專利名稱：航班離港排序系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空航天交通管理領(lǐng)域，尤其涉及一種航班離港排序系統(tǒng)及 方法。
背景技術(shù)：
隨著航空航天技術(shù)的高速發(fā)展，空域利用的進(jìn)一步優(yōu)化，世界上機(jī)場的
流量正在迅速增長，特別是中東和中國的機(jī)場。根據(jù)2006年機(jī)場國際會議 (the Airport Council International,簡一爾ACI)的才艮告，北京首老卩才幾場 的旅客流量在2005年增長了 18%,貨運(yùn)流量增長了 32%,航班起降架次增長 了 10%,首都機(jī)場的旅客流量在世界排名第十五位，而在2000年，首都機(jī)場 的旅客流量還沒有進(jìn)入前三十名。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年國內(nèi)起降架次前五名的 機(jī)場的起降架次占到全國總起降架次的35%，排名前十的機(jī)場起降架次占全 國總起降架次的47.5%。機(jī)場流量的增長給航班出發(fā)排序管理帶來了巨大的 壓力。
由于機(jī)場的跑道為空中交通流最主要的匯聚點(diǎn)，飛機(jī)在空中的飛行可以 采用不同的航線和高度層，但是最后必然在機(jī)場的跑道上進(jìn)行著陸。而機(jī)場 跑道已經(jīng)成為整個飛行過程中最為脆弱的環(huán)節(jié)，跑道容量的限制已經(jīng)成為整 個飛行管理過程中的瓶頸。由于跑道本身的物理限制，修建新跑道的周期長， 投資大，過程復(fù)雜，短時間內(nèi)難以起到效果。從2001至2006年，由于機(jī)場 原因造成的延誤都沒有得到改善。
現(xiàn)有的航班離港放行系統(tǒng)，采用語音或者數(shù)據(jù)的形式接收航班放行請求， 然后由管理人員進(jìn)行判斷和操作，功能較為簡單，只起到了轉(zhuǎn)發(fā)請求和許可
出行的作用，對減輕管理工作量，提高航班離港運(yùn)行效率沒有幫助。且現(xiàn)有 離港放行系統(tǒng)沒有實(shí)時修正的功能，其制定的放行計(jì)劃單一、固定，沒有結(jié) 合航班的實(shí)際情況， 一旦實(shí)際情況出現(xiàn)改變，航班再按照已有計(jì)劃出行則可 能帶來諸多問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種航班離港排序系統(tǒng)及方法，有效解決現(xiàn)有技術(shù)航班離港 率低等缺陷。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種航班離港排序系統(tǒng)，包括
數(shù)據(jù)輸入接口模塊，用于接收航班離港數(shù)據(jù)，對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行 分類分析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送；
業(yè)務(wù)流程處理模塊，與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連接，用于根據(jù)接收到 的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，以及存儲的離港業(yè)務(wù)流程， 為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例，將所述航班離港數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)流程實(shí)例發(fā)送；
運(yùn)行限制模塊，與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連接，用于根據(jù)接收到的所 述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型并將所 述模型的信息發(fā)送；
決策模塊，與所述業(yè)務(wù)流程處理模塊和運(yùn)行限制模塊相連接，用于根據(jù) 接收到的所述業(yè)務(wù)流程處理模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)與所述業(yè)務(wù)流程實(shí)例， 以及所述運(yùn)行限制模塊發(fā)送的模型的信息，為各個航班制定離港排序方案。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種航班離港排序方法，包括
數(shù)據(jù)輸入接口模塊接收航班離港數(shù)據(jù)，對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分 析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送；
業(yè)務(wù)流程處理模塊根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港 數(shù)據(jù)，以及存儲的離港業(yè)務(wù)流程，為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例，將所述離
崗航班數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程實(shí)例發(fā)送；
運(yùn)行限制模塊根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù) 據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型并將所述模型的信息發(fā)送；
決策模塊根據(jù)接收到的所述業(yè)務(wù)流程處理模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)與所 述業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及所述運(yùn)行限制模塊發(fā)送的所述模型的信息，為各個航 班制定離港排序方案。
