專利名稱：一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)怠速統(tǒng)計(jì)方法，特別是涉及一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí) 統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法。
背景技術(shù)：
怠速通常是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)輛在一定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)其行駛速度 一直都小于某個(gè)特定的值。長(zhǎng)時(shí)間的怠速狀態(tài)屬于非正常駕駛。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅 指物流手段(物流設(shè)施、設(shè)備等)和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物 流管理(包括組織、計(jì)劃編制、運(yùn)輸方案選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)確定等)的科學(xué)化。怠速 管理是現(xiàn)代物流管理中的一個(gè)組成部分。對(duì)車(chē)輛怠速狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控可以及時(shí) 統(tǒng)計(jì)和發(fā)現(xiàn)車(chē)輛行駛效率低下的現(xiàn)象，確定并且最大限度地消除產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象所 涉及的人員、車(chē)輛和道路等方面的原因，可以加快貨物傳遞速度、提髙車(chē)輛使用 效率、提髙投入產(chǎn)出比，這將能極大提升公司在市場(chǎng)中的形象、拓展市場(chǎng)分額。 但是，現(xiàn)有的對(duì)汽車(chē)怠速進(jìn)行管理的方式是利用行駛記錄儀保存行駛數(shù)據(jù)，事后 對(duì)車(chē)輛的怠速狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。這種方法難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的怠速狀態(tài)，無(wú) 法對(duì)駕駛?cè)藛T的行為進(jìn)行及時(shí)規(guī)范和有效管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng) 計(jì)汽車(chē)怠速的方法，以達(dá)到有效提高物流車(chē)輛運(yùn)送效率和有效規(guī)范駕駛員行為的 目的。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng) 計(jì)汽車(chē)怠速的方法，至少包括數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)二個(gè)過(guò)程 在數(shù)據(jù)采集過(guò)程，包括如下步驟a. 車(chē)臺(tái)注冊(cè)中心系統(tǒng)通過(guò)注冊(cè)終端注冊(cè)車(chē)載終端，通過(guò)短信前置系統(tǒng)經(jīng)過(guò)
短信通道下發(fā)注冊(cè)的參數(shù)，其中包括賦予該車(chē)載終端的以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用的身
份標(biāo)識(shí)ID、車(chē)輛最小參考速度和怠速的時(shí)間長(zhǎng)度判定標(biāo)準(zhǔn)值；同時(shí)把設(shè)置參數(shù)存 儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；
b. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)將中心系統(tǒng)下傳的車(chē)輛最小參考速度設(shè)定為速度 最小值,將時(shí)間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時(shí)間數(shù)值并分別存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中 在重新設(shè)置之前，微處理器系統(tǒng)就一直以該設(shè)置值為參考，對(duì)車(chē)輛是否怠速進(jìn)行 判斷。
c. 車(chē)載終端的GPS模塊定時(shí)采集車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，車(chē)載終端的振動(dòng)傳感器實(shí) 時(shí)感應(yīng)車(chē)輛的振動(dòng)信號(hào)，GPS模塊輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動(dòng)傳感器輸出的振動(dòng)感應(yīng) 信號(hào)由車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)進(jìn)行分析處理；
d. 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 處理，將GPS數(shù)據(jù)中的行駛速度與所設(shè)速度最小值進(jìn)行比較當(dāng)行駛速度小于所 述速度最小值時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)，累計(jì)怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度；
e. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)不斷地將怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度與所述最小怠速 時(shí)間數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的累計(jì)時(shí)間長(zhǎng)度超過(guò)所述最小怠速時(shí)間數(shù) 值時(shí)，車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)將當(dāng)前的車(chē)輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置為 真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機(jī)模塊經(jīng)過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中心系統(tǒng)；
f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)收到通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送來(lái)的由所述車(chē)載終 端發(fā)送的車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)中心系統(tǒng)內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心系統(tǒng)的網(wǎng)管 服務(wù)器；
