專利名稱：一種利用s模式應答機的飛機應答機著陸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用s模式應答機實現(xiàn)飛機著陸引導的應答機著陸系
統(tǒng)，該系統(tǒng)在地面設置有對飛機應答機進行詢問的裝置和對飛機應答機回答信 號進行信號到達角和到達時間進行測量的裝置，對所測得的應答信號到達角和 到達時間數(shù)據(jù)，由信號處理裝置進行飛機位置和著陸引導數(shù)據(jù)的計算，所計算
的飛機著陸引導數(shù)據(jù)由飛機著陸引導數(shù)據(jù)發(fā)送裝置發(fā)送給飛機的s模式應答機
接收，飛機著陸引導數(shù)據(jù)由顯示器顯示，供飛行員觀察，實現(xiàn)對飛機著陸的引 導。
背景技術：
現(xiàn)在，美國的ANPC (ADVANCED NAVIGATION & POSITIONING CORPORATION) 已經(jīng)制造了一種應答機著陸系統(tǒng)(Transponder Landing System),該系統(tǒng)通過 發(fā)射一個1030MHz的詢問信號給飛機的空管應答機，飛機的空管應答機以 1090MHz頻率發(fā)射一個應答信號到地面。在地面設置有飛機應答信號到達角的測 量天線陣(方位和俯仰)，以測量飛機應答信號的方位和俯仰到達角和到達時間。 到達角和到達時間被解調(diào)和數(shù)字化后送到一個數(shù)據(jù)處理裝置。在數(shù)據(jù)處理裝置 對得到的飛機應答信號到達角和到達時間進行計算，得到飛機相對期望的飛機 著陸路徑的偏差。然后，利用與飛機儀表著陸系統(tǒng)航向信號發(fā)射機(VHF頻段) 和下滑信號發(fā)射機(UHF頻段)相同的工作頻率，以150Hz、 90Hz的調(diào)制方式， 將偏差發(fā)射給飛機的儀表著陸接收機(航向接收機和下滑接收機)，從而可以使 用原來機載儀表著陸設備迸行飛機引導著陸。在飛行員看來，利用應答機著陸 系統(tǒng)與儀表著陸系統(tǒng)的程序是一樣的。認PC應答機著陸系統(tǒng)的缺點是在一段時 間內(nèi)只能為一架飛機提供著陸引導。
發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)利用飛機應答機應答信號來實現(xiàn)對飛機的著陸引導，本實用新型 提供了一種利用S模式應答機應答信號實現(xiàn)多架飛機著陸引導的應答機著陸系 統(tǒng)。該系統(tǒng)利用在地面設置的詢問裝置對飛機應答進行詢問，用飛機應答機的 應答信號到達角測量天線陣(方位和俯仰)測量飛機應答信號的方位和俯仰到 達角和到達時間(即飛機到地面詢問夭線的距離)，到達角和到達時間被解調(diào)和 數(shù)字化后送到一個數(shù)據(jù)處理裝置，在數(shù)據(jù)處理裝置對得到的飛機應答信號到達 角和到達時間迸行計算，得到飛機相對期望的飛機著陸路徑的偏差。然后，利 用s模式應答機具有接收地面上行數(shù)據(jù)的功能，由地面的詢問裝置將偏差發(fā)送 給飛機s模式應答機，由s模式應答機接收、解調(diào)后送到飛機著陸引導指示器，
供飛行員用于飛機的著陸引導。
本實用新型解決其技術方案是系統(tǒng)有設置在地面的飛機應答機詢問裝置， 檢測飛機應答機應答信號到達角(方位、俯仰)的地面天線陣及到達角和到達時間(距離)測量的數(shù)據(jù)處理裝置，著陸引導計算裝置，引導信號發(fā)射裝置， 詢問引導數(shù)據(jù)發(fā)射天線。以S模式的點名詢問對著陸飛機的S模式應答機進行 點名詢問，以消除不同飛機應答機應答信號之間的相互干擾，保證飛機應答信 號與地面天線陣所測量的應答信號到達角和到達時間數(shù)據(jù)之間的對應關系；在 一個詢問周期內(nèi)，以時分方式順序點名詢問不同著陸飛機的應答機，發(fā)送對應 的著陸引導數(shù)據(jù)給對應飛機的S模式應答機，從而實現(xiàn)系統(tǒng)對多架飛機的著陸 引導。
本實用新型的有益效果是:實現(xiàn)了應答機著陸系統(tǒng)對多架飛機的著陸引導。以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型做進一步說明。