其中對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理包括
根據(jù)數(shù)據(jù)類型對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類；
根據(jù)數(shù)據(jù)格式判斷所述航班離港數(shù)據(jù)是否能夠被處理，將不能夠處理的 航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行丟棄；對能夠處理的航班離港數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)格式的不同進(jìn) 行解析和轉(zhuǎn)換；
將解析和轉(zhuǎn)換后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送。
為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例包括
根據(jù)所述航班離港數(shù)據(jù)中的航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排和作業(yè)類型為航班選擇 對應(yīng)的離港業(yè)務(wù)流程，根據(jù)所述離港業(yè)務(wù)流程為各個航班建立離港業(yè)務(wù)流程 實(shí)例。
在上述技術(shù)方案中，所述為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型包括
根據(jù)接收到的所述航班離港數(shù)據(jù)中的空域限制規(guī)則和地面限制規(guī)則，以
及當(dāng)前的資源使用情況，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型。
上述技術(shù)方案還包括接收到所述空域限制規(guī)則和地面限制規(guī)則； 判斷是否為首次接收所述空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則，是則存儲所述
空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則；否則將已存儲的空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)
則更新為接收到的所述空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則。
所述航班離港數(shù)據(jù)包括航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排、作業(yè)類型、空域限制規(guī)
則、地面限制規(guī)則、資源使用情況以及航班集合。
所述數(shù)據(jù)類型包括航班計(jì)劃、航班狀態(tài)、限制條件更改以及場面監(jiān)視。本發(fā)明提供的航班離港排序系統(tǒng)及方法，通過根據(jù)航班的實(shí)際情況，實(shí) 時的為航班制定和修正航班離港方案，能夠有效減輕管理工作量，提高航班 離港運(yùn)行效率。
下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明航班離港排序系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例一流程圖； 圖3為本發(fā)明;杭班離港排序方法實(shí)施例二流程圖； 圖4為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例三流程圖； 圖5為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例四流程圖； 圖6為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例五流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，為本發(fā)明航班離港排序系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例 包括數(shù)據(jù)輸入接口模塊l,業(yè)務(wù)流程處理模塊2，運(yùn)行限制模塊3和決策模 塊4。其中數(shù)據(jù)輸入接口模塊1用于接收和航班離港相關(guān)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，本實(shí) 施例稱之為航班離港數(shù)據(jù)，對該航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，緩存，內(nèi)容解析等 一系列分析處理，根據(jù)處理結(jié)果，將航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送到業(yè)務(wù)流程處理 模塊2和運(yùn)行限制模塊3。
業(yè)務(wù)流程處理模塊2與數(shù)據(jù)輸入接口模塊1和決策模塊4相連接，用于 接收數(shù)據(jù)輸入接口模塊1發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，比如航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排以 及作業(yè)類型等數(shù)據(jù)，根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí) 例，將部分航班離港數(shù)據(jù)，比如航班集合，和建立的業(yè)務(wù)流程實(shí)例發(fā)送；
運(yùn)行限制模塊3與數(shù)據(jù)輸入接口模塊1和決策模塊4相連接，用于接收 數(shù)據(jù)輸入接口模塊1發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，比如空域限制規(guī)則、地面限制規(guī)
則和資源使用情況等數(shù)據(jù)，根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型，將
模型的信息發(fā)送；
