專利名稱：車載裝置和信息發(fā)布系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載裝置和信息發(fā)布系統(tǒng)。
背景技術：
近年來，已經(jīng)開發(fā)下述車載裝置，該車載裝置能夠利用DSRC (專用短程通信)執(zhí)行 與被安裝在道路上的路側設備的短程通信以經(jīng)由路側設備接收由中心設備提供的信息。作為使用這樣的車載裝置的系統(tǒng)，已知下述ETC(電子不停車收費系統(tǒng))，其中被 提供在收費門處的發(fā)送和接收天線與包括具有自動通行費收取功能的車載裝置的車輛進 行無線通信，以便于自動地收取通行費而無需暫時地停止車輛。在ETC技術中，已經(jīng)出現(xiàn)發(fā) 送和接收天線的通信區(qū)域中無線電波泄漏的問題。因此，作為用于防止在ETC中電波泄漏的技術，例如，已經(jīng)公開了下述電波吸收 器，該電波吸收器包括電波吸收器組件和電波吸收協(xié)助組件以便于抑制發(fā)送和接收天線的 通信區(qū)域中的電波的泄漏(參見專利文獻1)。專利文獻1 日本專利申請?zhí)亻_No. 2002-237719

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題如上所述的用于ETC的泄露防止技術包括預置的車輛行駛方向并且因此對于被 構造為允許意在進行通信的道路的一部分被清楚地指定的類型的道路來說是有效的。然 而，對于未為其特別指定行駛方向的道路以及不具有其中能夠安裝電波吸收器的空間的道 路來說很難防止電波的泄露。特別地，不具有GPS (全球定位系統(tǒng))或者地理信息的車載裝置不能夠確定其中安 裝有車載裝置的車輛的行駛方向和位置。因此，例如，如果電波從安裝在對向車道中的路側 設備泄露或者電波從被設置在高速公路上的路側設備泄漏到就在高速公路下方的普通道 路，那么車載裝置接收并且輸出泄露電波。因此，會給用戶提供不想要的信息。本發(fā)明的目的在于防止被構造為以音頻的方式提供通過無線通信從路側設備接 收到的信息的車載裝置由于不同于行駛方向的方向的電波的泄露導致提供不想要的信息， 并且允許車載裝置提供與具有車載裝置的車輛的行駛方向相對應的信息。用于解決問題的措施本發(fā)明的第一方面提供一種信息發(fā)布系統(tǒng)，該信息發(fā)布系統(tǒng)包括多個路側設備， 所述多個路側設備被安裝在道路上；中心設備，該中心設備被構造為允許第一發(fā)布信息和 /或第二發(fā)布信息經(jīng)由路側設備無線地發(fā)送到預定范圍內(nèi)，第一發(fā)布信息包括預置以識別 具有其上安裝有路側設備的道路的區(qū)別編號或/或第二發(fā)布信息包括內(nèi)容信息和允許基 于第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容信息的執(zhí)行條件信息；以及車載裝置，該車載裝置包括通信裝置， 該通信裝置用于接收由路側設備發(fā)送的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息，存儲裝置，該存儲 裝置用于存儲通過通信裝置接收到的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息；執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置用于執(zhí)行與內(nèi)容信息相對應的操作；以及控制裝置，該控制裝置用于基于被包括在由通 信裝置接收到的第二發(fā)布信息中的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息 中的內(nèi)容信息相對應的操作，以允許執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行內(nèi)容信息。此外，在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)發(fā)布系統(tǒng)中，第二發(fā)布信息包括區(qū)別編號，并且如果被 包括在第二發(fā)布信息中的區(qū)別編號與被包括在第二發(fā)布信息被存儲之前存儲在存儲裝置 中的第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號一致，則執(zhí)行條件信息允許執(zhí)行裝置執(zhí)行與被包括在第二 發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作。此外，在根據(jù)本發(fā)明的信息發(fā)布系統(tǒng)中，第一發(fā)布信息包括用于被包括在第一發(fā) 布信息中的區(qū)別編號的有效期限，第二發(fā)布信息包括區(qū)別編號，如果被包括在第二發(fā)布信 息中的區(qū)別編號與被包括在第二發(fā)布信息被存儲之前被存儲在存儲裝置中的第一發(fā)布信 息中的區(qū)別編號一致并且如果自從將第一發(fā)布信息存儲在存儲裝置起被包括在第一發(fā)布 信息中的有效期限還沒有流逝，則執(zhí)行條件信息允許執(zhí)行裝置執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信 息中的內(nèi)容信息，并且當?shù)谝话l(fā)布信息被存儲在存儲裝置中時控制裝置開始計數(shù)被包括在 第一發(fā)布信息中的有效期限。此外，根據(jù)本發(fā)明的信息發(fā)布系統(tǒng)的特征在于車載裝置包括通信裝置，該通信裝 置用于接收由被安裝在道路上的多個路側設備發(fā)送的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息，第一 發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝有路側設備的道路的區(qū)別編號，并且第二發(fā)布信息包括 內(nèi)容信息和允許基于第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容信息的執(zhí)行條件信息；存儲裝置，該存儲裝置 用于存儲通過通信裝置接收到的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息；執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置用 于執(zhí)行與內(nèi)容信息相對應的操作；以及控制裝置，該控制裝置用于基于被包括在由通信裝 置接收到的第二發(fā)布信息中的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息中的 內(nèi)容信息相對應的操作，以允許執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行內(nèi)容信息。此外，根據(jù)本發(fā)明的信息發(fā)布系統(tǒng)的特征在于車載裝置包括通信裝置，該通信裝 置用于接收由被安裝在道路上的多個路側設備發(fā)送的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息，第一 發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝有路側設備的道路的區(qū)別編號，并且第二發(fā)布信息包括 內(nèi)容信息和允許基于第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容信息的執(zhí)行條件信息；存儲裝置，該存儲裝置 用于存儲通過通信裝置接收到的第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息；執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置用 于執(zhí)行以音頻的方式提供內(nèi)容信息的操作；以及控制裝置，該控制裝置用于基于被包括在 由通信裝置接收到的第二發(fā)布信息中的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布 信息中的內(nèi)容信息相對應的操作，以允許執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行內(nèi)容信息。