專利名稱：數(shù)據(jù)通信設(shè)備、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和信息收集方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文所討論的(多個(gè))實(shí)施例涉及以下設(shè)備和方法在車輛中設(shè)置或在車輛上安 裝的向外部設(shè)備通知道路網(wǎng)中的(多個(gè))實(shí)際駕駛條件的數(shù)據(jù)通信設(shè)備；向外部設(shè)備通知 (多個(gè))駕駛條件以及從外部設(shè)備接收與到達(dá)目的地所需時(shí)間相關(guān)的信息的數(shù)據(jù)通信設(shè) 備；數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)；在交通信息提供系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的信息收集方法。
背景技術(shù)：
業(yè)已出現(xiàn)了向車輛上的駕駛員和乘客提供最新交通信息的服務(wù)(例如遠(yuǎn)程信息 處理)。此服務(wù)的用戶可通過(guò)使用終端設(shè)備(例如便攜式電話設(shè)備、小型計(jì)算機(jī)、或汽車導(dǎo) 航設(shè)備)以及將車輛連接至因特網(wǎng)來(lái)從服務(wù)中心獲得信息。 在這種類型的服務(wù)中，由服務(wù)的用戶駕駛的汽車(以下稱為用戶車輛)被看作用 于信息收集的探測(cè)車。由此，將所謂的與駕駛相關(guān)的車輛信息作為探測(cè)信息從用戶車輛傳 送至服務(wù)中心。服務(wù)中心處理來(lái)自道路上實(shí)際正在駕駛的用戶車輛的車輛信息，從而交通 信息反映車輛信息。服務(wù)的用戶不僅接收信息，而且有助于強(qiáng)化和更新要提供的交通信息。
要提供的交通信息包含由節(jié)點(diǎn)和鏈路指示的道路網(wǎng)中的每條鏈路的行駛時(shí)段 (travel period)。常規(guī)的節(jié)點(diǎn)是岔路口 ，并且鏈路可以是由岔路口劃分的一段道路。行駛 時(shí)段是車輛通過(guò)一個(gè)鏈路所需的時(shí)間。行駛時(shí)段受到交通擁堵和天氣的影響，并且通常在 每天的時(shí)間空檔(time slot)之中變化。基于來(lái)自用戶車輛的車輛信息，服務(wù)中心確定在 每個(gè)給定時(shí)間空檔中每條鏈路的平均行駛時(shí)段，并創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)。在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中，例如， 使用從服務(wù)中心提供的行駛時(shí)段來(lái)計(jì)算從離開點(diǎn)到目的點(diǎn)行駛所需的時(shí)間。通過(guò)累加與從 離開點(diǎn)到目的點(diǎn)的行駛路程對(duì)應(yīng)的各條鏈路的行駛時(shí)段來(lái)確定所需的時(shí)間。
通常，在服務(wù)中心執(zhí)行每條鏈路的行駛時(shí)段的計(jì)算。將指示當(dāng)前位置的位置測(cè)量 信息以給定間隔從每個(gè)用戶車輛傳送至服務(wù)中心。(見日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_No. 11-86184和 No. 7-129893)。 典型的車載導(dǎo)航設(shè)備以0. 1至1秒的間隔通過(guò)GPS接收設(shè)備和信標(biāo)接收設(shè)備獲取 位置數(shù)據(jù)(緯度和經(jīng)度)。導(dǎo)航設(shè)備將累積的位置數(shù)據(jù)與各獲取次數(shù)一起以大約5分鐘的 定期間隔傳送至服務(wù)中心。在服務(wù)中心處，在該中心中提供的計(jì)算機(jī)(以下稱為服務(wù)器) 收集來(lái)自用戶車輛的車輛信息，并將車輛信息累積在存儲(chǔ)器中。 大約每隔IO分鐘，服務(wù)器執(zhí)行與每個(gè)用戶車輛相關(guān)的地圖匹配，并識(shí)別目標(biāo)用戶 車輛剛剛經(jīng)過(guò)的鏈路。然后，服務(wù)器計(jì)算所識(shí)別鏈路的行駛時(shí)段。如果僅存在與部分鏈路 相關(guān)的位置數(shù)據(jù)，則難以確定行駛時(shí)段。因此，行駛時(shí)段計(jì)算被暫停到下一個(gè)操作為止。服 務(wù)器對(duì)于在給定時(shí)間段(period oftime)上收集的所有位置數(shù)據(jù)執(zhí)行處理，以對(duì)經(jīng)過(guò)車輛 的數(shù)目進(jìn)行計(jì)數(shù)，并計(jì)算每條鏈路的平均行駛時(shí)段。 除了上述系統(tǒng)之外，還業(yè)已出現(xiàn)了在車輛端執(zhí)行行駛時(shí)段計(jì)算的系統(tǒng)。用安裝在 車輛上的導(dǎo)航設(shè)備代替服務(wù)器來(lái)累積位置數(shù)據(jù)，其中所述位置數(shù)據(jù)是導(dǎo)航設(shè)備在給定時(shí)間 段上已經(jīng)獲取的。在以給定間隔執(zhí)行用于確定鏈路的地圖匹配之后，導(dǎo)航設(shè)備計(jì)算鏈路的
5行駛時(shí)段。在服務(wù)中心的服務(wù)器收集來(lái)自車輛的行駛時(shí)段，并更新要向車輛傳送的交通信 息。(見日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_no. 2006-184084)。

發(fā)明內(nèi)容
本文所討論的實(shí)施例的一方面在于提供一種能夠安裝在車輛上的數(shù)據(jù)通信設(shè)備。
所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備和方法包括在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)道路地圖信息，所述道路地圖信 息指示道路網(wǎng)中被分配有編號(hào)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，所述道路網(wǎng)由多個(gè)節(jié)點(diǎn)以及多條鏈路來(lái) 表示，其中每條鏈路連接所述節(jié)點(diǎn)的兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)；存儲(chǔ)所述車輛進(jìn)入多條鏈路中的一條 鏈路時(shí)的時(shí)間，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述時(shí)間的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；在某個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)車輛的 位置，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述位置的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；周期性獲取指示所述車輛的位置 的位置數(shù)據(jù)；在每次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)基于所述道路地圖信息來(lái)識(shí)別對(duì)應(yīng)于所獲取的最新位 置數(shù)據(jù)的鏈路，并將所識(shí)別的鏈路與存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的鏈路進(jìn)行比較，以確定車 輛是否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)。 所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備包括第一更新單元，接收指示車輛還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)
果，以及將所述位置數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的獲取時(shí)間重寫為最后獲取的位置數(shù)
據(jù)和獲取時(shí)間；計(jì)算單元，接收指示車輛已通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果，基于存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)
器中的獲取時(shí)間以及所述位置測(cè)量單元已最后獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)間來(lái)確定離開時(shí)間，并
基于所確定的離開時(shí)間和存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間來(lái)計(jì)算指示車輛通過(guò)這樣
的鏈路所需的時(shí)間的行駛時(shí)段，所述鏈路是所述車輛已最后從中離開的鏈路；第二更新單
元，在所述行駛時(shí)段計(jì)算結(jié)束之后，將所述計(jì)算單元最后確定的離開時(shí)間作為進(jìn)入時(shí)間而
寫入，代替存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間，并將存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的鏈路識(shí)
別數(shù)據(jù)重寫為與所述確定單元最后識(shí)別的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；以及傳送單元，向給定的