決策模塊4用于根據(jù)接收到的業(yè)務(wù)流程處理模塊2發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù) 與業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及運(yùn)行限制模塊3發(fā)送的限制規(guī)則與狀況模型信息，為 各個航班制定離港排序方案。
本發(fā)明提供的航班離港排序系統(tǒng)，通過根據(jù)航班的實(shí)際情況，實(shí)時的為 航班制定和修正航班離港方案，能夠有效減輕管理工作量，提高航班離港運(yùn) 行效率。
如圖2所示，為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例一流程圖，本實(shí)施例包
括
步驟100、數(shù)據(jù)輸入接口模塊接收航班離港數(shù)據(jù)，對航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行 分類分析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送至業(yè)務(wù)流程 處理模塊和運(yùn)行限制模塊；
步驟200、業(yè)務(wù)流程處理模塊根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)，以及存儲的 離港業(yè)務(wù)流程，為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例，將航班集合以及業(yè)務(wù)流程實(shí) 例發(fā)送；
步驟300、運(yùn)行限制模塊根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行 狀況模型，將模型的信息發(fā)送；
步驟400、決策模塊根據(jù)接收到的業(yè)務(wù)流程處理模塊發(fā)送的航班集合與 業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及運(yùn)行限制模塊發(fā)送的模型的信息，為各個航班制定離港 方案。
如圖3所示，為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例二流程圖，本實(shí)施例與 上述實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的步驟100具體包括
步驟101、數(shù)據(jù)輸入接口模塊接收航班離港數(shù)據(jù)，根據(jù)航班離港數(shù)據(jù)的 類型對航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，并根據(jù)數(shù)據(jù)格式判斷該數(shù)據(jù)是否能夠被處理, 丟棄不能處理的航班離港數(shù)據(jù)并進(jìn)行記錄；
本實(shí)施例可以根據(jù)數(shù)據(jù)的完好性來判斷數(shù)據(jù)是否能夠被處理；
步驟102、根據(jù)數(shù)據(jù)格式的不同將能夠處理的航班離港數(shù)據(jù)采用不同的 格式分析流程，進(jìn)行數(shù)據(jù)解析，轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)能夠識別的內(nèi)容；
步驟103、將轉(zhuǎn)換后的航班離港數(shù)據(jù)存放入消息緩存隊(duì)列；
步驟104、從消息緩存隊(duì)列中取出航班離港數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)類型的不同， 將航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送到業(yè)務(wù)流程處理模塊和運(yùn)行限制模塊；
本實(shí)施例中的數(shù)據(jù)類型包括航班計(jì)劃、航班狀態(tài)、限制條件更改以及場 面監(jiān)視等，航班離港數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)類型可以分為航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排、作 業(yè)類型、空域限制規(guī)則、地面限制規(guī)則、資源使用情況以及航班集合等等。
比如，本實(shí)施例步驟104中數(shù)據(jù)輸入接口模塊將航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排、 作業(yè)類型等離港航班數(shù)據(jù)發(fā)送給業(yè)務(wù)流程處理模塊，將空域限制規(guī)則、地面 限制規(guī)則以及資源使用情況等信息發(fā)送給運(yùn)行限制模塊。
如圖4所示，為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例三流程圖，本實(shí)施例與 上述實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的步驟200具體包括
步驟201、業(yè)務(wù)流程處理模塊根據(jù)接收到的航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排和作業(yè) 類型，從存儲的離港業(yè)務(wù)流程中為每個航班選擇符合要求的離港業(yè)務(wù)流程；
一個具體的離港業(yè)務(wù)流程由 一系列按順序發(fā)生的關(guān)鍵狀態(tài)構(gòu)成，例如推 出、開車、滑行、除冰等，每個關(guān)鍵狀態(tài)都包含當(dāng)前狀態(tài)、當(dāng)前地點(diǎn)以及當(dāng) 前時間。
步驟202、業(yè)務(wù)流程處理模塊根據(jù)為每個航班選擇的離港業(yè)務(wù)流程，以 及每個航班的實(shí)際情況，為每個航班建立具體的業(yè)務(wù)流程實(shí)例，并將建立的 業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及航班集合發(fā)送給決策模塊。
