專利名稱：機(jī)動(dòng)車電子身份證全國編碼公路聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種廉價(jià)高效，全天候二十四小時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有上路的機(jī)動(dòng)
車動(dòng)態(tài)信息的監(jiān)控系統(tǒng)，具體涉及一種機(jī)動(dòng)車電子身份證全國編碼公路聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，已知的非接觸IC卡僅用在員工上下班打卡，少量用于口岸通關(guān)；地鐵高速 公路站收費(fèi)。在實(shí)際生活應(yīng)用中有較大局限性且未能大規(guī)模推廣。公知的現(xiàn)有技術(shù)它不能 二十四小時(shí)長距離監(jiān)控車輛的行駛路線，也不能在一個(gè)縣一個(gè)市一個(gè)省甚至全國大范圍內(nèi) 聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控所有機(jī)動(dòng)車，更不能起到預(yù)警防盜、防假牌套牌、防肇事逃逸的事故發(fā)生。它 廉價(jià)高效易普及，不受自然災(zāi)害天氣影響是GPS技術(shù)所不能比擬的。

實(shí)用新型內(nèi)容為打擊日益泛濫成災(zāi)的假牌套牌車，預(yù)防車輛被盜，根除肇事車輛逃逸惡性事故 頻發(fā)，本實(shí)用新型提供了一種廉價(jià)高效，全天候二十四小時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有上路的機(jī)動(dòng)車動(dòng) 態(tài)信息監(jiān)控系統(tǒng)。 監(jiān)控系統(tǒng)由含有車主車輛原始正確數(shù)據(jù)資料的非接觸射頻IC卡、全國編碼的公 路網(wǎng)、已編碼的讀寫器和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端互相連接組成；其中，讀寫器位于公路兩邊路燈桿 上或者是在公路旁另行安裝的；讀寫器作為終端和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端相連，由讀寫器將載波 信號(hào)經(jīng)天線向外發(fā)送，非接觸射頻IC卡中電感線圈和電容組成的諧振回路接收讀寫器發(fā) 送的載波信號(hào)，非接觸射頻IC卡中芯片的射頻接口模塊由此載波信號(hào)產(chǎn)生出電源電壓、復(fù) 位信號(hào)及系統(tǒng)時(shí)鐘，非接觸射頻IC卡中的芯片讀取控制模塊將存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)經(jīng)調(diào)相編 碼后調(diào)制在載波信號(hào)上，經(jīng)非接觸射頻IC卡內(nèi)天線回送給讀寫器；讀寫器對(duì)接收到的非接 觸射頻IC卡回送的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼后送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端；后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端依照接收 的信號(hào)，比對(duì)讀寫器編碼、不同公路編碼，監(jiān)測(cè)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是；本實(shí)用新型有益效果是，不僅 可以監(jiān)控所有機(jī)動(dòng)車行使停泊實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，起到預(yù)警防盜、打擊假牌套牌肇事逃逸現(xiàn)象發(fā)生。 同時(shí)，還可以優(yōu)化分流城市道路車輛擁擠狀況，接入互聯(lián)網(wǎng)就可以在家中，辦公室，甚至全 球任何地方，都能看到自己愛車的運(yùn)行狀況。對(duì)國家和人們生活帶來深遠(yuǎn)影響和巨大的經(jīng) 濟(jì)效益，提供了 一個(gè)全新的交通監(jiān)控天網(wǎng)。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，可以通過行政手段強(qiáng)制對(duì)機(jī)動(dòng)車，普及安裝含有車主、 車輛原始正確電子數(shù)據(jù)資料的非接觸式IC射頻卡，即電子身份證。該射頻卡與城市道路及 全國所有編碼的公路網(wǎng)和道路兩旁路燈桿上間隔預(yù)設(shè)編碼的讀寫器互動(dòng)，通過讀寫器不斷 的掃描射頻卡信號(hào)，互動(dòng)將車輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)傳給后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端，依此監(jiān)控路面交通和 車輛二十四小時(shí)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。 車輛管理部門以行政手段，強(qiáng)制在新車上牌時(shí)固定加裝含有車輛、車主原始正確