通信目的地傳送與對(duì)應(yīng)的鏈路相關(guān)的所計(jì)算的行駛時(shí)段和所述識(shí)別數(shù)據(jù)。 本發(fā)明的數(shù)據(jù)通信設(shè)備及方法可降低通信數(shù)據(jù)量，從而降低通信成本和避免擁堵。 本文所討論的實(shí)施例的目的和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)權(quán)利要求中特別指出的元素和組合來(lái)實(shí) 現(xiàn)和達(dá)到。在隨后的描述中將分成各個(gè)部分闡述附加的方面和/或優(yōu)點(diǎn)，并且各部分根據(jù) 所述描述而變得清楚，或者可通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐而掌握。 可以理解的是，如權(quán)利要求所述，以上的概況性描述和以下的具體性描述僅僅是 示例性的，并非限制性的示例性說(shuō)明，也并非對(duì)本發(fā)明的限制。


結(jié)合附圖，根據(jù)實(shí)施例的以下說(shuō)明，這些和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚和更 加容易理解，在附圖中 圖1是示出交通信息提供系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的視圖；
圖2是示出交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的視圖； 圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的包含數(shù)據(jù)通信設(shè)備的便攜式電話設(shè)備的結(jié)構(gòu)的 實(shí)例的視圖； 圖4是示出數(shù)據(jù)通信設(shè)備的功能性結(jié)構(gòu)的實(shí)例的視6
圖7是圖5的評(píng)估例程的操作流程； 圖8是示出道路網(wǎng)的實(shí)例和位置數(shù)據(jù)獲取條件的視圖； 圖9是示出進(jìn)入信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的圖表； 圖10是示出最新位置信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的圖表； 圖11A至11C是示出車輛信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)例的圖表； 圖12是示出車輛信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)例的圖表； 圖13是另一交通信息提供系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)實(shí)例的視圖； 圖14是示出根據(jù)實(shí)施例的汽車導(dǎo)航設(shè)備的結(jié)構(gòu)實(shí)例的視圖； 圖15是示出根據(jù)實(shí)施例的要由CPU執(zhí)行的操作的實(shí)例的操作流程；以及 圖16是示出圖15的導(dǎo)航例程的實(shí)例的操作流程。
具體實(shí)施例方式
下面將詳細(xì)參閱實(shí)施例，在附圖中示出其實(shí)例，其中類似的標(biāo)號(hào)表示類似的元素。 以下通過(guò)參照附圖描述實(shí)施例，以說(shuō)明本發(fā)明。 在如上所述基于給定時(shí)間空檔而累積的位置數(shù)據(jù)計(jì)算行駛時(shí)段的典型數(shù)據(jù)處理
操作中，必須準(zhǔn)備容量足夠大以存儲(chǔ)在給定時(shí)間段期間獲取的所有位置數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器。當(dāng)
在車輛上計(jì)算行駛時(shí)段時(shí)，在車輛上安裝的終端設(shè)備具有這種存儲(chǔ)器。然而，在將例如便攜
式電話設(shè)備或PDA(個(gè)人數(shù)字助理)的便攜式設(shè)備用作終端設(shè)備時(shí)，相比于使用固定至車輛
的車載設(shè)備的情況，對(duì)于累積數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器的容量設(shè)置有更加嚴(yán)格的限制。 在將用戶車輛用作探測(cè)車的服務(wù)系統(tǒng)中，另一方面，對(duì)于支付通信費(fèi)的服務(wù)的用
戶來(lái)說(shuō)，從用戶車輛向服務(wù)中心傳送少量數(shù)據(jù)是優(yōu)選的。為了減少要傳送的數(shù)據(jù)量，在車輛
上計(jì)算行駛時(shí)段以及向服務(wù)中心傳送行駛時(shí)段比從車輛傳送位置數(shù)據(jù)以及在服務(wù)中心計(jì)
算行駛時(shí)段更加有利。 此外，在典型的服務(wù)系統(tǒng)中，當(dāng)車輛由于例如交通擁堵逗留在一個(gè)鏈路上時(shí)，不計(jì)
算行駛時(shí)段。這會(huì)導(dǎo)致沒有迅速地向其他車輛傳送指示交通擁堵的信息的問(wèn)題。 考慮到這些環(huán)境和其他現(xiàn)有問(wèn)題，已經(jīng)提出(多個(gè))實(shí)施例，并且其目的在于提供
能夠有效利用存儲(chǔ)器傳送行駛時(shí)段的數(shù)據(jù)通信設(shè)備和包括該數(shù)據(jù)通信設(shè)備的系統(tǒng)。本發(fā)明
的另一 目的在于快速地傳送指示行駛時(shí)段的信息。 通過(guò)圖1中所示的交通信息提供系統(tǒng)100來(lái)實(shí)現(xiàn)向車輛分發(fā)交通信息的服務(wù)。交 通信息提供系統(tǒng)100包括用戶車輛4、4a和4b ;以及在服務(wù)中心提供的服務(wù)器5。具有便攜 式電話設(shè)備l、la和lb作為終端設(shè)備的服務(wù)的用戶(未示出)分別進(jìn)入用戶車輛4、4a和 4b。便攜式電話設(shè)備1、la和lb經(jīng)由無(wú)線基站或分組交換網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器5執(zhí)行數(shù)據(jù)通信。 便攜式電話設(shè)備1、la和lb向服務(wù)器5傳送包括行駛時(shí)段的車輛信息。所述行駛時(shí)段以隨 后所述的方式進(jìn)行計(jì)算。 服務(wù)器5包括道路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)6和交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7。道路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)6存儲(chǔ)包 含服務(wù)區(qū)域的道路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)和鏈路。響應(yīng)于請(qǐng)求，向便攜式電話設(shè)備1、la和lb中下載 道路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)6中包含的信息的一部分。每當(dāng)必要時(shí)，根據(jù)來(lái)自用戶車輛4、4a和4b的車輛信息更新交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7。服務(wù)器5使用接收車輛信息并向每個(gè)連接的車輛傳送交 通信息的呼叫連接。交通信息可以同時(shí)傳遞至用戶車輛4、4a和4b。同樣，響應(yīng)于從用戶車 輛4、4a和4b之一發(fā)出的請(qǐng)求，服務(wù)器5可僅向已發(fā)出請(qǐng)求的用戶車輛傳送與所請(qǐng)求路程 相關(guān)的交通信息。 在交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7中，如圖2所示，在每條鏈路上以每5分鐘的時(shí)間空檔管理通 過(guò)車輛的數(shù)目和平均行駛時(shí)段。時(shí)間空檔可以不基于5分鐘來(lái)設(shè)置，而是可按任意方式來(lái) 設(shè)置。例如，時(shí)間空檔的長(zhǎng)度(持續(xù)時(shí)間)可以在白天和夜晚之間改變。每條鏈路通過(guò)表示 由劃分地圖獲得的扇區(qū)位置的二級(jí)網(wǎng)格編號(hào)以及表示在鏈路兩端的節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)編號(hào)1和2 來(lái)標(biāo)識(shí)。項(xiàng)目"方向"的值標(biāo)識(shí)每條鏈路上的行駛方向(上行或下行)。各條鏈路的行駛時(shí) 段基本上等同于從用戶車輛4、4a和4b接收的行駛時(shí)段。如果從兩個(gè)或更多個(gè)車輛接收到 與鏈路的某個(gè)時(shí)間空檔相關(guān)的行駛時(shí)段，則將接收的行駛時(shí)段的平均值看作行駛時(shí)段。然 而，須從平均值計(jì)算排除由服務(wù)器5確定為異常的行駛時(shí)段。當(dāng)更新行駛時(shí)段時(shí)，還須考慮 在所接收數(shù)據(jù)中包含的數(shù)據(jù)類型。對(duì)于要向用戶車輛4、4a和4b傳遞的行駛信息增加需要 更新的行駛時(shí)段。 便攜式電話設(shè)備1、la和lb中的每一個(gè)包括與交通信息提供服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)通信 設(shè)備。便攜式電話設(shè)備1、la和lb均具有彼此相同的結(jié)構(gòu)，因此，下面僅描述便攜式電話設(shè) 備l的結(jié)構(gòu)作為典型實(shí)例。 如圖3所示，便攜式電話設(shè)備1包括音頻電路單元10和數(shù)據(jù)通信設(shè)備2。音頻電 路單元IO執(zhí)行音頻信號(hào)的編碼轉(zhuǎn)換并在語(yǔ)音模式下對(duì)于音頻范圍信號(hào)進(jìn)行處理。音頻電 路單元10包括麥克風(fēng)11和揚(yáng)聲器12。數(shù)據(jù)通信設(shè)備2具有作為交通信息提供系統(tǒng)100的 移動(dòng)終端的功能，以及用于電子郵件交換和web站點(diǎn)瀏覽的常規(guī)便攜式電話設(shè)備的分組通 信功能。