專利名稱：車輪位置檢測裝置和使用該裝置的輪胎氣壓檢測裝置的制作方法
^M^s檢測裝置和^^該^a的輪胎氣壓檢測^g 相關申請的交叉引用本申請要求較早的2006年9月19日申請的日本專利申請No,2006-253043 為優(yōu)先權，在這里引用其全部內容作為參考。 ,頁域本發(fā)明涉及輪胎氣壓檢觀蝶置。特別是，本發(fā)明涉及直接型輪胎氣壓檢測 裝置，其具有直接安裝在車輪上的包括壓力傳感器的發(fā)射器。輪胎安裝在車輪 上。背景財傳統(tǒng)的，直接型輪胎氣壓檢測裝置作為輪胎氣壓檢測裝置是公知的。在直 接型輪胎氣壓檢測裝置中，包括傳感器、例如壓力傳感器的皿器直接安裝在 糊的車輪側上。輪胎安裝在雜上?？椇徒邮掌髟O置在車體上。該輪胎氣 壓檢測^S操作如下。在，器發(fā)送來自傳感器的檢測信號后，接收器通過天 線接收該檢測信號，從而使該輪胎氣壓檢測驢執(zhí)行輪^^壓檢測(例如參見 日本專利No.3212311)。輪月^壓檢測錢在發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)中增加了識別(ID)信息，從而可 以確定該發(fā)送數(shù)據(jù)是來自安裝了輪胎氣壓檢測裝置的車輛(本車輛)還是安裝 了發(fā)射器的車輪。該ID信息用于確定該，是本 還是另一個車輛。該ID 信息還可用于確定安裝了發(fā)射器的車輪。該ID信息注冊在接收器中。當發(fā)射 器發(fā)送的數(shù)據(jù)被接收時，輪胎氣壓檢測裝置利用所接收的ID信息確定 所 屬的車輪(參見例如日本專利No.3212311)。然而，在直接型輪胎氣壓檢測裝置中，安裝在^H:的發(fā)射器與安裝在車 體上的接收器是物理分開的。當發(fā)射器不發(fā)送數(shù)據(jù)時，是否是發(fā)射器的故障、 外界噪音或是僅僅是發(fā)射器的位置導致的，其原因是不清楚的。因此，當發(fā)射 器不發(fā)送M時，無法恰當?shù)嘏袛嗍欠裥枰ㄖ{駛員鄉(xiāng)器沒有送娜。發(fā)明內容鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是在發(fā)射器沒有發(fā)送輪月^壓相關數(shù)據(jù)時，
作出是否由于發(fā)射器的故障或由于其他原因導致，器沒有發(fā)送輪胎氣壓相關 數(shù)據(jù)的判斷。為了實JJUd^目的，在本發(fā)明中，設置在接收器中的第二控制單元包括判 斷裝置和重i式處理裝置(包括重皿理裝置的1^測^§被稱為"改變重試時間 再檢測裝置")。 1』^ ^置判斷是否幀在，器發(fā)送該幀的時間被接收。當判 斷裝置判斷該幀沒有被接收，則重試處理^g輸出指令信號至,發(fā)^g，命令 其在與幀發(fā)送時間不同的時間輸出觸發(fā)信號。該重試處理裝置執(zhí)行重試處理， 以^^t器重新發(fā)送該幀。


參考

本發(fā)明的雌實施例，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的輪胎氣壓檢測裝置齡結構的示意圖；圖2A是圖1所示，器的框圖； 圖2B是圖1所示接收器的框圖；圖3 A是圖2B所示接收器的控制單元執(zhí)行輪^^壓檢測處理的^f呈圖；圖3B是圖3A所示輪胎氣壓檢測雌繼續(xù)的t凝呈圖；圖4A是圖2B所示接收器的控制單元執(zhí)行重試處理的流程亂圖4B是圖4A所示重i，理繼續(xù)的流程圖；圖5A是安裝在圖1所^^h^^上的鄉(xiāng)器未出5鵬常的時序圖；圖5B是安裝在圖1所示右后雜上的Mt器出現(xiàn)異常的時序圖；圖6A是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的輪^^壓檢測縫執(zhí)行輪^^壓檢測處理的時序圖，以及安裝在旨，上的，器未出現(xiàn)異常的時序圖；圖6B是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的輪月^壓檢測縫執(zhí)行輪胎氣壓檢測處理的時序圖，以及安裝在右后，上的，器出現(xiàn)異常的時序圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的輪胎氣壓檢測體整個結構的示意亂圖8是圖7所示接收器的控制單元執(zhí)行輪胎氣壓檢測^S的流程圖；圖9是圖7所示接收器的控制單元執(zhí)行重試處理的流程亂圖10A是安裝在圖7所^t車輪上的，器未出現(xiàn)異常時序間圖；'圖10B是安裝在圖7所^1^^上的鄉(xiāng)器出現(xiàn)異常的時序圖；圖11A是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的輪胎氣壓檢測^fi執(zhí)行輪胎氣壓檢測處理的時序圖，以及安裝在針雜上的鄉(xiāng)器未出現(xiàn)異常的時序圖11B是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的輪胎氣壓檢測^g執(zhí)行輪胎氣壓檢測 處理的時序圖，以及安裝在右后牟淪上的，器出現(xiàn)異常的時序圖。
具體實施方式
下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。下文中，每個實施例中相同或等 同的部分在附圖中i^相同的t示記。 (第一實施例)首先，ffiil圖1 、圖2和圖3說明根據(jù)第一實施例的輪I^壓檢測體。圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的輪胎氣壓檢測^S旨結構的示意圖。打 印在紙上的圖1上部，，1的前部。圖1的下部，車輛1的后部。如圖1所示，輪月^壓檢測錢安裝在糊1上。該輪胎氣壓檢測裝置包 括B器2、接收器3、顯示器4和觸發(fā)裝置5。鄉(xiāng)器2安裝在糊1的四個雜6a到6b (如果包括備胎則為五個車輪) 的每一個上。該，器2檢測連接在旨車輪6a到6b上的輪胎的氣壓。發(fā)射 器2還將^/示檢測結果的檢測信號數(shù)據(jù)存儲為縱幀(即被發(fā)送的織幀)形 式并且發(fā)送該幀。該接收器3安裝在車輛1的車體7的側面上。該接收器3接 收發(fā)射器2發(fā)送的發(fā)送幀。接收器3還對以發(fā)送幀形式存儲的檢測信號執(zhí)行各種處理、計算以及類似操作，從而確定輪胎氣壓。 圖2A和圖2B是發(fā)射器2和接收器3的框圖。