專利名稱：模擬機(jī)場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)場控制技術(shù)，尤其是機(jī)場控制模擬技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前的飛機(jī)的起降對空氣的能見度要求比較高，這樣在大霧或者黑暗等天氣影響下航班經(jīng)常受影響不能正常按時(shí)飛行，甚至?xí)斐砂踩鹿省?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)出可以在大霧或者黑暗等能見度比較低情況下供飛機(jī)起降的機(jī)場控制模擬技術(shù)。
本發(fā)明是采用超聲雷達(dá)對機(jī)場地面障礙及機(jī)場跑道進(jìn)行立體三維描繪，然后將實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過無線傳輸給起降的飛機(jī)通過顯示器進(jìn)行三維圖象模擬還原，供飛機(jī)進(jìn)行飛行控制、跑道選擇等起降動(dòng)作參考。
由于采用模擬監(jiān)控技術(shù)可以代替視力觀察，就能穿越大霧及黑暗進(jìn)行飛行控制。
具體實(shí)施例方式
在實(shí)施中，首先可以將機(jī)場的影像場景、機(jī)場及飛機(jī)三維模型立、飛機(jī)起落跑道、航站樓旅客進(jìn)出港流程參數(shù)、機(jī)場安全模擬及應(yīng)急方案設(shè)計(jì)等數(shù)據(jù)進(jìn)行打包，在飛機(jī)儲(chǔ)存或者在進(jìn)入時(shí)進(jìn)行下載運(yùn)行，然后采用雷達(dá)進(jìn)行車輛飛機(jī)等障礙監(jiān)測，也可以采用紅外進(jìn)行人物呈像進(jìn)行監(jiān)測，將這類實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給現(xiàn)場控制指揮和起降飛機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。
可以將機(jī)場跑道等采用綠色顯示，而障礙目標(biāo)采用紅色顯示。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)場控制模擬技術(shù)，其特征在于采用超聲雷達(dá)對機(jī)場地面障礙及機(jī)場跑道進(jìn)行立體三維描繪，然后將實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過無線傳輸給起降的飛機(jī)通過顯示器進(jìn)行三維圖象模擬還原，供飛機(jī)進(jìn)行飛行控制、跑道選擇等起降動(dòng)作參考。
2.如權(quán)利要求1所述，其特征在于將機(jī)場的影像場景、機(jī)場及飛機(jī)三維模型立、飛機(jī)起落跑道、航站樓旅客進(jìn)出港流程參數(shù)、機(jī)場安全模擬及應(yīng)急方案設(shè)計(jì)等數(shù)據(jù)進(jìn)行打包，在飛機(jī)儲(chǔ)存或者在進(jìn)入時(shí)進(jìn)行下載運(yùn)行。
3.如權(quán)利要求1所述，其特征在于采用雷達(dá)進(jìn)行車輛飛機(jī)等障礙監(jiān)測，也可以采用紅外進(jìn)行人物呈像進(jìn)行監(jiān)測，將這類實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給現(xiàn)場控制指揮和起降飛機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。
4.如權(quán)利要求1所述，其特征在于機(jī)場跑道等采用綠色顯示，而障礙目標(biāo)采用紅色顯示。
全文摘要
一種機(jī)場控制模擬技術(shù)，為解決黑暗和大霧天氣情況下飛機(jī)無法進(jìn)行正常起降的問題，本發(fā)明采用超聲雷達(dá)對機(jī)場地面障礙及機(jī)場跑道進(jìn)行立體三維描繪，然后將實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過無線傳輸給起降的飛機(jī)通過顯示器進(jìn)行三維圖象模擬還原，供飛機(jī)進(jìn)行飛行控制、跑道選擇等起降動(dòng)作參考，這樣就可以實(shí)現(xiàn)大霧和黑暗天氣情況下安全起降，廣泛用于飛機(jī)場飛行控制。
文檔編號(hào)G08G5/00GK101030332SQ20071003861
公開日2007年9月5日 申請日期2007年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者楊貽方 申請人:楊貽方