本發(fā)明的效果本發(fā)明能夠防止被構造為以音頻的方式提供通過無線通信從路側設備接收到的 信息的車載裝置由于不同于行駛方向的方向的電波的泄露導致提供不想要的信息，并且允 許車載裝置提供與具有車載裝置的車輛的行駛方向相對應的信息。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的包括車載裝置的信息發(fā)布系統(tǒng)的系統(tǒng)構造的 圖；圖2(a)是示出第一發(fā)布信息的示例的圖，并且圖2(b)是示出第二發(fā)布信息的圖；圖3是示出內(nèi)容信息的示例的圖；圖4是示出圖1中的路側設備的路側區(qū)域的圖；圖5是示出車載裝置的構造的圖；圖6是示出由車載裝置的控制單元執(zhí)行的數(shù)據(jù)執(zhí)行處理的流程圖；圖7是示出當高速公路被構造在普通道路之上時安裝路側設備的位置的示例的 圖；圖8是示出高速公路的匯合處路側設備的安裝位置的示例的圖；圖9是示出在高速公路的匯合處路側設備的安裝位置的另一示例的圖；圖10是示出在高速公路的交叉道處路側設備的安裝位置的示例的圖；以及圖11是示出普通道路上的路側設備的安裝位置的示例的圖。符號的描述1控制單元2存儲單元3R0M4RAM5操作顯示單元6DSRC 單元6a DSRC控制單元6b通信單元6c存儲單元7再現(xiàn)單元7a揚聲器81/0 單元10車載裝置20路側設備20a主體設備20b 天線30中心設備100信息發(fā)布系統(tǒng)C 車輛N 網(wǎng)絡Z路側區(qū)域
具體實施例方式參考附圖將會詳細地描述本發(fā)明的實施例。在本實施例中將會描述發(fā)聲型車載裝 置，但是本發(fā)明的范圍不限于示出的示例。本發(fā)明還被應用于ITS(智能交通系統(tǒng))車載裝 置，該ITS車載裝置被構造為經(jīng)由路側設備與中心設備進行通信并且被連接至具有導航功 能的裝置以不僅提供音頻信息而且提供圖像信息、文本信息等等。
首先，將會描述構造。圖1示出根據(jù)本實施例的包括車載裝置的信息發(fā)布系統(tǒng)100的系統(tǒng)構造。如圖1中所示，信息發(fā)布系統(tǒng)100包括被安裝在車輛C中的車載裝置10、多個路側 設備20、以及中心設備30。中心設備30經(jīng)由路側設備20將包括第一發(fā)布信息和/或第二 發(fā)布信息的數(shù)據(jù)發(fā)布給車載裝置10。圖2(a)示出第一發(fā)布信息的示例。如圖2(a)中所示，第一發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝每個路側設備20的道 路的區(qū)別編號、用于區(qū)別編號的有效期限、以及允許區(qū)別編號和有效期限被存儲在車載裝 置中的區(qū)別編號設置表示信息。圖2(b)示出第二發(fā)布系統(tǒng)的示例。如圖2(b)中所示，第二發(fā)布信息包括內(nèi)容信息、區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息。內(nèi)容信息包括讀出信息(ITS信息)和音頻信息。執(zhí)行條件信息表示基于被包括在第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號和被包括在第二發(fā) 布信息中的區(qū)別編號執(zhí)行內(nèi)容信息的條件。本實施例中的執(zhí)行條件信息表示根據(jù)內(nèi)容信息的先后順序執(zhí)行內(nèi)容信息的條件， 或者下述條件。如果被包括在第二發(fā)布信息中的區(qū)別編號與被包括在第二發(fā)布信息被存儲 之前被存儲在車載裝置10的存儲單元中的第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號一致并且如果自從 將第一發(fā)布信息存儲在車載裝置10的存儲單元之后被包括在第一發(fā)布信息中的有效期限 還沒有流逝，那么執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作。下面將會詳細地描述每個組件設備。中心設備30被構造為存儲包括第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)并且經(jīng)由路 側設備20將該數(shù)據(jù)發(fā)布給車載裝置10。例如，包括控制單元、通信單元、以及存儲單元的計 算機終端可應用為中心設備30 ；控制單元被構造為控制發(fā)布，通信單元被構造為與路側設 備20進行通信，并且存儲單元被構造為存儲包括第一發(fā)布信息和第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。圖1僅示出一個中心設備30。然而，多個發(fā)布器發(fā)布包括第一發(fā)布信息和/或者 第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。中心設備30可以被提供在發(fā)布器中的每一個中。在這里，描述被包括在由中心設備30發(fā)布的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。圖3示出包括內(nèi)容信息中的數(shù)據(jù)的示例。如圖3中所示，數(shù)據(jù)包括用作內(nèi)容信息并且包括語音讀出信息的發(fā)聲信息D1，和 諸如道路類型(例如，高速公路、普通道路、主要當?shù)氐缆?、?和方向代碼(回程車道、去 程車道、沒有信息、…)的當前位置信息。識別信息被添加到取決于內(nèi)容的內(nèi)容信息。識別信息表示基于內(nèi)容的信息的分類 類型。例如，分類類型的示例包括，緊急災難信息、安全駕駛支持信息、長句讀出信息、本地 多用途信息、以及電子符號信息。當根據(jù)內(nèi)容分類內(nèi)容信息時，本識別信息被根據(jù)分類添加 到內(nèi)容信息。此外，內(nèi)容信息包括具有TTS (語音合成)的長句讀出信息并且可以包括顯示文本 信息。TTS是用于語音合成的信息。為了允許再現(xiàn)讀出信息，需要基于TTS根據(jù)顯示文本信 息生成音頻信息。此外，內(nèi)容信息包括表示與車輛交通相關聯(lián)的事件的信息。事件是指發(fā)生的事情或者問題。例如，表示事件的信息可以是交通法規(guī)信息、災難法規(guī)信息、交通擁塞信息、天氣 信息、停車場信息、SA(服務區(qū))/PA(停車區(qū))信息、設施信息、路線輔助信息、施工場地信 息、道路條件信息、或者地震信息。另外，根據(jù)執(zhí)行的先后順序，將內(nèi)容信息分成最高優(yōu)先級信息、優(yōu)先級信息、以及 可選擇的信息。此信息的分析允許決定內(nèi)容信息的先后順序。先后順序按照最高優(yōu)先級信 息、優(yōu)先級信息、以及可選擇的信息的順序增加。最高優(yōu)先級信息是在接收之后立即再現(xiàn)的 信息。例如，最高優(yōu)先級信息可以是諸如地震的通知的緊急災難信息。優(yōu)先級信息在接收 之后必定被再現(xiàn)但是但是沒有特別地指定用于再現(xiàn)的時刻。例如，優(yōu)先級信息可以是關于 事故的警告信息。用戶能夠選擇性地決定是否再現(xiàn)可選擇的信息，并且用于再現(xiàn)的時刻沒 有被特別地指定。例如，可選擇的信息可以是高速公路廣播。多個路側設備20被安裝在諸如高速公路和普通公路的道路上或者停車場中的道 路上等等。路側設備20中的每一個經(jīng)由網(wǎng)絡N被連接至中心設備30。此外，路側設備20 能夠與在道路上行駛的車輛C中的車載裝置10進行無線通信。如圖4中所示，路側設備20包括主體設備20a和天線20b。路側設備20通過道路 旁邊或者上方安裝的天線20b在有限的范圍內(nèi)放射DSRC電波，以在路側設備20的附近形 成路側區(qū)域Z。路側設備20僅能夠與路側區(qū)域Z中出現(xiàn)的車輛C中的車載裝置10執(zhí)行雙 向專用短程通信。在下文中路側設備20和車載裝置10之間的專用短程通信有時候被稱為 道路車輛通信。DSRC是使用5. 8GHz頻帶的電波的通信方案。例如，DSRC的通信范圍是數(shù)米到數(shù) 十米。來自于路側設備20的DSRC發(fā)送輸出都被設置為相等的程度。因此，不管安裝位置 如何由多個路側設備20形成的通信區(qū)域Z幾乎相同。主體設備20a執(zhí)行作為車載裝置10和中心設備30之間的信息的發(fā)送的中介所要 求的處理。即，主體設備20a經(jīng)由天線20b將從車載裝置10接收到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行脑O備 30。