專利名稱：一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)顯示控制方法，尤其涉及對(duì)應(yīng)路口相位剩余紅燈或剩余綠燈的一段倒計(jì)時(shí)時(shí)間利用黃燈(復(fù)合式交通信號(hào)燈)來(lái)顯示的方法。
背景技術(shù)：
先對(duì)相關(guān)術(shù)語(yǔ)做一個(gè)解釋。1、相位能夠獨(dú)立指示一個(gè)方向通行的一組信號(hào)燈；2、紅燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間任何一個(gè)相位在給出通行權(quán)之前運(yùn)行的一段預(yù)置的紅燈時(shí)間；3、綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間任何一個(gè)相位在結(jié)束通行權(quán)之前運(yùn)行的一段預(yù)置的綠燈時(shí)間；倒計(jì)時(shí)顯示裝置的目的是配合交通信號(hào)燈相位轉(zhuǎn)換時(shí)，提醒車輛駕駛員做好通行或停止的準(zhǔn)備，以便快速、安全通過(guò)路口，從而保證道路交通安全暢通。
信號(hào)機(jī)的控制方式基本上分為兩種類型，一種是定時(shí)控制方式，另一種是檢測(cè)(感應(yīng)線圈或攝像頭等)控制方式。
定時(shí)控制方式是由交警按路口的路況或車流量事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也叫定周期控制。一天按一個(gè)配時(shí)方案運(yùn)行的稱為單段式定時(shí)控制；一天不同時(shí)段按不同的配時(shí)方案運(yùn)行的稱為多段式定時(shí)控制。單段式定時(shí)控制運(yùn)行的控制機(jī)，在每個(gè)周期內(nèi)紅綠燈的顯示時(shí)間是固定不變的；按多段式定時(shí)控制運(yùn)行的控制機(jī)，在一個(gè)時(shí)段內(nèi)紅綠燈的顯示時(shí)間是固定不變的。
檢測(cè)控制方式是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器(感應(yīng)線圈或攝像頭)，配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)根據(jù)車流量信息而隨時(shí)改變配時(shí)方案的一種控制方式。這種類型的信號(hào)控制機(jī)，由于編程軟件的不同，其控制方法也略有差別，有的是綠燈開(kāi)通時(shí)，首先由信號(hào)機(jī)根據(jù)路況或經(jīng)驗(yàn)設(shè)定一個(gè)綠燈放行時(shí)間初始值(較小)，到此初始值終了前，車輛檢測(cè)器檢測(cè)有、無(wú)后續(xù)車輛，有則增加一單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間Go，到這一單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間中間時(shí)刻又通過(guò)檢測(cè)決定是否再增加一個(gè)Go，可能根據(jù)車流量增加多個(gè)Go，但不會(huì)無(wú)限增加，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)中設(shè)有綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間Gmax，當(dāng)預(yù)計(jì)綠燈總放行時(shí)間會(huì)超過(guò)Gmax，便不再增加Go。也有的信號(hào)機(jī)首先根據(jù)檢測(cè)的車流量數(shù)據(jù)計(jì)算出每個(gè)相位的放行時(shí)間(較適中)，并在相位時(shí)間的后期預(yù)先設(shè)置一時(shí)間段，當(dāng)相位時(shí)間執(zhí)行到該時(shí)間段起點(diǎn)時(shí)，信號(hào)機(jī)開(kāi)始檢測(cè)，若檢測(cè)到車流，則一次性增加一段時(shí)間；如果沒(méi)有，則一次性減少一段時(shí)間。以上兩種情況，整個(gè)放行時(shí)間的長(zhǎng)短都是在放行過(guò)程中根據(jù)車流量調(diào)整的，不可能在開(kāi)始放行時(shí)就確定，也就難于在綠燈或紅燈開(kāi)通時(shí)就定出真實(shí)的全程倒計(jì)時(shí)時(shí)間，所以就難于在綠燈開(kāi)始就跟蹤同步倒計(jì)時(shí)。
倒計(jì)時(shí)裝置以顯示形式分，可分為模擬顯示和數(shù)字顯示兩種模擬顯示以光帶遞減方式模擬顯示信號(hào)相位時(shí)間的倒計(jì)時(shí)。
