專利名稱：基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市道路交通管理和控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實測 的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)及方法。
城市道路交通的正常運營是關(guān)系到人民生活的切身問題。由于組成交通 系統(tǒng)的因素-人車路環(huán)境經(jīng)常受到各種自然或者人為因素的干擾，破壞交通系 統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和安全性，導致交通事故或交通擁堵發(fā)生。這些事件可能引起嚴 重后果，造成交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性遭到破壞，局部或大面積區(qū)域交通 嚴重擁堵，嚴重影響人民的出行。對微觀或區(qū)域的交通狀態(tài)開展監(jiān)控和評價 一直是交通管理部門研究的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的交通狀態(tài)評價是以微觀數(shù)據(jù)采 集與監(jiān)視系統(tǒng)為重點，關(guān)注的微觀交通狀態(tài)，如路段、交叉口等，缺乏對于 區(qū)域交通系統(tǒng)的動態(tài)狀態(tài)監(jiān)測和服務(wù)水平評價。目前，交通管理系統(tǒng)主要采 用線圈或微波等監(jiān)測手段，獲得流量、速度和占有率等參數(shù)，但其不足在于 監(jiān)測量單一，涵蓋范圍小，僅涉及微觀區(qū)域，忽略了在中觀和宏觀層面上的 區(qū)域交通狀態(tài)，往往造成對某些微觀區(qū)域的交通擁堵發(fā)生的機理和過程認識 不清，影響交通系統(tǒng)管理控制措施的確定和實施。另外，城市內(nèi)部區(qū)域交通 系統(tǒng)之間是相互作用、緊密耦合的整體，協(xié)調(diào)運行對宏觀系統(tǒng)穩(wěn)定非常重要， 在研究交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性問題時必須綜合考慮城市交通區(qū)域的相互影響。考慮 城市區(qū)域交通狀態(tài)的動態(tài)耦合性，綜合監(jiān)測區(qū)域交通狀態(tài)的動態(tài)參數(shù)，定義 區(qū)域交通的服務(wù)水平指標體系，并基于實測數(shù)據(jù)進行區(qū)域交通系統(tǒng)動態(tài)評估，國內(nèi)外還沒有相關(guān)的研究；并且現(xiàn)代城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，區(qū)域
交通狀態(tài)的科學監(jiān)測和評價對交通管理的影響日益增強。因此，建立切合實 際的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平動態(tài)評估方法具有十分重要的現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估 系統(tǒng)及方法，通過對微觀交通的動態(tài)參數(shù)采集和分析，得到區(qū)域交通服務(wù)水平 的動態(tài)模型及指標，實現(xiàn)對區(qū)域交通服務(wù)水平的評估。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估 系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)包括微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置、遠程監(jiān)控 系統(tǒng)、后臺分析軟件系統(tǒng)、服務(wù)水平建模系統(tǒng)、集成數(shù)據(jù)信息平臺、動態(tài)區(qū)域 服務(wù)水平評估系統(tǒng)六個部分；其中，
所述微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝置包括測量微觀參數(shù)的計算機、集 成線圈和交通數(shù)據(jù)采集機箱；
所述遠程管理系統(tǒng)通過專用網(wǎng)絡(luò)與微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置 進行通訊，并通過管理工作站或運行方式工作站，對微機型微觀交通流參數(shù)綜 合測量裝置進行遠程操作和管理；
所述后臺分析軟件系統(tǒng)實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的解壓縮、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)分類和 査看以及數(shù)據(jù)的描述；
所述服務(wù)水平建模系統(tǒng)實現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動態(tài)評價模型建立、模型參數(shù) 辨識以及結(jié)果的詳細信息分類和查看；
所述集成數(shù)據(jù)信息平臺以城市道路交通運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對交通流測 量狀況的確定，用于給動態(tài)評估系統(tǒng)提供支持決策信息；
所述動態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)在微觀交通流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域交 通評價指標體系，利用指標體系中的計算方法分析實測區(qū)域動態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)的動態(tài)評估分析，并利用所建立的區(qū)域交通評價模型的指標演 算仿真實現(xiàn)驗證。
所述數(shù)據(jù)采集機箱內(nèi)部包括數(shù)據(jù)收集板、通訊管理板、系統(tǒng)管理板、GPS 時間板。
一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估方法，其特征是所述方法 包括下列步驟
步驟l:在現(xiàn)場安裝微機型微觀交通參數(shù)綜合測量裝置； 步驟2:在后臺分析軟件系統(tǒng)中，配置各種交通測量參數(shù)值； 步驟3:啟動微機型微觀交通參數(shù)綜合測量裝置；
步驟4:微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝置對線圈數(shù)據(jù)、微波數(shù)據(jù)和交 通流現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行采集;