如圖2A所示，發(fā)射器2包括感應單元21 、微處理器22、電池23、， 天線24和接收天線25。感應單元21包括例如隔膜式壓力傳 ^5傳感器。感應單元21輸出 輪月^壓的檢測信號或M的檢測信號。微處理器22是已知的包括控制單元(第一控制單元)22a、發(fā)送單元22b、 接收單元22c等的微艦器。該微處理器22根據(jù)存儲在控制單元22a的存儲 器(未示出)中的程序執(zhí)行預定處理。第一控制單元22a接收來自感應單元21的與輪胎氣壓相關的檢測信號， 并對接收的檢測信號執(zhí)行信號處理?？刂茊卧?2a還按需要處理檢測信號。除 了*發(fā)射器2的ID信息之外，該控制單元22a還存儲處理后的為發(fā)送幀形 式的檢測信號。該檢測信號存儲為指示檢測結果的數(shù)據(jù)(下文中指輪S^壓相 關的數(shù)據(jù))。然后控制單元22a將該幀發(fā)^撥送單元22b。具體地，控制單元22a M31接收天線25和接收單元22c接收來自，裝置5的觸發(fā)信號。當接收 到角撥信號后，控制單元22a將存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù)的發(fā)送幀發(fā)送到發(fā)送單 元22b。發(fā)送單元22b還作為輸出單元，將控制單元22a發(fā)送的該，幀M， 天線24發(fā)送到接收器3。發(fā)送單元22b禾IJ用射頻(RF)帶寬，例如310MHz無線電波。接收單元22c作為輸入單^ilil接收天線25接收角撥信號，并發(fā)送該接 收的觸發(fā)信號到控制單元22a。電池23為控制單元22a和類^^置供電。M31接收電池23供應的電能實 i!M3i感應單元21執(zhí)行的輪胎氣壓相關翻的收集、通鵬制單元22a執(zhí)行 的各種計算等。按，方式構成的，器2例如安裝在*車輪6a到6b的噴射閥上。發(fā) 射器2被布置成使感應單元21暴露于輪胎的內側。結果，就可以檢測到輪胎 的輪月^壓。每次接收幾25接收至lj觸發(fā)信號時，，亨腿過體在*鄉(xiāng)器2 上的鄉(xiāng)天線24發(fā)射發(fā)送幀。如圖2B所示，接收器3包括天線31和微鵬器32。天線31是單個的共用天線，用于全部接收發(fā)射器2每次發(fā)送的幀。天線 31固定在車體7上。微M器32是已知的包括接收單元32a、控制單元(第二控制單元)32b 以及類似物的微處理器。該微處理器32根據(jù)存儲在控制單元32b的存儲器(未 示出)中的禾，執(zhí)^f頁定處理。接收單元32a充當輸入單元，在Mt器2發(fā)送的幀被天線31接收時輸入 該幀并將該幀發(fā)送到控制單元32b。第二控制單元32b輸出指^M發(fā)裝置5的角撥指令信號，以輸出觸發(fā)信號。 控制單元32b接收由接收單元32a發(fā)送的幀，并且根據(jù)存儲在幀中的輪胎氣壓 相關M執(zhí)行各種信號的M、計算和類似操作，從而確定輪胎氣壓?？刂茊?元32b根據(jù)所確定的輪月^壓發(fā)送電信號至lj顯示器4。例如，控制單元32b比 ^f 確定的輪胎氣壓和預定閾值Th。當檢測到輪胎氣壓減小時，控制單元32b 輸出指示輪月^壓減小的信號至U顯示器4。結果，顯示器4顯示四個雜6a到 6b中的一個車輪的^&胎氣壓減小。
如圖1所示，顯示器4布置在駕駛員可以看見的位置。顯示器4例如是設 置在輔1的儀表肚的對艮燈。例如，當指示輪胎氣壓減小的信號從接收器 3的控制單元32b發(fā)出時，顯示器4顯就減小的通知，從而通知駕駛員輪胎 氣壓減小。當輸入接收器3的控制單元32b發(fā)出的觸發(fā)指令信號時，觸發(fā)裝置5輸出 劍蟲發(fā)信號。該觸發(fā)信號是例如為134kHz且具有預定信號 賊的^頻(LF) 信號。根據(jù)該實施例，分別對應于車輪6a、車輪6b、車輪6c和$^ 6d設置 第44發(fā)裝置5a、第二觸發(fā)錢5b、第三觸發(fā)錢5c和第四角拔縫5d。從 第一觸發(fā)裝置5a、第二,裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四,裝置5d輸 出的觸發(fā)信號的接收強度被設定為允許觸發(fā)信號只被安裝在車輪6a到6b中對 應于第一角撥裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)驢5d 的，上的發(fā)射器2接收的程度。觸發(fā)裝置5可安裝在任意位置，只要該位置不完全被金屬覆蓋即可。觸發(fā) 裝置5優(yōu)M安裝在沒有^^屬覆蓋且在行駛時沒有被石頭和類似物撞擊的位 置，例如襯墊中或糊l的內部。接著，說明根據(jù)該實施例的輪胎氣壓檢測裝置〗頓的糊^壓檢測方法。 該輪胎氣壓檢測裝置執(zhí)行在點火開關(未示出)從關(OFF)到開(ON)時 執(zhí)行輪胎氣壓檢測。接收器3的控制單元32b執(zhí)行輪胎氣壓檢測處理的結果是 執(zhí)行輪胎氣壓檢測。圖3A和圖3B是輪胎氣壓檢測處理的流程圖。參考附圖3A 和圖3B說明輪胎氣壓檢測方法。首先，在步驟100，在打開電源預定時間之后，控制單元32b發(fā)送觸發(fā)指 令信號到第44發(fā)信號5a。當劍蟲發(fā)指令信號輸入到第~#發(fā)體5a時，第 4娘裝置5a輸出觸發(fā)信號到安裝在右前輪6a上的發(fā)射器2。該角撥信號具 有預定信號鵬。當劍販信號通過接收天線25和安裝在右ltr^ 6a上的，器2的接收單 元22c輸入至啦制單元22a中時，控制單元22a iSA喚醒狀態(tài)。除了增加區(qū)別 每一個發(fā)射器2的ID信息之外，控制單元22a還以幀的形式存儲輪胎氣壓相 關 ?？刂茊卧?2a皿該幀。接著，在步驟105，控制單元32b判斷是否發(fā)射器2已響應第4蟲發(fā)裝置 5a輸出的觸發(fā)信號。除了發(fā)射器2的故障以及皿器2沒電以外，，器2在 觸發(fā)信號輸出強度被車輛1的周圍環(huán)境影響、例如車輛1?？縙X廠皿出無 線電干擾的設備附近時不能接糊蟲發(fā)信號。發(fā)射器2在由于，器2定位在第 4蟲發(fā)裝置5a的相對側、右臓6a夾在它們之間或由于鄉(xiāng)器2和天線31 之間的車體部件的影響導致無線電信號不能輕易到達鄉(xiāng)器2時也不能接糊蟲發(fā)信號。因此，需要對鄉(xiāng)器2是否由于其位置的原因不能進行響應作出判斷， 其中需要通知駕駛員。