如圖5所示，為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例四流程圖，本實(shí)施例與 上述實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的步驟300具體包括
步驟301、運(yùn)行限制模塊對于接收到的離港數(shù)據(jù)中的空域限制規(guī)則和地 面限制規(guī)則，轉(zhuǎn)換為預(yù)定義的形式化表示方式，并判斷接收到的空域限制規(guī)
則和地面限制規(guī)則是否為首次接收，若是，則永久存儲；否則，用本次接收 的空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則替換已經(jīng)存儲的規(guī)則；
步驟302、運(yùn)行限制模塊對于接收到的決策模塊發(fā)送的資源使用情況進(jìn) 行記錄；
步驟303、運(yùn)行限制模塊根據(jù)空域限制規(guī)則、地面限制規(guī)則以及資源使 用情況為機(jī)場建立反映機(jī)場運(yùn)行狀況的運(yùn)行狀況模型；
本實(shí)施例的運(yùn)行狀況模型可以顯示某一時間范圍機(jī)場的運(yùn)行限制條件以 及包含停機(jī)位、跑道、滑行道、除冰區(qū)域、時隙以及空域4元路點(diǎn)等機(jī)場運(yùn)行 資源的種類、數(shù)量和使用情況。
如圖6所示，為本發(fā)明航班離港排序方法實(shí)施例五流程圖，本實(shí)施例與 上述實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的步驟400具體包括
步驟4 01 、從業(yè)務(wù)流程處理模塊接收需要進(jìn)行離港出發(fā)排序的航班集合， 以及需要離港出發(fā)排序的航班對應(yīng)的業(yè)務(wù)流程實(shí)例，獲知所有要離港的航班 及其當(dāng)前狀態(tài)和將要經(jīng)歷的狀態(tài)；
步驟402、根據(jù)運(yùn)行限制模塊接收運(yùn)行狀況模型，獲知機(jī)場運(yùn)行限制信 息，識別未來一段時間內(nèi)的機(jī)場運(yùn)行情況，包括機(jī)場的運(yùn)行限制條件以及包 含停機(jī)位、跑道、滑行道、除冰區(qū)域、時隙以及空域航路點(diǎn)等機(jī)場運(yùn)行資源 的種類、數(shù)量和使用情況；
步驟403、查詢是否已經(jīng)存儲有要離港的航班的離港排序方案，若沒有 則根據(jù)該航班的離港業(yè)務(wù)流程實(shí)例以及運(yùn)行狀況模型，為該航班分配合適的 出行時隙、分配合適的滑行道和跑道資源，制定離港排序方案；并將資源使 用情況實(shí)時的通知給運(yùn)行限制模塊；
離港排序方案是指根據(jù)該航班離港業(yè)務(wù)邏輯的要求，為航班分配需要使 用的資源、使用順序以及使用時間，供離港業(yè)務(wù)各部門執(zhí)行的具體方案。
若某航班并非首次出現(xiàn)在離港決策模塊中，則檢查存儲的該航班的離港 排序方案是否符合航班離港業(yè)務(wù)邏輯和運(yùn)行狀況模型，若不符合，則根據(jù)航
班離港數(shù)據(jù)重新制定離港排序方案。
本發(fā)明的航班離港排序系統(tǒng)及方法，能夠根據(jù)航班的實(shí)際情況實(shí)時的為 航班制定或修正離港方案，其排序方法靈活，高效，且提高了航班離港的運(yùn) 行效率。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其進(jìn) 行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換， 而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的 精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種航班離港排序系統(tǒng)，其特征在于，包括:數(shù)據(jù)輸入接口模塊，用于接收航班離港數(shù)據(jù)，對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送；業(yè)務(wù)流程處理模塊，與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連接，用于根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，以及存儲的離港業(yè)務(wù)流程，為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例，將所述航班離港數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)流程實(shí)例發(fā)送；運(yùn)行限制模塊，與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連接，用于根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型并將所述模型的信息發(fā)送；決策模塊，與所述業(yè)務(wù)流程處理模塊和運(yùn)行限制模塊相連接，用于根據(jù)接收到的所述業(yè)務(wù)流程處理模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)與所述業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及所述運(yùn)行限制模塊發(fā)送的模型的信息，為各個航班制定離港排序方案。