當(dāng)通過(guò)操作臺(tái)19執(zhí)行給定模式選擇操作時(shí)，數(shù)據(jù)通信設(shè)備2用作交通信息提供系 統(tǒng)100的移動(dòng)終端。用作移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)通信設(shè)備2的結(jié)構(gòu)如下。 數(shù)據(jù)通信設(shè)備2包括無(wú)線通信單元13、CPU 14、存儲(chǔ)器單元15、R0M16、時(shí)鐘單元 17、GPS單元18、操作臺(tái)19和電源單元20。無(wú)線通信單元13形成有與服務(wù)器5通信的高頻 電路，并包括用于傳送和接收的天線131。 CPU 14是微型計(jì)算機(jī)，以及從ROM 16加載并執(zhí) 行程序。存儲(chǔ)器單元15被用作程序執(zhí)行的工作區(qū)。存儲(chǔ)器單元15形成有一個(gè)或多個(gè)RAM 設(shè)備(例如動(dòng)態(tài)存取存儲(chǔ)器設(shè)備)，以及提供用于CPU 14的第一存儲(chǔ)器151、第二存儲(chǔ)器 152、第三存儲(chǔ)器153和第四存儲(chǔ)器154。時(shí)鐘單元17持續(xù)測(cè)量時(shí)間，并向CPU 14輸出表示 日期和當(dāng)前時(shí)間的數(shù)據(jù)。GPS單元18從用于移動(dòng)通信的GPS(全球定位系統(tǒng))的衛(wèi)星或基 站接收電波，并測(cè)量其自身的位置。GPS單元18包括基于來(lái)自衛(wèi)星的電波計(jì)算緯度和經(jīng)度 的已知功能。向CPU 14輸入表示位置測(cè)量結(jié)果的位置數(shù)據(jù)。操作臺(tái)19包括用于操作輸 入的一組按鍵191、作為顯示設(shè)備192的液晶顯示器、相機(jī)、和振動(dòng)器。操作臺(tái)19向CPU 14 輸出按鍵操作信號(hào)。電源單元20具有安裝在其中的作為主電源的充電電池。
存儲(chǔ)器單元15的第一存儲(chǔ)器151存儲(chǔ)與當(dāng)前位置的周圍區(qū)域相關(guān)的道路地圖信 息31。從服務(wù)器5下載道路地圖信息31。道路地圖信息31是由服務(wù)器5管理的道路地圖 數(shù)據(jù)庫(kù)6中存儲(chǔ)的信息的一部分，并且是與二級(jí)網(wǎng)格編號(hào)所標(biāo)識(shí)的至少一個(gè)扇區(qū)相關(guān)的信 息。當(dāng)?shù)谝淮鎯?chǔ)器151的存儲(chǔ)器尺寸的設(shè)置值較大時(shí)，在數(shù)據(jù)通信設(shè)備2中可納入與較大 區(qū)域相關(guān)的信息。
第二存儲(chǔ)器152臨時(shí)存儲(chǔ)進(jìn)入信息32。進(jìn)入信息32指示承載數(shù)據(jù)通信設(shè)備2的 用戶車輛上一次(last time)進(jìn)入的鏈路，及其進(jìn)入時(shí)間。然而，所述進(jìn)入時(shí)間是基于如下 時(shí)間而確定的，即在用戶車輛4出現(xiàn)在接近于用戶車輛4正在進(jìn)入的鏈路的進(jìn)入端上的節(jié) 點(diǎn)的兩個(gè)位置時(shí)確定。這是因?yàn)楹苌倬_到在實(shí)際進(jìn)入時(shí)執(zhí)行位置測(cè)量，并且執(zhí)行位置測(cè) 量的位置通常偏離于進(jìn)入點(diǎn)(節(jié)點(diǎn)位置)。 第三存儲(chǔ)器153臨時(shí)存儲(chǔ)最新位置信息33。最新位置信息33指示最新位置數(shù)據(jù)
及其獲取的時(shí)間。由CPU 14在用戶車輛4進(jìn)入鏈路的時(shí)間與在用戶車輛4離開鏈路的時(shí)
間之間獲得最新位置數(shù)據(jù)。每次獲取新的位置數(shù)據(jù)時(shí)，更新最新位置信息33。因此，第三存
儲(chǔ)器153的存儲(chǔ)器尺寸可以是存儲(chǔ)僅與一個(gè)位置對(duì)應(yīng)的信息所必須的最小尺寸。 第四存儲(chǔ)器154臨時(shí)存儲(chǔ)要向服務(wù)器5傳送的車輛信息。換句話說(shuō)，第四存儲(chǔ)器
154被用作傳輸緩沖器。 圖4示出數(shù)據(jù)通信設(shè)備2的功能結(jié)構(gòu)的實(shí)例。如其所示，數(shù)據(jù)通信設(shè)備2包括位 置測(cè)量單元41、確定單元42、第一更新單元43、計(jì)算單元44、第二更新單元45、傳送單元46 和評(píng)估單元47。通過(guò)CPU 14和程序?qū)崿F(xiàn)這些功能元件。 位置測(cè)量單元41周期性獲取來(lái)自GPS單元18的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)是指示 用戶車輛4的當(dāng)前位置的信息。更具體地，位置數(shù)據(jù)形成有表示緯度和經(jīng)度的數(shù)值。例如， 每隔一秒獲取位置數(shù)據(jù)。每次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)，位置測(cè)量單元41將位置數(shù)據(jù)與其獲取時(shí)間 相關(guān)聯(lián)，并隨后向確定單元2傳送位置數(shù)據(jù)。 確定單元42基于在第一存儲(chǔ)器151中存儲(chǔ)的道路地圖信息識(shí)別與位置測(cè)量單元 41獲取的最新位置數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的鏈路。確定單元42還將所識(shí)別的鏈路與由第三存儲(chǔ)器153 中存儲(chǔ)的最新位置信息指示的鏈路相比較。確定單元42基于比較結(jié)果確定用戶車輛4是 否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)，或者用戶車輛4是否已從節(jié)點(diǎn)所連接的兩個(gè)鏈路之一離開并已進(jìn)入該節(jié)點(diǎn) 所連接的兩個(gè)鏈路中的另一個(gè)。如果被比較的兩個(gè)鏈路是相同鏈路，則確定單元42確定用 戶車輛4還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)(或沒有離開或進(jìn)入)。如果兩個(gè)鏈路不同，則確定單元42評(píng)估 用戶車輛4已進(jìn)入所識(shí)別的鏈路并已從另一鏈路離開，因此確定用戶車輛4已通過(guò)節(jié)點(diǎn)。
在從確定單元42接收到指示用戶車輛4還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果時(shí)，第一更新 單元43將第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的最新位置信息中的位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間重寫為上一次 獲取的位置數(shù)據(jù)及其獲取時(shí)間。換句話說(shuō)，當(dāng)用戶車輛4正在一個(gè)鏈路上行進(jìn)時(shí)，每次執(zhí)行 時(shí)間位置測(cè)量時(shí)，第一更新單元43更新最新位置信息，并且將上一次獲取的位置數(shù)據(jù)及其 獲取時(shí)間存儲(chǔ)在第三存儲(chǔ)器153中。 在從確定單元42接收到指示用戶車輛4已通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果時(shí)，計(jì)算單元44 基于第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的獲取時(shí)間以及位置測(cè)量單元41上一次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí) 間來(lái)確定最新離開時(shí)間。通過(guò)該確定，還確定最新進(jìn)入時(shí)間。計(jì)算單元44還計(jì)算從第二存 儲(chǔ)器152存儲(chǔ)的進(jìn)入時(shí)間到所確定的離開時(shí)間的時(shí)間段，或從先前確定的與用戶車輛4上 一次已從中離開的鏈路相關(guān)的進(jìn)入時(shí)間到當(dāng)前確定的離開時(shí)間的時(shí)間段。在交通信息提供 系統(tǒng)100中，將計(jì)算單元44計(jì)算的時(shí)間段看作車輛通過(guò)鏈路所需的"行駛時(shí)段"。換句話 說(shuō)，行駛時(shí)段被定義為在根據(jù)指定的確定方法確定的離開時(shí)間和進(jìn)入時(shí)間之間的差。在實(shí) 施例中，根據(jù)在車輛通過(guò)節(jié)點(diǎn)之前和之后的不同時(shí)間獲取的位置數(shù)據(jù)確定離開時(shí)間。然而， 本發(fā)明不限于此。例如，由于車輛常常在紅燈時(shí)停止，在車輛通過(guò)節(jié)點(diǎn)之前獲取的最后位置