此時，當觸發(fā)信號輸出強度很強時，除了安裝在與第1發(fā)裝置5a對應 的右前輪6a上的發(fā)射器2之外的其他，器2作出響應。劍撥信號輸出強 度1M地是可以調節(jié)的，如上所述，使得只有安裝在右前輪6a上的發(fā)射器2 作出響應。第4撥裝置5a和第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號的強度隨著距離而衰 弱。因此，齡鄉(xiāng)器2接收的觸發(fā)信號的接收纟雖可艦j蝶一觸發(fā)錢5a 和第二觸發(fā)裝置5b到^車輪6a到6d的距離不同而不同。發(fā)射器2的發(fā)送 時間可根據(jù)接收強度被調節(jié)?？梢源_定幀是否是由安裝在右前輪6a上的發(fā)射 器2發(fā)出的，即使是在安裝在其他車輪6b到6d上的，器2作出響應時，如 果例如 器2的發(fā)送時間根據(jù)接收強度設置，接收器3存儲每個，器 2的觸發(fā)信號接收強度和發(fā)送時間之間的關系，從而可知道^mt器2進行 響應的時間。當，器2不作出響應皿射器2作出的響應不能被接收器3接收時，控 制單元32b使安裝在控制單元32b中的計數(shù)器32c的計數(shù)值增加一，從而存儲 未應答的觸發(fā)信號的數(shù)量。該計數(shù)器32b用于計絲應答的角撥信號。然后，在步驟110，計數(shù)器32b判斷是否連續(xù)未應答的觸發(fā)信號的數(shù)Siii頓定數(shù)量(這里為二次)。該預定數(shù)量忽略了觸發(fā)信號由于上述原因、而不是由于觸發(fā) 器3的故P舒峽似原因偶然未應答的情況。結果，可以防止頻繁的重試。當觸 發(fā)信號第一次未應答時，僅僅是存儲觸發(fā)信號未應答。當該觸發(fā)信號第二次未 應答時，重i^h^h艦。因此，當觸發(fā)信號第二 妹應答時，控制單元32b前ffi陟驟115，安裝 在控制單元32b中的計數(shù)器32c的計數(shù) 為二，步驟110的判斷結果為是。 在步驟115，控制單元32b判斷重試的次數(shù)是否等于或小于五次。這里所述的 重試的次數(shù)撤蟲發(fā)信號輸出到右前輪6a所執(zhí)行的次數(shù)。在步驟305通過安裝
在控制單元32b中的用于計算重試次數(shù)的計數(shù)器(未示出)計算重試的次數(shù)， 這在下文將要說明。如果重試的次數(shù)是5次或更少，則控制單元32b前進到步 驟120?？刂茊卧?2b確定需要進行重試，并存儲指示執(zhí)行重新，觸發(fā)信號 的 。控庫彈元32b將麵存儲在位于控制單元32b中的存儲器32m中，例 如皿設置指示需要對右前輪6a執(zhí)行重試的標記。;151這種方式，第二控制單元32b itiMk包括未應答觸發(fā)信號頻率判i ^ 置(110, 140， 170和200)。 i^應答觸發(fā)信號頻率判斷裝置判斷^判斷裝 置未接收到幀的次數(shù)己經(jīng)iiiij事先確定的次數(shù)。當未應答觸發(fā)信號頻率判斷裝 置判斷該幀未被接收的次數(shù)為預定次數(shù)時，則未應答觸發(fā)信號頻率判斷裝置優(yōu) 選地{腫試處理錢執(zhí)行重試 。結果，可以防止頻繁地執(zhí)行重試頻。即 使在不是，器2的故P對卩類似原因導致的幀偶然沒被接收時也可防止執(zhí)行重 試處理。如下面將要說明的，通過對除了右前輪6a之外的車輪、即車輪6b到6d 發(fā)送觸發(fā)信號來執(zhí)行輪胎氣壓檢測。當其他，6b到6d的數(shù)據(jù)發(fā)送和重試同 時進行時，由于發(fā)送數(shù)據(jù)同時被發(fā)送，所以不可能接收。因此，需要在所有車 輪6a到6d完職胎氣壓檢測之后執(zhí)行重試。可選擇地，執(zhí)行重試以避免每個 雜6a到6d的輪月^壓檢測時間。這里，在步驟120中需要對右前輪6a執(zhí) 行的重試被存儲，首先執(zhí)行其他，6a到6d的輪胎氣壓檢測。同時，在步驟115，如果根據(jù)，計數(shù)值得出的重試次自過預定次數(shù)(這 里為五次)，則控制單元32b前進到步驟125而不執(zhí)行重試。在這種情況下， 可能是發(fā)射器2的故障或沒電了。因，制單元32b輸出指示安裝在右前輪6a 上的鄉(xiāng)器2出現(xiàn)異常的通知到顯示器4。結果，顯示器4顯示指示安裝在右 ，6a上的發(fā)射器2出現(xiàn)異常的通知。在后續(xù)步驟130至陟驟155中，對左ltf^ 6b執(zhí)行與步驟100到步驟125 相同的處理。換句話說，控制單元32b輸出觸發(fā)指令信號到第二觸發(fā)裝置5b。 控制單元32b判斷安裝^S前輪6b上的，器2是否響應i^M發(fā)信號。當發(fā) 射器2連續(xù)兩次未響應，并且重試次數(shù)等于或小于預定次數(shù)(這里為五次)時， 控制單元32b確定需要對左前輪6b進行重試，并且存儲指示執(zhí) 蟲發(fā)信號重 新發(fā)送的數(shù)據(jù)。如果即使在重試次數(shù)皿預定次數(shù)時皿器2也沒有響應，則 控制單元32b輸出信號到顯示器4，指示左前輪6b上的皿器2發(fā)生異常。 類似的，當完鵬離6b的輪胎氣壓檢測時，在步驟160至陟驟185對 右后輪6c執(zhí)行與步驟100到125相同的處理。換句話說，控制單元32b輸出 觸對旨令信號到第三觸發(fā)裝置5c?？刂茊卧?2b判斷安裝在右后輪6c上的發(fā) 射器2是否響應i^M發(fā)信號。當，器2連續(xù)兩次未響應，并且重試次數(shù)等于 或小于預定次數(shù)(這里為五次)時，控制單元32b確定需要對右后輪6c進行 重試，并且存儲指示執(zhí)fi^撥信號重新發(fā)送的數(shù)據(jù)。如果即使在重試次數(shù)艦 預定次數(shù)時鄉(xiāng)器2也沒有響應，則控制單元32b輸出信號到顯示器4以指示 右后輪6c上的發(fā)射器2發(fā)生異常。此外，當完成右后輪6c的輪胎氣壓檢測時，在步驟190到步驟215對左 后輪6d執(zhí)行與步驟100到125相同的鵬。換句話說，控制單元32b輸出觸 發(fā)指令信號至悌四皿裝置5d?？刂茊卧?2b判斷安裝在左后輪6d上的發(fā)射 器2是否響應該觸發(fā)信號。當發(fā)射器2連續(xù)兩次未響應，并且重試次數(shù)等于或 小于預定次數(shù)(這里為五次)時，控制單元32b確定需要對左后輪6d進行重 試，并且存儲指示執(zhí)行觸發(fā)信號重新發(fā)送的數(shù)據(jù)。