步驟5:在采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)后，進行信號濾波處理，獲得實測數(shù)據(jù)；
步驟6:遠程管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，管理微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝 置獲得的實測數(shù)據(jù)；
步驟7:后臺分析軟件系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理；
步驟8:加入交通流數(shù)據(jù)信息，為道路交通區(qū)域服務(wù)水平狀態(tài)評估模型和
選擇評估模型參數(shù)提供決策支持；
步驟9:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立中觀和宏觀區(qū)域評價
動態(tài)模型結(jié)構(gòu)；
步驟10:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平評價模型中，進行模型的參數(shù)設(shè)定； 步驟ll:對評價模型進行計算、顯示和保存；
步驟12:利用設(shè)計的調(diào)查問巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對服 務(wù)水平因素的判斷結(jié)果，得到實測的道路交通區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。
步驟13:匯總分析各種現(xiàn)場調(diào)査的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形 化或表格化顯示和管理，可輸出為Exels文件。
7步驟14:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點關(guān)注區(qū)域， 得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。
步驟15:在集成數(shù)據(jù)信息平臺中，將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)査數(shù)據(jù) 分析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動態(tài)評估結(jié)果。
步驟16:利用步驟11所計算的指標模型與現(xiàn)場調(diào)查得到的區(qū)域服務(wù)水平 評價結(jié)果進行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實測各項數(shù)據(jù)進行對比，分析指標評 價與現(xiàn)場調(diào)査評價結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。
所述步驟3中，啟動微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置，以速度、流量、 占有率為基本判據(jù)，計算微觀評價指標，直接記錄下微觀評價結(jié)果及其動態(tài)參 數(shù)變化。
本發(fā)明克服了以往單一考慮微觀交通流動態(tài)特性，忽略區(qū)域之間的動態(tài)耦 合特性，造成區(qū)域交通狀態(tài)動態(tài)評估偏差的問題，將區(qū)域交通服務(wù)水平評價指 標建模與計算緊密相連，為研究交通系統(tǒng)區(qū)域間交通流協(xié)調(diào)運行積累了資料；
同時，通過本發(fā)明所得到的區(qū)域交通服務(wù)水平評價模型參數(shù)準確、可靠，接近 實際情況，完全適用于交通管理部門的應(yīng)用實踐。


圖1為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)構(gòu)成原理示意圖。
圖2為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)硬件原理示意圖。 圖3為本發(fā)明的微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置面板示意圖。 圖4為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估方法流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖，對優(yōu)選實施例作詳細說明。應(yīng)該強調(diào)的是，下述說明僅
僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。
圖1為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)構(gòu)成原理示意圖。圖1中，各種異構(gòu)的交通流參數(shù)通過數(shù)據(jù)采集卡采進微機型綜合測量裝置的前 置PC機，并通過串口實現(xiàn)與站內(nèi)主機的通訊且可以實時顯示數(shù)據(jù)，還能利用 網(wǎng)卡，通過網(wǎng)絡(luò)與遠程端主機進行通訊，在遠程主機上由后臺分析軟件系統(tǒng)進 行數(shù)據(jù)處理，利用指標評價建模系統(tǒng)進行建模分析。
圖2為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)硬件原理示意
圖。圖2中，201表示主工作站，202表示主工作站交換機，203表示遠端交 換機。
圖3為本發(fā)明的微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置面板示意圖。包括 主機，微機鍵盤，數(shù)據(jù)采集機箱。工作人員可以主機和微機鍵盤實現(xiàn)人機互 動，主機和數(shù)據(jù)采集機箱則是微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置的核心計 算部分。
圖4為基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估方法流程圖，圖4中， 確定微觀交通流模型結(jié)構(gòu)，確定模型結(jié)構(gòu)后進行模型參數(shù)計算，計算結(jié)束后顯 示評價結(jié)果，同時進行結(jié)果的保存。
圖4中，步驟401:安裝微機型微觀交通流綜合測量裝置。根據(jù)系統(tǒng)的
實際情況，與交通管理人員一起安裝微機型微觀交通流綜合測量裝置。微機
型微觀交通流綜合測量裝置安放于交通管理中心，各項測量數(shù)據(jù)通過電纜線
