国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種使用gps技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法

      文檔序號(hào):6694691閱讀:313來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種使用gps技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種汽車線路管理的方法,特別是涉及一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車 線路管理的方法,
      背景技術(shù)
      汽車具有行駛特性,該行駛特性使汽車行駛線路不便管理,特別是在行^巨離 較遠(yuǎn)的情況下該不便尤其突出,如長(zhǎng)途客車.該長(zhǎng)途客車的日行駛距離較遠(yuǎn),實(shí)際 行駛路線大都是跨市甚至跨省的,以至于在運(yùn)營(yíng)中管理者在車輛出發(fā)后很難對(duì)車輛 的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)質(zhì)的有效的監(jiān)督,如無(wú)法判斷車輛是否按照規(guī)定的路線行駛、是 否有超速、在規(guī)定的休息點(diǎn)是否有停車等,而上述這些都是管理者需要關(guān)注的問(wèn)題, 也是管理落后、管理效率差的根源.

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明提供一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其克J良了背景技術(shù)所 存在的汽車行駛線路不便管理的不足。
      本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路 管理的方法,該方法應(yīng)用的裝置包括中心系統(tǒng)及車臺(tái)設(shè)備,車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與 中心系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,數(shù)據(jù)至少包括定時(shí)從車臺(tái)設(shè)備傳送至中心系統(tǒng)的實(shí) 時(shí)GPS數(shù)據(jù),該方法包括以下步驟
      PIOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置汽車行駛班次及該班次對(duì)應(yīng) 的路線規(guī)劃,然后保存該預(yù)先設(shè)置;
      P200,班次關(guān)聯(lián)步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的班次和中心系統(tǒng)接收到的車 輛的實(shí)時(shí)位置信息來(lái)判斷該車在發(fā)車時(shí)間前后半個(gè)小時(shí)是否離開(kāi)了出發(fā)點(diǎn)一定距離,如果是就認(rèn)為已經(jīng)發(fā)車;
      P300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)班次查找路線規(guī)劃,依據(jù)定時(shí)上傳的 GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行駛參數(shù),對(duì)比實(shí)際行駛參數(shù)和預(yù)先設(shè)置的路線規(guī)劃,如果相同, 則繼續(xù)執(zhí)行本步驟,如果否,則保存對(duì)比結(jié)果.
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟中,路線規(guī)劃設(shè)置至 少包括繪制路線及分段限速;該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟中,中心系統(tǒng)依據(jù)定時(shí) 上傳的GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行駛M,實(shí)際行駛M包括汽車實(shí)時(shí)位置及實(shí)時(shí)行駛速 度。
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟中,路線規(guī)劃設(shè)置還 包括繪制站點(diǎn)及定制站點(diǎn),定制站點(diǎn)包括站點(diǎn)名稱以及站點(diǎn)類型,站點(diǎn)類型分為乘 客上下站點(diǎn)及休息站點(diǎn),并為休息站點(diǎn)定制休息時(shí)長(zhǎng);該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步 驟中,中心系統(tǒng)依據(jù)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行駛W:,實(shí)際行駛Wt還包括 汽車停車位置以及停車時(shí)間.
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該車臺(tái)設(shè)備與中心系統(tǒng)之間的傳輸數(shù)據(jù)還包括汽車 上攝像頭的攝像數(shù)據(jù);該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟中,實(shí)際行駛參數(shù)還包括攝像 數(shù)據(jù),中心系統(tǒng)保存攝像數(shù)據(jù),該攝像數(shù)據(jù)用于計(jì)算上、下車乘客. 本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,它包括 設(shè)置路線以及班次步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)的地圖引擎設(shè)置客運(yùn)企業(yè)或管理部門有 權(quán)限運(yùn)營(yíng)的路線,并通過(guò)排班功能設(shè)置車輛和路線的對(duì)應(yīng)關(guān)系和發(fā)車時(shí)間等信息; 設(shè)置分段限速步驟,設(shè)置路線上各分段的限速,保存各分段的限速. 本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,還包括 設(shè)置站點(diǎn)步驟,通過(guò)地圖引擎在路線上繪制各站點(diǎn),保存各站點(diǎn)地理信息; 定制站點(diǎn)步驟,設(shè)置站點(diǎn)名稱及類型,站點(diǎn)類型分為乘客上下站點(diǎn)及休息站點(diǎn),并為休息站點(diǎn)定制休息時(shí)長(zhǎng),保存各站點(diǎn)信息.
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,還包括
      設(shè)置過(guò)路費(fèi)步驟,設(shè)置過(guò)路費(fèi),保存過(guò)路費(fèi).