9數(shù)據(jù)的獲取時(shí)間可被看作是離開時(shí)間，并且在車輛通過(guò)節(jié)點(diǎn)之后最先獲取的位置數(shù)據(jù)的獲取時(shí)間可被看作是進(jìn)入時(shí)間。 當(dāng)行駛時(shí)段計(jì)算結(jié)束時(shí)，第二更新單元45將第二存儲(chǔ)器152中存儲(chǔ)的進(jìn)入時(shí)間重寫為由計(jì)算單元44最后確定的進(jìn)入時(shí)間，以及將第二存儲(chǔ)器152中存儲(chǔ)的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)重寫為與用戶車輛4最后已進(jìn)入的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)。這樣，將第二存儲(chǔ)器152中的進(jìn)入信息32從與用戶車輛4已從中離開的鏈路相關(guān)的信息切換為與用戶車輛4當(dāng)前正在其中行駛的鏈路相關(guān)的信息。 傳送單元46向無(wú)線通信單元13傳送由計(jì)算單元44計(jì)算的并存儲(chǔ)在第四存儲(chǔ)器154(傳輸緩沖器)中的行駛時(shí)段以及鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)，所述無(wú)線通信單元13接下來(lái)向服務(wù)器5傳送行駛時(shí)段和鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)。如果將評(píng)估單元47評(píng)估的行駛時(shí)段寫入傳輸緩沖器，則傳送單元46向服務(wù)器5傳送經(jīng)評(píng)估后的行駛時(shí)段。 當(dāng)從第二存儲(chǔ)器152中存儲(chǔ)的進(jìn)入時(shí)間到當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間段超過(guò)給定時(shí)間段時(shí)，評(píng)估單元47基于在第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的獲取時(shí)間以及位置測(cè)量單元41最后獲取位置數(shù)據(jù)的時(shí)間來(lái)確定最新離開時(shí)間和最新進(jìn)入時(shí)間?；谒_定的離開時(shí)間以及在第二存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的進(jìn)入時(shí)間，評(píng)估單元47還將行駛時(shí)段看作用戶車輛4要通過(guò)用戶車輛4已最后進(jìn)入的鏈路所需的時(shí)間段。 現(xiàn)在參照?qǐng)D5至圖7的操作圖，更詳細(xì)描述數(shù)據(jù)通信設(shè)備2的操作。在下面的描述中，使用圖8所示的道路網(wǎng)。在圖8中，每個(gè)白色圓圈表示節(jié)點(diǎn)，圓圈附近的每個(gè)4位數(shù)字表示給節(jié)點(diǎn)分配的節(jié)點(diǎn)編號(hào)。通過(guò)給鏈路兩端存在的節(jié)點(diǎn)分配節(jié)點(diǎn)編號(hào)以及給道路網(wǎng)分配的二級(jí)網(wǎng)格編號(hào)來(lái)識(shí)別每個(gè)鏈路。在圖8中，每個(gè)黑色圓圈表示執(zhí)行位置測(cè)量的位置，并且為了易于說(shuō)明，在各黑色圓圈中的編號(hào)指示位置測(cè)量的連續(xù)順序。 在圖5中，在交通信息提供系統(tǒng)100的便攜式電話設(shè)備1和服務(wù)器5經(jīng)由通信線路彼此連接時(shí)，CPU 14每經(jīng)過(guò)給定的時(shí)間段而執(zhí)行獲取操作(在操作#1，#2處)。在獲取操作中，從GPS單元18獲取最新位置數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，給定時(shí)間段應(yīng)該是1秒或更短，以保持行駛時(shí)段計(jì)算的精確度。例如，在給定時(shí)間段是0. 1秒且車輛正以每小時(shí)40千米行駛時(shí)，在車輛移動(dòng)每通過(guò)約1. 1米的距離時(shí)執(zhí)行獲取操作。 如果在獲取操作期間在傳輸緩沖器(其是第四存儲(chǔ)器154)中執(zhí)行重寫，則在獲取操作結(jié)束之后，CPU 14立即從傳輸緩沖器讀取車輛信息，并且向服務(wù)器5傳送車輛信息(在操作#3，#4，#5處)。在傳送之后，CPU 14清空傳輸緩沖器，以準(zhǔn)備下一次傳送(在操作恥處)。操作#3至恥的過(guò)程等同于傳送單元46的上述功能。 在獲取操作結(jié)束后立即執(zhí)行傳送有助于增加要從服務(wù)器5向用戶車輛4、4a和4b傳遞的交通信息的即時(shí)性。每當(dāng)車輛如典型情況那樣周期性地(例如每隔5分鐘)向服務(wù)器傳送時(shí)，不向服務(wù)器5傳送用于反映在每?jī)纱蝹魉筒僮髦g的間隔期間觀察到的交通條件的車輛信息。在數(shù)據(jù)通信設(shè)備2中，另一方面，在更新車輛信息之后立即向服務(wù)器5傳送更新的車輛信息。因此，可以在服務(wù)中心更快地更新交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7。
如果在獲取期間在傳輸緩沖器中沒有執(zhí)行重寫，則執(zhí)行評(píng)估(在操作#3處)，然后傳送傳輸緩沖器中的內(nèi)容。當(dāng)在用戶車輛4所在的鏈路上發(fā)生塞車時(shí)，可執(zhí)行評(píng)估。在用戶車輛4逗留在鏈路上時(shí)，離開時(shí)間未知，并且以指定方法難以計(jì)算行駛時(shí)段。然而，在用戶車輛4從鏈路離開之前，可評(píng)估行駛時(shí)段。所評(píng)估的行駛時(shí)段有助于服務(wù)器5檢查鏈路上的條件。圖5的操作#3的評(píng)估等同于評(píng)估單元47的上述功能，并且將在圖7中更詳細(xì)描述。 圖6是圖5的操作#2的獲取過(guò)程的操作流程。 CPU 14從時(shí)鐘單元17和GPS單元18獲取當(dāng)前時(shí)間和位置數(shù)據(jù)(在操作#21處)。圖5的操作#1和圖6的操作#21的過(guò)程等同于位置測(cè)量單元41的功能。
執(zhí)行地圖匹配，以比較位置數(shù)據(jù)與道路地圖信息31 (在操作#22處)，以及通過(guò)地圖匹配來(lái)識(shí)別與用戶車輛4的當(dāng)前位置(或最后測(cè)量位置)對(duì)應(yīng)的鏈路。進(jìn)行檢查，以確定用戶車輛4是否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)(或是否存在有離開和進(jìn)入)(在操作#23處)。在該確定中，CPU 14引用在圖10中所示的最新位置信息33中的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)。如果在第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的鏈路與新識(shí)別的鏈路相同，則確定用戶車輛4還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)。如果在第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的鏈路與新識(shí)別的鏈路不相同，則確定用戶車輛4已通過(guò)節(jié)點(diǎn)。操作#22和操作#23的過(guò)程等同于確定單元42的功能。 如果確定用戶車輛4還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)，則CPU 14將最新位置信息33中的獲取數(shù)據(jù)(位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間)重寫為在操作#21獲取的數(shù)據(jù)(在操作#28處)。由于鏈路保持相同，所以不需要重寫鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)。然而，可由與先前相同的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)覆寫在所述鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)之上。操作#28的過(guò)程等同于第一更新單元43的功能。
如果確定用戶車輛4已通過(guò)節(jié)點(diǎn)，則CPU 14確定在所述節(jié)點(diǎn)通過(guò)確定中涉及的兩條鏈路是否通過(guò)一個(gè)節(jié)點(diǎn)彼此連接(在操作#24處)。例如，如果在圖8中所示的分配有二級(jí)網(wǎng)格編號(hào)"513445"的道路網(wǎng)中由"6"指示的位置處進(jìn)行檢查，則用戶車輛4最后已從中離開的鏈路是由"1234-5678"表示的鏈路，而用戶車輛4剛剛已進(jìn)入其中的鏈路是由"5678-2345 "表示的鏈路。這兩條鏈路通過(guò)一個(gè)節(jié)點(diǎn)"5678 "彼此持續(xù)連接。另 一方面，如果在由"9"指示的位置處進(jìn)行檢查，則用戶車輛4最后已從中離開的鏈路是由"5678-2345"表示的鏈路，而用戶車輛4剛剛已進(jìn)入其中的鏈路是由"7890-4567"表示的鏈路。這些鏈路并非彼此連接。由于從GPS衛(wèi)星接收的電波較弱，所以可能引起按時(shí)序識(shí)別的兩條鏈路并非彼此連接的這種現(xiàn)象。 如果兩條鏈路彼此連接，則CPU 14前行至操作#25，并計(jì)算行駛時(shí)段。如上所述，行駛時(shí)段是在圖9中所示的進(jìn)入信息32中的進(jìn)入時(shí)間和在這里新確定的離開時(shí)間之間的差。 在行駛時(shí)段計(jì)算之前，CPU 14確定離開時(shí)間。根據(jù)這里采用的確定方法，CPU 14確定精確地位于時(shí)間A和時(shí)間B之間的離開時(shí)間，其中時(shí)間A是當(dāng)用戶車輛4位于相對(duì)于用戶車輛4從中離開的鏈路上的離開端節(jié)點(diǎn)位置(離開點(diǎn))的最近測(cè)量位置時(shí)的時(shí)間，時(shí)間B是當(dāng)用戶車輛4位于相對(duì)于用戶車輛4進(jìn)入其中的鏈路上的進(jìn)入端節(jié)點(diǎn)位置(進(jìn)入點(diǎn))的最近測(cè)量位置時(shí)的時(shí)間。將從時(shí)間A到時(shí)間B的時(shí)間段除以2，并且將商與時(shí)間A相加，以確定離開時(shí)間。例如，如果在由圖8中的"6"指示的位置處確定離開時(shí)間，則在由"5"指示的位置處的獲取時(shí)間是時(shí)間A，并且在由"6"指示的位置處的獲取時(shí)間是時(shí)間B。在實(shí)際道路上，所確定的離開時(shí)間基本上與用戶車輛4經(jīng)過(guò)由節(jié)點(diǎn)"5678"表示的岔路口的中心點(diǎn)的時(shí)間相同。 根據(jù)用于確定離開時(shí)間的另一方法，從時(shí)間A到時(shí)間B的時(shí)間段不除以2，而是根據(jù)節(jié)點(diǎn)位置與相對(duì)于離開點(diǎn)的最近測(cè)量位置之間的距離以及節(jié)點(diǎn)位置與相對(duì)于進(jìn)入點(diǎn)