主體設備20a還將由中心設備30發(fā)送的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d裝置10。包括被構造為執(zhí)行 信息處理和通信控制的控制單元、存儲單元等等的計算機終端可應用為主體設備20a。圖5示出車載裝置10的構造。如圖5中所示，車載裝置10包括控制單元1、存儲單元2、R0M(只讀存儲器)3、 RAM(隨機訪問存儲器)4、操作顯示單元5、DSRC單元6、再現(xiàn)單元7、以及I/O單元8?？刂茊卧?包括CPU (中央處理單元)。控制單元將存儲在R0M3中的控制程序和 所要求的參數(shù)和數(shù)據(jù)展開到RAM 4中以執(zhí)行各種計算并且集中控制上述單元。例如，為了 執(zhí)行與路側設備20的道路車輛通信，控制單元1控制DSRC單元6的通信操作?？刂茊卧?1在控制DSRC單元6中與DSRC單元6的DSRC控制單元進行協(xié)作。此外，例如，控制單元1 保存經(jīng)由DSRC單元6從中心設備30接收到的數(shù)據(jù)并且控制相對應的執(zhí)行。根據(jù)本實施例的控制單元1將存儲在存儲單元2中的程序和所要求的數(shù)據(jù)展開到 RAM 4中。當?shù)谝话l(fā)布信息被存儲在存儲單元2中時，控制單元1計數(shù)被包括在第一發(fā)布 信息中的有效期限。基于被包括在由DSRC單元6接收到的第二發(fā)布信息中的執(zhí)行條件信 息，控制單元1然后能夠決定與被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作的執(zhí)行 是否是可接受的?？刂茊卧?根據(jù)決定的結果進一步控制允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行內(nèi)容信息的 數(shù)據(jù)執(zhí)行處理。
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存儲單元2包括非易失性存儲器并且被構造為存儲執(zhí)行數(shù)據(jù)執(zhí)行處理所要求的 程序，和執(zhí)行程序所要求的參數(shù)和數(shù)據(jù)，以及包括經(jīng)由路側設備20從中心設備30接收到的 第一發(fā)布信息和/或第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)并且因此存儲被包括在數(shù)據(jù)中的區(qū)別編號。ROM 3被構造為存儲由控制單元1執(zhí)行的控制程序，以及執(zhí)行控制程序所要求的 參數(shù)和數(shù)據(jù)等等。ROM 3可以是只讀存儲裝置并且可以包括磁性或者光學存儲介質(zhì)或者半 導體存儲器。RAM 4用作暫時存儲區(qū)域，其中在由控制單元1可控制地執(zhí)行的各種處理期間存 儲從存儲單元2和ROM 3讀取的參數(shù)、輸入或者輸出數(shù)據(jù)、以及各種程序。操作顯示單元5包括諸如LED (發(fā)光二極管)的顯示器和操作鍵組。操作顯示單 元5將各種信息顯示在顯示器上并且經(jīng)由操作鍵組將操作信號輸出到控制單元1。DSRC單元6通過執(zhí)行例如用于接收來自于中心設備30的數(shù)據(jù)的通信處理來用作 通f曰裝直ο如圖5中所示，DSRC單元6包括DSRC控制單元6a、通信單元6b、以及存儲單元6c。DSRC控制單元6a包括CPU和RAM。DSRC控制單元6a將被存儲在存儲單元6c中 的控制參數(shù)和所要求的數(shù)據(jù)展開到RAM中以控制DSRC單元6的上述單元的操作。例如，當 通信單元6b經(jīng)由路側設備20接收到數(shù)據(jù)時，DSRC控制單元6a將數(shù)據(jù)輸出到控制單元1。通信單元6b包括被固定地安裝在車輛C中的儀表板上擋風玻璃的附近的天線。 通信單元6b經(jīng)由天線將DSRC電波發(fā)送到路側設備20并且接收來自于路側設備20等等的 DSRC電波。存儲單元6c被構造為存儲由DSRC控制單元6a執(zhí)行的控制程序、所要求的數(shù)據(jù)等寸。再現(xiàn)單元7包括揚聲器7a并且用作用于執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容 信息相對應的操作(例如，音頻再現(xiàn))的執(zhí)行裝置。為了再現(xiàn)讀出信息，再現(xiàn)單元7通過將讀出信息轉換為音頻信息來執(zhí)行再現(xiàn)讀出 信息的再現(xiàn)處理(TTS(語音合成)處理)，因為以中間語言描述讀出信息。在讀出再現(xiàn)處理 中，再現(xiàn)單元7分析讀出信息以生成語音合成(音素、語音聲音的持續(xù)時間、音調(diào)、振幅的時 間變化模式等等)。再現(xiàn)單元7使用生成的參數(shù)以合成語音波形。再現(xiàn)單元7輸出用于合 成的語音的信號以執(zhí)行音頻再現(xiàn)。I/O單元8是被構造為與外部設備進行通信的接口。根據(jù)來自于控制單元1的指 令控制與外部設備的通信。例如，能夠從外部設備接收到諸如內(nèi)容信息和各種程序的數(shù)據(jù) 并且能夠將其輸出到外部設備，車載裝置10經(jīng)由I/O單元8連接至外部設備?，F(xiàn)在，將會描述操作。圖6是示出由車載裝置10的控制單元1執(zhí)行的數(shù)據(jù)執(zhí)行處理的流程圖。在將電 力提供給車載裝置10的同時執(zhí)行數(shù)據(jù)執(zhí)行處理?？刂茊卧?決定DSRC單元6是否已經(jīng)接收到包括第一發(fā)布信息和/或第二發(fā)布 信息的數(shù)據(jù)(步驟Si)。如果DSRC單元6還沒有接收到數(shù)據(jù)(步驟Sl ；否)，那么控制單 元1返回到步驟Si?；蛘撸诓襟ESl ；否的情況下，下述操作是可能的?？刂茊卧?決定正 在計數(shù)的有效期限是否已經(jīng)流逝。如果有效期限已經(jīng)流逝，那么控制單元初始化，即，不復 位被存儲在存儲單元2中的區(qū)別編號和有效期限，并且然后返回到步驟Si。
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如果DSRC單元6已經(jīng)接收到數(shù)據(jù)(步驟Sl ；是)，那么控制單元1決定接收到的 數(shù)據(jù)是否包括要被立即執(zhí)行的高優(yōu)先級信息(步驟S2)。例如，如果關于被包括在接收到的 數(shù)據(jù)中的內(nèi)容信息的識別信息表示具有高緊急度的緊急災難信息或者內(nèi)容信息的先后順 序表示最高優(yōu)先級信息，那么控制單元1決定接收到的數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息。如果接收到的數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息(步驟S2 ；是)，那么控制單元1允許再現(xiàn)單 元7執(zhí)行高優(yōu)先級信息(步驟S3)。如果接收到數(shù)據(jù)不包括任何高優(yōu)先級信息(步驟S2 ； 否)或者在步驟S3之后，控制單元1決定接收到的數(shù)據(jù)是否包括除了高優(yōu)先級信息之外的 內(nèi)容信息，即，接收到的數(shù)據(jù)是否包括具有內(nèi)容信息、區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二 發(fā)布信息(步驟S4)。如果接收到的數(shù)據(jù)包括除了高優(yōu)先級信息之外的內(nèi)容信息，S卩，如果接收到的數(shù) 據(jù)包括第二發(fā)布信息(步驟S4;是)，那么控制單元1基于被包括在接收到的數(shù)據(jù)中的執(zhí)行 條件信息決定被包括在接收到的數(shù)據(jù)中的區(qū)別編號是否與在已經(jīng)接收到數(shù)據(jù)之前被存儲 在存儲單元2中的區(qū)別編號一致(步驟S5)。如果被包括在接收到的數(shù)據(jù)中的區(qū)別編號與在已經(jīng)接收到數(shù)據(jù)之前被存儲在存 儲單元2中的區(qū)別編號一致(步驟S5 ；是)，那么控制單元1決定自從數(shù)據(jù)的接收之前將區(qū) 別編號存儲在存儲單元2中起被包括在與區(qū)別編號一起接收到的數(shù)據(jù)中的有效期限是否 已經(jīng)流逝(步驟S6)。