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)200,班次關(guān)聯(lián)步驟,還包括
      P210,判斷發(fā)車步驟,由中心系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置的班次信息和中心系統(tǒng)接收到 車臺(tái)主動(dòng)上報(bào)的位置信息進(jìn)行判斷;
      P220,查找班次步驟,GPS服務(wù)器12在數(shù)據(jù)庫(kù)14中查找出預(yù)設(shè)的班次信息;
      P230,查找路線步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)班次信息查找出預(yù)設(shè)的路線。
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,它包括
      P310,行駛數(shù)據(jù)傳輸步驟,汽車通過(guò)車臺(tái)設(shè)備定時(shí)向中心系統(tǒng)上傳實(shí)時(shí)GPS 數(shù)據(jù),中心系統(tǒng)定時(shí)獲取上傳的GPS數(shù)據(jù);
      P320,判斷是否到達(dá)終點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)判斷GPS數(shù)據(jù)是否為路線終點(diǎn),如果 是,則執(zhí)行步驟P360,如果否,則執(zhí)行P330;
      P330,判斷是否串線步驟,中心系統(tǒng)判斷實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)是否在預(yù)設(shè)的路線上, 如果是,則執(zhí)行步驟P310,如果否,則標(biāo)志串線,然后將串線標(biāo)志保存進(jìn)行駛記 錄表,再執(zhí)行P310;
      P340,判斷是否超速步驟,它包括
      P341,判斷點(diǎn)位置步驟,中心系統(tǒng)判斷GPS數(shù)據(jù)位于哪一分段內(nèi),+艮據(jù)
      該分段獲取預(yù)設(shè)的分段f!Ut,然后執(zhí)行步驟P342;
      P342,判斷是否超速步驟,中心系統(tǒng)計(jì)算汽車的行駛速度,并判斷行駛
      速;1A否大于該分段限速,如果否,則執(zhí)行P310,如果是,則標(biāo)志超速,將
      超速標(biāo)志^M!"進(jìn)行駛記錄表,然后再執(zhí)行P310;
      P360,標(biāo)志車輛已經(jīng)到站,并執(zhí)行P200,這時(shí)的判斷條件的起點(diǎn)為該規(guī)劃路線的終點(diǎn).
      本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中,該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,它還包括 P350,停車判斷步驟,包括
      P351,判斷是否停車步驟,中心系統(tǒng)通過(guò)GPS數(shù)據(jù)判斷汽車是否停車,如果是, 則執(zhí)行P352,如果否,則執(zhí)行P310;
      P352,判斷停車位置步驟,判斷該停車位置是否位于某一站點(diǎn)的范圍內(nèi),如果 是,則執(zhí)行步驟P353,如果否,則標(biāo)志站點(diǎn)不符,然后將站點(diǎn)不符保存進(jìn)行駛記 錄表;
      P353,判斷站點(diǎn)類型步驟,判斷停車位置的站點(diǎn)類型,如果是上下車站點(diǎn),則 執(zhí)行P354,如果是休息站點(diǎn),則執(zhí)行P355;
      P354,上下車站點(diǎn)步驟,車臺(tái)檢測(cè)到車門打開(kāi)時(shí),會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的參數(shù)進(jìn) 行拍照,車臺(tái)設(shè)備讀取汽車安裝在門口的攝像頭的攝像數(shù)據(jù),并將該攝像數(shù)據(jù)發(fā)送 給中心系統(tǒng),中心系統(tǒng)將攝像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表,然后再執(zhí)行步驟 P310,攝像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)的數(shù)據(jù)可供管理者判斷上下乘客數(shù)量,以用于統(tǒng)計(jì);
      P355,休息站點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)GPS數(shù)據(jù)獲得停車時(shí)間,停車時(shí)間為休息 時(shí)長(zhǎng),中心系統(tǒng)將休息時(shí)長(zhǎng)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表,然后再執(zhí)行步驟P310.
      本發(fā)明提出了 一種使用地圖引擎來(lái)規(guī)劃路線,通過(guò)GPS技術(shù)來(lái)分析和統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)途 客車在行駛過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)情況的方法,利用車臺(tái)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù),結(jié)合預(yù)先規(guī) 劃路線時(shí)的各種設(shè)置,核查車輛在實(shí)際中的行駛路線,分段速度,到達(dá)規(guī)定站點(diǎn)的 停車時(shí)長(zhǎng),實(shí)際iti洛費(fèi)等是否和預(yù)設(shè)一致,綜合分析車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的運(yùn)營(yíng) 情況,為規(guī)范和監(jiān)督長(zhǎng)途客車車輛的行駛,提供了一種有效的管理方法。 附困說(shuō)明
      下面結(jié)合附圖
      和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
      9圖l繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明裝置的原理示意圖。
      圖2繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明方法的路線規(guī)劃設(shè)置步驟的流程示意圖。
      圖3繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明方法的班次關(guān)聯(lián)步驟及行駛數(shù)據(jù)處理步驟
      的流程示意圖.