數(shù)據(jù)資料的非接觸式IC射頻卡，即機(jī)動(dòng)車電子身份證。已經(jīng)上牌舊車輛必須在一定限期內(nèi)
統(tǒng)一加裝射頻卡。將全國每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣市城鄉(xiāng)市區(qū)街道；酒店住宅小區(qū)；機(jī)場(chǎng)港口，所有能通
行機(jī)動(dòng)車的公路道橋隧道，分門別類逐一編碼，再將公路沿線兩旁每個(gè)路燈桿上架設(shè)的讀
寫器逐一編碼，(公路旁沒有路燈另行安裝讀寫器)，兩者分別繪成全國城鄉(xiāng)詳實(shí)公路網(wǎng)和
讀寫器位置編碼圖譜大全。每個(gè)讀寫器和公路網(wǎng)相連與后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端組成立體監(jiān)控網(wǎng)
絡(luò)，當(dāng)車輛行使或停泊時(shí)，車載IC卡與路邊預(yù)設(shè)的讀寫器不斷互動(dòng)采集數(shù)據(jù)，后臺(tái)計(jì)算機(jī)
終端通過對(duì)比編碼圖譜坐標(biāo)就可以監(jiān)測(cè)到車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)而達(dá)到監(jiān)控目的。 系統(tǒng)主要由讀寫器和射頻卡兩部分組成，如圖1所示。其中，讀寫器作為終端和后
臺(tái)計(jì)算機(jī)終端相連，用來實(shí)現(xiàn)對(duì)射頻卡的數(shù)據(jù)讀寫和存儲(chǔ)，它是由控制單元、高頻通訊模塊
和天線組成。而射頻卡卡則是一種無源的應(yīng)答器，主要是由一塊集成電路(IC)芯片及天線
組成，其中射頻卡芯片集成有射頻前端、邏輯控制、存儲(chǔ)器等電路。系統(tǒng)按13. 56MHz的工作
頻率以半雙工方式在讀寫器與IC卡之間雙向傳遞數(shù)據(jù)。讀寫器將要發(fā)送的信號(hào)，編碼后
加載在頻率為13. 56MHz的載波信號(hào)上經(jīng)天線向外發(fā)送，進(jìn)入讀寫器工作區(qū)域的IC卡接收
此脈沖信號(hào)，一方面卡內(nèi)芯片中的射頻接口模塊由此信號(hào)獲得電源電壓、復(fù)位信號(hào)、時(shí)鐘信
號(hào)；同時(shí)卡內(nèi)芯片中的有關(guān)電路對(duì)此信號(hào)進(jìn)行調(diào)制、解碼、解密，然后對(duì)命令請(qǐng)求、密碼、權(quán)
限等進(jìn)行判斷，若為讀命令，控制邏輯電路則從存儲(chǔ)器中讀取有關(guān)信息，經(jīng)加密、編碼、調(diào)制
后經(jīng)卡內(nèi)天線發(fā)送給讀寫器，讀寫器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼、解密后送至后臺(tái)計(jì)算
機(jī)終端做比對(duì)分析處理。 適應(yīng)于多種要求的非接觸式IC卡系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境與應(yīng)用對(duì)象的不同而做到作用 距離不同，近距離卡與讀寫器之間的有效作用距離為幾十厘米，遠(yuǎn)距離卡與讀寫器之間的 有效作用距離為幾米到幾十米。 見說明書附圖2 :設(shè)有編碼的A， B， C三條公路(圖2中只顯示公路A和B舉例 說明)，每條公路邊路燈桿上架設(shè)了編碼的讀寫器01. . . 02. . . 03. . . . 04……，每條公路和 每個(gè)讀寫器通過電纜和終端計(jì)算機(jī)相連組成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)加裝射頻IC卡的機(jī)動(dòng)車上
路行使進(jìn)入讀寫器工作區(qū)域后，由讀寫器向車輛發(fā)送信號(hào)，車載卡中電感線圈和電容組成 的諧振回路接收讀寫器發(fā)射的載波信號(hào)，卡中芯片的射頻接口模塊由此信號(hào)產(chǎn)生出電源電 壓、復(fù)位信號(hào)及系統(tǒng)時(shí)鐘，使芯片"活"；芯片讀取控制模塊將存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)經(jīng)調(diào)相編碼后 調(diào)制在載波信號(hào)上，經(jīng)卡內(nèi)天線回送給讀寫器；讀寫器對(duì)接收到的卡的回送信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、 解碼后送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端，后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端就會(huì)依照反饋回來的數(shù)據(jù)，根據(jù)比對(duì)不同路 燈桿的讀寫器編碼、不同公路編碼，即可真實(shí)同步顯示出車輛某時(shí)某刻經(jīng)過哪條路，在哪里
