專利名稱：橡膠一體式輪軸識(shí)別器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的檢測(cè)裝置，尤 指一種用于識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的橡膠一體式輪軸識(shí)別器。它安裝 在公路表面可以對(duì)高速通過的車輛的每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量進(jìn)行高速率識(shí)別。
技術(shù)背景對(duì)于各級(jí)公路來說，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)過往車輛的計(jì)重收費(fèi)、超限檢測(cè)(即限 制載重量)需要準(zhǔn)確地掌握每輛過往車輛的輪胎數(shù)量，以便計(jì)算。通常，需 要識(shí)別出每輛車每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量。目前，各級(jí)公路主要是通過輪軸識(shí)別 器來識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的。所謂輪軸識(shí)別器是指通過車輛對(duì)其碾壓而正確識(shí)別此車輛每一軸單側(cè)輪胎數(shù)量的一種檢測(cè)裝置。在輪軸識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)其工作原理，輪軸識(shí)別器主要分為兩大類 一類感應(yīng)式輪軸識(shí)別器，如受力傳感器型輪軸識(shí)別器和光學(xué)感應(yīng)型輪軸識(shí) 別器；另一類受力離合接觸式輪軸識(shí)別器，如機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)型輪軸識(shí)別 器和彈性接觸離合型輪軸識(shí)別器。感應(yīng)式輪軸識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是判別正確率相對(duì)較高，其缺點(diǎn)是由于其 信號(hào)輸出的特殊性，易受干擾且不能長(zhǎng)期工作于不良自然天氣中，生產(chǎn)和安 裝時(shí)的工藝要求高，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、后期處理等工作相應(yīng)繁瑣，制造成本高，后 期維護(hù)費(fèi)用高。受力離合接觸式輪軸識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低廉，其缺點(diǎn)是 對(duì)防水、防塵等密封工藝要求特別高，由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生，出現(xiàn)摩擦、磨 損現(xiàn)象的可能性較高，很容易破壞其密封性，造成過高的故障率；同時(shí)其使 用壽命相對(duì)較短，后期維護(hù)頻率較高，也很容易受到不良自然天氣的影響造 成損壞。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有輪軸識(shí)別器存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新 型的橡膠一體式輪軸識(shí)別器。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用以下的設(shè)計(jì)方案 一種橡膠一體式輪 軸識(shí)別器，它由基座、橡膠本體、若干個(gè)金屬壓頭、彈性骨架、接地鋼板、密 封堵和端蓋構(gòu)成；所述基座為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體嵌在基座內(nèi)，兩者為過盈配合；所述彈性骨架和接地鋼板包裹在橡膠本體內(nèi)，接地鋼板位于彈性骨架的下方；在彈性骨架上每隔一段距離開有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓頭；每 個(gè)金屬壓頭的底部與接地鋼板之間留有一定間隙；每個(gè)金屬壓頭分別與一根導(dǎo) 線相連，該導(dǎo)線沿彈性骨架引出橡膠本體；在所述基座的兩端安裝有端蓋，在橡膠本體與端蓋之間設(shè)有密封堵。所述相鄰的兩個(gè)金屬壓頭為一組，為一個(gè)識(shí)別單元的正極。所述橡膠本體的上表面為弧面。當(dāng)車輛通過本實(shí)用新型時(shí)，其每個(gè)軸單側(cè)上的每個(gè)輪胎都會(huì)觸壓本實(shí)用新 型。