      具體實(shí)施例方式
      請(qǐng)查閱圖l,圖l繪示了的一較佳實(shí)施例的發(fā)明裝置的原理示意圖,其中箭頭 連接表示信號(hào)連接.本發(fā)明方法所采用的發(fā)明裝置(長(zhǎng)途客車管理系統(tǒng)),包括一 中心系統(tǒng)10及一車臺(tái)設(shè)備20.該車臺(tái)設(shè)備20設(shè)于長(zhǎng)途客車上,主要負(fù)責(zé)(1)、 接收GPS信號(hào);(2)、接收車輛的各種信號(hào)(如ACC、腳剎、攝像頭等);(3)、與中 心系統(tǒng)10之間的通訊,該通訊采用GPRS技術(shù).該中心系統(tǒng)10是一套安裝在中心 服務(wù)器上的軟件系統(tǒng),負(fù)責(zé)(1)、與車臺(tái)設(shè)備20之間的通訊,用于給車臺(tái)設(shè)備 20下發(fā)指令,接收車臺(tái)設(shè)備20上傳的數(shù)據(jù);(2 )、為管理員提供操作界面,以MapX 作為地圖引擎,將車輛的行駛路線、行駛時(shí)間、實(shí)時(shí)指引、路段P^il、定點(diǎn)休息、 站點(diǎn)停留等管理辦法結(jié)^來(lái),以圖表的方式顯示車輛的各種行駛特性,用于實(shí)現(xiàn) 事后統(tǒng)計(jì)分析。
      中心系統(tǒng)10主要包括 一與車臺(tái)設(shè)備20通訊的GPRS前置機(jī)11、 一負(fù)責(zé)處理 包含GPS數(shù)據(jù)的GPS服務(wù)器12 、一管理中心設(shè)備的網(wǎng)管13、 一存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的MSSQL2005 數(shù)據(jù)庫(kù)14、 一處理靜態(tài)功能(主要是^4>部分)的網(wǎng)站程序15以及一A^L交互的 操作終端16。上述六部分在功能上銜接,在邏輯上獨(dú)立,故可以安裝在一臺(tái)服務(wù) 器上,也可以安裝在多臺(tái)服務(wù)器上,考慮到系統(tǒng)接入的車臺(tái)設(shè)備20較多,數(shù)據(jù)量 處理較大,故建議安裝在不同的服務(wù)器上,以提高效率,考慮到性能和可擴(kuò)展性, 負(fù)栽相對(duì)較大的GPS服務(wù)器12和GPRS前置機(jī)11可以擴(kuò)展為多個(gè)。其中,操作終 端16系統(tǒng)可為Windows2000、 WinowsXP或Windows2003,同時(shí)必須安裝有NETFramework 1.1以及MapX地圖引擎;網(wǎng)管13、 GPS前置機(jī)11及GPS服務(wù)器12,系 統(tǒng)可為Windows2000、 WinowsXP或Windows2003, GPRS前置機(jī)11必須安裝在有公 網(wǎng)IP的機(jī)器上;網(wǎng)站程序15系統(tǒng)為Windows2000 Server或Windows2003, IIS5. 0 以上的版本,并安裝ASP. NET 1.1.中心系統(tǒng)各設(shè)備間可實(shí)現(xiàn)正常的局域網(wǎng)連接, 如果操作終端16與網(wǎng)管13、GPRS前置機(jī)11及GPS服務(wù)器12不在同一個(gè)局域網(wǎng)的 同一網(wǎng)段內(nèi),則需要在操作終端16與各服務(wù)器所在的機(jī)器上安裝網(wǎng)關(guān).
      車臺(tái)設(shè)備20至少包括一 GPS模塊21 、 一 GPRS模塊22及一接收模塊23. GPRS 模塊22和中心系統(tǒng)10的GPRS前置機(jī)11之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸.GPS模塊21接收GPS 信號(hào),并通過(guò)GPRS向中心系統(tǒng)10輸出當(dāng)前位置,本實(shí)施例中GPS模塊21每秒間 隔輸出當(dāng)前位置.接收模塊23接收車輛的各種信號(hào)(如ACC、腳剎、攝像頭等)。 本發(fā)明在實(shí)施前需要在中心系統(tǒng)10的操作終端上注冊(cè)該車輛,并正確配置所有必 須的車臺(tái)設(shè)備的M。
      評(píng)價(jià)中心系統(tǒng)路線管理功能的性能指標(biāo)主要分為(1)、搮作終端對(duì)路線規(guī)劃 的性能;(2)、 GPS服務(wù)器依據(jù)路線設(shè)置對(duì)定時(shí)上傳行駛數(shù)據(jù)的判斷的性能.本實(shí) 施例中,中心在處理當(dāng)規(guī)劃的路線包含的位置點(diǎn)在2000個(gè)左右時(shí),用時(shí)在5秒以 內(nèi);單個(gè)GPS服務(wù)器需要保證能正確處理IOOO臺(tái)車的串線,超速和停車判斷.