數(shù)字顯示倒計(jì)時(shí)裝置以數(shù)字顯示時(shí)間，目前使用的主要有兩種通訊式倒計(jì)時(shí)裝置和學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)裝置。通訊式倒計(jì)時(shí)裝置通過(guò)數(shù)據(jù)通訊接口與道路交通信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的倒計(jì)時(shí)裝置。需要專門鋪設(shè)通訊電纜接入交通信號(hào)機(jī)，根據(jù)信號(hào)機(jī)送來(lái)的數(shù)據(jù)，控制倒計(jì)時(shí)顯示對(duì)應(yīng)顏色的信號(hào)燈的時(shí)間。
學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)裝置其工作原理是學(xué)習(xí)信號(hào)燈的顯示時(shí)間，能自行檢測(cè)信號(hào)相位和時(shí)間，無(wú)需進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和連接通訊電纜，對(duì)交通信號(hào)機(jī)無(wú)依賴性，信號(hào)機(jī)不需要有專門的接口。通過(guò)學(xué)習(xí)對(duì)應(yīng)相位的紅、綠信號(hào)燈的顯示時(shí)間，通過(guò)一、二個(gè)周期后，就可以全程同步跟蹤對(duì)應(yīng)信號(hào)燈顏色的倒計(jì)時(shí)時(shí)間?？梢?jiàn)學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)裝置非常適用于定時(shí)控制方式的信號(hào)機(jī)。不適用于通行時(shí)間隨車流量隨機(jī)改變的檢測(cè)控制方式的交通信號(hào)機(jī)。
倒計(jì)時(shí)顯示控制方法的現(xiàn)狀；交通信號(hào)控制，目前用得較多的是定時(shí)方式控制的信號(hào)機(jī)，因此大多配用學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)裝置，就能配合對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈全程同步顯示倒計(jì)時(shí)。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通流量越來(lái)越大，交通流量變化亦大，因此，為防止堵塞，更合理的控制方式是用車輛檢測(cè)器(感應(yīng)線圈或攝像頭等)檢測(cè)車流量情況隨時(shí)自行調(diào)整放行時(shí)間的控制機(jī)。例如北京、上海等大城市已逐漸采用。由于通行時(shí)間的隨機(jī)性，每個(gè)相位周期信號(hào)燈的顯示時(shí)間都不相同，在此情況下，用學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)就無(wú)法正常工作，就可能會(huì)產(chǎn)生黑屏或顯示數(shù)字突變。
而檢測(cè)方式控制的信號(hào)機(jī)，無(wú)論預(yù)設(shè)的或根據(jù)當(dāng)時(shí)檢測(cè)路口的車流狀況預(yù)設(shè)的放行時(shí)間，并在放行過(guò)程中繼續(xù)多次或單次進(jìn)行車輛檢測(cè)并調(diào)整時(shí)間的，最終的放行時(shí)間要到檢測(cè)結(jié)束后才能確定。這意味著放行開(kāi)始無(wú)法預(yù)知紅燈或綠燈到結(jié)束時(shí)的整個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度。也就無(wú)法全程跟蹤同步顯示倒計(jì)時(shí)。這就給我們提出了在這種情況下如何實(shí)施倒計(jì)時(shí)顯示的控制課題。
南京萊斯大型電子系統(tǒng)工程有限公司，對(duì)這種條件下提出了一種倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，是利用信號(hào)機(jī)通過(guò)車輛檢測(cè)器預(yù)設(shè)定的放行時(shí)間開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，至于在放行過(guò)程中放行時(shí)間的延長(zhǎng)或縮短，則利用綠截止后，通過(guò)改變倒計(jì)數(shù)的頻率(時(shí)間延長(zhǎng)，則倒計(jì)數(shù)變慢，時(shí)間縮短則倒計(jì)數(shù)變快)來(lái)達(dá)到與信號(hào)燈的同步。