如果有效期限已經(jīng)流逝(步驟S6 ；是)，那么控制單元1初始化，即，復位被存儲 在存儲單元2中的有效期限和區(qū)別編號(步驟S7)。如果有效期限還沒有流逝(步驟S6 ； 否)，那么控制單元1允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行執(zhí)行除了包括在從再現(xiàn)單元7接收到的數(shù)據(jù)中的 高優(yōu)先級信息之外的內(nèi)容信息的處理(例如，TTS處理)(步驟S8)。如果接收到的數(shù)據(jù)不包括任何除了高優(yōu)先級信息之外的內(nèi)容信息(步驟S4 ；否)， 那么如果被包括在接收到的數(shù)據(jù)中的區(qū)別編號與在數(shù)據(jù)已經(jīng)被接收到之前被存儲在存儲 單元2中的區(qū)別編號不一致(步驟S5 ；否)，并且在步驟S7或者步驟S8之后，控制單元1 決定接收到的數(shù)據(jù)是否包括區(qū)別編號設置表示(步驟S9)。如果接收到的數(shù)據(jù)包括區(qū)別編號設置表示，S卩，如果接收到的數(shù)據(jù)包括第一發(fā)布 信息(步驟S9 ；是)，那么控制單元1將被包括在接收到的數(shù)據(jù)中的有效期限和區(qū)別編號存 儲并且設置在存儲單元2中(步驟S10)。然后控制單元1開始計數(shù)有效期限(步驟Sll)。 如果接收到的數(shù)據(jù)不包括任何區(qū)別編號設置表示，即，如果接收到的數(shù)據(jù)不包括第一發(fā)布 信息(步驟S9 ；否)或者在步驟Sll之后，控制單元1終止當前處理。將會解釋路側設備20的安裝位置的示例和由每個示例中的車載裝置10執(zhí)行的數(shù) 據(jù)執(zhí)行處理的操作的示例。圖7示出當高速公路被構造在普通公路之上時安裝路側設備20的位置的示例。在 圖7中所示的示例中，普通道路的區(qū)別編號被設置為0，其表示復位狀態(tài)。用于高速公路的 回程車道的區(qū)別編號被設置為1。用于高速公路的去程車道的區(qū)別編號被設置為2。如圖7中所示，路側設備20A、20B、以及20C被安裝在高速公路的入口以及高速公 路的出口處。路側設備20D1、20D2、以及20E被安裝在道路上。路側設備20A被安裝在高速公路的出口以發(fā)送包括具有0的區(qū)別編號的第一發(fā)布 信息的數(shù)據(jù)。路側設備20B被安裝在到高速公路的回程車道的入口以發(fā)送包括具有1的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20C被安裝在到高速公路的去程車道的入口處以 發(fā)送包括具有2的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。被包括在第一發(fā)布信息中的有效期限被設置為無窮大。路側設備20D1被安裝在高速公路的回程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設 置為1的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20D2被安裝在高 速公路的去程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為2的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信 息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20E被安裝在普通道路上以發(fā)送具有內(nèi)容信息、被設 置為0的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。首先，假定車載裝置10的存儲單元2中的區(qū)別編號被設置為0，其表示復位狀態(tài)。 當其中安裝有車載裝置10的車輛C通過入口從普通道路到高速公路的回程車道時，經(jīng)由路 側設備20B由車載裝置10接收到的數(shù)據(jù)僅是第一發(fā)布信息。因此，被設置并且被存儲在車 載裝置10的存儲單元2中的區(qū)別編號從0變成1。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在 存儲單元2中。然后，有效期限開始被計數(shù)。然而，由于有效期限被設置為無窮大，所以在 有效期限改變之前防止有效期限流逝。當包括其中安裝的車載裝置10并且在高速公路的回程車道中行駛的車輛接收來 自于路側設備20D1的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信 息。其后，由于被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的1的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2 中的1的區(qū)別編號一致并且有效期限沒有已經(jīng)流逝，所以由再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在第二 發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。從路側設備20D1接收到的數(shù)據(jù)不包括包括區(qū)別編號設置表示的 第一發(fā)布信息。因此，在存儲單元2中設置的有效期限和區(qū)別編號沒有被改變。即使車載裝置10接收來自于路側設備20D2的數(shù)據(jù)，由于被包括在數(shù)據(jù)中的第二 發(fā)布信息中的2的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2中的1的區(qū)別編號不一致，因此再現(xiàn)單 元7沒有執(zhí)行內(nèi)容信息。此外，在存儲單元2中設置的區(qū)別編號和有效期限沒有被改變。其后，當其中安裝有車載裝置10的車輛經(jīng)過高速公路的出口時，車載裝置10從路 側設備20A接收的數(shù)據(jù)僅是具有區(qū)別編號設置信息的第一發(fā)布信息。因此，被設置并且被 存儲在車載裝置10的存儲單元2中的區(qū)別編號從1變成0。有效期限被設置為無窮大并且 被存儲在存儲單元2中。有效期限開始被計數(shù)。如果第一發(fā)布信息包括有效期限信息，那 么有效期限的設置也被改變。此外，當其中安裝有車載裝置10的車輛C通過入口到達高速公路的去程車道時， 車載裝置10從路側設備20C接收的數(shù)據(jù)僅是第一發(fā)布信息。因此，被設置并且被存儲在車 載裝置10的存儲單元2中的區(qū)別編號從0變成2。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在 存儲單元2中。有效期限開始被計數(shù)。當在其中安裝有車載裝置10并且在高速公路的去程車道中行駛的車輛接收來自 于路側設備20D2的數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信 息。其后，由于被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的2的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2 中的2的區(qū)別編號一致并且有效期限沒有流逝，因此通過再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在第二發(fā) 布信息中的內(nèi)容信息。從路側設備20D1接收到的數(shù)據(jù)不包括包括區(qū)別編號設置表示的第 一發(fā)布信息。因此，在存儲單元2中設置的有效期限和區(qū)別編號沒有被改變。即使車載裝置10接收來自于路側設備20D1的數(shù)據(jù)，由于被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的1的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2中的2的區(qū)別編號不一致，因此再現(xiàn)單 元7沒有執(zhí)行內(nèi)容信息。此外，在存儲單元2中設置的區(qū)別編號和有效期限沒有被改變。其后，當其中安裝有車載裝置10的車輛通過高速公路的出口時，車載裝置10從路 側設備20A接收的數(shù)據(jù)僅是第一發(fā)布信息。