如果即使在重試次艦過預 定次數(shù)時鄉(xiāng)器2也沒有響應，貝啦制單元32b輸出信號到顯示器4以指示左 后輪6d上的，器2發(fā)生異常。Mil^種方式，在重試處理裝置中，觸發(fā)裝置5優(yōu)選地多次輸出觸發(fā)信號 以執(zhí)行一次重試處理。當給出指令以通皿種方式連續(xù)地多次產生觸發(fā)信號， 則增加觸發(fā)信號到達發(fā)射器2的可能性。在這種情況下，當<賴撥^5多次 輸出角販信號時，重試M錢可以i彌發(fā)信號在任意間隔輸出。在后續(xù)步驟220中，執(zhí)行重試處理。^ES試處理中，當^h述步驟120、 步驟150、步驟180和步驟210中指示執(zhí)fi^撥信號發(fā)送的數(shù)據(jù)被存儲時，控 制單元32b根據(jù)iM^發(fā)送命令觸發(fā)裝置5輸出觸發(fā)信號的信號(圖5B ，圖6B 和圖10B所示的重微蟲發(fā)信號Sig.retiy)。雖裝置5與車輪6a到6d中執(zhí)行重 試的，對應。圖4A和圖4B題i^bS的詳細流程圖。如圖所示，在重試處理中，首 先在步驟300，判斷是否需要對右前輪6a執(zhí)行重試。該判斷是基于在上述步驟 120指示重新發(fā)送觸發(fā)信號的數(shù)據(jù)(例如指示需要重試的標記)是否已被存儲 而作出的。當判斷需要進行重試時，控制單元32b前啦陟驟305。如在步驟 100中，控制單元32b輸出命令第^M發(fā)裝置5a輸出角販信號的信號?？刂茊?br> 元32b還同時使重試的次數(shù)增加一。結果，在所有靴6a到6d完^m胎氣壓檢測之后經(jīng)過預定時間后，輸出 重試的觸發(fā)信號(Sig.retiy)。該指令可用于產生一M4發(fā)信號。然而，該指令 優(yōu)選地可產生多個連續(xù)的觸發(fā)信號以進行一個重試處理，從而增加觸發(fā)信號到 達，器2的可能性。該處理的結果是，第一觸發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號。在步驟310中，與步 驟105相同，判斷安裝在右前輪6a上的發(fā)射器2是否作出響應。當皿器2 響應時，控制單元32b前,陟驟315，并且重設用于重試次數(shù)的計數(shù)器和用 于未應答角撥信號的計數(shù)器的計數(shù)值使其為零。當發(fā)射器2未響應時，保持重 試的次數(shù)。然后在步驟320至陟驟335,對左織6b執(zhí)行與步驟300到步驟315相 同的處理。接著，在步驟340至iJ步驟355，對右后輪6c執(zhí)行與步驟300到步驟 315相同的處理。最后，在步驟360到步驟375，對左后輪6d執(zhí)行與步驟300 至陟驟315相同的處理。艦這種方式執(zhí)行重試鵬，完輪胎氣壓檢測。在點火開關從關轉換到開后，在預定周期內執(zhí)行,樣的輪胎氣壓檢測處 理。如果連接在齡車輪6a到6d上的針發(fā)射器2的響應連續(xù)被接收，貝帳 預定周期內可獲得輪胎氣壓。當該響應停止時，與相關車輪對應的觸發(fā)裝置5 被命令在與穩(wěn)定發(fā)送時間不同的時間輸出雖信號?？梢詸z測出鄉(xiāng)器2是否 出現(xiàn)異常。像這樣的執(zhí)行重皿理以在與穩(wěn)定發(fā)送不同的時間輸出觸發(fā)信號的裝置被 稱為"改變重試時間重新檢測裝置"。在輪胎氣壓檢測M中，當發(fā)射器2作出響應時，指示輪胎氣壓的 和 指示輪胎內溫度的 從接收的幀中被提取出。按需要根據(jù)指示、溫叟的數(shù)據(jù)執(zhí) fr驗修正。此時，發(fā)射器2響應于觸發(fā)裝置5的觸發(fā)信號以基本上發(fā)送幀。 因此，當接收器3接收該幀時，可以識別己經(jīng)發(fā)送該幀的發(fā)射器2。然而如果 需要，可以根據(jù)存儲在幀中的ID信息從四個車輪6a到6d中確定已經(jīng)發(fā)送該 幀的發(fā)射器2所安裝的車輪。例如，在不同的、i^呈(未示出)中，當所確定的輪胎氣壓和先前確定的輪 胎氣壓之差沒有超過預定閾值、輪胎氣壓變化很小時，輪胎氣壓被檢測的周期 保持不變(例如每分鐘)。當超過預定閾值、輪胎氣壓變化較大時，加快該周
期(例如每五秒鐘)。然后，如果所確定的輪胎氣壓被判斷氐于預定閾值時，控律'J單元32b輸出信號以通知顯示器4游,結果。顯示器4顯示該通知，這 樣可以從四個車輪6a到6d中識另咄輪胎氣壓減小的雜。結果，可通知駕駛 員在車輪6a到6d中具有輪胎氣壓減小的^。當點火開關從開轉換到關時，接收器3的控制單元32b再次輸出觸發(fā)指令 信號到觸發(fā)裝置5。劍蟲發(fā)裝置5輸出觸發(fā)信號。當該觸發(fā)信號M31接收天線 25和接收單元22c輸入到控制單元22a中時，鄉(xiāng)器2轉換到休目眺態(tài)。結果， ^^胎氣壓檢測錢執(zhí)行的輪H^壓檢測。此時，命令發(fā)射器2 i4A休目獻 態(tài)的指令包含在觸發(fā)信號中，并且該觸發(fā)信號被發(fā)送。當發(fā)射器2接收該觸發(fā) 信號時，控制單元22a接收劍蟲發(fā)信號，并且鄉(xiāng)器2iaA休目^R態(tài)。作為參考，如上所述的輪月^壓檢測處理執(zhí)行的時序圖在圖5A和圖5B 中示出。圖5A是安裝在齡雜6a到6d上的鄉(xiāng)器2未出i膀常時的時序 圖。圖5B是安裝在右后^6c上的發(fā)射器2出現(xiàn)異常時的時序圖。如圖5A所示，控制單元32b在點火開關打開的同時輸出皿指令信號到 第一觸發(fā)裝置5a、第二角撥裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d。第 4蟲發(fā)裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三角撥裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d按順 序地輸出觸發(fā)信號。安裝在，6a到6d上的旨發(fā)射器2根據(jù)響應發(fā)送存儲 輪胎氣壓相，據(jù)和ID信息的幀。當接收器3接收該幀，執(zhí)行輪胎氣壓檢測 直到點火開關關閉。