g. 中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速狀態(tài) 相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中；
實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，包括如下步驟
h. 中心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車(chē)輛管理者使 用瀏覽器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站至少包括可進(jìn)行車(chē)輛怠速統(tǒng)計(jì)的頁(yè)面；
i.在中心系統(tǒng)所提供的統(tǒng)計(jì)車(chē)輛怠速狀態(tài)頁(yè)面中設(shè)有輸入欄，該輸入欄用于
輸入所述車(chē)載終端的識(shí)別信息以及統(tǒng)計(jì)條件；
j.中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)條件從數(shù)據(jù)庫(kù)的怠速數(shù)據(jù)表中調(diào)取
所述車(chē)載終端的怠速數(shù)據(jù)，返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，將統(tǒng) 計(jì)結(jié)果處理成對(duì)應(yīng)的圖形或表格；
k.中心系統(tǒng)由Web服務(wù)器將所述圖形或表格顯示在車(chē)輛管理者通過(guò)瀏覽器 可以瀏覽的網(wǎng)頁(yè)界面中。
進(jìn)一步的，還包括實(shí)時(shí)跟蹤過(guò)程；
在實(shí)時(shí)跟蹤過(guò)程，包括如下步驟
1.中心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車(chē)輛管理者使 用瀏覽器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站內(nèi)容至少包括可進(jìn)行車(chē) 輛實(shí)時(shí)跟蹤的頁(yè)面；
m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤頁(yè)面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄用于選 擇所述車(chē)載終端的識(shí)別信息以及跟蹤條件；
n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過(guò)AcctiveX控件向中心系統(tǒng)的Web通 信服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)；
o. Web通信服務(wù)器通過(guò)短信前置系統(tǒng)向車(chē)載終端下發(fā)所收到的指令；
p.車(chē)載終端的手機(jī)模塊收到指令后，微處理器系統(tǒng)讀取指令并且對(duì)指令進(jìn)行 解析，然后通過(guò)手機(jī)模塊，以短信形式通過(guò)短信通道發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；若是連續(xù)追 蹤，則第二個(gè)數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過(guò)手機(jī)模塊的GPRS通道上傳-.
q.短信前置系統(tǒng)或者GPRS前置系統(tǒng)收到車(chē)載終端上傳的數(shù)據(jù)，通過(guò)Web 通信服務(wù)器發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件；
r. ActiveX控件把收到的來(lái)自Web通信服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用的瀏覽 器的車(chē)輛追蹤頁(yè)面，在追蹤頁(yè)面上繪制出車(chē)輛的最新?tīng)顟B(tài)；若車(chē)輛處于怠速狀態(tài), 瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車(chē)輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)。
7本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法,是一種基于GPS、 GPRS和Web進(jìn)行怠速實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)的方法，車(chē)載終端通過(guò)GPS定時(shí)釆集車(chē)輛的GPS 數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測(cè)車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)；車(chē)載終端與中心系統(tǒng)之間則通過(guò)GPRS 實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中心系統(tǒng)設(shè)置車(chē)載終端檢測(cè)車(chē)輛是否處 于怠速狀態(tài)的時(shí)間最短時(shí)間長(zhǎng)度和最小速度參考值；通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，車(chē)載終 端將車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)；中心系統(tǒng)接收到車(chē)載終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā) 送上來(lái)的數(shù)據(jù)，解析之后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)并定時(shí) 對(duì)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定的怠速數(shù)據(jù)表中；中心 系統(tǒng)利用Web提供頁(yè)面，使車(chē)輛管理者可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁(yè)面，一 方面實(shí)時(shí)監(jiān)視車(chē)輛的怠速狀態(tài)，另一方面對(duì)車(chē)輛的怠速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法，中心系統(tǒng)具有通 過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)或者發(fā)送指令和數(shù)據(jù)、注冊(cè)車(chē)載終端、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理 的能力和提供電子地圖；車(chē)載終端是安裝在指定車(chē)輛上，該車(chē)載終端具有車(chē)輛行 