      一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法分為兩部分 一部分用于預(yù)先設(shè) 置,包括路線規(guī)劃設(shè)置步驟;另一部分用于實(shí)際行使記錄,包括班次關(guān)聯(lián)步驟和行 駛數(shù)據(jù)處理步驟.該方法應(yīng)用的裝置如上描述,該方法包括
      PIOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,請(qǐng)查閱圖2,它包括
      PllO,繪制路線步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)10的操作終端16在MapX地圖引擎
      上繪制該班次對(duì)應(yīng)的路線;
      P120,輸入班次步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)10的操作終端16輸入某班次基本
      11信息,該班次基本信息包括班次名稱、路線名稱、發(fā)車時(shí)間、車輛分組以及
      車輛車號(hào);
      P130,計(jì)算節(jié)點(diǎn)步驟,計(jì)算繪制路線的全長(zhǎng),根據(jù)路線全長(zhǎng)計(jì)算出路線 包含的節(jié)點(diǎn)數(shù);其中,路線由很多節(jié)點(diǎn)組成,相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)組成一段小的 直線,這些小的直線首尾相接形成了整個(gè)的預(yù)定行駛路線;
      P140,保存路線步驟,將上幾步驟設(shè)置的班次基本信息、路線以及節(jié)點(diǎn) 數(shù)^M"進(jìn)路線信息表;
      P150,獲取節(jié)點(diǎn)信息步驟,根據(jù)路線以及節(jié)點(diǎn)數(shù)獲取各節(jié)點(diǎn)地理信息, 然后將各節(jié)點(diǎn)信息保存進(jìn)節(jié)點(diǎn)信息表;
      P160,繪制站點(diǎn)步驟,結(jié)合節(jié)點(diǎn)信息,通過(guò)MapX地圖引擎在路線上繪制 各站點(diǎn),獲取各站點(diǎn)地理信息,然后將各站點(diǎn)地理信息保存進(jìn)站點(diǎn)信息表;
      P170,定制站點(diǎn)步驟,定制各站點(diǎn)信息,然后將各站點(diǎn)定制信息保存進(jìn) 站點(diǎn)信息表;該站點(diǎn)信息包括站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)類型,其中,站點(diǎn)名稱提供給 用戶用來(lái)識(shí)別不同站點(diǎn),站點(diǎn)類型分為兩種 一種是乘客上下車站點(diǎn)(相當(dāng) 于公共汽車的站點(diǎn)),這種點(diǎn)結(jié)合拍照功能在上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)時(shí)使用;另一種 是休息站點(diǎn)(考慮到長(zhǎng)途客運(yùn)車輛會(huì)要求定點(diǎn)休息),這種點(diǎn)用來(lái)提供定點(diǎn)用 餐和防止疲勞駕駛等,在停車統(tǒng)計(jì)的報(bào)表里使用;
      P180,設(shè)置分段限速步驟,每相鄰的兩節(jié)點(diǎn)間的路線都定位為一分段, 通過(guò)操作終端16設(shè)置各分段的限速,然后將各分段的限速保存進(jìn)節(jié)點(diǎn)信息表;
      P191,設(shè)置過(guò)路費(fèi)步驟,通過(guò)操作終端16設(shè)置itJ洛費(fèi),然后將i^洛費(fèi)保 存進(jìn)路線信息表;由于對(duì)應(yīng)某條路線都有唯一過(guò)路費(fèi)的值,因此通過(guò)提供實(shí) 際過(guò)路費(fèi)輸入(操作終端直接存入中心系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)),這兩個(gè)值可用在iti洛費(fèi) 稽查才味里使用;P192,設(shè)置休息時(shí)長(zhǎng)步驟,通過(guò)操作終端16設(shè)置休息地點(diǎn)以及休息時(shí)長(zhǎng), 然后將休息地點(diǎn)以及休息時(shí)長(zhǎng)M進(jìn)路線信息表; P200,班次關(guān)聯(lián)步驟,請(qǐng)查閱圖3,它包括
      P210,判斷發(fā)車步驟,由中心系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置的班次信息和中心系統(tǒng) 接收到車臺(tái)主動(dòng)上報(bào)的位置信息進(jìn)行判斷;
      P220,查找班次步驟,GPS服務(wù)器12在數(shù)據(jù)庫(kù)14中查找出預(yù)設(shè)的班次信
      臺(tái)
      ,&,