同時，如圖5b所示，當安裝在右后輪6c上的鄉(xiāng)器2如上述情 ，II微 輪胎氣壓檢淑,間例如連續(xù)兩 妹響應時，控制單元32b在存儲器32m中存儲 指示執(zhí)fi^蟲發(fā)信號發(fā)送的數(shù)據(jù)。根據(jù)該 ，控制單元32b輸出觸發(fā)指令信號 到與右前輪6c相對應的第三觸發(fā)裝置5c。通過第三觸發(fā)裝置5c連續(xù)輸出觸發(fā) 信號超頓定次數(shù)而重湖右后輪6c的輪胎氣壓檢測(Sig.retiy)。如果安裝在 右后輪6c上的，器2發(fā)生故障，皿器2即使在執(zhí)行重試時也不會作出響 應。指示安裝在右后輪6c上的鄉(xiāng)器2發(fā)生故障的信號!微超lj顯示器4，如 上所述，顯示器4顯示該信息。如上所述，根據(jù)該實施例，在，器2的響應未被接收的未響應狀態(tài)中， 以及在未響應狀態(tài)l^賣預定次數(shù)的狀態(tài)下，由于發(fā)射器2可能出現(xiàn)異常而執(zhí)行 重試。通過與相關車輪對應的觸發(fā)裝置5被命令在與穩(wěn)定發(fā)送不同的時間輸出
觸發(fā)信號來執(zhí)行重試。確定發(fā)射器2是否出現(xiàn)異常。因此，可以準確確定鄉(xiāng) 器2的未響應狀態(tài)(換句話說，接收器3不能接收幀的狀態(tài))是由，器2的 異常引起還是由另其它原因導致。只需要對不能成功接收幀的車輪執(zhí)行像這樣的重試。第一觸發(fā)裝置5a、 第二角撥裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d中只有與車輪對應的觸 發(fā)裝置5需要再次輸出觸發(fā)信號。換句話說，只需要對不能^C力接收幀的車輪執(zhí)行重試。因此，多賴發(fā)裝 置中只有與雜對應的觸發(fā)體需要再次輸出角岐信號。具體地， 試處理裝置中，在與安裝在齡車輪6a到6d上的發(fā)射器2 發(fā)送幀的時間不同的時間執(zhí)行重試處理。結果可防止由于發(fā)送數(shù)據(jù)同時被發(fā)送 而導致的接收不能執(zhí)行。例如，在重m理裝置中，可以在安裝在^h車輪6a 到6d上的發(fā)射器2發(fā)送幀之后執(zhí)纟亍重i^M。當執(zhí)，說種重試時，可M31多次連續(xù)輸出角撥信號來增加觸發(fā)信號至噠發(fā) 射器2的可能性，從而增加接 自鄉(xiāng)器2的響應的可能性。因此，可更準 確地檢測到鄉(xiāng)器2的異常。 to,第二控制單元命令觸發(fā)裝置在與預定常規(guī)時間不同的時間再次發(fā) 送觸發(fā)信號，其中觸發(fā)裝置通常在該預定常規(guī)時間發(fā)送觸發(fā)信號。這種重試時 間的設定可以避免重，發(fā)信號和常規(guī)觸發(fā)信號之間的沖突(batting)。當執(zhí)4f3^種重試時，重試,地在車輛1行駛0 行。例如，當在，器 2的位置位于船佳接收觸發(fā)信號或類似情況時輸出觸發(fā)信號時，如果在鄉(xiāng)器 2位于相同位置時執(zhí)行重試，則鄉(xiāng)器2可能會再次不能接收鄉(xiāng)發(fā)信號。如 果在糊1行駛Wl行重試，鄉(xiāng)器2的錢改變。因此，可增加角撥信號被 接收的可能性。可根據(jù)輸入到控制單元32b的速度傳感器8的信號來檢測， 1是否在行駛。當滿足例如鵬產生的釗牛時，接收器3發(fā)送輸出指令到觸發(fā) 裝置5的角^信號。例如，可在圖4所示的步驟300之前設置判斷糊1是否在行駛的步驟， 如上所述。當判斷結果為是時只執(zhí)行步驟3之后的處理。當判斷結果為否并且 糊1沒在行駛時，不執(zhí)行重試。因此，在不增加重試次數(shù)的情況下完成重試 處理。重試的次數(shù)保持在先前處理期間設定的值，即使執(zhí)行圖3所示的下一個 輪胎氣壓檢測處理。Mil^種方式，在第二控制單元32b中，tt^^pj車輛1是否正在行駛， 重微理驢鵬也在糊1正在行駛,亍重微理。當在發(fā)射器2的位置位于船隹接收觸發(fā)信號或類似情況時輸出觸發(fā)信號 時，如果在娜器2位于相同位置時執(zhí)行重試，則鄉(xiāng)器2可能會再次不能接 收劍蟲發(fā)信號。如果在車輛1正在行駛Wl行重試，，器2的位置改變。因 此，可能增加觸發(fā)信號被接收的可能性。然而，如果即使在執(zhí)行這種重試處理時也不能接收幀，貝嫩胎氣壓檢測裝 置可以包括信息提供裝置(4)，用于提供與輪胎氣壓相關的信息。第二控制單 元32b可以包括重i^i率判斷裝置(115, 145， 175和205)。重試處理裝置計 算重試次數(shù)，重試頻率判,置判斷重試次數(shù)是否達到了預先設定的頻率。當 重試頻率判斷體判斷重試次數(shù)達到 跌設定的頻率時，信息提供錢可提供 ，器發(fā)生異常的通知，從而通知駕駛員該異常。根據(jù)該實施例，可在重試處理期間在預先設定的時間(這里為完成對所有 雜6a到6d的輪胎氣壓檢測之后的預定時間)t續(xù)多次輸出觸發(fā)信號。每個 觸發(fā)信號的輸出間隔還可隨意改變。例如，隨機次數(shù)和類似物的表可以事先存 儲在接收器3的控制單元32b中。觸發(fā)信號的輸出間隔可根據(jù)隨機數(shù)的表而設定。(第二實施例)在戰(zhàn)根據(jù)第一實施例的輪胎氣壓檢測裝置中，每當接收器3輸出來自觸 發(fā)裝置5的角撥信號時，作為響應，，器2發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù)的幀。換句話說，利用與第一實施例結構相同的輪胎氣壓檢測裝置實現(xiàn)下面的實 施例。當點火幵關從關轉換到開時，鄉(xiāng)器2根據(jù)接收器3輸出的來自觸發(fā)裝 置5的第1發(fā)信號進入喚醒狀態(tài)。鄉(xiāng)器2轉換到周期性發(fā)送模式，從而在 預定周期內自動發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù)的幀。當點火開關再次轉換到關 時，鄉(xiāng)器2根據(jù)接收器3輸出的來自角撥裝置5的第二觸發(fā)信號iSA休目跳 態(tài)。根據(jù)該實施例，附著在車輪6a到6d上的^^，器2都自動^it存儲輪 胎氣壓相^ 的幀，即^M發(fā)裝置5不輸出角撥信號。因此，當接收器3的 控制單元32b執(zhí)行輪胎氣壓檢測處理時，可執(zhí)行去掉了如上所述的步驟100、 步驟130、步驟160和步驟190的輪胎氣壓檢測處理。