車輛一側(cè)輪胎首先壓迫橡膠本體，其自身彈性向下將部分力傳遞給金屬壓 頭，使金屬壓頭向下沖擊，越過間隙與接地鋼板接觸，觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生，通過 導(dǎo)線將信號(hào)傳遞給與本實(shí)用新型相連的儀表處理。當(dāng)車輛繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，輪胎將 脫離本實(shí)用新型，此時(shí)橡膠本體受力消失，橡膠本體內(nèi)的彈性骨架用自身彈性 使金屬壓頭和接地鋼板分離，恢復(fù)原有間隙，此時(shí)信號(hào)消失，完成一個(gè)信號(hào)的 采樣。與本實(shí)用新型相連的儀表根據(jù)金屬壓頭與接地鋼板接觸的組數(shù)不同，判斷所通過車輛單側(cè)輪胎的數(shù)量。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)造價(jià)低廉，識(shí)別正確率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠， 生產(chǎn)和安裝維護(hù)方便快捷，密封性強(qiáng)，防潮、耐腐蝕、耐磨擦、耐高溫，能較 好的適應(yīng)各種不良自然天氣和環(huán)境。

圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，并非對(duì)本實(shí)用 新型的限定。如圖1 圖3所示，本實(shí)用新型公開的橡膠一體式輪軸識(shí)別器由基座1、橡 膠本體2、若干個(gè)金屬壓頭3、彈性骨架4、接地鋼板5、密封堵6和端蓋7構(gòu)成?；?為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體2嵌在基座1內(nèi)，兩者為過盈配 合，利用橡膠本體2的形變壓入基座1。在橡膠本體2內(nèi)包裹有彈性骨架4和接地鋼板5，接地鋼板5位于彈性骨架4的下方。在彈性骨架4上每隔一段距離開有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓 頭3。金屬壓頭3的底部與接地鋼板5之間留有一定間隙。每個(gè)金屬壓頭3分別 與一根導(dǎo)線8相連，相鄰的兩個(gè)金屬壓頭3為一組，例如圖3中的金屬壓頭31 和32為一組。每對(duì)金屬壓頭為一個(gè)識(shí)別單元的正極，并通過導(dǎo)線8沿彈性骨架 4引出橡膠本體2。在基座l的兩端安裝有端蓋7，在橡膠本體2與端蓋7之間設(shè)有密封堵6。當(dāng)車輛通過本實(shí)用新型時(shí)，其每個(gè)軸單側(cè)上的每個(gè)輪胎都會(huì)觸壓本實(shí)用新 型。車輛一側(cè)輪胎首先壓迫橡膠本體2，其自身彈性向下將部分力傳遞給金屬壓 頭3，使金屬壓頭3向下沖擊，越過間隙與接地鋼板5接觸，觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生， 通過導(dǎo)線將信號(hào)傳遞給與本實(shí)用新型相連的儀表處理。當(dāng)車輛繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，輪 胎將脫離本實(shí)用新型，此時(shí)橡膠本體2受力消失，橡膠本體2內(nèi)的彈性骨架4 用自身彈性使金屬壓頭3和接地鋼板5分離，恢復(fù)原有間隙，此時(shí)信號(hào)消失， 完成一個(gè)信號(hào)的采樣。儀表根據(jù)金屬壓頭3與接地鋼板5接觸的組數(shù)不同，判 斷出所通過車輛單側(cè)輪胎的數(shù)量。如果通過的車輛每個(gè)軸單側(cè)為單輪胎時(shí)，其 只能最多觸壓相鄰的兩組鋁鍵壓頭。如果觸壓金屬壓頭的數(shù)量超過兩組，為三 組或者四組時(shí)，則說明該車輛每個(gè)軸單側(cè)為雙輪胎。如果觸壓金屬壓頭的數(shù)量 超過四組時(shí)，則說明該車輛每個(gè)軸單側(cè)為多輪胎。為了使本實(shí)用新型的密封性更強(qiáng)，如圖所示，本實(shí)用新型在基座1內(nèi)兩側(cè) 各設(shè)有若干道溝狀槽；與之相匹配，在橡膠本體2的兩側(cè)設(shè)有若千個(gè)凸出部分， 兩者配合，將橡膠本體2緊緊地固定在基座1內(nèi)，使兩者之間的密封性更好。為了保證零件的一致性，構(gòu)成本實(shí)用新型的基座1為鋁型基座，金屬壓頭3 為鋁鍵壓頭。它們均采用型材工藝，由專用模具拉伸而成。為了延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，避免當(dāng)車輛通過本實(shí)用新型時(shí)輪胎對(duì)基座1的破壞，橡膠本體2的上表面設(shè)計(jì)為弧面。