      P230,查找路線步驟,GPS服務(wù)器12根據(jù)班次信息在數(shù)據(jù)庫(kù)14中查找出 預(yù)設(shè)的路線信息;
      P300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,它包括
      P310,行駛數(shù)據(jù)傳輸步驟,長(zhǎng)途客車通過(guò)車臺(tái)設(shè)備20的GPRS模塊22定 時(shí)向中心系統(tǒng)10上傳實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù),中心系統(tǒng)10定時(shí)獲取長(zhǎng)途客車上傳的 GPS數(shù)據(jù),依次取每一 GPS數(shù)據(jù)然后執(zhí)行下一步驟;
      P320,判斷是否到達(dá)最后節(jié)點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)10判斷GPS數(shù)據(jù)是否為最 后一節(jié)點(diǎn)位置,如果是,則執(zhí)行步驟P360,如果否,則執(zhí)行P330、 P340及 P350;
      P330,判斷是否串線步驟,它包括
      P331,判斷是否為節(jié)點(diǎn)步驟,GPS服務(wù)器12判斷GPS數(shù)據(jù)是否為某 一節(jié)點(diǎn)位置,如果是,則通過(guò)節(jié)點(diǎn)信息表獲取該節(jié)點(diǎn)信息和下一節(jié)點(diǎn)信息, 連接該兩節(jié)點(diǎn)位置信息作為基線,然后執(zhí)行步驟P332,如果否,則直接 執(zhí)行步驟P332;
      P332,判斷是否串線步驟,GPS服務(wù)器12計(jì)算、判斷GPS數(shù)據(jù)是否 在規(guī)定的基線范圍(這個(gè)范圍是根據(jù)預(yù)定路線和一個(gè)預(yù)定的距離計(jì)算出來(lái)
      13的,這個(gè)距離由用戶在GPS服務(wù)器的配置文件里設(shè)置,目前所有的路線都 是使用這一個(gè)值,即不同路M界范圍都是一樣的)內(nèi),如果是,則繼續(xù) 執(zhí)行P310取下一GPS數(shù)據(jù),如果否,則標(biāo)志串線,將串線標(biāo)志*進(jìn)行 駛記錄表,然后執(zhí)行P310取下一GPS數(shù)據(jù); P340,判斷是否超速步驟,它包括
      P341,判斷點(diǎn)位置步驟,GPS服務(wù)器12判斷GPS數(shù)據(jù)位于哪一分段 內(nèi),通過(guò)節(jié)點(diǎn)信息表獲取該分段PIUt,然后執(zhí)行步驟P342;
      P342,判斷是否超速步驟,GPS服務(wù)器12計(jì)算長(zhǎng)途客車的行駛速度, 并判斷行駛速;1A否大于該分段限速,如果否,則執(zhí)行P310取下一 GPS 數(shù)據(jù),如果是,則標(biāo)志超速,將超速標(biāo)志保存進(jìn)行駛記錄表,然后執(zhí)行 P310取下一GPS數(shù)據(jù); P350,停車判斷步驟,包括
      P351,判斷是否停車步驟,GPS服務(wù)器12通過(guò)GPS數(shù)據(jù)判斷長(zhǎng)途客 車是否停車(車速為O),如果是,則執(zhí)行P352,如果否,則執(zhí)行P310取 下一 GPS數(shù)據(jù);
      P352,判斷停車位置步驟,判斷該停車位置是否位于某一站點(diǎn)的范圍 內(nèi),如果是,則執(zhí)行步驟P353,如果否,則標(biāo)志站點(diǎn)不符,然后將站點(diǎn) 不符保存進(jìn)行駛記錄表;
      P353,判斷站點(diǎn)類型步驟,根據(jù)站點(diǎn)信息表的站點(diǎn)類型判斷停車位置 的站點(diǎn)類型,如果是上下車站點(diǎn),則執(zhí)行P354,如果是休息站點(diǎn),則執(zhí) 行P355;
      P354,上下車站點(diǎn)步驟,車臺(tái)設(shè)備20讀取長(zhǎng)途客車安^J E門口的攝 像頭的攝像數(shù)據(jù),并將該攝像數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)IO,中心系統(tǒng)10將攝
      14像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表,然后執(zhí)行P310取下一GPS數(shù)據(jù),攝 像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)的數(shù)據(jù)可供管理者判斷上下乘客數(shù)量,以用于統(tǒng)計(jì);