傳到微機型微觀交通流綜合測量裝置內(nèi)。安裝過程需要明確信號的來源，電
纜走線和電纜兩頭接線的分工，保證接線工藝以及設(shè)備良好的運行狀況。
步驟402:在后臺分析軟件系統(tǒng)中，設(shè)定測量參數(shù)定值?？梢栽O(shè)置各路接
入數(shù)據(jù)的設(shè)定值。
步驟403:啟動微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置。手動啟動，應(yīng)能可 靠啟動。直接記錄下微觀交通流測量的速度、流量和占有率以及動態(tài)參數(shù)變化。
步驟404:微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置對線圈、微波等現(xiàn)場數(shù)據(jù) 進行采集，獲得路網(wǎng)微觀實測數(shù)據(jù)。
步驟405:在采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)的同時，濾波處理。此部分功能通過微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置的濾波算法實現(xiàn)。
步驟406:遠程管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，管理微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置采集的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，完成微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置的數(shù)據(jù)連接，并管理微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置的定值資料。遠程管理系統(tǒng)各部分功能分析如下
(1) 査看遠程濾波文件把微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置的磁盤上當前所有的記錄文件名目錄傳輸過來，供瀏覽、選擇傳送或刪除。
(2) 刪除遠程濾波文件文件目錄收到后，可以選擇要刪除的某個或某些文件。
(3) 上載遠程濾波遠方錄波文件收到文件目錄后，選擇希望獲取的數(shù)據(jù)上傳，也可以選擇全部文件上傳。
(4) 被中斷文件續(xù)傳傳輸意外或人工中斷后，用該功能可以從中斷點續(xù)傳最后一個被中斷的文件。
(5) 遠程對時主站給各綜合測量裝置授時，用來統(tǒng)一各測量裝置時鐘。
(6) 遠程手動濾波用來檢驗測量裝置的記錄能力是否正常，查看記錄數(shù)據(jù)的正確性。
(7) 遠程系統(tǒng)復位測量裝置收到此命令后，自動復位重新引導。
(8) 實時數(shù)據(jù)監(jiān)視在短時間隔內(nèi)，測量裝置定時發(fā)送各通道信息、告警信息等數(shù)據(jù)，使管理人員能在遠程監(jiān)視測量裝置的運行狀態(tài)和通道情況。
(9) 上載系統(tǒng)文件把測量裝置的配置文件、定值文件上傳給主站。
(10) 下傳系統(tǒng)文件把更新過的定值參數(shù)傳給測量裝置。此后再遠程復位，即可使新定值生效。這一功能具備訪問控制，須輸入操作口令。
(11) 遠程通訊復位使當前連接恢復一個干凈的狀態(tài)。
(12) 串口通訊仿真開發(fā)人員可對串口通訊進行仿真。
步驟407:后臺分析軟件系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理。數(shù)據(jù)預(yù)處理的作用是將微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置記錄的動態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)首先解壓縮，然后經(jīng)過計算生成可讀的文本文件格式。
步驟408:加入交通管理資源的配置數(shù)據(jù)信息，為確立區(qū)域的動態(tài)劃分、組合和選擇模型參數(shù)提供決策支持，實現(xiàn)對各交通分管部門的轄區(qū)和管理狀況的確定。交通數(shù)據(jù)信息平臺用于給動態(tài)評估系統(tǒng)提供支持集成的共享信息，以供選擇指標計算的參數(shù)。
步驟409:在區(qū)域交通服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立區(qū)域評價動態(tài)模型結(jié)構(gòu)。
步驟410:在服務(wù)水平評價模型中，進行模型的參數(shù)設(shè)定。設(shè)定程序是一個優(yōu)化程序，需要給定初始值、起止時間和計算參數(shù)限值，可以直接按自己的要求定制，可以在程序界面上直接修改。模型參數(shù)設(shè)定程序采用的數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)預(yù)處理輸出文件。
步驟411:對指標模型迸行計算、顯示和保存。每個區(qū)域服務(wù)水平計算出的數(shù)據(jù)都對應(yīng)一組區(qū)域劃分、資源配置和作用范圍參數(shù)，按行存放到按區(qū)域命名的文件中，得到的是一個指標計算庫，可方便査看指標變量的詳細信息。
步驟412:利用設(shè)計的調(diào)查問巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對服務(wù)水平因素的判斷結(jié)果，得到實測區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。
步驟413:匯總分析各種現(xiàn)場調(diào)査的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形化或表格化顯示和管理，可輸出為、xls文件。
步驟414:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點關(guān)注區(qū)域，得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。
步驟415:將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動態(tài)評估結(jié)果。
步驟416:利用步驟411所計算的指標模型與現(xiàn)場調(diào)查得到的區(qū)域服務(wù)水
平評價結(jié)果進行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實測各項數(shù)據(jù)進行對比，分析指標評價與現(xiàn)場調(diào)查評價結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。.