因此，被設置并且被存儲在車載裝置10的存儲 單元2中的區(qū)別編號從2變成0。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元2中。 有效期限開始被計數(shù)。此外，在被安裝在普通道路上行駛的車輛中的車載裝置10的存儲單元2中設置0 的區(qū)別編號。因此，當其中安裝有車載裝置10并且在普通道路上行駛的車輛接收來自于路 側設備20E的數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其 后，由于被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的0的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2中的0 的區(qū)別編號一致并且有效期限沒有流逝，因此再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在第二發(fā)布信息中的 內(nèi)容信息。從路側設備20E接收到的數(shù)據(jù)不包括包括區(qū)別編號設置表示的第一發(fā)布信息。 因此，在存儲單元2中設置的區(qū)別編號和有效期限沒有被改變。因此，能夠防止用于回程車道的內(nèi)容信息被安裝在去程車道中行駛的車輛中的車 載裝置10執(zhí)行。此外，能夠防止用于去程車道的內(nèi)容信息被安裝在回程車道中行駛的車輛 中的車載裝置10執(zhí)行。因此，即使由被安裝在對向車道中的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏，也 能夠防止用于對向車道的內(nèi)容信息被執(zhí)行。此外，即使由被安裝在高速公路中的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏到普通道路，也能 夠防止用于高速公路的內(nèi)容信息被安裝在普通道路上行駛的車輛中的車載裝置10執(zhí)行。 或者，即使由被安裝在普通道路上的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏到高速公路，也能夠防止用 于普通道路的內(nèi)容信息被安裝在高速公路上行駛的車輛中的車載裝置10執(zhí)行。圖8示出在高速公路的匯合處路程設備20的安裝位置的示例。在圖8中所示的示例中，用于高速公路的主線回程車道的區(qū)別編號被設置為1。用 于主線去程車道的區(qū)別編號被設置為2。用于支線回程車道的區(qū)別編號為設置為3。用于 支線去程車道的區(qū)別編號被設置為4。如圖8中所示，在匯合處，安裝路側設備20F、20G、20H、以及201以防止發(fā)送的電波 被泄露到除了想要的道路之外的道路。此外，路側設備20J1、20J2、20J3、以及20J4被安裝
在道路上。路側設備20F被安裝在從支線回程車道引向主線回程車道的高速公路的道路上， 以發(fā)送包括具有1的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20G被安裝在從支線回 程車道引向主線去程車道的高速公路的道路上，以發(fā)送包括具有2的區(qū)別編號的第一發(fā)布 信息的數(shù)據(jù)。路側設備20H被安裝在從主線回程車道引向支線去程車道的高速公路的道路 上，以發(fā)送包括具有4的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備201被安裝在從主線 去程車道引向支線去程車道的高速公路的道路上，以發(fā)送包括具有4的區(qū)別編號的第一發(fā) 布信息的數(shù)據(jù)。假定被包括在第一發(fā)布信息中的有效期限被設置為無窮大。路側設備20J1被安裝在高速公路的主線回程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、 被設置為1的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20J2被安裝 在高速公路的主線去程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為2的區(qū)別編號、以及執(zhí)
12行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20J3被安裝在高速公路的支線回程車道上 以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為3的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的 數(shù)據(jù)。路側設備20J4被安裝在高速公路的支線去程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設 置為4的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。例如，在被安裝在在高速公路的主線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10的 存儲單元2中設置1的區(qū)別編號。因此，當車載裝置10接收來自于路側設備20J1的數(shù)據(jù) 時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝置10 允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二識別信息中的內(nèi)容信息。然而，當被安裝在在高速公路的主線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在 從主線回程車道到分線去程車道的道路上行駛時，路側設備20H將車載裝置10的存儲單元 2中設置并且存儲的區(qū)別編號從1變成4。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單 元中，并且開始被計數(shù)。此外，在被安裝在高速公路的主線去程車道中行駛的車輛中的車載裝置10的存 儲單元2中設置2的區(qū)別編號。因此，當車載裝置10接收來自于路側設備20J2的數(shù)據(jù)時， 如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝置10允許 再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。然后，當被安裝在高速公路的主線去程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從 主線去程車道到支線去程車道的道路上行駛時，路側設備201將車載裝置10的存儲單元2 中設置并且存儲的區(qū)別編號從2變成4。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元 中，并且開始被計數(shù)。在被安裝在高速公路的支線去程車道中行駛的車輛中的車載裝置10的存儲單元 2中設置4的區(qū)別編號。因此，在上述操作之后，當車載裝置10接收來自于路側設備20J4 的數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝 置10允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。另一方面，在被安裝在高速公路的支線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10 的存儲單元2中設置3的區(qū)別編號。因此，當車載裝置10接收來自于路側設備20J3的數(shù) 據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝置10 允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。然后，當被安裝在高速公路的支線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從 支線回程車道到主線回程車道的道路上行駛時，路側設備20F將車載裝置10的存儲單元2 中設置并且存儲的區(qū)別編號從3變成1。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元 中，并且開始被計數(shù)。此外，當被安裝在高速公路的支線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從 支線回程車道到主線去程車道的道路上行駛時，路側設備20G將在車載裝置10的存儲單元 2中設置并且存儲的區(qū)別編號從3變成2。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單 元中，并且開始被計數(shù)。因此，能夠防止用于回程車道的內(nèi)容信息被安裝在去程車道中行駛的車輛中的車 載裝置10執(zhí)行。此外，能夠防止用于去程車道的內(nèi)容信息被安裝在回程車道中行駛的車輛 中的車載裝置10執(zhí)行。因此，即使由被安裝在對向車道中的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏，也