      P355,休息站點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)IO根據(jù)GPS數(shù)據(jù)獲得停車時(shí)間,停 車時(shí)間為休息時(shí)長(zhǎng),中心系統(tǒng)10將休息時(shí)長(zhǎng)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表, 然后執(zhí)行P310取下一 GPS數(shù)據(jù); P360,到站步驟,標(biāo)志車輛已經(jīng)到站,并執(zhí)行P200,這時(shí)的判斷條件的起點(diǎn) 為該規(guī)劃路線的終點(diǎn).P361,如果判斷車輛發(fā)車,則表示車輛回程,則P310(后 面的判斷條件同去行一樣)。
      上述中的數(shù)據(jù)表是以車臺(tái)設(shè)備與中心系統(tǒng)之間的協(xié)議和系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求為依據(jù), 路線規(guī)劃主要涉及到下面5個(gè)表路線信息表,路線節(jié)點(diǎn)信息表,站點(diǎn)信息表,班 次信息表和行駛記錄表,用戶根據(jù)本說(shuō)明書中的介紹無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可設(shè)計(jì)出該 些表的字段及格式.其中,行駛數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)由中心系統(tǒng)根據(jù)車臺(tái)設(shè)備上傳數(shù)據(jù)判 斷計(jì)算出,其它上傳的M由用戶配置,其它表都由用戶輸入或系統(tǒng)根據(jù)用戶的繪 制計(jì)算得出.
      上述的路線規(guī)劃設(shè)置步驟,用于規(guī)劃一條完整的業(yè)務(wù)信息,表示為某輛車預(yù)計(jì) 在某天某個(gè)時(shí)間從某個(gè)位置出發(fā),按照預(yù)定的路線,經(jīng)過(guò)某些站點(diǎn)和停車點(diǎn),于某 天某個(gè)時(shí)間達(dá)到某個(gè)位置。其中每一小段路線的速度最高允許為某個(gè)值,在某個(gè)停 車點(diǎn)預(yù)計(jì)要停留多長(zhǎng)時(shí)間,這條路線的過(guò)路費(fèi)預(yù)計(jì)是某個(gè)值。該路線規(guī)劃定制采用 的方法是通過(guò)操作地圖直接定制路線再保存;它具有優(yōu)點(diǎn)用戶可隨意定制路線, 可根據(jù)自己需要調(diào)整路線走向(需要修改時(shí)只需撤消當(dāng)前的小的直線,修改為正確 的直線,然后保存即可),非常靈活;具有缺點(diǎn)比較煩瑣,預(yù)設(shè)路線需要花費(fèi)很 長(zhǎng)時(shí)間.當(dāng)然了,根據(jù)需要路線規(guī)劃也可采用如下的方法通過(guò)軌跡回放來(lái)形成行 駛路線,然后直接將回放的軌跡保存為路線;它具有優(yōu)點(diǎn)操作非常簡(jiǎn)便,用戶只需要對(duì)安裝有車栽設(shè)備的車輛配置定時(shí)上傳行駛數(shù)據(jù)W^,用該車輛按照預(yù)設(shè)的 路線行駛一次,然后回放該車的軌跡,回放完后點(diǎn)導(dǎo)出按鈕,為路線取個(gè)名稱就完
      成了路線定制,這樣的路線由于是根據(jù)實(shí)際的車輛行駛抓逸形成的,因而非常精準(zhǔn); 具有缺點(diǎn)路線對(duì)應(yīng)的點(diǎn)會(huì)非常多.
      本發(fā)明中的長(zhǎng)途客車管理系統(tǒng)集GPS、 GIS、和管理系統(tǒng)于一體,在以往的車 輛管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,增加對(duì)車輛的路線預(yù)設(shè)置、站點(diǎn)預(yù)設(shè)置、班次預(yù)設(shè)置、各路 段限速預(yù)設(shè)置、實(shí)際班次記錄、實(shí)際路線記錄、停車點(diǎn)記錄、行駛速度記錄、各站 點(diǎn)拍照等操作和控制.長(zhǎng)途客車管理系統(tǒng)依據(jù)車臺(tái)設(shè)備(安裝在車輛上的GPS通訊 設(shè)備)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù)與車輛管理人員事先設(shè)置的數(shù)據(jù),通過(guò)中心系統(tǒng)的綜合 分析和計(jì)算,從而得出車輛的行駛特性和行駛記錄.該系統(tǒng)主要針對(duì)長(zhǎng)途客車的運(yùn) 營(yíng)而設(shè)計(jì),主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警、求助、實(shí)時(shí)指引、超速提示、班次準(zhǔn) 點(diǎn)率查詢、串線稽查、超時(shí)段駕駛、超速統(tǒng)計(jì)、站點(diǎn)上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)、休息點(diǎn)停車 時(shí)間核對(duì)、停車點(diǎn)及停車時(shí)間統(tǒng)計(jì)、事故疑點(diǎn)分析等功能.