接地鋼板采用高彈性鋼帶，耐 磨損，抗變形。在制造時(shí)，先根據(jù)不同型號(hào)輪胎觸地寬度在彈性骨架4上每隔一定距離開 有一對(duì)孔，在所有的孔內(nèi)均安上鋁鍵壓頭3;然后，將其與接地鋼板5固定；再 將固定好的彈性骨架4和金屬鋼板5 —起塞進(jìn)一端密封的橡膠本體2內(nèi)，并用 密封堵6密封另一端；最后，將密封好的橡膠本體2安裝在基座1內(nèi)，并用端 蓋7將基座l兩端固定、密封。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)和突出效果2、 主體采用橡膠材料，兩端高度密封，密封性好，防水、耐磨，耐高溫， 能較好的適應(yīng)各種不良自然天氣和環(huán)境的需要。3、 兼有公共地線功能的接地鋼板采用高彈性鋼帶，耐磨損，抗變形。4、 本實(shí)用新型信號(hào)的產(chǎn)生采用彈性接觸方式，其優(yōu)點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、精度高、 耐磨損、工作穩(wěn)定可靠。5、 本實(shí)用新型所有零部件均為模具化生產(chǎn)加工，通用性、互換性強(qiáng)，維修 方便快捷，制造、維修成本低，便于批量生產(chǎn)和組裝。6、 本實(shí)用新型裝置外觀簡(jiǎn)潔美觀，視覺性好。
權(quán)利要求1、一種橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于它由基座、橡膠本體、若干個(gè)金屬壓頭、彈性骨架、接地鋼板、密封堵和端蓋構(gòu)成；所述基座為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體嵌在基座內(nèi)，兩者為過盈配合；所述彈性骨架和接地鋼板包裹在橡膠本體內(nèi)，接地鋼板位于彈性骨架的下方；在彈性骨架上每隔一段距離開有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓頭；每個(gè)金屬壓頭的底部與接地鋼板之間留有一定間隙；每個(gè)金屬壓頭分別與一根導(dǎo)線相連，該導(dǎo)線沿彈性骨架引出橡膠本體；在所述基座的兩端安裝有端蓋，在橡膠本體與端蓋之間設(shè)有密封堵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于所述相鄰 的兩個(gè)金屬壓頭為一組，為一個(gè)識(shí)別單元的正極。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于在所 述基座內(nèi)兩側(cè)各設(shè)有若干道溝狀槽；與之相匹配，在橡膠本體的兩側(cè)設(shè)有若干 個(gè)凸出部分。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于所述基座 為鋁型基座，所述金屬壓頭為鋁鍵壓頭。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于所述橡膠 本體的上表面為弧面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的橡膠一體式輪軸識(shí)別器，其特征在于所述接地鋼板為高彈性鋼帶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橡膠一體式輪軸識(shí)別器，它由基座、橡膠本體、若干個(gè)金屬壓頭、彈性骨架、接地鋼板、密封堵和端蓋構(gòu)成。所述基座為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體嵌在基座內(nèi)，兩者為過盈配合；彈性骨架和接地鋼板包裹在橡膠本體內(nèi)，接地鋼板位于彈性骨架的下方；在彈性骨架上每隔一段距離開有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓頭；每個(gè)金屬壓頭的底部與接地鋼板之間留有一定間隙；每個(gè)金屬壓頭分別與一根導(dǎo)線相連，該導(dǎo)線沿彈性骨架引出橡膠本體；在所述基座的兩端安裝有端蓋，在橡膠本體與端蓋之間設(shè)有密封堵。本實(shí)用新型造價(jià)低廉，識(shí)別正確率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，密封性強(qiáng)，能較好的適應(yīng)各種不良自然天氣和環(huán)境。
文檔編號(hào)G08G1/017GK201117111SQ200720190120
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者宋建華, 趙夢(mèng)杰 申請(qǐng)人:北京市中山新技術(shù)設(shè)備研究所