駛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集能力和無(wú)線通信能力；中心系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置車(chē)載終端確 定車(chē)輛怠速的時(shí)間下限和最小速度值；車(chē)載終端采集車(chē)輛行駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通 過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送至中心系統(tǒng)，中心系統(tǒng)解析后存儲(chǔ)到指定的數(shù)據(jù)表若在 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)行駛速度低于設(shè)置的最小值，則認(rèn)為車(chē)輛當(dāng)前處于怠速 狀態(tài)；中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)收到的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到 怠速數(shù)據(jù)表中；車(chē)輛管理者通過(guò)瀏覽器登錄中心系統(tǒng)，到怠速數(shù)據(jù)査詢頁(yè)面，對(duì) 指定的車(chē)輛進(jìn)行査詢，確定指定車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的怠速情況，也可以到車(chē)輛實(shí)時(shí) 追蹤頁(yè)面，發(fā)送指令實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛的狀態(tài)，査看車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)。車(chē)輛使 用單位的管理者可以以查詢到的數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)路線、設(shè)備、駕駛?cè)藛T的行為進(jìn) 行分析，對(duì)癥下藥，從而提高車(chē)輛使用效率和工作人員的工作效率。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用了GPS來(lái)定時(shí)采集車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，通過(guò) GPRS來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與中心系統(tǒng)之間的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，利用Web來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管 理者隨時(shí)登錄網(wǎng)頁(yè)對(duì)指定車(chē)輛的怠速狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和跟蹤，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和跟蹤汽車(chē)怠速的目的，無(wú)須增加人員，即可得到具體的與怠速相關(guān)的車(chē)輛行駛 數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不是人工采集的，因此沒(méi)有主觀的成分在里面，而且都是定量類 型數(shù)據(jù)，可以客觀地提供分析依據(jù)；由于是以得到的明確的車(chē)輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行 統(tǒng)計(jì)分析，在對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行調(diào)查之后，可以對(duì)線路、車(chē)輛和駕駛?cè)藛T行為的分 析，消除產(chǎn)生怠速的原因，提高了人員和車(chē)輛的使用效率、運(yùn)送效率；由于車(chē)載 終端與中心系統(tǒng)之間是通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，所有的數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)上傳到數(shù) 據(jù)庫(kù)中，因此，可以通過(guò)跟蹤車(chē)輛獲得當(dāng)前最新的狀態(tài)信息，可以實(shí)時(shí)指揮車(chē)輛 采取措施，提高車(chē)輛運(yùn)行效率；由于采用了將怠速狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)單獨(dú)存儲(chǔ)到數(shù) 據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中，在預(yù)先設(shè)置好的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其操作指令 的基礎(chǔ)之上，所有的統(tǒng)計(jì)可以一次完成，這比傳統(tǒng)的方法的效率髙很多；由于采 用了中心系統(tǒng)通過(guò)其GPRS前置系統(tǒng)經(jīng)由無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)向所述車(chē)載終端發(fā)送怠速 的時(shí)間長(zhǎng)度判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)，使車(chē)輛管理者可以針對(duì)不同的實(shí)際情況，變更怠速 的參數(shù)，以便適應(yīng)不同的運(yùn)行環(huán)境。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明但本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú) 線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法不局限于實(shí)施例。


圖1是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖； 圖2是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的振動(dòng)部分構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)附圖所示，圖1為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)包括車(chē)載終端l、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2、中心系統(tǒng)3、互聯(lián)
網(wǎng)4、衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星群5、 Web瀏覽器6、 ActiveX控件7、網(wǎng)關(guān)客戶端8、注
冊(cè)終端9。