      以上所述,僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已,故不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍, 即依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾,皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專 利涵蓋的范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求
      1. 一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特征是該方法應(yīng)用的裝置包括中心系統(tǒng)及車臺(tái)設(shè)備,車臺(tái)設(shè)備設(shè)于汽車且與中心系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,數(shù)據(jù)至少包括定時(shí)從車臺(tái)設(shè)備傳送至中心系統(tǒng)的實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù),該方法包括以下步驟P100,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置汽車行駛班次及該班次對(duì)應(yīng)的路線規(guī)劃,然后保存該預(yù)先設(shè)置;P200,班次關(guān)聯(lián)步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的班次和中心系統(tǒng)接收到的車輛的實(shí)時(shí)位置信息來(lái)判斷該車在發(fā)車時(shí)間前后半個(gè)小時(shí)是否離開(kāi)了出發(fā)點(diǎn)一定距離,如果是就認(rèn)為已經(jīng)發(fā)車;P300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)班次查找路線規(guī)劃,依據(jù)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行駛參數(shù),對(duì)比實(shí)際行駛參數(shù)和預(yù)先設(shè)置的路線規(guī)劃,如果相同,則繼續(xù)執(zhí)行本步驟,如果否,則保存對(duì)比結(jié)果。
      2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟中,路線規(guī)劃設(shè)置至少包括繪制路線及分段限速; 該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟中,中心系統(tǒng)依據(jù)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行 駛W:,實(shí)際行駛參數(shù)包括汽車實(shí)時(shí)位置及實(shí)時(shí)行駛速度.
      3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟中,路線規(guī)劃設(shè)置還包括繪制站點(diǎn)及定制站點(diǎn),定 制站點(diǎn)包括站點(diǎn)名稱以及站點(diǎn)類型,站點(diǎn)類型分為^上下站點(diǎn)及休息站點(diǎn),并為 休息站點(diǎn)定制休息時(shí)長(zhǎng);該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟中,中心系統(tǒng)依據(jù)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)際行駛W:,實(shí)際行駛參數(shù)還包括汽車停車位置以及停車時(shí)間.
      4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該車臺(tái)設(shè)備與中心系統(tǒng)之間的傳輸數(shù)據(jù)還包括汽車上攝像頭的攝像數(shù)據(jù); 該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟中,實(shí)際行駛M還包括攝像數(shù)據(jù),中心系統(tǒng)保存攝像數(shù)據(jù),該攝像數(shù)據(jù)用于計(jì)算上、下車乘客.
      5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,它包括設(shè)置路線以及班次步驟,通過(guò)中心系統(tǒng)的地圖引擎設(shè)置客運(yùn)企業(yè)或管理部門有 權(quán)限運(yùn)營(yíng)的路線,并通過(guò)排班功能設(shè)置車輛和路線的對(duì)應(yīng)關(guān)系和發(fā)車時(shí)間等信息; 設(shè)置分段限速步驟,設(shè)置路線上各分段的限速,保存各分段的限速.
      6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,還包括設(shè)置站點(diǎn)步驟,通過(guò)地圖引擎在路線上繪制各站點(diǎn),保存各站點(diǎn)地理信息; 定制站點(diǎn)步驟,設(shè)置站點(diǎn)名稱及類型,站點(diǎn)類型分為乘客上下站點(diǎn)及休息站點(diǎn), 并為休息站點(diǎn)定制休息時(shí)長(zhǎng),保存各站點(diǎn)信息.
      7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)IOO,路線規(guī)劃設(shè)置步驟,還包括設(shè)置過(guò)路費(fèi)步驟,設(shè)置iti洛費(fèi),保存過(guò)路費(fèi).
      8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法, 其特征是該P(yáng)200,班次關(guān)聯(lián)步驟,還包括P210,判斷發(fā)車步驟,由中心系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置的班次信息和中心系統(tǒng)接收到 車臺(tái)主動(dòng)上報(bào)的位置信息進(jìn)行判斷;P220,查找班次步驟,GPS服務(wù)器在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找出預(yù)設(shè)的班次信息; P230,查找路線步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)班次信息查找出預(yù)設(shè)的路線.