圖6A和圖6B是執(zhí)行輪胎氣壓檢測處理的時序圖。圖6A是安裝在齡 車輪6a到6d上的鄉(xiāng)器2未出現(xiàn)異常時的時序圖。圖6B是安裝在右后雜 6c上的發(fā)射器2出現(xiàn)異常時的時序圖。如圖6A所示，第一角撥裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三角撥裝置5c和 第四觸發(fā)裝置5d在點火開關打開的同時連續(xù)地輸出觸發(fā)信號。作為響應，安 裝在車輪6a到6d上的 器2發(fā)送存儲輪月^壓相^^和ID信息的 幀。當接收器3接收該幀時，執(zhí)行輪胎氣壓檢測直到點火開關轉換到關。 ，器2重復地執(zhí)皿樣的處理，即在預定周期內自動皿存儲輪胎氣壓相關 艦的幀直到點火開關從開轉換到關，即^M發(fā)信號沒有被發(fā)送。同時，如圖6b所示，當安裝在右后輪6c上的發(fā)射器2例如在如上所述的 輪胎氣壓檢測期間連續(xù)兩次沒有響應時，控制單元32b在存儲器32m中存儲指 示執(zhí)fi^蟲發(fā)信號發(fā)送的數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，控制單元32b輸出觸發(fā)指令信號到 與右后輪6c相對應的第三觸發(fā)裝置5c。 M31第三觸發(fā)裝置5c以預定的次數(shù)連 續(xù)輸出觸發(fā)信號而重試對右后輪6c的輪胎氣壓檢測。如果安裝在右后輪6c上 的鄉(xiāng)器2發(fā)生故障，鄉(xiāng)器2即使在執(zhí)行重試時也不會作出響應。指示安裝 在右后輪6c上的發(fā)射器2發(fā)生故障的信號如上所述被發(fā)送到顯示器4,顯示器 4顯示該信息。(第三實施例)下面說明根據(jù)本發(fā)明的第三實施例。根據(jù)該實施例的輪胎氣壓檢測裝置與 根據(jù)第一實施例的輪胎氣壓檢測裝置相同，除了觸發(fā)裝置5的結構發(fā)生了改變。 下面只說明不同的部分。圖7是表示根據(jù)該實施例的輪胎氣壓檢測裝置整體結構的示意圖。根據(jù)第 —實施例和第二實施例，觸發(fā)裝置5布置在每個^ 6a到6d上。然而根據(jù)該 實施例，角撥裝置5只包括兩，發(fā)裝置，第1發(fā)裝置5a和第二觸發(fā)裝置5b, 如圖7所示。第4蟲發(fā)裝置5a用于輸出角撥信號到im6a和6b。第二觸發(fā)裝 置5b用于輸出觸發(fā)信號到后輪6c和6d。根據(jù)該實施例，第4蟲發(fā)裝置5a發(fā) 送的觸發(fā)信號到達附著在右前輪6a和左m 6b上的發(fā)射器2。第二觸發(fā)^g 5b發(fā)送的觸發(fā)信號到達附著在右后輪6c和左后輪6d上的發(fā)射器2。#1^發(fā)裝置5都偏離^^t稱分割糊1的中心線布置。結果，,蟲 發(fā)裝置5都與相應，相距不同的距離。根據(jù)該實施例，第4蟲發(fā)裝置5a靠M前輪6b布置。第二觸發(fā)裝置5b ^S后輪6d布置。兩個觸發(fā)裝置5均 比中心線更^￡￡邦怖置。因此，第"M^裝置5a至佑鵬6a的距離要比 第""M發(fā)裝置5a至咗皿6b的距離長。第二角撥裝置5b到右后輪6c的距離 要比第二觸發(fā)裝置5b到左后輪6d的距離長。在這樣的輪胎氣壓檢測裝置中，當?shù)?撥裝置5A輸出觸發(fā)信號時，安 裝在臓6a和6b上的鄉(xiāng)器2作出響應并發(fā)送存儲輪月^壓相織據(jù)的幀。 因此，在根據(jù)該實施例的輪胎氣壓檢測裝置中，接收器3的控制單元32b執(zhí)行 如圖8所示的輪胎氣壓檢測。在這里所示的輪胎氣壓檢測處理中，在步驟100第一觸發(fā)裝置5a被命令 輸出觸發(fā)信號，在步驟160第二觸發(fā)裝置5b被命令輸出觸發(fā)信號。省略了步 驟130到步驟155和步驟190到步驟215的處理。通皿種方式，輪S^壓檢 測鵬可變?yōu)橛筛鶕?jù)該實施例的輪胎氣壓檢測裝置執(zhí)行。根據(jù)該實施例，控制單元22a控制幀發(fā)送到發(fā)送單元22b的時間，以防止 ，器2同時發(fā)送數(shù)據(jù)。例如，事先為^發(fā)射器2設定指示接收到幀被發(fā)送 的觸發(fā)信號之后秒數(shù)的不同發(fā)送時間。因此車輪6a到6d的各個發(fā)射器2在不 同時間發(fā)送幀。然而，如果不同的發(fā)送時間僅僅存儲在^發(fā)射器2的控制單元22a中， 以使旨，6a到6d的旨發(fā)射器2在不同時間發(fā)送幀，則存儲在^發(fā)射 器2中的內容不同。如果例如允許根據(jù)接收強度戯擁發(fā)送強調確定發(fā)送時間 的函數(shù)表駄選擇發(fā)送時間的圖存儲在控制單元22a中，則可共用存儲^^f有 ，器2的控制單元22a中的共享f，，使幀發(fā)送時間根據(jù)接收強度改變，并 且皿器2的各個發(fā)送時間根據(jù)需要因接收強度的不同而不同。存儲在控制單元22a中的程序設置為使發(fā)送時間每次都隨機改變。當皿 時間M:這種方式隨機改變時，發(fā)射器2的所有發(fā)送時間不同的可能性變得較 高。同時，在重微理中，執(zhí)行圖9所示的^f呈。換句話說，在步驟400，控 制單元32b判斷是否需要對右繊6a軀前輪6b執(zhí)行重試。因為從一^i蟲發(fā) 裝置5輸出觸發(fā)信號到前輪6a和6b，所以至少對前輪6a和6b判斷是否需要 進行重試。當判斷結果為是時，控制單元32b前進到步驟405?？刂茊卧?2b 命令第一觸發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號，并且前進到步驟410。