13能夠防止用于對向車道的內(nèi)容信息被執(zhí)行。圖9示出在高速公路上的匯合處路側設備20的安裝位置的另一示例。在圖9中所示的示例中，用于高速公路的主線回程車道的區(qū)別編號被設置為1。用 于主線去程車道的區(qū)別編號被設置為2。用于支線回程車道的區(qū)別編號被設置為1。用于 支線去程車道的區(qū)別編號被設置為2。在圖9中所示的示例中，安裝路側設備20L和20M以防止發(fā)送的電波被泄露到除 了想要的道路之外的道路。路側設備20K11被安裝在高速公路的主線回程道路上，并且路側設備20K12被安 裝在高速公路的支線回程道路上。路側設備20K11和20K12發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置 為1的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20K21被安裝在高 速公路的主線去程道路上，并且路側設備20K22被安裝在高速公路的支線去程道路上。路 側設備20K21和20K22發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為2的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息 的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20L被安裝在從主線回程車道引向支線去程車道的高速公路的道路上， 以發(fā)送包括具有2的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20M被安裝在從支線回程 車道引向主線去程車道的高速公路的道路上，以發(fā)送包括具有2的區(qū)別編號的第一發(fā)布信 息的數(shù)據(jù)。假定被包括在第一發(fā)布信息中的有效期限被設置為無窮大。例如，在被安裝在高速公路的主線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10的存 儲單元2中設置1的區(qū)別編號。因此，當車載裝置10接收來自于路側設備20K11的數(shù)據(jù)時， 如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝置10允許 再現(xiàn)單元10執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。此外，路側設備20K11被安裝為充分遠離高速公路的支線。因此，沒有電波從此路 側設備泄露到支線。這防止在支線回程車道中行駛的車輛接收來自于路側設備20K11的數(shù) 據(jù)。因此，路側設備20K11能夠發(fā)送用于在主線回程車道中行駛的車輛的信息。類似地，路側設備20K12被安裝為充分地遠離高速公路的主線。因此，沒有電波從 此路側設備泄露到主線。這防止在主線回程車道中行駛的車輛接收來自于路側設備20K12 的數(shù)據(jù)。因此，路側設備20K12能夠發(fā)送用于在支線回程車道中行駛的車輛的信息。當被安裝在高速公路的主線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從主線回 程車道到支線去程車道的道路上行駛時，路側設備20L將在車載裝置10的存儲單元2中設 置并且存儲的區(qū)別編號從1變成2。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元中，并 且開始被計數(shù)。此外，在被安裝在高速公路的主線去程車道中行駛的車輛中的車載裝置10的存 儲單元2中設置2的區(qū)別編號。因此，當車載裝置10接收來自于路側設備20K21的數(shù)據(jù)時， 如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，車載裝置10允許 再現(xiàn)單元執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。此外，路側設備20K21被安裝為充分地遠離高速公路的支線。因此，沒有電波從此 路側設備泄露到支線。這防止在支線去程車道中行駛的車輛接收來自于路側設備20K21的 數(shù)據(jù)。因此，路側設備20K21能夠發(fā)送用于在主線去程車道中行駛的車輛的信息。類似地，路側設備20K22被安裝為充分地遠離高速公路的主線。因此，沒有電波
14從此路側設備泄露給主干線。這防止在主線去程車道中行駛的車輛接收來自于路側設備 20K22的數(shù)據(jù)。因此，路側設備20K22能夠發(fā)送用于在支線去程車道中行駛的車輛的信息。當被安裝在高速公路的主線去程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從主線去 程車道到支線去程車道的道路上行駛時，區(qū)別編號沒有被改變。因此，路側設備不需要設 置區(qū)別編號或者有效期限。此外，當被安裝在高速公路的支線回程車道中行駛的車輛中的 車載裝置10在從支線回程車道到主線回程車道的道路上行駛時，區(qū)別編號沒有被改變。因 此，路側設備不需要設置區(qū)別編號或者有效期限。當被安裝在高速公路的支線回程車道中行駛的車輛中的車載裝置10在從支線回 程車道到主線去程車道上行駛時，路側設備20M將在車載裝置10的存儲單元2中設置并且 存儲的區(qū)別編號從1變成2。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元中，并且開始 被計數(shù)。因此，即使由被安裝在對向車道中的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏，也能夠防止用于 對向車道的內(nèi)容信息被執(zhí)行。此外，當被構造為發(fā)送包括第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)的路側設備 被安裝在防止主線和支線之間的可能的數(shù)據(jù)泄漏的各點處時，能夠減少被構造為發(fā)送包括 第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)的安裝的路側設備的數(shù)目。還能夠減少區(qū)別編號的數(shù)目。S卩，防止被安裝在主線以發(fā)送第二發(fā)布信息的路側設備泄露給充分地遠離主線的 支線。因此，相同的區(qū)別編號能夠用于主線和支線而沒有任何問題。在圖9中的描述中，相 同的區(qū)別編號被用于主線回程車道和支線回程車道，并且相同的區(qū)別編號被用于主線去程 車道和支線去程車道。然而，相同的區(qū)別編號可以被用于主線回程車道和支線去程車道，并 且相同的區(qū)別編號可以被用于主線去程車道和支線回程車道?；蛘?，主線回程車道和去程 車道可以是環(huán)行線的內(nèi)環(huán)車道和外環(huán)車道。圖10示出在高速公路的交叉道處路側設備20的安裝位置的示例。在圖10中所示的示例中，用于普通道路的區(qū)別編號被設置為0，其表示復位狀態(tài)。 用于高速公路的回程車道的區(qū)別編號被設置為11。用于高速公路的去程車道的區(qū)別編號被 設置為12。如圖10中所示，在交叉道處，路側設備20N、20P、以及20Q被安裝在高速公路的入 口以及出口處。路側設備20R1和20R2被安裝在道路上。