11(同樣也是離開點(diǎn))的最近測(cè)量位置之間的距離來(lái)對(duì)從時(shí)間A到時(shí)間B的時(shí)間段進(jìn)行相除。將與介于離開端上的測(cè)量位置和節(jié)點(diǎn)之間的距離對(duì)應(yīng)的時(shí)間商與時(shí)間A相加，以確定離開時(shí)間。通過(guò)該方法，可確定具有更高精確度的離開時(shí)間。 通過(guò)任一確定方法，所確定的離開時(shí)間也是用戶車輛4已進(jìn)入新鏈路時(shí)的進(jìn)入時(shí)間。換句話說(shuō)，當(dāng)確定離開時(shí)間時(shí)，進(jìn)入時(shí)間被確定為同一時(shí)間。 將通過(guò)計(jì)算獲得的行駛時(shí)段寫入傳輸緩沖器(在操作#26處)。行駛時(shí)段是圖11A至11C所示的多條車輛信息34。車輛信息34不僅包含行駛時(shí)段，還包含與已在其上確定行駛時(shí)段的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)、與最接近于進(jìn)入點(diǎn)的測(cè)量位置相關(guān)的獲取數(shù)據(jù)、與最接近于離開點(diǎn)的測(cè)量位置相關(guān)的獲取數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)類型。 車輛信息34中包含的數(shù)據(jù)類型由值"1"、"2"和"3"之一來(lái)表示，并且表示行駛時(shí)段的屬性。在操作#25處計(jì)算行駛時(shí)段的情況下，數(shù)據(jù)類型的值為"1"，并且將具有圖11A中所示的內(nèi)容的車輛信息34傳送至服務(wù)器5。 再參照?qǐng)D6，如果操作#24的確定結(jié)果為"否"，或者如果兩個(gè)目標(biāo)鏈路彼此不連接，則執(zhí)行操作#29的過(guò)程。在操作#29處，CPU 14將進(jìn)入信息32和最新位置信息33作為車輛信息34從第二存儲(chǔ)器152和第三存儲(chǔ)器153傳送至傳輸緩沖器(第四存儲(chǔ)器154)。這里，與車輛信息34中包括的最接近于離開點(diǎn)的測(cè)量位置相關(guān)的獲取數(shù)據(jù)是最新位置信息33中的獲取數(shù)據(jù)。 當(dāng)執(zhí)行這種傳送時(shí)，在車輛信息34中包含的數(shù)據(jù)類型的值為"2"，其表示還沒有計(jì)算行駛時(shí)段。將具有圖11B中所示的內(nèi)容的車輛信息34傳送至服務(wù)器5。行駛時(shí)段保持清空。在接收到車輛信息34時(shí)，服務(wù)器5通過(guò)執(zhí)行最短路徑搜索來(lái)評(píng)估未清空的行駛路程，并且還評(píng)估在目標(biāo)鏈路上的行駛時(shí)段。然后，服務(wù)器5將結(jié)果與交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7相加。
操作#24至#26的過(guò)程和操作#29的過(guò)程等同于計(jì)算單元44的功能。
不管操作#24的確定結(jié)果為"是"還是"否"，CPU 14在操作#29處重寫進(jìn)入信息32。如果在操作#25處確定進(jìn)入時(shí)間，則將所確定的進(jìn)入時(shí)間以及與最接近于目標(biāo)進(jìn)入點(diǎn)的測(cè)量位置相關(guān)的獲取數(shù)據(jù)寫入第二存儲(chǔ)器152。如果沒有確定進(jìn)入時(shí)間，則將上一次獲取位置數(shù)據(jù)的時(shí)間(在圖8的實(shí)例中，是在位置"9"處的時(shí)間)作為進(jìn)入時(shí)間寫入第二存儲(chǔ)器152。操作#27的過(guò)程等同于第二更新單元45的功能。
圖7示出圖5的操作#7的評(píng)估操作過(guò)程的實(shí)例。 CPU 14從時(shí)鐘單元17獲得當(dāng)前時(shí)間，并計(jì)算鏈路逗留(sojourn)時(shí)間(在操作#31、#32處)。鏈路逗留時(shí)間是從第二存儲(chǔ)器152中存儲(chǔ)的進(jìn)入時(shí)間到當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間段。
然后，CPU 14確定鏈路逗留時(shí)間是否長(zhǎng)于給定時(shí)間段(在操作#33處)。可將某個(gè)時(shí)間段(例如IO分鐘)用作對(duì)于任意鏈路的給定時(shí)間段。然而，本發(fā)明不限于這種安排，給定時(shí)間段還可根據(jù)每條鏈路的長(zhǎng)度改變。例如，在道路地圖信息31中包括的鏈路長(zhǎng)度可除于被看作交通堵塞速度的速度(例如，每小時(shí)10千米)，并且可將相除的結(jié)果用作給定時(shí)間段。 如果鏈路逗留時(shí)間不長(zhǎng)于給定時(shí)間段，則所述操作通過(guò)評(píng)估操作例程返回至主例程。 如果鏈路逗留時(shí)間長(zhǎng)于給定時(shí)間段，則CPU 14按下面的方式評(píng)估行駛時(shí)段(在操作#34處)。對(duì)道路地圖信息31進(jìn)行搜索，所用的關(guān)鍵字是第二存儲(chǔ)器152中存儲(chǔ)的進(jìn)入信息32中的節(jié)點(diǎn)編號(hào)1。節(jié)點(diǎn)編號(hào)1標(biāo)識(shí)位于進(jìn)入端上的節(jié)點(diǎn)。然后，獲取與節(jié)點(diǎn)相關(guān)的 位置數(shù)據(jù)(緯度和經(jīng)度)。根據(jù)所獲取的節(jié)點(diǎn)位置數(shù)據(jù)以及在第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ)的最 新位置信息33中的位置數(shù)據(jù)，確定行駛距離(其為在節(jié)點(diǎn)和當(dāng)前位置之間的距離)。將行 駛距離除以進(jìn)入信息32中的進(jìn)入時(shí)間和最新位置信息33中的獲取時(shí)間之間的差，以獲得 平均車輛速度。將道路地圖信息31中的目標(biāo)鏈路的鏈路長(zhǎng)度除以平均車輛速度，并且將相 除的結(jié)果用作行駛時(shí)段的評(píng)估值。 將所評(píng)估的行駛時(shí)段寫入傳輸緩沖器(在操作#35處)。將車輛信息34中的數(shù)據(jù) 類型的值改變?yōu)?3"，這表示行駛時(shí)段是經(jīng)評(píng)估后的值。在主例程的操作#5處(見圖5)， 將具有圖11C中所示的內(nèi)容的車輛信息34傳送至服務(wù)器5。 在上述操作中，在對(duì)行駛時(shí)段進(jìn)行計(jì)算或評(píng)估之后立即將車輛信息34傳送至服 務(wù)器5。如上所述，在這個(gè)連續(xù)傳輸中增加信息分發(fā)的即時(shí)性。然而，本發(fā)明不限于這個(gè)實(shí) 施例。例如，可以經(jīng)過(guò)某個(gè)時(shí)間段而存儲(chǔ)行駛時(shí)段，并且可以以某個(gè)間隔將車輛信息傳送至 服務(wù)器5。該方法稱為批處理方法。在通過(guò)批處理方法執(zhí)行傳輸?shù)那闆r下，將具有圖12中 所示的內(nèi)容的車輛信息34b傳送至服務(wù)器5。車輛信息34b包括示出了與識(shí)別記錄對(duì)應(yīng)的 編碼(ID)的項(xiàng)目。 根據(jù)上述實(shí)施例，為了將行駛時(shí)段傳送至服務(wù)器5，應(yīng)該在用作移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)通 信設(shè)備2中臨時(shí)存儲(chǔ)與鏈路(目標(biāo)車輛正行駛其上)的進(jìn)入相關(guān)的獲取信息(位置和時(shí) 間)、與離開相關(guān)的獲取信息、鏈路識(shí)別信息以及行駛時(shí)段。由于在第三存儲(chǔ)器153中存儲(chǔ) 的數(shù)據(jù)被連續(xù)更新，所以可使得存儲(chǔ)器容量更小。 在用戶車輛4中計(jì)算行駛時(shí)段并將其傳送至服務(wù)器5的實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)在 從車輛到服務(wù)器5的通信中，針對(duì)服務(wù)器5獲取一條鏈路的行駛時(shí)段所需的數(shù)據(jù)量小于通 常的在車輛中累積位置測(cè)量信息并將其傳送至服務(wù)器的典型情況。更具體地，具有圖11A 至11C中任意所示結(jié)構(gòu)的車輛信息34的數(shù)據(jù)量是67字節(jié)，這小于以128字節(jié)分組為基礎(chǔ) 的分組通信中的一個(gè)分組(packet) 。 67字節(jié)的明細(xì)為用于終端識(shí)別編碼的10字節(jié)；用于 數(shù)據(jù)類型的1字節(jié)；用于二級(jí)網(wǎng)格編號(hào)的4字節(jié)；用于節(jié)點(diǎn)編號(hào)的4X2字節(jié)；用于行駛時(shí) 段的4字節(jié)；用于當(dāng)前時(shí)間的4X2字節(jié)；以及用于諱度和經(jīng)度的16X2字節(jié)。在以1秒間 隔執(zhí)行位置測(cè)量且以5分鐘的間隔執(zhí)行傳輸?shù)牡湫颓闆r下，在一個(gè)傳送操作中要傳送的傳 輸信息是與300個(gè)位置測(cè)量操作相關(guān)的位置測(cè)量信息，并且數(shù)據(jù)量為6010字節(jié)，即等同于 47個(gè)分組。6010字節(jié)的明細(xì)為用于終端識(shí)別編碼的10字節(jié)；用于當(dāng)前時(shí)間的4X300字 節(jié)；以及用于諱度和經(jīng)度的16X300字節(jié)。 