在步驟410中，判斷是否已經(jīng)從需要重試的車輪的發(fā)射器2接收到響應。 當接收到響應時，控制單元32b前進到步驟415并且重設重試次數(shù)。當沒有接 收到響應時，保持重試次數(shù)。類^J也，在步驟420到步驟435 ，如果需要對至少是右后輪6c或左后輪6d 執(zhí)行重試，貝啦制單元32b命令第二觸發(fā)體5b輸出觸發(fā)信號?？刂茊卧?2b 判斷是否接收到需要重試的^的發(fā)射器2的響應。如果接收到響應，貝懂設 重試次數(shù)。如果沒有接收到響應，貝IJ保持重試次數(shù)，并且完成重試鵬。圖10A和圖10B是執(zhí)纟豫樣的輪月^壓檢測鵬的時序圖。圖10A是安 裝在*車輪6a到6b上的發(fā)射器2沒有發(fā)生異常時的時序圖。圖10B是右后 輪6c上的發(fā)射器2發(fā)生異常的時序圖。如圖10A所示，當點火開關轉換到開時第一觸發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號。 作為響應，安裝在前輪6a和6b上的每個發(fā)射器2發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù) 和ID信息的幀。接著，第二角撥驢5b輸出角撥信號。作為響應，安裝在后 輪6c和6d上的M發(fā)射器2發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù)和ID信息的幀。當 接收器3接收該幀時，執(zhí)行輪月^壓檢測直到點火開關轉換至咲。同時，如圖10b所示，當安裝在右后輪6c上的發(fā)射器2如上述那蹄輪 胎氣壓檢測期間例如連續(xù)兩次未響應時，控制單元32b存儲指示執(zhí)4B撥信號 發(fā)送的數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，控制單元32b輸出觸發(fā)指令信號至lj與右織6c相 對應的第二觸發(fā)裝置5b。通過第二觸發(fā)裝置5b超賣輸出觸發(fā)信號預定次數(shù)而 重試對后輪6c和6d的輪胎氣壓檢測。如果安裝在右后輪6c上的，器2發(fā) 生故障，發(fā)射器2即使在執(zhí)行重試時也不會作出響應。指示安裝在右后輪6c 上的皿器2發(fā)生故障的信號如上所述被發(fā)送到顯示器4，顯示器4顯示該信 息。(第四實施例)根據(jù)第三實施例的輪胎氣壓檢測裝置與根據(jù)第二實施例的輪胎氣壓檢測裝 置結構相同。當點火開關從關轉換到開時，發(fā)射器2根據(jù)接收器3輸出的來自 觸發(fā)裝置5的第"M發(fā)信號iaX喚醒狀態(tài)。發(fā)射器2轉換到周期性發(fā)送模式， 從而在預定周期內自動發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù)的幀。當點火開關再次轉換 到關時，，器2根據(jù)接收器3輸出的來自觸發(fā)裝置5的第二觸發(fā)信號進入休 目跳態(tài)。
根據(jù)該實施例，附著在車輪6a到6b上的^，器2都自動發(fā)送存儲輪 胎氣壓相關數(shù)據(jù)的幀，即{魏蟲發(fā)裝置5不輸出觸發(fā)信號。因此，當接收器3的 控制單元32b執(zhí)行輪胎氣壓檢測M時，可執(zhí)行去掉了戰(zhàn)圖8所赫驟100 和步驟160的輪胎氣壓檢測處理。在重試處理中，執(zhí)行根據(jù)第三實施例的圖9 所示的每個處理。圖11A和圖611B是執(zhí)行這樣的輪^^壓檢測鵬的時序圖。圖11A是安 裝在^車輪6a到6b上的，器2未出現(xiàn)異常時的時序圖。圖11B是安裝在 右后牟淪6c上的發(fā)射器2出現(xiàn)異常時的時序圖。如圖11A所示，當點火開關轉換到開時第4蟲發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號。 作為響應，安裝在IM 6a和6b上的*，器2發(fā)送存儲輪胎氣壓相^ 和ID信息的幀。接著，第二纖裝置5b輸出觸發(fā)信號。作為響應，安裝在后 輪6c和6d上的旨發(fā)射器2發(fā)送存儲輪胎氣壓相關 和ID信息的幀。當 接收器3接收該幀時，執(zhí)行輪胎氣壓檢測直到點火開關轉換到關。旨發(fā)射器 2重復地執(zhí)行這樣的處理，艮贓預定的周期內自動發(fā)送存儲輪胎氣壓相關數(shù)據(jù) 的幀直到點火開關從開轉換到關，即4數(shù)蟲發(fā)信號沒有，跌送。同時，如圖lib所示，當安裝在右后輪6c上的發(fā)射器2例如在如上所述 的輪胎氣壓檢測期間連續(xù)兩次沒有響應時，控制單元32b存儲指示執(zhí)纟預發(fā)信 號發(fā)送的數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，控制單元32b輸出角^:指令信號至lj與右后輪6c 相對應的第二觸發(fā)裝置5b。艦第二觸發(fā)體5b連續(xù)輸出觸發(fā)信號預定次數(shù) 而重試對后輪6c和6d的輪胎氣壓檢測。如果安裝在右后輪6c上的發(fā)射器2 發(fā)生故障，鄉(xiāng)器2即使在執(zhí)行重試時也不會作出響應。指示安裝在右后輪6c 上的，器2發(fā)生故障的信號如上所述被發(fā)送到顯示器4，顯示器4顯示該信 自(其他實施例)根據(jù)戰(zhàn)實施例，頓所有車輪6a到6d執(zhí)行輪胎氣壓檢測之后執(zhí)行重試 處理。然而，當控制單元32b判斷是否需要對^車輪6a到6d執(zhí)行重試時， 在完 其他車輪6a到6d的輪胎氣壓檢測之前按需要執(zhí)行重試。未應答觸發(fā)信號的數(shù)量(參見圖3和圖8所示的步驟110、步驟140、步 驟170和步驟200)用于作為是否執(zhí)行根據(jù)，實施例的重試的判斷標準，重 試次數(shù)(參見圖3和圖8所示的步驟115、步驟145、步驟175和步驟205)用 于作為mt器2是否出現(xiàn)異常的判斷標準，這些只是舉例說明?？墒褂闷渌麛?shù)且里o根據(jù)第三實施例和第四實施例，第一觸發(fā)裝置5a布置在前輪6a和6b上。 第二觸發(fā)裝置5b布置在后輪6c和6d上。第""M發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號到成 對的右前輪6a和左ltr^ 6b。第二角撥裝置5b輸出觸發(fā)信號到成對的右后輪6c 和左后輪6d。另一方面，第1發(fā)裝置5a可布置在自的左輪6b和6d上。 第二觸發(fā)裝置5b可布置在成對的右輪6a和6c上。第4蟲發(fā)裝置5a肖巨夠輸出 觸發(fā)信號到自的左輪6b和6d上，第二角撥^S 5b倉辦輸出角撥信號到成 對的右輪6a和6c上。在這種情況下，如果第一角撥裝置5a布置在左輪6b和6d中比另一個車 輪更靠近的一個^^上，第二角撥裝置5b布置在左輪6a和6c中比另一個車 輪更,的一個^，貝IJ，"I蟲發(fā)裝置5a和第二觸發(fā)^g 5b輸出觸發(fā)信號 時，接收 艘為不同值。因此，可以實現(xiàn)與上述實施例相同的優(yōu)點。