附圖是本實用新型的系統(tǒng)組成方框圖。其中，1-飛機，2-飛機S模式應答 機，3-應答機天線，4-引導顯示器，5-俯仰測角測距接收天線陣，6-俯仰測角 測距高頻接收機，7-方位測角接收天線陣，8-方位測角測距高頻接收機，9-測 角測距數(shù)據(jù)處理裝置，10-著陸引導計算裝置，11-點名詢問、引導數(shù)據(jù)編碼裝 置，12-詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射機，13-詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射天線。
具體實施方式
在附圖中，飛機S模式應答機2、應答機天線3、引導顯示器4都安裝在 飛機1上，圖中的虛線表示電波的傳輸路徑。
該系統(tǒng)利用設置在地面的點名詢問、引導數(shù)據(jù)編碼裝置11對著陸飛機的代 碼進行編碼，然后將飛機代碼編碼送到詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射機12進行調(diào)制，形 成高頻詢問信號，通過詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射天線ll發(fā)射，對飛機應答機進行詢 問。飛機應答機2接收到詢問后即產(chǎn)生一個有飛機代碼的應答信號，通過應答 機天線3向地面發(fā)射。在地面，飛機應答機的應答信號被俯仰測角測距天線陣5 接收，并送到俯仰測角測距高頻接收機6;應答信號同時被方位測角接收天線陣 7接收，并送到方位測角測距高頻接收機8，測量飛機應答信號的方位和俯仰到 達角和到達時間。到達角和到達時間被解調(diào)和數(shù)字化后送到測角測距數(shù)據(jù)處理 裝置9，在數(shù)據(jù)處理裝置9對得到的飛機應答信號到達角和到達時間進行計算， 得到飛機相對地面天線的位置。著陸引導計算裝置10對飛機位置對應的著陸路 徑相對期望的飛機著陸路徑之間的偏差進行計算。計算結(jié)果送到點名詢問、引 導數(shù)據(jù)編碼裝置11。在一個詢問周期內(nèi)，對不同飛機的引導偏差數(shù)據(jù)依次進行 順序編碼。然后，將引導偏差編碼在詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射機12中進行調(diào)制，形 成高頻信號，由詢問、引導數(shù)據(jù)發(fā)射天線13發(fā)射到對應代碼的飛機應答機2。 不同飛機代碼的S模式應答機只接收有相同代碼的數(shù)據(jù)，由S模式應答機2接 收、解調(diào)后的著陸引導偏差送到飛機著陸引導顯示器4，供飛行員用于飛機的著 陸引導。
權利要求1. 本實用新型涉及一種利用S模式應答機的飛機應答機著陸系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)有設置在地面的詢問、著陸數(shù)據(jù)發(fā)送裝置，信號到達角測量天線陣和數(shù)據(jù)處理裝置，著陸引導計算裝置，引導信號發(fā)射裝置，詢問引導數(shù)據(jù)發(fā)射天線。
2. 根據(jù)權利要求1所述的利用S模式應答機的飛機應答機著陸系統(tǒng)，其特征是:地面詢問、著陸數(shù)據(jù)發(fā)送裝置使用時分技術對飛機應答機點名詢問和發(fā)送著陸 數(shù)據(jù)。
專利摘要本實用新型涉及一種利用S模式應答機實現(xiàn)飛機著陸引導的應答機著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)在地面設置有對飛機應答機進行詢問的裝置和對飛機應答機回答信號進行信號到達角和到達時間進行測量的天線陣和接收機裝置，所測得的應答信號到達角和到達時間數(shù)據(jù)，由信號處理裝置進行飛機位置和著陸引導數(shù)據(jù)的計算，所計算的飛機著陸引導數(shù)據(jù)由飛機著陸引導數(shù)據(jù)發(fā)送裝置發(fā)送，由飛機的S模式應答機接收，飛機著陸引導數(shù)據(jù)由顯示器顯示，供飛行員觀察，實現(xiàn)對飛機著陸的引導。
文檔編號G08G5/00GK201229400SQ20072031074
公開日2009年4月29日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權日2007年12月17日
發(fā)明者張萬松 申請人:張萬松