例如，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量算出綠燈放行時(shí)間為30秒，倒計(jì)時(shí)顯示以30秒開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，當(dāng)?shù)褂?jì)至15秒(綠截止時(shí)間)時(shí)檢測(cè)有車流，則放行時(shí)間增加5秒，增加后該相位還要運(yùn)行20秒，而此時(shí)倒計(jì)時(shí)屏數(shù)字為15，從此時(shí)開(kāi)始信號(hào)機(jī)每隔1.333秒向倒計(jì)時(shí)屏送出一個(gè)數(shù)據(jù)，用這種方法使剩余的15個(gè)數(shù)送完達(dá)到20秒時(shí)間，從而達(dá)到與信號(hào)燈顯示一致；如檢測(cè)沒(méi)有車流，則減少5秒，減少后該相位只要運(yùn)行10秒，從此時(shí)開(kāi)始信號(hào)機(jī)每隔0.666秒向倒計(jì)時(shí)屏送出一個(gè)數(shù)據(jù)，使15個(gè)數(shù)送完時(shí)間為10秒以達(dá)到與信號(hào)燈終止時(shí)間一致，以起到提示駕駛員和行人作好通行準(zhǔn)備的作用，這也不失為只作單次檢測(cè)信號(hào)機(jī)的解決方案。
對(duì)用車輛檢測(cè)器檢測(cè)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)放行時(shí)間的信號(hào)機(jī)運(yùn)行過(guò)程分析可知，要與信號(hào)燈配合實(shí)施倒計(jì)時(shí)必需同信號(hào)機(jī)配合，上述南京的變頻方案不僅在綠燈截至后信號(hào)機(jī)要根據(jù)放行時(shí)間的增減計(jì)算顯示數(shù)據(jù)信息頻率，而且要用通信電纜向顯示屏傳送這些數(shù)據(jù)，較為復(fù)雜。且綠燈截止后由于放行時(shí)間的增、減，倒計(jì)時(shí)顯示變頻計(jì)數(shù)，尤其是時(shí)間的增、減量大時(shí)，變頻后的倒計(jì)時(shí)不再是以秒遞減的時(shí)間，只是一個(gè)計(jì)數(shù)，給人產(chǎn)生可能變快或變慢的感覺(jué)，倒計(jì)時(shí)屏顯示的并不是放行的真實(shí)時(shí)間，這樣做只是為了倒計(jì)時(shí)顯示與信號(hào)燈同步終止，起到提示作用罷了。如果是多次檢測(cè)，多次增加時(shí)間，也就不適用了。
既然是起到提示作用，是否能找到一個(gè)更好的方法？由于放行開(kāi)始無(wú)法預(yù)知真實(shí)的放行時(shí)間，但在傳感器檢測(cè)結(jié)束后，放行的時(shí)間就確定了，也就是說(shuō)信號(hào)機(jī)已知放行時(shí)間的終止點(diǎn)，可見(jiàn)在終止點(diǎn)前一個(gè)時(shí)間段內(nèi)到紅、綠燈相位轉(zhuǎn)換時(shí)間是不變的(見(jiàn)圖1)，我們可以根據(jù)道口的實(shí)際路況，要求信號(hào)機(jī)在放行終止點(diǎn)前預(yù)設(shè)一段綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間和在禁止通行前預(yù)設(shè)一段紅燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間，為了不用數(shù)據(jù)通信，倒計(jì)時(shí)時(shí)間也用了學(xué)習(xí)原理，此時(shí)只要信號(hào)機(jī)配合給出一啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)控制器學(xué)習(xí)各燈的相位轉(zhuǎn)換時(shí)間，一般一個(gè)循環(huán)就能得出倒計(jì)時(shí)時(shí)間，使紅、綠燈實(shí)施倒計(jì)時(shí)。為了不另接信號(hào)線，采用黃燈電源線傳送啟動(dòng)信號(hào)，由于倒計(jì)時(shí)時(shí)間較短，一般在20秒以內(nèi)，所以顯示屏為二位數(shù)，個(gè)位為七段數(shù)碼，顯示0～9數(shù)字；十位只是一個(gè)1。與黃燈組合成復(fù)合信號(hào)燈(參見(jiàn)圖1)，省去了設(shè)置獨(dú)立的顯示屏。信號(hào)機(jī)與各信號(hào)燈之間仍只有原用的電源線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不用數(shù)據(jù)通信就能夠?qū)υ跈z測(cè)控制方式下工作的信號(hào)燈進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法。這種倒計(jì)時(shí)顯示控制方法可較廣的適用檢測(cè)控制型信號(hào)機(jī)，較大的節(jié)省倒計(jì)時(shí)設(shè)施的投資費(fèi)用。