根據(jù)第一實施例和第二實施例，觸發(fā)裝置5包括四個觸發(fā)裝置，第4販 裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d。根據(jù)第三實 施例和第四實施例，觸發(fā)裝置5包括兩，發(fā)裝置，第""i蟲發(fā)裝置5a和第二 觸發(fā)裝置5b。然而，如果觸發(fā)信號可以到達所有的發(fā)射器2,則可設置單一一 ^M蟲發(fā)裝置5 ，使該角撥裝置5與旨^ 6a和6d的距離不同。根據(jù)該實施例，說明當根據(jù)該實施例的本發(fā)明應用在四輪車中的情況。然 而，車輛不限于四輪車。本發(fā)明可應用為包括多于四個車輪的車輛、例如大型車的雜隨檢測裝置和輪胎氣壓檢測裝置。根據(jù)該實施例，根鵬度傳麟8的檢測信號檢測車輛1是否行駛。然而， 該檢澳阿根據(jù)其他已知信號和^^速度傳麟、縱向加速^f專感器和類似物的 檢測信號執(zhí)行。每副圖所示的步^"應于執(zhí)行不同處理的裝置。例如，執(zhí)行步驟105、步 驟135、步驟165和步驟195的艦的部件等同于判斷裝置。執(zhí)t涉驟220的 處理的部件等同于重試處理裝置。執(zhí)行步驟110、步驟140、步驟170和步驟200 的處理的部件等同于未應答觸發(fā)信號頻率判斷裝置。執(zhí)行步驟115、步驟145、 步驟175和步驟205的處理的部件等同于重試頻率判斷裝置。
權利要求
1、一種用于檢測裝配在多個車輪的每一個上的輪胎氣壓的檢測裝置，包括設置在車體上的觸發(fā)裝置、設置在多個車輪的每一個上的多個發(fā)射器和設置在車體上的接收器觸發(fā)裝置發(fā)送觸發(fā)信號到多個發(fā)射器中的至少兩個上，以便被多個發(fā)射器中的該至少兩個接收；多個發(fā)射器的每一個都包括；感應單元，用于感應表示輪胎氣壓的數(shù)據(jù)；第一接收單元，用于接收來自觸發(fā)裝置的觸發(fā)信號；第一控制單元，用于獲得來自感應單元的數(shù)據(jù)，將其嵌入在幀中并且在接收到觸發(fā)信號時輸出該幀；以及發(fā)送單元，用于接收從第一控制單元輸出的幀并且在某一時間發(fā)送該幀；和接收器包括第二接收單元，用于接收從多個發(fā)射器的每一個發(fā)送的幀；第二控制單元包括；計算單元，用于根據(jù)嵌入在幀中的數(shù)據(jù)計算裝配在多個車輪的每一個上的輪胎氣壓；判斷單元，用于判斷第二接收單元在發(fā)送單元發(fā)送幀的時間是否接收到該幀；以及重試單元，用于當判斷裝置判斷處第二接收單元沒有接收到幀時，命令觸發(fā)裝置在與發(fā)射器的發(fā)送單元發(fā)送幀的時間為不同的時間重新發(fā)送觸發(fā)信號。
2、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中第二控制單^3S包括第二判斷單 元，其判斷接收雜收幀的次數(shù)是否達至頓定次數(shù)，并且在接收離收幀的次 數(shù)沒有達到預定次數(shù)時，命令重試單元指令觸發(fā)裝置重新發(fā)^l蟲發(fā)信號。
3、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中觸發(fā)裝置為兩個或更多個， 觸發(fā)裝置都對應于多個發(fā)射器中的特定一個，重試單元只命令與判斷單元判斷 出沒有接收到幀的^相對應的觸發(fā)裝置重新發(fā)劍蟲發(fā)信號。
4、 根據(jù)權利要求i的檢測裝置，其中第二控制單元命令M^:^g在與任意一個發(fā)射器的發(fā)送單元發(fā)送幀的任意時間不相同的時間重新發(fā)送觸發(fā)信 號。
5、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中第二控制單元命令觸發(fā)體在多 個皿器的每一個的發(fā)送單元皿幀之后重新，蟲發(fā)信號。
6、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中重試單元命令觸發(fā)裝置重新發(fā)送 觸發(fā)信號多于一次。
7、 根據(jù)權利要求6的檢測裝置，其中重試單元命令觸發(fā)縫在任意時間重新發(fā)送M^:信號多于一次。
8、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中第二控制單^測，是否正在行駛，當?shù)诙刂茊卧獧z測到糊正在行駛時，重試單元命令觸發(fā)縫重新發(fā) 送觸發(fā)信號。
9、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，還包括顯示器，用于顯示與輪胎氣壓 相關的信息，第二控制單元計算重試單元命令觸發(fā)裝置重新發(fā)送觸發(fā)信號的指 令出現(xiàn)的次數(shù)，檢測裝置還包括第三判斷單元，用于判斷指令出現(xiàn)次數(shù)是否超 過預定出現(xiàn)次數(shù)，并且當?shù)谌袛鄦卧袛喑鲋噶畛霈F(xiàn)次數(shù)^31預定出現(xiàn)次數(shù)時命令顯示器顯示，器發(fā)生故障的信息。
10、 根據(jù)權利要求1的檢測裝置，其中該觸發(fā)裝置通常在預定常規(guī)時間發(fā)送觸發(fā)信號，第二控制單元命令觸發(fā)裝置在與預定常規(guī)時間不相同的時間重 新發(fā)送觸發(fā)信號。
全文摘要
提供一種判斷發(fā)射器是否發(fā)生異常的輪胎氣壓檢測裝置。當沒有接收到安裝在車輪上的發(fā)射器的響應時，由于發(fā)射器可能出現(xiàn)異常所以重試車輪信息檢測。觸發(fā)裝置設置在車體上，并且要求來自與相關車輪對應的發(fā)射器的響應。通過命令觸發(fā)裝置在與穩(wěn)定發(fā)送的時間不同的時間(階段)輸出觸發(fā)信號(重試觸發(fā)信號)來重試車輪信息檢測。結果，輪胎氣壓檢測裝置可精確地確定發(fā)射器的未響應狀態(tài)是由發(fā)射器的故障引起還是由其他原因導致。
文檔編號G08C17/00GK101149868SQ20071016769
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月19日 優(yōu)先權日2006年9月19日
發(fā)明者森雅士, 渡部宣哉 申請人:株式會社電裝