車(chē)載終端1安裝在車(chē)輛上，車(chē)載終端1主要包括GPS模塊(即衛(wèi)星定位接收 機(jī))11、手機(jī)模塊12、調(diào)度屏、微處理器系統(tǒng)13和用于采集車(chē)輛狀態(tài)的傳感器 即振動(dòng)傳感器14。其中微處理器系統(tǒng)13作為車(chē)載終端1的控制中心，協(xié)調(diào)其他的設(shè)備工作；GPS模塊11從衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星群5中接收GPS數(shù)據(jù)，并將采集 的數(shù)據(jù)輸給微處理器系統(tǒng)13:手機(jī)模塊12用來(lái)實(shí)現(xiàn)與中心系統(tǒng)3的無(wú)線數(shù)據(jù)傳 輸，如定時(shí)地發(fā)送車(chē)輛位置和狀態(tài)信息等；調(diào)度屏用于顯示中心系統(tǒng)3通過(guò)手機(jī) 模塊12下發(fā)的路線信息；振動(dòng)傳感器14用來(lái)采集車(chē)輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)等的狀態(tài)，如 圖2所示，本實(shí)施例用于檢測(cè)車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)的振動(dòng)傳感器14是應(yīng)變片 141，應(yīng)變片141把感受到的振動(dòng)轉(zhuǎn)變成微弱電信號(hào),經(jīng)過(guò)模擬放大器142放大后， 發(fā)送到微處理器系統(tǒng)13的對(duì)應(yīng)端口，在軟件的協(xié)調(diào)下，微處理器系統(tǒng)13可以定 時(shí)讀取該端口的電氣信號(hào)幅度，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，車(chē)體會(huì)產(chǎn)生一定幅度的振 動(dòng)，微處理器系統(tǒng)13對(duì)收到的電氣幅度判斷，若符合預(yù)先設(shè)定的振動(dòng)定義的要求, 并且速度低于預(yù)設(shè)的速度值，則說(shuō)明車(chē)輛處于怠速狀態(tài)，于是對(duì)時(shí)間進(jìn)行累加， 當(dāng)累加的時(shí)間超過(guò)指定的預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度以后，微處理器系統(tǒng)13會(huì)設(shè)置車(chē)輛當(dāng)前處 于怠速狀態(tài)，并隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機(jī)模塊12經(jīng)過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2向中心系 統(tǒng)3的GPRS前置系統(tǒng)31發(fā)送出去，根據(jù)需要，可以在放大器142中增加靈敏度 調(diào)節(jié)功能，以便適應(yīng)不同的工作環(huán)境。
中心系統(tǒng)3主要包括GPRS前置系統(tǒng)31、短信前置系統(tǒng)32、 Web通信服務(wù)器 33、網(wǎng)管服務(wù)器34、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器36、 Web服務(wù)器37。其中， 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器36用于保存客戶檔案、車(chē)輛基本信息、車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)、車(chē)輛怠速數(shù) 據(jù)等；GPRS前置系統(tǒng)31和短信前置系統(tǒng)32用于接收來(lái)自車(chē)載終端1的數(shù)據(jù)， 并傳遞給網(wǎng)管服務(wù)器34;網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35用來(lái)和網(wǎng)關(guān)客戶端8、注冊(cè)終端9、短 信前置系統(tǒng)32配合，注冊(cè)車(chē)載終端l;網(wǎng)管服務(wù)器34處理收到的來(lái)自GPRS前 置系統(tǒng)31的數(shù)據(jù)，然后保存進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)中；Web服務(wù)器37提供交互界面，為使用 者分析統(tǒng)計(jì)怠速數(shù)據(jù)，并提供圖表顯示結(jié)果；車(chē)載終端l、 GPRS前置系統(tǒng)31和 短信前置系統(tǒng)32、 Web通信服務(wù)器33、 ActiveX控件7、 Web瀏覽器(ffi)6提供實(shí) 時(shí)跟蹤車(chē)輛的直接通信通道。
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速 的方法，包括數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)兩個(gè)過(guò)程
10在數(shù)據(jù)采集過(guò)程，包括如下步驟
a. 車(chē)臺(tái)注冊(cè)注冊(cè)終端9通過(guò)網(wǎng)關(guān)客戶端8、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、短信前置系 統(tǒng)32，經(jīng)過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2下發(fā)注冊(cè)參數(shù)到車(chē)載終端1的手機(jī)模塊12,這些參數(shù) 包括供車(chē)載終端上傳數(shù)據(jù)時(shí)使用的身份標(biāo)識(shí)ID、怠速時(shí)間長(zhǎng)度判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)、 怠速的速度判定標(biāo)準(zhǔn)值。注冊(cè)終端所的配置車(chē)臺(tái)參數(shù)，先后經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)客戶端8、 網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、短信前置系統(tǒng)32、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，最后到達(dá)車(chē)臺(tái)的手機(jī)模塊12;
b. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)13將中心系統(tǒng)3下傳的怠速的速度判定標(biāo)準(zhǔn)值 數(shù)據(jù)設(shè)定為速度最小值，將時(shí)間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時(shí)間數(shù)值并分別 存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中；車(chē)臺(tái)的微處理器系統(tǒng)13從手機(jī)模塊12中取到協(xié)議進(jìn)行解析， 把下發(fā)的最小怠速時(shí)間存儲(chǔ)到指定變量中在重新設(shè)置之^r，微處理器系統(tǒng)13 就一直以該設(shè)置值為參考，對(duì)車(chē)輛是否怠速進(jìn)行判斷；