優(yōu)選較小的通信數(shù)據(jù)量以降低通信成本和避免擁堵(congestion)。即使基于量入 為出(pay-as-you-go)基準(zhǔn)來(lái)收取通信費(fèi)，只要通信數(shù)據(jù)量很小，則服務(wù)的用戶必須支付 的貨幣量就很少。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)有助于服務(wù)的普及。在用戶車輛4、4a和4b的數(shù)目變大時(shí)，可 提供更多復(fù)雜的服務(wù)，以發(fā)布與更大區(qū)域相關(guān)的更多特定交通信息。 此外，根據(jù)上述實(shí)施例，如果由于車輛在給定時(shí)間段內(nèi)難以通過(guò)鏈路而難以計(jì)算 行駛時(shí)段，則評(píng)估行駛時(shí)段并將其與數(shù)據(jù)類型一起傳送至服務(wù)器5。由此，可以在服務(wù)中心 進(jìn)行即時(shí)檢查以確定是否存在交通擁堵。 本發(fā)明適于具有有限存儲(chǔ)器容量的便攜式設(shè)備，但也可應(yīng)用于要被集成到車輛中 且可具有安裝其上的相對(duì)大容量的存儲(chǔ)器的固定型設(shè)備。硬件結(jié)構(gòu)、要臨時(shí)存儲(chǔ)的每個(gè)信息類型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、位置測(cè)量方法、以及要在位置數(shù)據(jù)的獲取(通過(guò)位置測(cè)量而獲取)和車 輛信息的傳輸之間執(zhí)行的過(guò)程不限于這個(gè)實(shí)施例的過(guò)程。便攜式電話設(shè)備1、la和lb可連 接至導(dǎo)航設(shè)備或顯示設(shè)備，以將對(duì)容易觀看的交通信息的顯示功能集成到數(shù)據(jù)通信設(shè)備2。
盡管所述交通信息是通過(guò)使用交通信息提供系統(tǒng)100中的便攜式電話設(shè)備l、la 和lb被分發(fā)至用戶車輛4、4a和4b的，但還能采用不涉及便攜式電話設(shè)備1、la和lb的系 統(tǒng)傳遞交通信息。在這種系統(tǒng)中，由中心使用便攜式電話設(shè)備1、la和lb來(lái)收集探測(cè)信息， 并且被集成到各個(gè)便攜式電話設(shè)備1、la和lb中的數(shù)據(jù)通信設(shè)備2、2a和2b傳送車輛信息， 而不接收交通信息。 圖13示出根據(jù)實(shí)施例的交通信息提供系統(tǒng)200的結(jié)構(gòu)。圖14示出根據(jù)實(shí)施例的 汽車導(dǎo)航設(shè)備的結(jié)構(gòu)。在這些附圖中，通過(guò)與圖1和圖3所用的相同的編號(hào)來(lái)表示與圖1 和圖3中所示的相同的組件，并且在此忽略或簡(jiǎn)化其說(shuō)明。 如圖13所示，交通信息提供系統(tǒng)200包括用戶車輛4、4a和4b ;以及在服務(wù)中心 提供的服務(wù)器5b。交通信息提供系統(tǒng)200提供向車輛分發(fā)交通信息的服務(wù)。將作為將要在 服務(wù)中使用的數(shù)據(jù)通信設(shè)備(終端設(shè)備)的固定或便攜式汽車導(dǎo)航設(shè)備3、3a和3b集成在 用戶車輛4、4a和4b中。汽車導(dǎo)航設(shè)備3、3a和3b和服務(wù)器5b經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行數(shù)據(jù)通 信。汽車導(dǎo)航設(shè)備3、3a和3b通過(guò)與上述實(shí)施例中的數(shù)據(jù)通信設(shè)備2、2a和2b相同的方式 計(jì)算行駛時(shí)段，以及向服務(wù)器5b傳送包含所計(jì)算的行駛時(shí)段的車輛信息。由于汽車導(dǎo)航設(shè) 備3、3a和3b包括彼此相同的結(jié)構(gòu)，所以下面僅描述汽車導(dǎo)航設(shè)備3的結(jié)構(gòu)作為典型實(shí)例。
汽車導(dǎo)航設(shè)備3通過(guò)與上述實(shí)施例中的數(shù)據(jù)通信設(shè)備2、2a和2b相同的方式計(jì)算 行駛時(shí)段，以及向服務(wù)器5b傳送包含所計(jì)算的行駛時(shí)段的車輛信息。為此，汽車導(dǎo)航設(shè)備 3包括存儲(chǔ)器單元15b，其提供第一存儲(chǔ)器151b、第二存儲(chǔ)器152、第三存儲(chǔ)器153、和第四 存儲(chǔ)器154作為工作區(qū)；CPU 14，其形成有微型計(jì)算機(jī)，以實(shí)現(xiàn)與圖4中所示的處理單元41 至47相同的功能；ROM 16b，其存儲(chǔ)要由CPU 14b執(zhí)行的程序；以及無(wú)線通信單元13b，其具 有天線131b。第一存儲(chǔ)器151b存儲(chǔ)與當(dāng)前位置的周圍區(qū)域相關(guān)的道路地圖信息31b。道 路地圖信息31b從服務(wù)器5b下載，或從汽車導(dǎo)航設(shè)備3持有的記錄介質(zhì)(未示出)讀取。
此外，汽車導(dǎo)航設(shè)備3就行駛時(shí)段而向服務(wù)器5b進(jìn)行詢問(wèn)，并顯示在當(dāng)前位置與 目的點(diǎn)之間所需的期望時(shí)間。為此，汽車導(dǎo)航設(shè)備3包括操作面板19a，用于用戶輸入目 的地；以及液晶顯示器194(其為用于顯示所期望的必要時(shí)間的設(shè)備)。操作面板19b包括 用于音頻引導(dǎo)(guidance)的揚(yáng)聲器。在由CPU 14b實(shí)現(xiàn)的功能中，當(dāng)在稍后描述的汽車導(dǎo) 航操作中確定到目的地的路程時(shí)，傳送單元47向服務(wù)器5b傳送與構(gòu)成路程的每條鏈路相 關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)。 如圖15所示，汽車導(dǎo)航設(shè)備3的CPU 14b執(zhí)行操作#41至#47 (傳送車輛信息的 過(guò)程)以及操作#48的導(dǎo)航操作的系列過(guò)程。圖16中示出導(dǎo)航操作的過(guò)程。
在圖16中，當(dāng)車輛4上的用戶向汽車導(dǎo)航設(shè)備3輸入目的地時(shí)，CPU 14從GPS單 元18獲取位置數(shù)據(jù)(在操作#51、#52處)。然后，CPU 14b執(zhí)行路程搜索以確定從由所獲 取的位置數(shù)據(jù)指示的當(dāng)前位置到用戶指定的目的地的路程(在操作#53處)，以及從道路地 圖信息31b提取與構(gòu)成所確定的路程的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)(在操作#54處)。CPU 14b 向服務(wù)器5b傳送所提取的識(shí)別數(shù)據(jù)的集合，以及就每條鏈路的行駛時(shí)段而向服務(wù)器5b進(jìn) 行詢問(wèn)(在操作#55處)。服務(wù)器5b依次引用交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)7，并將每條被請(qǐng)求的鏈路
14的行駛時(shí)段作為期望的行駛時(shí)段傳送至汽車導(dǎo)航設(shè)備3。在從服務(wù)器5b接收到響應(yīng)時(shí)，CPU 14b累加各鏈路的行駛時(shí)段，以計(jì)算到達(dá)目的地所需的期望時(shí)間(在操作#57處)，并顯示 到達(dá)目的地所需的期望時(shí)間和凸顯了從當(dāng)前位置到目的地的路程的地圖(在操作#58處)。
隨后，在車輛4繼續(xù)行進(jìn)時(shí)，執(zhí)行包括用于連續(xù)更新地圖和定位器顯示的過(guò)程的 其他過(guò)程(在操作#59處)。在其他過(guò)程中，與用于向服務(wù)器5b傳送車輛信息的系列過(guò)程 并行地執(zhí)行在車輛4移動(dòng)之后的給定過(guò)程。換句話說(shuō)，當(dāng)顯示或用聲音宣布路程時(shí)，汽車導(dǎo) 航設(shè)備3計(jì)算每次其通過(guò)節(jié)點(diǎn)時(shí)所通過(guò)的鏈路的行駛時(shí)段，并向服務(wù)器5b傳送行駛時(shí)段。
導(dǎo)航操作中的操作#51的過(guò)程等同于作為輸入單元的CPU 14b的功能。操作#52 和ft53的過(guò)程等同于作為路程確定單元的CPU 14b的功能。操作#56的過(guò)程等同于作為接 收單元的CPU 14b的功能。操作#57和#58的過(guò)程等同于作為顯示單元的CPU 14b的功能。
提供一種方法和系統(tǒng)，以從便攜式設(shè)備周期性獲得(收集)車輛的位置數(shù)據(jù)，以及 基于位置數(shù)據(jù)的更新版本計(jì)算指示到達(dá)目的地所需的時(shí)間的時(shí)段。盡管這里示出了便攜式 設(shè)備的特定實(shí)例，但是本發(fā)明不限于任何特定類型的設(shè)備。 所述實(shí)施例可被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算硬件(計(jì)算裝置)和/或軟件，例如被實(shí)現(xiàn)為(在非限
制的實(shí)例中)可存儲(chǔ)、提取、處理和/或輸出數(shù)據(jù)和/或與其他計(jì)算機(jī)通信的任意計(jì)算機(jī)。
可以在計(jì)算硬件的顯示器上顯示所生成的結(jié)果。通信介質(zhì)的實(shí)例包括載波信號(hào)。 此外，根據(jù)實(shí)施例的一方面，可提供所描述的特征、功能和/或操作的任意組合。 實(shí)施例的許多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)具體描述而變得清楚明顯，因此，所附權(quán)利要求的
目的在于涵蓋落入其真實(shí)精神和范圍內(nèi)的實(shí)施例的所有這些特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。此外，由于對(duì)本