路側設備20N被安裝在高速公路的出口處以發(fā)送包括具有0的區(qū)別編號的第一發(fā) 布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20P被安裝在從高速公路的入口引向其回程車道的高速公路的道 路上，以發(fā)送包括具有11的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20Q被安裝在從高 速公路的入口引向其去程車道并且與從高速公路的入口引向回程車道的道路完全地分離 的高速公路的道路上，以發(fā)送包括具有12的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。假定被包括在第一發(fā)布信息中的有效期限被設置為無窮大。路側設備20R1被安裝在高速公路的回程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設 置為11的區(qū)別編號、以及執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20R2被安裝在 高速公路的去程車道上以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為12的區(qū)別編號以及執(zhí)行條件 信息的數(shù)據(jù)。首先，假定在車載裝置10的存儲單元2中設置0的區(qū)別編號。當其中安裝有車載裝置10的車輛C從普通公路通過高速公路的入口并且在從入口到回程車道的道路上時，路側設備20P將在車載裝置10的存儲單元2中設置并且存儲的 區(qū)別編號從0變成11。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元中，并且開始被計 數(shù)。當其中安裝有車載裝置10并且在高速公路的回程車道上行駛的車輛接收來自于 路側設備20R1的數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信 息。其后，車載裝置10允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的 內(nèi)容信息。另一方面，當其中安裝有車載裝置10的車輛C從普通公路通過高速公路的入口并 且在從入口到去程車道的道路上時，路側設備20Q將在車載裝置10的存儲單元2中設置并 且存儲的區(qū)別編號從0變成12。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元中，并且 開始被計數(shù)。當其中安裝有車載裝置10并且在高速公路的去程車道上行駛的車輛接收來自于 路側設備20R2的數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)包括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信 息。其后，車載裝置10允許再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布信息中的 內(nèi)容信息。此外，當其中安裝有車載裝置10的車輛通過高速公路的出口時，車載裝置10接收 來自于路側設備20N的數(shù)據(jù)。然后，被存儲在車載裝置10的存儲單元2中的區(qū)別編號從11 變成0或者從12變成0。有效期限被設置為無窮大并且被存儲在存儲單元中，并且開始被 計數(shù)。因此，即使由被安裝在對向車道中的路側設備發(fā)送的數(shù)據(jù)泄漏，也能夠防止用于 對向車道的內(nèi)容信息被執(zhí)行。圖11示出普通道路上的路側設備20的安裝位置的示例。不同于高速公路，普通道路不包括入口或者出口。出于結構上的原因，道路沒有根 據(jù)行駛方向而被分為多個部分。因此，跟交通條件設置有效期限。圖11示出路側設備20的安裝位置的示例，其中僅允許被安裝在箭頭的方向(從 路側設備20S朝著路側設備20T的方向)上行駛的車輛中的車載裝置執(zhí)行內(nèi)容信息。如圖11中所示，路側設備20S和20T被安裝在普通道路位于每個路側設備的路側 區(qū)域中的位置處。路側設備20S被安裝在箭頭的方向上路側設備20T的上游以發(fā)送包括具有5的區(qū) 別編號和3分鐘的有效期限的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。路側設備20T被安裝在箭頭的方向上 路側設備20S的下游以發(fā)送包括具有內(nèi)容信息、被設置為5的區(qū)別編號以及執(zhí)行條件信息 的第二發(fā)布信息和具有0的區(qū)別編號和無窮大的有效期限的第一發(fā)布信息的數(shù)據(jù)。其中區(qū) 別編號被復位的狀態(tài)被定義為0。首先，假定在車載裝置10的存儲單元2中設置0的區(qū)別編號。在下面的描述中， 其中安裝有車載裝置10的車輛在箭頭的方向上行駛。其中安裝有車載裝置10的車輛C經(jīng)過路側設備20S的路側區(qū)域Z并且然后接收 來自于路側設備20S的數(shù)據(jù)。然后，在車載裝置10的存儲單元2中設置并且存儲的區(qū)別編 號從0變成5。有效期限被設置為3分鐘并且被存儲在存儲單元2中。然后有效期限(3分 鐘)開始被計數(shù)。
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其后，已經(jīng)經(jīng)過路側設備20S的路側區(qū)域Z的車輛經(jīng)過路側設備20T的路側區(qū)域 Z，并且被安裝在車輛中的車載裝置10接收來自于路側設備20T的數(shù)據(jù)。然后，如果數(shù)據(jù)包 括高優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，如果被包括在數(shù)據(jù)中的第二 發(fā)布信息中的5的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2中的5的區(qū)別編號一致并且有效期限還 沒有流逝，那么再現(xiàn)單元7執(zhí)行被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息。在內(nèi)容信息被執(zhí)行 之后，在車載裝置10的存儲單元2中設置并且存儲被包括在數(shù)據(jù)中的第一發(fā)布信息中的區(qū) 別編號和有效期限。即，設置的區(qū)別編號從5變成0，并且有效期限被設置為無窮大并且被 存儲在存儲單元中?，F(xiàn)在，將會描述其中安裝有車載裝置10的車輛在與箭頭的方向相反的方向上行 駛的情況。還沒有經(jīng)過路側設備20S的路側區(qū)域Z的車輛經(jīng)過路側設備20T的路側區(qū)域Z，并 且被安裝在車輛中的車載裝置10接收來自于路側設備20T的數(shù)據(jù)。然后，如果數(shù)據(jù)包括高 優(yōu)先級信息，那么車載裝置10執(zhí)行高優(yōu)先級信息。其后，因為被包括在數(shù)據(jù)中的第二發(fā)布 信息中的5的區(qū)別編號與被存儲在存儲單元2中的0的區(qū)別編號不一致所以不執(zhí)行內(nèi)容信 息。在車載裝置10的存儲單元中設置并且存儲被包括在數(shù)據(jù)中的第一發(fā)布信息中的區(qū)別 編號和有效期限。即，設置的區(qū)別編號從0變成0，并且有效期限被設置為無窮大并且被存 儲在存儲單元中。其后，其中安裝有車載裝置10的車輛C經(jīng)過路側設備20S的路側區(qū)域Z并且然后 接收來自于路側設備20S的數(shù)據(jù)。然后，在車載裝置10的存儲單元2中設置并且存儲的區(qū) 別編號從0變成5。有效期限被設置為3分鐘并且被存儲在存儲單元2中。然后有效期限 (3分鐘)開始被計數(shù)。然而，路側設備20T被安裝在箭頭的方向上路側設備20S的上游的位置為車輛C 不能在有效期限內(nèi)經(jīng)過路側設備20T的位置。因此，在有效期限流逝之后，在存儲單元2中 設置并且存儲的區(qū)別編號從5變成0。在存儲單元2中設置并且存儲的有效期限從3分鐘 變成無窮大。因此，甚至對于不具有區(qū)分的行駛方向的道路來說，也能夠防止用于預置的一個 方向的內(nèi)容信息被安裝在另一方向上行駛的車輛中的車載裝置10執(zhí)行。因此，能夠防止用 于不同于行駛方向的方向的內(nèi)容信息被執(zhí)行。如上所述，根據(jù)本實施例，能夠防止被構造為音頻地提供通過無線通信從路側設 備接收到的信息的車載裝置由于來自不同于行駛方向的方向的電波的泄漏導致被提供錯 誤的信息。因此，能夠提供與其中安裝有車載裝置的車輛的行駛方向相對應的信息。特別地，能夠僅對經(jīng)過被構造為發(fā)送第一發(fā)布信息的路側設備的路側區(qū)域并且然 后在車輛在有效期限內(nèi)經(jīng)過被構造為發(fā)送第二發(fā)布信息的路側設備的路側區(qū)域的方向上 行駛的車輛執(zhí)行與內(nèi)容信息相對應的操作。因此，能夠防止內(nèi)容信息被提供給沿著不同的 路徑行駛或者接收由另一路側設備發(fā)送的第一發(fā)布信息的車輛。在期望的方向上行駛的車 輛能夠被專門地提供有要求的內(nèi)容信息。此外，在決定是否執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作之 后，新的區(qū)別編號能夠被存儲在存儲裝置中。當然，本發(fā)明不限于上述實施例。本實施例能夠適當?shù)刈兓?br> 17