c. 車(chē)載終端的GPS模塊11定時(shí)采集車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，車(chē)載終端的振動(dòng)傳 感器H實(shí)時(shí)感應(yīng)車(chē)輛的振動(dòng)信號(hào)，GPS模塊11輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動(dòng)傳感器 14輸出的振動(dòng)感應(yīng)信號(hào)分別由車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)13進(jìn)行分析處理；
d. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)13對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，將GPS數(shù)據(jù)中 的行駛速度與所述速度最小值進(jìn)行比較，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)行駛速度小 于所述速度最小值時(shí)，將當(dāng)前狀態(tài)設(shè)定為怠速狀態(tài)，并啟動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)，累計(jì)怠速 狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度；
e. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)13不斷地將怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度與所述最小 怠速時(shí)間數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度超過(guò)所述最小怠速時(shí)間數(shù) 值時(shí)，車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)13將當(dāng)前的車(chē)輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置 為真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機(jī)模塊12經(jīng)過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送給中心 系統(tǒng)3;
f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)31收到通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送來(lái)的由所述 車(chē)載終端1發(fā)送的車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)中心系統(tǒng)3內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心 系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器34;
11g.中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器34把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速 狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中； 下表即為怠速數(shù)據(jù)表
附表怠速數(shù)據(jù)表表結(jié)構(gòu)描述
字段A稱類型含義
ID32位整型怠速數(shù)據(jù)記錄編號(hào)，自動(dòng)增加.
CarID32位整型車(chē)臺(tái)編號(hào)。
GPSDateTime日期時(shí)間怠速時(shí)候的來(lái)自GPS的日期時(shí)間數(shù)據(jù)。
Lon浮點(diǎn)數(shù)據(jù)怠速的經(jīng)度.
Lat浮點(diǎn)數(shù)據(jù)怠速的緯度。
Velocity8位整型怠速時(shí)候的速度。
Direction16位整型怠速時(shí)候車(chē)輛的行駛方向.
State2位Binary類型怠速的時(shí)候，車(chē)輛的狀態(tài)信息，
在實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，包括如下步驟:
h. 車(chē)輛管理者使用瀏覽器6通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)5登錄中心系統(tǒng)3所設(shè)置的網(wǎng)站，中 心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器37提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的頁(yè)面內(nèi)容；該頁(yè)面內(nèi)容至少 包括可進(jìn)行車(chē)輛怠速實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)的頁(yè)面
i. 在中心系統(tǒng)3所提供的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛怠速狀態(tài)頁(yè)面中設(shè)有可接受査詢統(tǒng)計(jì) 所述車(chē)載終端1的車(chē)輛的怠速狀態(tài)的輸入欄，該輸入欄用于輸入所述車(chē)載終端1 的識(shí)別信息以及統(tǒng)計(jì)條件；
j.中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器36根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)條件從數(shù)據(jù)庫(kù)的怠速數(shù)據(jù)表中 調(diào)取所述車(chē)載終端的怠速數(shù)據(jù)返回給Web服務(wù)器37， Web服務(wù)器37進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處 理，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果處理成對(duì)應(yīng)的圖形或表格；
k.中心系統(tǒng)3由Web服務(wù)器37將所述圖形或表格顯示在車(chē)輛管理者通過(guò)瀏 覽器6可以瀏覽的網(wǎng)頁(yè)界面中。
在上述過(guò)程中，通過(guò)瀏覽器6，管理人員登錄到Web服務(wù)器37，確定要看某