步驟417:最后，根據(jù)評價結(jié)果指導路網(wǎng)交通流管理決策。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1、一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)包括微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、后臺分析軟件系統(tǒng)、服務(wù)水平建模系統(tǒng)、集成數(shù)據(jù)信息平臺、動態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)六個部分；其中，所述微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝置包括測量微觀參數(shù)的計算機、集成線圈和交通數(shù)據(jù)采集機箱；所述遠程管理系統(tǒng)通過專用網(wǎng)絡(luò)與微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置進行通訊，并通過管理工作站或運行方式工作站，對微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置進行遠程操作和管理；所述后臺分析軟件系統(tǒng)實現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的解壓縮、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)分類和查看以及數(shù)據(jù)的描述；所述服務(wù)水平建模系統(tǒng)實現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動態(tài)評價模型建立、模型參數(shù)辨識以及結(jié)果的詳細信息分類和查看；所述集成數(shù)據(jù)信息平臺以城市道路交通運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對交通流測量狀況的確定，用于給動態(tài)評估系統(tǒng)提供支持決策信息；所述動態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)在微觀交通流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域交通評價指標體系，利用指標體系中的計算方法分析實測區(qū)域動態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)的動態(tài)評估分析，并利用所建立的區(qū)域交通評價模型的指標演算仿真實現(xiàn)驗證。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于實測的城市道路區(qū)域交通狀態(tài)動態(tài)評估系統(tǒng)， 其特征是所述數(shù)據(jù)采集機箱內(nèi)部包括數(shù)據(jù)收集板、通訊管理板、系統(tǒng)管理板、GPS 時間板。
3、 一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估方法，其特征是所述方 法包括下列步驟步驟l:在現(xiàn)場安裝微機型微觀交通參數(shù)綜合測量裝置； 步驟2:在后臺分析軟件系統(tǒng)中，配置各種交通測量參數(shù)值； 步驟3:啟動微機型微觀交通參數(shù)綜合測量裝置；步驟4:微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝置對線圈數(shù)據(jù)、微波數(shù)據(jù)和交通 流現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行采集；步驟5:在采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)后，進行信號濾波處理，獲得實測數(shù)據(jù)；步驟6:遠程管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，管理微機型交通流微觀參數(shù)綜合測量裝置 獲得的實測數(shù)據(jù)；步驟7:后臺分析軟件系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理；步驟8:加入交通流數(shù)據(jù)信息，為道路交通區(qū)域服務(wù)水平狀態(tài)評估模型和選擇評估模型參數(shù)提供決策支持；步驟9:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立中觀和宏觀區(qū)域評價動態(tài)模型結(jié)構(gòu)；步驟10:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平評價模型中，進行模型的參數(shù)設(shè)定； 步驟ll:對評價模型進行計算、顯示和保存；步驟12:利用設(shè)計的調(diào)査問巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對服務(wù) 水平因素的判斷結(jié)果，得到實測的道路交通區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。步驟13:匯總分析各種現(xiàn)場調(diào)查的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形化 或表格化顯示和管理，可輸出為Exels文件。步驟14:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點關(guān)注區(qū)域，得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。歩驟15:在集成數(shù)據(jù)信息平臺中，將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)分 析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動態(tài)評估結(jié)果。步驟16:利用步驟11所計算的指標模型與現(xiàn)場調(diào)査得到的區(qū)域服務(wù)水平評 價結(jié)果進行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實測各項數(shù)據(jù)進行對比，分析指標評價與 現(xiàn)場調(diào)查評價結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估方法，其特征是所述步驟3中，啟動微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置，以速度、流量、占有率為基本判據(jù)，計算微觀評價指標，直接記錄下微觀評價結(jié)果及 其動態(tài)參數(shù)變化。
全文摘要
本發(fā)明公開了城市道路交通管理和控制技術(shù)領(lǐng)域中的一種基于實測的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評估系統(tǒng)及方法。技術(shù)方案是，所述系統(tǒng)包括微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置、遠程管理系統(tǒng)、后臺分析軟件系統(tǒng)、區(qū)域交通狀態(tài)建模系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)信息平臺、區(qū)域交通動態(tài)評估系統(tǒng)六個部分。所述方法是將微機型微觀交通流參數(shù)綜合測量裝置安裝在現(xiàn)場，對線圈、微波等現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行采集，通過網(wǎng)絡(luò)或通訊把數(shù)據(jù)送到數(shù)據(jù)中心，然后對數(shù)據(jù)進行一系列分析處理，得到區(qū)域交通狀態(tài)的中觀和宏觀模型及參數(shù)，并最終實現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動態(tài)評估和仿真驗證，為城市交通管理的協(xié)調(diào)運行提供了保障。
文檔編號G08G1/00GK101656020SQ20091009325
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者燁 張, 承向軍, 李曉峰, 王紹科, 董宏輝, 賀麗紅, 賈利民, 敏 郭 申請人:北京交通大學