUS總線接口 、 MODBUS 總線接口和CC-LINK總線接口。
5、 根據(jù)權(quán)力要求1所述的線圈檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二通訊接 口為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口或通用串行總線接口 。
6、 一種基于權(quán)利要求1所述線圈檢測(cè)裝置的線圈檢測(cè)系統(tǒng)，包括主控制裝置和至少一個(gè)線圈檢測(cè)裝置，其特征在于各線圈檢測(cè)裝置通過對(duì)應(yīng)其第二通訊接口的通訊總線相連，其中被設(shè)定為主線圈檢測(cè)裝置的線圈檢測(cè)裝置通過 對(duì)應(yīng)其第一通訊接口的通訊與所述主控制機(jī)相連；所述主線圈檢測(cè)裝置通過其第二通訊接口從其它線圈檢測(cè)裝置獲得對(duì)應(yīng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、或從其自身存儲(chǔ)單元中 獲得其檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一通訊接口發(fā)送到所述主控制裝置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的線圈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述主控制裝置 為計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)相連。
8、 一種基于權(quán)力要求6所述線圈檢測(cè)系統(tǒng)的線圈檢測(cè)方法，包括以下步驟所述線圈檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)對(duì)與其相連的各線圈進(jìn)行檢測(cè)，輸出一定頻率的信號(hào)到所述管理模塊；(b) ，所述管理模塊對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，得到對(duì)應(yīng)車道上經(jīng) 過對(duì)應(yīng)線圈的車輛信息，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中；(c) ,所述主線圈檢測(cè)裝置的通訊模塊從其管理模塊獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)，或從 其第二通訊接口獲得對(duì)應(yīng)線圈檢測(cè)裝置的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一通訊接口發(fā) 送到所述主控制裝置。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的線圈檢測(cè)方法，其特征在于所述步驟(c)之 前進(jìn)一步包括步驟-(COI)，所述主控制裝置發(fā)送接收信號(hào)到所述主線圈檢測(cè)裝置；(c02)，所述主線圈檢測(cè)裝置通過其第二通訊接口將所述接收到的信號(hào)發(fā) 送給其它線圈檢測(cè)裝置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的線圈檢測(cè)方法，其特征在于，所述車輛信息至 少包括下列中的一種車輛進(jìn)入線圈時(shí)間、車輛離開線圈時(shí)間、是否逆行、是 否壓線、車速、車長(zhǎng)、車型分類、車流量、占有率。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種線圈檢測(cè)裝置，包括用于對(duì)與所述線圈檢測(cè)裝置相連的線圈進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)模塊，還包括管理模塊，其用于從所述檢測(cè)模塊獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，并存儲(chǔ)到其存儲(chǔ)單元中；通訊模塊，其用于從所述管理模塊或其第二通訊接口獲得檢測(cè)數(shù)據(jù)，并通過其第一通訊接口發(fā)送出去。本發(fā)明還公開了一種線圈檢測(cè)系統(tǒng)及其檢測(cè)方法。本發(fā)明的有益效果在于系統(tǒng)只需要1種板卡，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜度，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了備貨成本；支持分布式結(jié)構(gòu)，減短了線圈檢測(cè)裝置與線圈之間的饋線，不同線圈檢測(cè)裝置之間可通過廉價(jià)的通訊線連接，大大降低整個(gè)系統(tǒng)的安裝成本和安裝復(fù)雜度，且不會(huì)出現(xiàn)存儲(chǔ)量不足或浪費(fèi)現(xiàn)象。
文檔編號(hào)G08G1/042GK101123040SQ20061006209
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2006年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月10日
發(fā)明者泉 曹 申請(qǐng)人:深圳市哈工大交通電子技術(shù)有限公司