為了達(dá)到以上發(fā)明目的，本發(fā)明的倒計(jì)時(shí)控制方法包括如下步驟(1)利用車輛檢測(cè)器檢測(cè)車輛流量；(2)將得到的車輛流量信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)設(shè)定通行或者禁行的時(shí)間初始值或根據(jù)檢測(cè)的車輛情況設(shè)定通行或者禁行的時(shí)間初始值，并在執(zhí)行中檢測(cè)車流量來(lái)調(diào)節(jié)通行或者禁行時(shí)間；(3)當(dāng)信號(hào)機(jī)停止車流量檢測(cè)后，既已確定該通行或者禁行的終止點(diǎn)，在終止點(diǎn)前預(yù)設(shè)一段時(shí)間為倒計(jì)時(shí)時(shí)間；(4)獲得步驟(3)確定的倒計(jì)時(shí)起始時(shí)刻信號(hào)，由與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)接口板通過(guò)黃燈電源線傳送到對(duì)應(yīng)的復(fù)合信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)顯示屏，顯示相應(yīng)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。
本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中步驟(2)中預(yù)設(shè)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間固定不變的。
本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中在信號(hào)機(jī)檢測(cè)車流量過(guò)程中，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可調(diào)節(jié)車輛通行或者禁行的時(shí)間一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，包括信號(hào)機(jī)、三色信號(hào)燈，其中還包括與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)控制接口板，該倒計(jì)時(shí)控制接口板的輸出端與黃色燈連接，以及包含顯示數(shù)字的黃色信號(hào)燈。
本發(fā)明的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，其中顯示數(shù)字為二位數(shù)，個(gè)位為七段數(shù)碼，十位為1。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，采用新的倒計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)方法，解決了根據(jù)道路口車輛流量控制信號(hào)燈時(shí)間，且顯示倒計(jì)時(shí)的問(wèn)題。由于道路口車輛流量是變化的，控制信號(hào)燈時(shí)間也變化的，倒計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)時(shí)間點(diǎn)不好確定，對(duì)顯示倒計(jì)時(shí)帶來(lái)一定困難。本發(fā)明根據(jù)全新的計(jì)時(shí)方法，很好地解決了上述問(wèn)題，并且改進(jìn)的機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需顯示屏，降低了成本。


圖1是用于解釋本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示控制方法的計(jì)時(shí)時(shí)間點(diǎn)的示意圖；
圖2是復(fù)合黃燈的示意圖，左側(cè)的“黃燈”為正常顯示黃燈信號(hào)，中間的“紅18”為顯示所在相位的紅燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間，右側(cè)的“綠18”為顯示所在相位的綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間；圖3是本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置的方框圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，是用于解釋本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示控制方法的計(jì)時(shí)時(shí)間點(diǎn)的示意圖。