      9. 根據(jù)權(quán)利要求6所迷的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,它包括P310,行駛數(shù)據(jù)傳輸步驟,汽車通過(guò)車臺(tái)設(shè)備定時(shí)向中心系統(tǒng)上傳實(shí)時(shí)GPS數(shù) 據(jù),中心系統(tǒng)定時(shí)獲取上傳的GPS數(shù)據(jù);P320,判斷是否到達(dá)終點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)判斷GPS數(shù)據(jù)是否為路線終點(diǎn),如果 是,則執(zhí)行步驟P360,如果否,則執(zhí)行P330和P340;P330,判斷是否串線步驟,中心系統(tǒng)判斷實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)是否在預(yù)設(shè)的路線上, 如果是,則執(zhí)行步驟P310,如果否,則標(biāo)志串線,然后將串線標(biāo)志^M^進(jìn)行駛記錄 表,再執(zhí)行P310;P340,判斷是否超速步驟,它包括P341,判斷點(diǎn)位置步驟,中心系統(tǒng)判斷GPS數(shù)據(jù)位于哪一分段內(nèi),根據(jù)該分段獲取預(yù)設(shè)的分段限速,然后執(zhí)行步驟P342;P342,判斷是否超速步驟,中心系統(tǒng)計(jì)算汽車的行駛速度,并判斷行駛速度是否大于該分段限速,如果否,則執(zhí)行P310,如果是,則標(biāo)志超速,將超速標(biāo)志保存進(jìn)行駛記錄表,然后再執(zhí)行P310;P360,標(biāo)志車輛已經(jīng)到站,并執(zhí)行P200,這時(shí)的判斷條件的起點(diǎn)為該規(guī)劃路線 的終點(diǎn).
      10. 根據(jù)權(quán)利要求9所迷的一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法,其特 征是該P(yáng)300,行駛數(shù)據(jù)處理步驟,它還包括P350,停車判斷步驟,包括P351,判斷是否停車步驟,中心系統(tǒng)通過(guò)GPS數(shù)據(jù)判斷汽車是否停車,如果是,則執(zhí)行P352,如果否,則執(zhí)行P310;P352,判斷停車位置步驟,判斷該停車位置是否位于某一站點(diǎn)的范圍內(nèi), 如果是,則執(zhí)行步驟P353,如果否,則標(biāo)志站點(diǎn)不符,然后將站點(diǎn)不符保存 進(jìn)行駛記錄表;P353,判斷站點(diǎn)類型步驟,判斷停車位置的站點(diǎn)類型,如果是上下車站點(diǎn), 則執(zhí)行P354,如果是休息站點(diǎn),則執(zhí)行P355;P354,上下車站點(diǎn)步驟,車臺(tái)檢測(cè)到車門打開(kāi)時(shí),會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的參 數(shù)進(jìn)行拍照,車臺(tái)設(shè)備讀取汽車安裝在門口的攝像頭的攝像數(shù)據(jù),并將該攝像 數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng),中心系統(tǒng)將攝像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表,然后 再執(zhí)行步驟P310,攝像數(shù)據(jù)以及站點(diǎn)的數(shù)據(jù)可供管理者判斷上下乘客數(shù)量, 以用于統(tǒng)計(jì);P355,休息站點(diǎn)步驟,中心系統(tǒng)根據(jù)GPS數(shù)據(jù)獲得停車時(shí)間,停車時(shí)間為 休息時(shí)長(zhǎng),中心系統(tǒng)將休息時(shí)長(zhǎng)以及站點(diǎn)保存進(jìn)行駛記錄表,然后再執(zhí)行步驟 P310。
      全文摘要
      本發(fā)明公開(kāi)了一種使用GPS技術(shù)進(jìn)行汽車線路管理的方法。該方法提出了一種使用地圖引擎來(lái)規(guī)劃路線,通過(guò)GPS技術(shù)來(lái)分析和統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)途客車在行駛過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)情況的方法,利用車臺(tái)定時(shí)上傳的GPS數(shù)據(jù),結(jié)合預(yù)先規(guī)劃路線時(shí)的各種設(shè)置,核查車輛在實(shí)際中的行駛路線,分段速度,到達(dá)規(guī)定站點(diǎn)的停車時(shí)長(zhǎng),實(shí)際過(guò)路費(fèi)等是否和預(yù)設(shè)一致,綜合分析車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)情況,為規(guī)范和監(jiān)督長(zhǎng)途客車車輛的行駛,提供了一種有效的管理方法。
      文檔編號(hào)G08G1/123GK101425225SQ20071000974
      公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
      發(fā)明者余建成, 勁 蘭, 嶼 張, 倜 許, 雷艷軍 申請(qǐng)人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司
      網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1