領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言容易出現(xiàn)多種修改和改變，所以不期望將發(fā)明性實(shí)施例限制為所示
和所述的精確結(jié)構(gòu)和操作，由此，可以采用所有適當(dāng)?shù)男薷暮偷韧锒淙氡景l(fā)明的范圍內(nèi)。 本文所述列舉的所有實(shí)例和條件性語(yǔ)言旨在用于教導(dǎo)目的，以幫助讀者理解由發(fā) 明人提出的用以促進(jìn)本領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的發(fā)明和概念，并且可被理解為并非對(duì)這些具體列舉 的實(shí)例和條件的限制，且說(shuō)明書中這些實(shí)例的組織也不涉及本發(fā)明的優(yōu)缺點(diǎn)的展示。盡管 已對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是應(yīng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提 下，可以對(duì)其進(jìn)行各種改變、替代和更改，其范圍在權(quán)利要求及其等同物中被限定。
權(quán)利要求
一種能夠安裝在車輛上的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，包括第一存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)道路地圖信息，所述道路地圖信息指示道路網(wǎng)中被分配有編號(hào)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，所述道路網(wǎng)由所述多個(gè)節(jié)點(diǎn)以及多條鏈路來(lái)表示，每一條所述鏈路連接所述節(jié)點(diǎn)的兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)；第二存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)所述車輛進(jìn)入所述多條鏈路中的一條鏈路時(shí)的時(shí)間，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述時(shí)間的所述鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；第三存儲(chǔ)器，在某個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)所述車輛的位置，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述位置的所述鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；位置測(cè)量單元，周期性獲取指示所述車輛的位置的位置數(shù)據(jù)；確定單元，在每次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)基于所述道路地圖信息來(lái)識(shí)別對(duì)應(yīng)于所獲取的最新位置數(shù)據(jù)的鏈路，并將所識(shí)別的鏈路與存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的鏈路進(jìn)行比較，以確定所述車輛是否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)；第一更新單元，接收指示所述車輛還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果，并將存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的所述位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間重寫為最后獲取的位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間；計(jì)算單元，接收指示所述車輛已通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果，基于存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的獲取時(shí)間以及所述位置測(cè)量單元已最后獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)間來(lái)確定離開時(shí)間，并基于所確定的離開時(shí)間和存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間來(lái)計(jì)算指示所述車輛通過(guò)這樣的鏈路所需的時(shí)間的行駛時(shí)段，此鏈路是所述車輛已最后從中離開的鏈路；第二更新單元，在所述行駛時(shí)段計(jì)算結(jié)束之后，將所述計(jì)算單元最后確定的所述離開時(shí)間作為進(jìn)入時(shí)間寫入，代替存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間，并將存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)重寫為與所述確定單元最后識(shí)別的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；以及傳送單元，向給定的通信目的地傳送與對(duì)應(yīng)的鏈路相關(guān)的所計(jì)算的行駛時(shí)段和所述識(shí)別數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，其中在每次計(jì)算所述行駛時(shí)段時(shí)，所述傳送 單元傳送所述行駛時(shí)段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，包括 輸入單元，接收目的地輸入；路程確定單元，引用所述道路地圖信息，并響應(yīng)于所述目的地輸入而確定在到達(dá)所述 目的地之前所述車輛要通過(guò)的鏈路的集合；接收單元，從通信目的地接收所述鏈路的集合中的每一條鏈路的期望行駛時(shí)段；以及顯示設(shè)備，引用所述道路地圖信息，并基于所接收的每一條鏈路的期望行駛時(shí)段來(lái)顯 示指示每一條所述鏈路的地圖信息和期望行駛時(shí)段，以及其中當(dāng)確定所述鏈路的集合時(shí)，所述傳送單元向所述通信目的地傳送與所述鏈路的集 合中的每一條所述鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，其中將所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備集成 到便攜式電話設(shè)備中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，其中將所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備集成 到所述車輛中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，其中在與存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的位置數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的鏈路和與最后獲取的位置數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的鏈路是由一個(gè)節(jié)點(diǎn)彼此連接 的情況下，所述計(jì)算單元計(jì)算所述行駛時(shí)段，而在其他情況下不計(jì)算所述行駛時(shí)段；以及當(dāng)所述計(jì)算單元計(jì)算所述行駛時(shí)段時(shí)，所述傳送單元將所計(jì)算的行駛時(shí)段和與對(duì)應(yīng) 的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)傳送至給定的通信目的地，并當(dāng)所述計(jì)算單元不計(jì)算所述行駛時(shí)段 時(shí)，所述傳送單元將存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器和所述第三存儲(chǔ)器中的信息傳送至所述通信目 的地。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的數(shù)據(jù)通信設(shè)備，還包括評(píng)估單元，當(dāng)存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間與所述當(dāng)前時(shí)間之間的時(shí)間段超出 給定的時(shí)間段時(shí)，基于存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的獲取時(shí)間和所述位置測(cè)量單元已最后獲 取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)間來(lái)確定最新離開時(shí)間，并基于所確定的離開時(shí)間和存儲(chǔ)于所述第二存 儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間來(lái)評(píng)估所述車輛通過(guò)這樣的鏈路所需的時(shí)間，此鏈路是所述車輛已最后 進(jìn)入的鏈路；以及所述傳送單元將經(jīng)所述評(píng)估單元評(píng)估的時(shí)間作為行駛時(shí)段傳送至通信目的地。