?？康仍敿?xì)資料。[0014] 因?yàn)橐卉囈豢?。若有相同信息的兩部車上路行使，系統(tǒng)就會(huì)馬上向路面交警發(fā)出 盤查通報(bào)。同樣，若沒有信息記錄或無信息反饋的損毀卡，無ic卡車輛上路系統(tǒng)同樣報(bào)警。 這就徹底根除了假牌套牌的發(fā)生。又因某時(shí)某刻某輛車走過哪條路系統(tǒng)都有分秒時(shí)間記 載，再配合路口攝像頭，肇事車輛逃逸就會(huì)無所遁形。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車電子身份證全國編碼公路聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是監(jiān)控系統(tǒng)由含有車主車輛原始正確數(shù)據(jù)資料的非接觸射頻IC卡、全國編碼的公路網(wǎng)、已編碼的讀寫器和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端互相連接組成；其中，讀寫器位于公路兩邊路燈桿上或者是在公路旁另行安裝的；讀寫器作為終端和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端相連，由讀寫器將載波信號(hào)經(jīng)天線向外發(fā)送，非接觸射頻IC卡中電感線圈和電容組成的諧振回路接收讀寫器發(fā)送的載波信號(hào)，非接觸射頻IC卡中芯片的射頻接口模塊由此載波信號(hào)產(chǎn)生出電源電壓、復(fù)位信號(hào)及系統(tǒng)時(shí)鐘，非接觸射頻IC卡中的芯片讀取控制模塊將存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)經(jīng)調(diào)相編碼后調(diào)制在載波信號(hào)上，經(jīng)非接觸射頻IC卡內(nèi)天線回送給讀寫器；讀寫器對(duì)接收到的非接觸射頻IC卡回送的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼后送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端；后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端依照接收的信號(hào)，比對(duì)讀寫器編碼、不同公路編碼，監(jiān)測(cè)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車電子身份證全國編碼公路聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，其由射頻卡、公路網(wǎng)、讀寫器和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端組成；讀寫器作為終端和后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端相連，由讀寫器將載波信號(hào)經(jīng)天線向外發(fā)送，卡中電感線圈和電容組成的諧振回路接收讀寫器發(fā)送的載波信號(hào)，卡中芯片的射頻接口模塊由此載波信號(hào)產(chǎn)生出電源電壓、復(fù)位信號(hào)及系統(tǒng)時(shí)鐘，卡中的芯片讀取控制模塊將存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)經(jīng)調(diào)相編碼后調(diào)制在載波信號(hào)上，經(jīng)卡內(nèi)天線回送給讀寫器；讀寫器對(duì)接收到的卡回送的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)、解碼后送至后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端；后臺(tái)計(jì)算機(jī)終端依照接收的信號(hào)，比對(duì)讀寫器編碼、不同公路編碼，監(jiān)測(cè)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。使用該方案能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上路的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)。
文檔編號(hào)G08G1/017GK201444348SQ20082014746
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者王范友 申請(qǐng)人:王范