例如，在本實施例的示例中，路側設備被安裝在回程和去程車道中的每一個中。然 而，路側設備可以被安裝在共同用于回程和去程車道中?？梢圆捎孟率鋈Q于區(qū)別編號的設置狀態(tài)的條件如果被包括在第二發(fā)布信息中 的區(qū)別編號與被包括在第二發(fā)布信息被存儲之前存儲在存儲裝置中的第一發(fā)布信息中的 區(qū)別編號不一致，則執(zhí)行與被包括在第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作。此外，結合根據(jù)上述實施例的信息發(fā)布系統(tǒng)，上述實施例優(yōu)選地應用于不具有用 于決定緯度和經(jīng)度或者方向的裝置的發(fā)聲型車載裝置。然而，車載裝置不限于發(fā)聲型。
權利要求
一種信息發(fā)布系統(tǒng)，包括多個路側設備，所述多個路側設備被安裝在道路上；中心設備，所述中心設備被構造為允許第一發(fā)布信息和/或第二發(fā)布信息經(jīng)由所述路側設備被無線地發(fā)送到預定的范圍內(nèi)，所述第一發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝有所述路側設備的道路的區(qū)別編號，并且所述第二發(fā)布信息包括內(nèi)容信息和允許基于所述第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容信息的執(zhí)行條件信息；以及車載裝置，其中所述車載裝置具有通信裝置，所述通信裝置用于接收由所述路側設備發(fā)送的所述第一發(fā)布信息和所述第二發(fā)布信息，存儲裝置，所述存儲裝置用于存儲通過所述通信裝置接收到的所述第一發(fā)布信息和所述第二發(fā)布信息；執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置用于執(zhí)行與所述內(nèi)容信息相對應的操作；以及控制裝置，所述控制裝置用于基于被包括在由所述通信裝置接收到的第二發(fā)布信息中的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在所述第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作，以允許所述執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行內(nèi)容信息。
2.根據(jù)權利要求1所述的信息發(fā)布系統(tǒng)，其中所述第二發(fā)布信息包括區(qū)別編號，并且如果被包括在所述第二發(fā)布信息中的區(qū)別編號與被包括在所述第二發(fā)布信息被存儲之前被存儲在所述存儲裝置中的所述第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號一致，則所述執(zhí)行條件信 息允許所述執(zhí)行裝置執(zhí)行與被包括在所述第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作。
3.根據(jù)權利要求1所述的信息發(fā)布系統(tǒng)，其中所述第一發(fā)布信息包括用于被包括在所 述第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號的有效期限，所述第二發(fā)布信息包括區(qū)別編號，如果被包括在所述第二發(fā)布信息中的區(qū)別編號與被包括在所述第二發(fā)布信息被存儲 之前被存儲在所述存儲裝置中的所述第一發(fā)布信息中的區(qū)別編號一致并且如果自從將所 述第一發(fā)布信息存儲在所述存儲裝置起被包括在所述第一發(fā)布信息中的有效期限還沒有 流逝，則所述執(zhí)行條件信息允許所述執(zhí)行裝置執(zhí)行被包括在所述第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信 息，并且當所述第一發(fā)布信息被存儲在所述存儲裝置時，所述控制裝置開始計數(shù)被包括在所述 第一發(fā)布信息中的有效期限。
4.一種車載裝置，包括通信裝置，所述通信裝置用于接收由被安裝在道路上的多個路側設備發(fā)送的第一發(fā)布 信息和第二發(fā)布信息，所述第一發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝有所述路側設備的道路 的區(qū)別編號，并且所述第二發(fā)布信息包括內(nèi)容信息和允許基于所述第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容 信息的執(zhí)行條件信息；存儲裝置，所述存儲裝置用于存儲通過所述通信裝置接收到的第一發(fā)布信息和第二發(fā) 布信息；執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置用于執(zhí)行與所述內(nèi)容信息相對應的操作；以及控制裝置，所述控制裝置用于基于被包括在由所述通信裝置接收到的第二發(fā)布信息中 的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在所述第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作，2以允許所述執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行所述內(nèi)容信息。
5. 一種車載裝置，包括通信裝置，所述通信裝置用于接收由被安裝在道路上的多個路側設備發(fā)送的第一發(fā)布 信息和第二發(fā)布信息，所述第一發(fā)布信息包括預置以識別其上安裝有所述路側設備的道路 的區(qū)別編號，并且所述第二發(fā)布信息包括內(nèi)容信息和允許基于所述第一發(fā)布信息執(zhí)行內(nèi)容 信息的執(zhí)行條件信息；存儲裝置，所述存儲裝置用于存儲通過所述通信裝置接收到的第一發(fā)布信息和第二發(fā) 布信息；執(zhí)行裝置，所述執(zhí)行裝置用于執(zhí)行音頻地提供內(nèi)容信息的操作；以及 控制裝置，所述控制裝置用于基于被包括在由所述通信裝置接收到的第二發(fā)布信息中 的執(zhí)行條件信息決定是否執(zhí)行與被包括在所述第二發(fā)布信息中的內(nèi)容信息相對應的操作， 以允許所述執(zhí)行裝置根據(jù)決定的結果執(zhí)行所述內(nèi)容信息。
全文摘要
信息發(fā)布系統(tǒng)包括路側設備、中心設備、以及車載裝置。中心設備通過路側設備將包括用于識別安裝有路側設備的道路的預定的區(qū)別編號的第一發(fā)布信息或者包括語音信息、區(qū)別編號、以及用于根據(jù)被包括在第一發(fā)布信息中并且被包括在第二發(fā)布信息中的區(qū)別編號執(zhí)行語音信息的執(zhí)行條件信息的第二發(fā)布信息發(fā)送到預定的區(qū)域。車載裝置具有DSRC單元，該DSRC單元用于接收第一或者第二發(fā)布信息；存儲單元，該存儲單元用于存儲第一或者第二發(fā)布信息；再現(xiàn)單元，該再現(xiàn)單元用于執(zhí)行語音信息；以及控制單元，該控制單元用于基于執(zhí)行條件信息判斷是否能夠執(zhí)行語音信息并且允許再現(xiàn)單元根據(jù)判斷結果執(zhí)行語音信息。防止由于從不同于裝配有車載裝置的車輛的移動方向的方向到達的電波的泄漏導致提供錯誤信息，并且提供與車輛的移動方向相對應的信息。
文檔編號G08G1/09GK101903920SQ200880121978
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權日2007年12月21日
發(fā)明者關口智 申請人:株式會社建伍