8. —種數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)通信設(shè)備與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 包括能夠安裝在車輛上的所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備，包括第一存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)道路地圖信息，所述道路地圖信息指示道路網(wǎng)中被分配有編號(hào)的多 個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，所述道路網(wǎng)由所述節(jié)點(diǎn)以及多條鏈路來(lái)表示，每一條所述鏈路連接所述節(jié) 點(diǎn)的兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)；第二存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)所述車輛進(jìn)入鏈路時(shí)的時(shí)間，并存儲(chǔ)與所述鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)； 第三存儲(chǔ)器，在某個(gè)時(shí)間存儲(chǔ)所述車輛的位置，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述位置的鏈路相關(guān) 的識(shí)別數(shù)據(jù)；位置測(cè)量單元，周期性獲取指示所述車輛的位置的位置數(shù)據(jù)；確定單元，在每次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)基于所述道路地圖信息來(lái)識(shí)別對(duì)應(yīng)于所獲取的最新 位置數(shù)據(jù)的鏈路，并將所識(shí)別的鏈路與存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的鏈路進(jìn)行比較，以確定 所述車輛是否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)；第一更新單元，接收指示所述車輛還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果，并將存儲(chǔ)于所述第三 存儲(chǔ)器中的所述位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間重寫為最后獲取的位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間；計(jì)算單元，接收指示所述車輛已通過(guò)節(jié)點(diǎn)的確定結(jié)果，基于存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中 的獲取時(shí)間以及所述位置測(cè)量單元已最后獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)間來(lái)確定最新離開時(shí)間，并 基于所確定的離開時(shí)間和存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間來(lái)計(jì)算指示所述車輛通過(guò) 這樣的鏈路所需的時(shí)間的行駛時(shí)段，此鏈路是所述車輛已最后從中離開的鏈路；第二更新單元，在所述行駛時(shí)段計(jì)算結(jié)束之后，將所述計(jì)算單元最后確定的所述離開 時(shí)間作為進(jìn)入時(shí)間寫入，代替存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間，并將存儲(chǔ)于所述第二 存儲(chǔ)器中的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)重寫為與所述確定單元最后識(shí)別的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；以及傳送單元，向所述服務(wù)器傳送與對(duì)應(yīng)的鏈路相關(guān)的所計(jì)算的行駛時(shí)段和所述識(shí)別數(shù) 據(jù)；以及所述服務(wù)器包括接收單元，接收所計(jì)算的行駛時(shí)段和所述識(shí)別數(shù)據(jù)。
9. 一種信息收集方法，用于從交通信息提供系統(tǒng)中的能夠安裝在車輛上的數(shù)據(jù)通信設(shè) 備收集信息，由所述交通信息提供系統(tǒng)中的服務(wù)器收集所述信息，所述方法使得所述數(shù)據(jù) 通信設(shè)備執(zhí)行操作，所述操作包括以下步驟在第一存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)道路地圖信息，所述道路地圖信息指示道路網(wǎng)中被分配有編號(hào)的 多個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，所述道路網(wǎng)由所述節(jié)點(diǎn)以及多條鏈路來(lái)表示，每一條所述鏈路連接所述 節(jié)點(diǎn)的兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)；在第二存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)所述車輛進(jìn)入鏈路時(shí)的時(shí)間，并存儲(chǔ)與所述鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；在某個(gè)時(shí)間在第三存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)所述車輛的位置，并存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)于所述位置的鏈路相 關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)通信設(shè)備執(zhí)行操作，所述操作包括以下步驟 周期性獲取指示所述車輛的位置的位置數(shù)據(jù)；在每次獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)基于所述道路地圖信息來(lái)識(shí)別對(duì)應(yīng)于所獲取的最新位置數(shù)據(jù) 的鏈路，并將所識(shí)別的鏈路與存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的鏈路進(jìn)行比較，以確定所述車輛 是否已通過(guò)節(jié)點(diǎn)；當(dāng)所述車輛還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)時(shí)，將存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的所述位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí) 間更新為最后獲取的位置數(shù)據(jù)和獲取時(shí)間；當(dāng)所述車輛已通過(guò)節(jié)點(diǎn)時(shí)，基于存儲(chǔ)于所述第三存儲(chǔ)器中的獲取時(shí)間以及所述位置測(cè) 量單元已最后獲取位置數(shù)據(jù)時(shí)的時(shí)間來(lái)確定最新離開時(shí)間，并基于所確定的離開時(shí)間和存 儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間來(lái)計(jì)算指示所述車輛通過(guò)這樣的鏈路所需的時(shí)間的行 駛時(shí)段，此鏈路是所述車輛已最后從中離開的鏈路；在所述行駛時(shí)段計(jì)算結(jié)束之后，將最后確定的離開時(shí)間作為進(jìn)入時(shí)間寫入，代替存儲(chǔ) 于所述第二存儲(chǔ)器中的進(jìn)入時(shí)間，并將存儲(chǔ)于所述第二存儲(chǔ)器中的鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)重寫為與 最后識(shí)別的鏈路相關(guān)的識(shí)別數(shù)據(jù)；以及向所述服務(wù)器傳送與對(duì)應(yīng)的鏈路相關(guān)的所計(jì)算的行駛時(shí)段和所述識(shí)別數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種數(shù)據(jù)通信設(shè)備、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和信息收集方法，該方法包括在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)指示節(jié)點(diǎn)和鏈路的位置的道路地圖信息、車輛進(jìn)入一條鏈路時(shí)的時(shí)間和鏈路的標(biāo)識(shí)符、以及車輛的位置和鏈路標(biāo)識(shí)符，周期性獲取車輛位置數(shù)據(jù)，基于道路地圖信息來(lái)識(shí)別鏈路，并將所識(shí)別的鏈路與車輛已通過(guò)節(jié)點(diǎn)的鏈路進(jìn)行比較。在接收到車輛還沒有通過(guò)節(jié)點(diǎn)的結(jié)果時(shí)，所述設(shè)備重寫位置數(shù)據(jù)和所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的獲取時(shí)間，在接收到車輛已通過(guò)的結(jié)果時(shí)，基于獲取時(shí)間和最后獲取的位置數(shù)據(jù)的時(shí)間來(lái)確定離開時(shí)間，計(jì)算車輛的行駛時(shí)段，將離開時(shí)間作為進(jìn)入時(shí)間寫入，重寫鏈路識(shí)別數(shù)據(jù)，并向給定的通信目的地傳送行駛時(shí)段。本發(fā)明可降低通信數(shù)據(jù)量，從而降低通信成本和避免擁堵。
文檔編號(hào)G08G1/123GK101751778SQ20091025233
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者奧山鏡子 申請(qǐng)人:富士通株式會(huì)社