2、 一種航班離港排序方法，其特征在于，包括數(shù)據(jù)輸入接口模塊接收航班離港數(shù)據(jù)，對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分 析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送；業(yè)務(wù)流程處理模塊根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港 數(shù)據(jù)，以及存儲的離港業(yè)務(wù)流程，為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例，將所述航 班離港數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程實(shí)例發(fā)送；運(yùn)行限制模塊根據(jù)接收到的所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊發(fā)送的航班離港數(shù) 據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型并將所述模型的信息發(fā)送；決策模塊根據(jù)接收到的所述業(yè)務(wù)流程處理模塊發(fā)送的航班離港數(shù)據(jù)與所 述業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及所述運(yùn)行限制模塊發(fā)送的所述模型的信息，為各個航 班制定離港方案。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航班離港排序方法，其特征在于，所述對所述 航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理包括根據(jù)數(shù)據(jù)類型對所述航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類；根據(jù)數(shù)據(jù)格式判斷所述航班離港數(shù)據(jù)是否能夠被處理，將不能夠處理的 航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行丟棄；對能夠處理的航班離港數(shù)據(jù)根據(jù)數(shù)據(jù)格式的不同進(jìn) 行解析和轉(zhuǎn)換；將解析和轉(zhuǎn)換后的所述航班離港數(shù)據(jù)分別發(fā)送。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航班離港排序方法，其特征在于，所述為各個 4元班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例包括根據(jù)所述航班離港數(shù)據(jù)中的航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排和作業(yè)類型為航班選擇 對應(yīng)的離港業(yè)務(wù)流程，根據(jù)所述離港業(yè)務(wù)流程為各個航班建立離港業(yè)務(wù)流程 實(shí)例。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航班離港排序方法，其特征在于，所述為機(jī)場 建立運(yùn)行狀況模型包括根據(jù)接收到的所述航班離港數(shù)據(jù)中的空域限制規(guī)則和地面限制規(guī)則，以 及當(dāng)前的資源使用情況，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的航班離港排序方法，其特征在于，還包括 接收到所述空域限制規(guī)則和地面限制規(guī)則；判斷是否為首次接收所述空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則，是則存儲所述 空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則；否則將已存儲的空域限制規(guī)則或地面限制規(guī) 則更新為接收到的所述空域限制規(guī)則或地面限制規(guī)則。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航班離港排序方法，其特征在于，所述航班離 港數(shù)據(jù)包括航班機(jī)型、機(jī)務(wù)安排、作業(yè)類型、空域限制規(guī)則、地面限制規(guī) 則、資源使用情況以及航班集合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的航班離港排序方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)類 型包括航班計(jì)劃、航班狀態(tài)、限制條件更改以及場面監(jiān)視。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航班離港排序系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)輸入接口模塊，用于接收航班離港數(shù)據(jù)，對該航班離港數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分析處理，根據(jù)處理結(jié)果將分類后的所述數(shù)據(jù)分別發(fā)送；與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連的業(yè)務(wù)流程處理模塊，用于根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)，為各個航班建立業(yè)務(wù)流程實(shí)例；與所述數(shù)據(jù)輸入接口模塊相連的運(yùn)行限制模塊，用于根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)，為機(jī)場建立運(yùn)行狀況模型；決策模塊，與所述業(yè)務(wù)流程處理模塊和運(yùn)行限制模塊相連接，用于根據(jù)接收到的航班離港數(shù)據(jù)與所述業(yè)務(wù)流程實(shí)例，以及限制規(guī)則與狀況模型信息，為各個航班制定離港方案。本發(fā)明能夠根據(jù)航班的實(shí)際情況實(shí)時的為航班制定或修正離港方案，靈活高效。
文檔編號G08G5/00GK101373561SQ20081011884
公開日2009年2月25日 申請日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者成 劉, 軍 張, 晶 方, 朱衍波, 董培吉, 然 閆 申請人:北京民航天宇科技發(fā)展有限公司;民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司;北京航空航天大學(xué)