專利名稱：飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機泊位系統(tǒng)，特別是一種利用光學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、 易于識別的飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代民用機場運輸十分繁忙，飛機在落地進場后進近?？繒r，還需要有專門 的人員進行引導(dǎo)。因此，飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)是民航機場中的一個十分重要的系統(tǒng)， 對于飛機的安全準確?？坑惺种匾囊饬x。為了更快、更安全的使飛機?？恐?指定位置，需要更加簡便、節(jié)能的自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)，有效地提高機位資源的使 用率，降低航班的延誤，以滿足航空器?？繒r達到省時、節(jié)省資源的目的，從而 全面的提高機場站坪的管理水平，節(jié)約運行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，而提供一種飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M 近光柱引導(dǎo)裝置，該系統(tǒng)利用視覺觀察引導(dǎo)光柱，可以使飛行員通過自己目視結(jié)果來 操縱飛機使之逐步接近停靠位置，最終正確?？浚撓到y(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠。
本發(fā)明為實現(xiàn)發(fā)明目的，所采用的方案是設(shè)計一種飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行 ?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置。其特征在于包括一個前端開口箱體和縱向安裝在箱體里 的兩組發(fā)光柱；所述兩組發(fā)光柱相互沿橫向和縱向均相隔一段距離安裝，靠近箱 體口部的發(fā)光柱為綠色光柱，裝于箱體遠端內(nèi)角部的發(fā)光柱為紅色光柱；且所述 綠色光柱在中段斷開一段距離。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明基于飛行員在駕駛飛機移動中，在駕駛艙內(nèi)觀 察到的光柱顯示，而判斷自己所駕駛飛機的位置，指導(dǎo)自己的操作。從而完成準 確?？?，無需地面人員的引導(dǎo)，可以替代原有的手工引導(dǎo)模式。本發(fā)明的這種方 式有別于激光，且對人的眼睛沒有傷害，是一個安全可靠的引導(dǎo)方式，可以節(jié)約 能源，降低運行成本，因此可以顯著的提高機場的運行效率。


圖l進近光柱引導(dǎo)裝置示意3圖2多點?？课粫r綠色光柱相應(yīng)移動位置示意圖； 圖3進近光柱引導(dǎo)裝置觀察效果圖。 以下結(jié)合本發(fā)明的實施例參照附圖進行詳細敘述。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置，由前 開口箱體3和縱向安裝在箱體里的兩組發(fā)光柱等組成。兩組發(fā)光柱中的靠近箱體口 部安裝的一組為綠色光柱2，裝于箱體遠端內(nèi)角位置的一組為紅色光柱l。而且綠 色光柱在中段斷開一段距離，呈上、下兩段。綠色光柱的上、下兩段的、與箱體 連接一端的端部，分別設(shè)置在為聯(lián)動的移動裝置4上，同步移動并可固定。綠色光 柱上、下兩段同步的移動裝置，是由步進電機帶動絲杠做直線運動。
為了適于不同機型的?？啃枰?，綠色光柱與紅色光柱的距離需要與引導(dǎo)相應(yīng) 的飛機對應(yīng)確定，以保證引導(dǎo)?？康臏蚀_性。
此外，為了使紅綠色的指示光線在不同亮度的環(huán)境中都能清晰可見，所述光 源的亮度由人工調(diào)整或通過光敏元件實時測量外界光亮度后自動調(diào)整。
本發(fā)明基于飛行員在飛機沿滑行中線L移動中，在駕駛艙內(nèi)觀察到的光柱顯 示，而判斷飛機位置，指導(dǎo)自己的操作。從而完成準確?？?。這種觀察到的光柱 顯示，是因紅、綠光柱相對位置的變化所顯示出來的。如圖3所示
當(dāng)飛機在位置I時，飛行員看到紅色光柱l在前，綠色光柱2在后，而且二者 相距較遠(右圖為飛行員觀察到的圖像)，說明飛機需要繼續(xù)前進。
當(dāng)飛機繼續(xù)滑行，到達位置n和m時，飛行員依然看到紅色光柱l在前，綠
色光柱2在后，二者相距逐漸接近，但仍未到達停靠位置。
當(dāng)飛機滑行到位置IV，也就是到達A點時，飛行員看到的是紅色光柱l和綠色 光柱2重疊，即到達了準確的停靠位置。
圖2所示說明，當(dāng)為適應(yīng)三種飛機，需要有A、 B、 C三個?？课恢脮r，則綠色 光柱需要通過聯(lián)動的移動裝置4，相應(yīng)移動到a、 b、 c位置，來滿足不同飛機的停 靠需要。
權(quán)利要求
1、一種飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置，其特征在于包括一個前端開口箱體和縱向安裝在箱體里的兩組發(fā)光柱；所述兩組發(fā)光柱相互沿橫向和縱向均相隔一段距離安裝，靠近箱體口部的發(fā)光柱為綠色光柱，裝于箱體遠端內(nèi)角部的發(fā)光柱為紅色光柱；且所述綠色光柱在中段斷開一段距離。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置， 其特征在于所述綠色光柱的上、下兩段的、與箱體連接一端的端部，分別設(shè)置在 為聯(lián)動的移動裝置上，同步移動并可固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行停靠進近光柱引導(dǎo)裝置， 其特征在于所述綠色光柱上、下兩段同步的移動裝置，是由步進電機帶動絲杠做 直線運動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置， 其特征在于所述綠色光柱與紅色光柱的距離與引導(dǎo)相應(yīng)的飛機對應(yīng)確定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置， 其特征在于所述光源的亮度由人工調(diào)整或通過光敏元件實時測量外界光亮度后自 動調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明是一種飛機泊位系統(tǒng)的目視滑行?？窟M近光柱引導(dǎo)裝置。其特征在于包括一個前開口箱體和縱向安裝在箱體里的兩組發(fā)光柱；所述兩組發(fā)光柱相互沿橫向和縱向均相隔一段距離安裝，靠近箱體口部的發(fā)光柱為綠色光柱，裝于箱體遠端內(nèi)角部的發(fā)光柱為紅色光柱；且所述綠色光柱在中段斷開一段距離。本發(fā)明基于飛行員在駕駛飛機在地面泊位移動時，在駕駛艙內(nèi)觀察到的光柱顯示，而判斷自己所駕駛飛機的位置，指導(dǎo)自己的駕駛操作，從而完成準確?？?，無需地面人員的引導(dǎo)，可以替代原有的手工引導(dǎo)模式，是一個安全可靠的引導(dǎo)方式?？梢怨?jié)約能源，降低運行成本，因此可以顯著的提高機場的運行效率。
文檔編號G08G5/00GK101639989SQ20091007026
公開日2010年2月3日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者侯啟真, 劉貴明, 張積洪, 趙海洋 申請人:張積洪