12輛車(chē)的基本信息，Web服務(wù)器37通過(guò)WebService從數(shù)據(jù)庫(kù)讀取數(shù)據(jù)，通過(guò)互聯(lián) 網(wǎng)返回給瀏覽器，以圖形和表格的形式顯示。WebService是一個(gè)公用的提供訪問(wèn) 數(shù)據(jù)庫(kù)的服務(wù)。WebService使用者(這里是指在人操作下的其他程序或者瀏覽器) 下發(fā)數(shù)據(jù)請(qǐng)求，下發(fā)的請(qǐng)求中指定要調(diào)用的WebService函數(shù)，同時(shí)傳遞必要的參 數(shù)WebService服務(wù)組件收到指令，把參數(shù)傳送到相應(yīng)的函數(shù)并且執(zhí)行；函數(shù)把 要使用的存儲(chǔ)過(guò)程的名稱和參數(shù)發(fā)送到數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)執(zhí)行存儲(chǔ)過(guò)程返回?cái)?shù)據(jù)； WebService再把得到的數(shù)據(jù)以記錄集合的形式返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器根 據(jù)收到的數(shù)據(jù)，組織成HTML語(yǔ)言，返回給瀏覽器，用戶于是便看到所指定的條 件的怠速數(shù)據(jù)。
若需要實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛，以便檢測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入怠速狀態(tài)，除了車(chē)臺(tái)注冊(cè)以外， 其他按下述步驟進(jìn)行
1.中心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器37提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車(chē)輛管理者 使用瀏覽器6通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)4登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站該網(wǎng)站內(nèi)容至少包括可 進(jìn)行車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤的頁(yè)面；
m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤頁(yè)面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄用于選 擇所述車(chē)載終端的識(shí)別信息以及跟蹤條件；
n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過(guò)AcctiveX控件7向中心系統(tǒng)的Web 通信服務(wù)器33發(fā)送數(shù)據(jù)；
o. Web通信服務(wù)器33通過(guò)短信前置系統(tǒng)32向車(chē)載終端1下發(fā)收到的指令;
P.車(chē)載終端1的手機(jī)模塊12收到指令后，微處理器系統(tǒng)13讀取指令并且對(duì) 指令進(jìn)行解析，然后通過(guò)手機(jī)模塊12，以短信形式通過(guò)短信通道發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)； 若是連續(xù)追蹤,則第二個(gè)數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過(guò)手機(jī)模塊的GPRS通道上 傳；
q.短信前置系統(tǒng)32或者GPRS前置系統(tǒng)31收到車(chē)載終端1上傳的數(shù)據(jù)，通 過(guò)Web通信服務(wù)器33發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件7:
r. ActiveX控件7把收到的來(lái)自Web通信服務(wù)器33的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用的瀏覽器的車(chē)輛追蹤頁(yè)面，在追蹤頁(yè)面上繪制出車(chē)輛的最新?tīng)顟B(tài)。若車(chē)輛處于怠速 狀態(tài)，瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車(chē)輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)。
在上述過(guò)程中，車(chē)輛管理者通過(guò)Web瀏覽器6登錄網(wǎng)站(Web服務(wù)器)37,進(jìn) 入車(chē)輛追蹤頁(yè)面；車(chē)輛管理者在車(chē)輛追蹤頁(yè)面確定跟蹤的方式和數(shù)據(jù)，然后Web 瀏覽器6按照先后秩序通過(guò)ActiveX控件、Web通信服務(wù)器33、短信前置系統(tǒng)32、 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2到達(dá)車(chē)載終端1的手機(jī)模塊12;車(chē)載終端1通過(guò)手機(jī)模塊12上 發(fā)第一條車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)，先后通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)2、短信前置系統(tǒng)32、 Web通信 服務(wù)器33、 ActiveX控件7到達(dá)Web瀏覽器6， Web瀏覽器6把收到的數(shù)據(jù)顯示 在追蹤頁(yè)面上。若車(chē)輛處于怠速狀態(tài)，Web瀏覽器6將做特殊的標(biāo)記；若車(chē)輛管 理者下達(dá)的連續(xù)追蹤的指令，那么車(chē)載終端l在發(fā)送第一條行駛數(shù)據(jù)之后，會(huì)選 擇GPRS通道通過(guò)GPRS前置系統(tǒng)31上傳后續(xù)的行駛數(shù)據(jù)。每個(gè)數(shù)據(jù)之間的時(shí)間 間隔在15到30秒之間。Web瀏覽器6收到數(shù)據(jù)，會(huì)連續(xù)在追蹤頁(yè)面上繪制車(chē)輛 的行駛軌跡和相應(yīng)的狀態(tài)信息。
本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法,是一種基于GPS、 GPRS和Web進(jìn)行怠速實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)的方法，車(chē)載終端1通過(guò)GPS模塊11定時(shí)采集 車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測(cè)車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)；車(chē)載終端1與中心系統(tǒng)3 之間則通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2，中心系統(tǒng)3 設(shè)置車(chē)載終端檢測(cè)車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)的時(shí)間最短時(shí)間長(zhǎng)度，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)2,車(chē)載終端將車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)3;中心系統(tǒng)3接收到車(chē)載終端 1通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送上來(lái)的數(shù)據(jù)，解析之后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)表 中中心系統(tǒng)3并同時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定 的怠速數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)3利用Web服務(wù)器37提供頁(yè)面，使車(chē)輛管理者可以 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁(yè)面，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛的怠速狀態(tài)。