以綠燈為例，本發(fā)明的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示控制方法，首先利用車輛檢測(cè)器(現(xiàn)在一般用埋設(shè)在道路下面的感應(yīng)線圈)檢測(cè)車輛流量；第二將得到的車輛流量信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)設(shè)定綠燈通行時(shí)間初始值A(chǔ)或根據(jù)檢測(cè)的車輛情況設(shè)定綠燈通行的時(shí)間初始值A(chǔ)，并在執(zhí)行中檢測(cè)(單次或多次)車流量來(lái)調(diào)節(jié)放行時(shí)間，即在A-B時(shí)間段內(nèi)，檢測(cè)若干次車流量，同時(shí)調(diào)節(jié)綠燈放行時(shí)間，該時(shí)間可以變化；然后當(dāng)信號(hào)機(jī)停止車流量檢測(cè)后，信號(hào)機(jī)即已確定該放行的終止點(diǎn)C，在終止點(diǎn)C前預(yù)設(shè)一段時(shí)間為倒計(jì)時(shí)時(shí)間，一般為20秒；第三步獲得步驟(2)確定的倒計(jì)時(shí)起始時(shí)刻信號(hào)，由與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)接口板通過(guò)黃燈電源線傳送到對(duì)應(yīng)的黃綠復(fù)合信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)顯示屏，顯示相應(yīng)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。C-D為黃燈亮的時(shí)間。
優(yōu)選地，本發(fā)明交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中步驟(2)中每種信號(hào)燈預(yù)設(shè)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間固定不變的，即預(yù)設(shè)為20秒或者18秒等。
同樣，紅燈禁行在A-B區(qū)域，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)設(shè)定紅燈禁行時(shí)間初始值A(chǔ)，并在執(zhí)行中檢測(cè)(單次或多次)車流量來(lái)調(diào)節(jié)禁行時(shí)間，然后當(dāng)信號(hào)機(jī)停止車流量檢測(cè)后，信號(hào)機(jī)既已確定該禁行的終止點(diǎn)D，在終止點(diǎn)D前預(yù)設(shè)一段時(shí)間為倒計(jì)時(shí)時(shí)間，一般為20秒；第三步獲得步驟(2)確定的倒計(jì)時(shí)起始時(shí)刻信號(hào)，由與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)接口板通過(guò)黃燈電源線傳送到對(duì)應(yīng)的黃紅復(fù)合信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)顯示屏，顯示相應(yīng)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。
一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，包括信號(hào)機(jī)、三色信號(hào)燈，其中還包括與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)控制接口板，該倒計(jì)時(shí)控制接口板的輸出端與黃色信號(hào)燈連接，以及包含顯示數(shù)字的黃色信號(hào)燈(在本發(fā)明中，黃色信號(hào)燈為圖3中所示的復(fù)合信號(hào)燈，在該復(fù)合信號(hào)燈中設(shè)置了可以顯示時(shí)間的顯示屏，如圖中的“18”)，即將原來(lái)的黃色信號(hào)燈改成黃燈和“18”數(shù)字復(fù)合的信號(hào)燈，將當(dāng)前燈組的紅、黃、綠色信號(hào)燈的驅(qū)動(dòng)線都連至復(fù)合信號(hào)燈，零線與對(duì)應(yīng)的零線相連。將倒計(jì)時(shí)控制接口板放置于信號(hào)機(jī)箱內(nèi)，接口板的串口通過(guò)光耦隔離轉(zhuǎn)換器(232通訊)與信號(hào)機(jī)接口板連接起來(lái)，當(dāng)在紅色信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間或綠色信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間起始時(shí)刻接收到信號(hào)機(jī)發(fā)送的信號(hào)后，再進(jìn)行判斷分析，再將啟動(dòng)信號(hào)通過(guò)每個(gè)燈組的黃燈電源線傳到倒計(jì)時(shí)顯示裝置。
更優(yōu)選，本發(fā)明的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，其中顯示數(shù)字為二位數(shù)，個(gè)位為七段數(shù)碼，十位為1。
為了不用數(shù)據(jù)通信，倒計(jì)時(shí)時(shí)間也用了學(xué)習(xí)原理，此時(shí)只要信號(hào)機(jī)配合給出一啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)控制器學(xué)習(xí)各燈的相位轉(zhuǎn)換時(shí)間，一般一個(gè)循環(huán)就能得出倒計(jì)時(shí)時(shí)間，使紅、綠信號(hào)燈實(shí)施倒計(jì)時(shí)。為了不另接信號(hào)線，采用黃燈電源線傳送啟動(dòng)信號(hào)，由于倒計(jì)時(shí)時(shí)間較短，一般在20秒以內(nèi)，所以顯示屏為二位數(shù)，個(gè)位為七段數(shù)碼，顯示0～9數(shù)字；十位只是一個(gè)1。與黃燈組合成復(fù)合信號(hào)燈(參見(jiàn)圖1)，省去了設(shè)置獨(dú)立的顯示屏。信號(hào)機(jī)與各信號(hào)燈之間仍只有原用的電源。
權(quán)利要求
1.一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中包括如下步驟(1)利用車輛檢測(cè)器檢測(cè)車輛流量；(2)將得到的車輛流量信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)設(shè)定通行或者禁行的時(shí)間初始值或根據(jù)檢測(cè)的車輛情況設(shè)定通行或者禁行的時(shí)間初始值，并在執(zhí)行中檢測(cè)車流量來(lái)調(diào)節(jié)通行或者禁行時(shí)間；(3)當(dāng)信號(hào)機(jī)停止車流量檢測(cè)后，既已確定該通行或者禁行的終止點(diǎn)，在終止點(diǎn)前預(yù)設(shè)一段時(shí)間為倒計(jì)時(shí)時(shí)間；(4)獲得步驟(3)確定的倒計(jì)時(shí)起始時(shí)刻信號(hào)，由與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)接口板通過(guò)黃燈電源線傳送到對(duì)應(yīng)的復(fù)合信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)顯示屏，顯示相應(yīng)燈的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中步驟(2)中預(yù)設(shè)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間固定不變的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，其中在信號(hào)機(jī)檢測(cè)車流量過(guò)程中，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果調(diào)節(jié)車輛通行或者禁行的時(shí)間。
4.一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，包括信號(hào)機(jī)、三色信號(hào)燈，其中還包括與信號(hào)機(jī)連接的倒計(jì)時(shí)控制接口板，該倒計(jì)時(shí)控制接口板的輸出端與黃色燈連接，以及包含顯示數(shù)字的黃色信號(hào)燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制裝置，其中顯示數(shù)字為二位數(shù)，個(gè)位為七段數(shù)碼，十位為1。
全文摘要
一種交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示的控制方法，利用車輛檢測(cè)器(現(xiàn)在一般用埋設(shè)在道路下面的感應(yīng)線圈)檢測(cè)車輛流量；將得到的車輛流量信號(hào)傳輸?shù)叫盘?hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)根據(jù)車流量數(shù)據(jù)設(shè)定通行或者禁行的時(shí)間初始值，并在執(zhí)行中檢測(cè)(單次或多次)車流量來(lái)調(diào)節(jié)通行或者禁行時(shí)間；當(dāng)信號(hào)機(jī)停止車流量檢測(cè)后，確定終止點(diǎn)，在終止點(diǎn)前預(yù)設(shè)一段時(shí)間為倒計(jì)時(shí)時(shí)間；確定的倒計(jì)時(shí)起始時(shí)刻信號(hào)，用與黃燈結(jié)合成一體的“復(fù)合信號(hào)燈”來(lái)顯示倒計(jì)時(shí)，通過(guò)“學(xué)習(xí)”實(shí)施倒計(jì)時(shí)。它不需知道放行時(shí)間，只要知道放行的終止時(shí)間，本方法不用專門鋪設(shè)數(shù)據(jù)通信線就能夠?qū)υ跈z測(cè)控制方式下工作的信號(hào)燈進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示的控制。
文檔編號(hào)G08G1/096GK101030330SQ200710020780
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者王耀明, 謝一明 申請(qǐng)人:無(wú)錫安邦電氣有限公司