本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法，中心系統(tǒng)3具有 無(wú)線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及處理的能力和可提供電子地圖；車(chē)載終端l是安裝在指定 車(chē)輛上，該車(chē)載終端l具有車(chē)輛行駛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集能力和無(wú)線通信能力；中心
14系統(tǒng)3通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)2設(shè)置車(chē)載終端確定車(chē)輛怠速的時(shí)間下限；車(chē)載終端1采集
車(chē)輛行駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)2將數(shù)據(jù)發(fā)送至中心系統(tǒng)3,中心系統(tǒng)3 解析后存儲(chǔ)到指定的數(shù)據(jù)表；若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)速度低于預(yù)設(shè)的最小 速度值，則認(rèn)為車(chē)輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)；中心系統(tǒng)3定時(shí)對(duì)收到的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù) 進(jìn)行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到怠速數(shù)據(jù)表中車(chē)輛管理者通過(guò)Web瀏覽器 6登錄中心系統(tǒng)，到怠速數(shù)據(jù)査詢頁(yè)面，對(duì)指定的車(chē)輛進(jìn)行査詢，確定指定車(chē)輛 運(yùn)行過(guò)程中的怠速情況，以查詢到的數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)路線、設(shè)備、駕駛?cè)藛T的行 為進(jìn)行分析，對(duì)癥下藥，從而提高車(chē)輛使用效率和工作人員的工作效率。
上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē) 怠速的方法，但本發(fā)明并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí) 施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法，其特征在于至少包括數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)二個(gè)過(guò)程在數(shù)據(jù)采集過(guò)程，包括如下步驟a. 車(chē)臺(tái)注冊(cè)中心系統(tǒng)通過(guò)注冊(cè)終端注冊(cè)車(chē)載終端，通過(guò)短信前置系統(tǒng)經(jīng)過(guò)短信通道下發(fā)注冊(cè)的參數(shù)，其中包括賦予該車(chē)載終端的以供數(shù)據(jù)上傳時(shí)使用的身份標(biāo)識(shí)ID、車(chē)輛最小參考速度和怠速的時(shí)間長(zhǎng)度判定標(biāo)準(zhǔn)值；同時(shí)把設(shè)置參數(shù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；b. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)將中心系統(tǒng)下傳的車(chē)輛最小參考速度設(shè)定為速度最小值，將時(shí)間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時(shí)間數(shù)值并分別存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中；在重新設(shè)置之前，微處理器系統(tǒng)就一直以該設(shè)置值為參考，對(duì)車(chē)輛是否怠速進(jìn)行判斷；c. 車(chē)載終端的GPS模塊定時(shí)采集車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，車(chē)載終端的振動(dòng)傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)車(chē)輛的振動(dòng)信號(hào)，GPS模塊輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動(dòng)傳感器輸出的振動(dòng)感應(yīng)信號(hào)由車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)進(jìn)行分析處理；d. 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)對(duì)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，將GPS數(shù)據(jù)中的行駛速度與所設(shè)速度最小值進(jìn)行比較；當(dāng)行駛速度小于所述速度最小值時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)，累計(jì)怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度；e. 車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)不斷地將怠速狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)度與所述最小怠速時(shí)間數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的累計(jì)時(shí)間長(zhǎng)度超過(guò)所述最小怠速時(shí)間數(shù)值時(shí)，車(chē)載終端的微處理器系統(tǒng)將當(dāng)前的車(chē)輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置為真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機(jī)模塊經(jīng)過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中心系統(tǒng)；f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)收到通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送來(lái)的由所述車(chē)載終端發(fā)送的車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)中心系統(tǒng)內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器；g. 中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中；實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，包括如下步驟h. 中心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車(chē)輛管理者使用瀏覽器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站至少包括可進(jìn)行車(chē)輛怠速統(tǒng)計(jì)的頁(yè)面；i. 在中心系統(tǒng)所提供的統(tǒng)計(jì)車(chē)輛怠速狀態(tài)頁(yè)面中設(shè)有輸入欄，該輸入欄用于輸入所述車(chē)載終端的識(shí)別信息以及統(tǒng)計(jì)條件；j. 中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)條件從數(shù)據(jù)庫(kù)的怠速數(shù)據(jù)表中調(diào)取所述車(chē)載終端的怠速數(shù)據(jù)，返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果處理成對(duì)應(yīng)的圖形或表格；k. 中心系統(tǒng)由Web服務(wù)器將所述圖形或表格顯示在車(chē)輛管理者通過(guò)瀏覽器可以瀏覽的網(wǎng)頁(yè)界面中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的 方法，其特征在于進(jìn)一步的，還包括實(shí)時(shí)跟蹤過(guò)程；在實(shí)時(shí)跟蹤過(guò)程，包括如下步驟l.中心系統(tǒng)通過(guò)Web服務(wù)器提供可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車(chē)輛管 理者使用瀏覽器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站內(nèi)容至少 包括可進(jìn)行車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤的頁(yè)面；m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤頁(yè)面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄 用于選擇所述車(chē)載終端的識(shí)別信息以及跟蹤條件；n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過(guò)AcctiveX控件向中心系統(tǒng)的 Web通信服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)；o. Web通信服務(wù)器通過(guò)短信前置系統(tǒng)向車(chē)載終端下發(fā)所收到的指令P.車(chē)載終端的手機(jī)模塊收到指令后，微處理器系統(tǒng)讀取指令并且對(duì)指令進(jìn)行解析，然后通過(guò)手機(jī)模塊，以短信形式通過(guò)短信通道發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù); 若是連續(xù)追蹤，則第二個(gè)數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過(guò)手機(jī)模塊的GPRS 通道上傳；q.短信前置系統(tǒng)或者GPRS前置系統(tǒng)收到車(chē)載終端上傳的數(shù)據(jù)，通過(guò) Web通信服務(wù)器發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件；r. ActiveX控件把收到的來(lái)自Web通信服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用 的瀏覽器的車(chē)輛追蹤頁(yè)面，在追蹤頁(yè)面上繪制出車(chē)輛的最新?tīng)顟B(tài)；若車(chē)輛 處于怠速狀態(tài)，瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車(chē)輛當(dāng)前處于怠 速狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)怠速的方法，車(chē)載終端通過(guò)GPS定時(shí)采集車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測(cè)車(chē)輛是否處于怠速狀態(tài)；車(chē)載終端與中心系統(tǒng)之間通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的GPRS通道實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，中心系統(tǒng)設(shè)置車(chē)載終端檢測(cè)車(chē)輛處于怠速狀態(tài)的最短時(shí)間長(zhǎng)度和車(chē)輛最小參考速度，車(chē)載終端將車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)；中心系統(tǒng)接收到車(chē)載終端發(fā)送上來(lái)的數(shù)據(jù)，解析之后存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)并定時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定的怠速數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)利用Web提供頁(yè)面，車(chē)輛管理者可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁(yè)面，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛的怠速狀態(tài)，從而有效提高物流車(chē)輛運(yùn)送效率和有效規(guī)范駕駛員行為的目的。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101465053SQ200710144089
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者侯興明, 李衛(wèi)江, 李雙梅, 林茂長(zhǎng), 鄭志鵬 申請(qǐng)人:廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司