專利名稱：車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路路口的輔助監(jiān)控方法以及裝置，特別是一種車輛路口違法變 向自動(dòng)捕捉方法及其實(shí)現(xiàn)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前復(fù)雜的城市交通狀況對(duì)交通智能化管理提出了新的要求。近幾年來，隨著機(jī) 動(dòng)車輛的逐步增加，城市交通的壓力進(jìn)一步加大。如何應(yīng)對(duì)和解決車輛違法行駛帶來 的諸多城市"詬病"，提高監(jiān)督、疏導(dǎo)、分流等一系列交通管理手段的科學(xué)效能，更加 科學(xué)、合理地應(yīng)用高科技裝備改善城市交通現(xiàn)狀，營造更加守法、文明的城市行車氛 圍已成為當(dāng)務(wù)之急。動(dòng)車路口違法變向等問題的嚴(yán)重存在，已對(duì)城市交通管理構(gòu)成了 重大威脅。城市路口分道管理模式，對(duì)通過車輛進(jìn)行提前分類，在很大程度上解決了 車輛行駛路線的相互交叉，城市交通的狀況得到了很大的改觀。但隨著城市交通狀況 的復(fù)雜化，交通管理隊(duì)伍人少事多的矛盾日益突出，特別是近年來， 一些城市機(jī)動(dòng)車 利用直行車道違法左右變向、利用左右車道違法直行的現(xiàn)象日益增多。由于傳統(tǒng)的技 術(shù)只是在紅綠燈路口埋設(shè)地感線圈，只能簡單測量出闖紅燈的簡單的違法行為，對(duì)于 機(jī)動(dòng)車路口違法變向行為，還缺乏有效的技術(shù)手段檢測，只能單純利用警力實(shí)施路口 監(jiān)管，而人工監(jiān)管的辦法又將耗費(fèi)較大的人力，為此，采取新的技術(shù)，提高這一違法 現(xiàn)象的管理水平已成為當(dāng)務(wù)之急。 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛路 口違法變向自動(dòng)捕捉方法及其實(shí)現(xiàn)裝置。
技術(shù)方案本實(shí)用新型公開了一種車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，包括用于對(duì) 第一區(qū)域進(jìn)行抓拍的第一抓拍攝像機(jī)以及對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行抓拍的第二抓拍攝像機(jī)以及 車牌識(shí)別器；所述第一抓拍攝像機(jī)以及第二抓拍攝像機(jī)分別與所述車牌識(shí)別器連接。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，包括對(duì)第一區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第一全景攝像機(jī)，所述 第一全景攝像機(jī)與所述車牌識(shí)別器連接。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛違法變相的全景拍攝，使得 判斷依據(jù)更加客觀全面。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，包括對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第二全景攝像機(jī)，所述 第二全景攝像機(jī)與所述車牌識(shí)別器連接。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛違法變相的全景拍攝，使得 判斷依據(jù)更加客觀全面。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述車牌識(shí)別器還與一接收服務(wù)器連接。從而可以進(jìn)行 遠(yuǎn)端實(shí)時(shí)比對(duì)控制，有效提高了判別時(shí)效性。本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述車牌識(shí)別器與接收服務(wù)器通過光纖或者無線網(wǎng)絡(luò)連 接，可以根據(jù)具體的現(xiàn)場情況選擇數(shù)據(jù)傳輸?shù)募軜?gòu)。
有益效果本實(shí)用新型根據(jù)安裝路口的實(shí)際情況，采取頭牌或尾牌識(shí)別的方式， 對(duì)違法車輛進(jìn)行全天候自動(dòng)捕捉在有導(dǎo)向車道標(biāo)線的燈控路口，利用左轉(zhuǎn)車道及左 轉(zhuǎn)等待區(qū)或右轉(zhuǎn)車道直行的違法車輛；在有禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、禁止調(diào)頭標(biāo)志的路 口，隨意左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)以及調(diào)頭的違法車輛。以上所有違法行為，都能被裝置自動(dòng)捕捉， 大大減少了道路警力需求。

圖1為本實(shí)用新型硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型工作流程圖。
圖3為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式現(xiàn)場模擬示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式另一現(xiàn)場模擬示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式現(xiàn)場模擬示意圖。
圖6為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式現(xiàn)場模擬示意圖。
圖7為本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式現(xiàn)場模擬示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第五種實(shí)施方式現(xiàn)場模擬示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，包括用于 對(duì)第一區(qū)域進(jìn)行抓拍的第一抓拍攝像機(jī)1 、對(duì)第一區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第一全景攝像機(jī) 4、對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行抓拍的第二抓拍攝像機(jī)2、對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第二全景攝 像機(jī)5以及車牌識(shí)別器3;所述第一抓拍攝像機(jī)l、第一全景攝像機(jī)以及第二抓拍攝像 機(jī)3、第二全景攝像機(jī)分別與所述車牌識(shí)別器3連接。所述車牌識(shí)別器3還通過光纖或 者無線網(wǎng)絡(luò)與一接收服務(wù)器6連接。
如圖2所示，本實(shí)用新型中的車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置通過以下方法檢測
步驟(a)，將路口地區(qū)分為第一檢測區(qū)域和第二檢測區(qū)域；
步驟(b)，對(duì)行駛進(jìn)入第一檢測區(qū)域的車輛進(jìn)行監(jiān)視，本裝置對(duì)車輛實(shí)時(shí)抓拍并 記錄信息；步驟(b)中，對(duì)車輛實(shí)時(shí)拍照時(shí)連續(xù)抓拍兩張照片，其中一張為車輛號(hào)牌 的近景圖，另一張為包含車輛號(hào)牌車型的路口全景圖。
步驟(c)，對(duì)行駛進(jìn)入第二檢測區(qū)域的車輛進(jìn)行監(jiān)視，本裝置對(duì)車輛實(shí)時(shí)抓拍并 記錄信息；步驟(c)中，對(duì)車輛實(shí)時(shí)拍照時(shí)連續(xù)抓拍兩張照片，其中一張為車輛號(hào)牌 的近景圖，另一張為包含車輛號(hào)牌車型的路口全景圖像。
步驟(d)，將第一檢測區(qū)域和第二檢測區(qū)域中的照片進(jìn)行對(duì)比，如果在設(shè)定時(shí)間 內(nèi)，對(duì)比照片中的車輛號(hào)牌一致，則判定為違法行駛車輛；否則，判定為正常行駛車輛。
下面是本實(shí)用新型的幾種具體的實(shí)施方式
1、 借左轉(zhuǎn)車道及左轉(zhuǎn)等待區(qū)直行(1)當(dāng)汽車行駛至A檢測區(qū)(左轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn) 等待區(qū))時(shí)，裝置即對(duì)所有經(jīng)過車輛、車牌號(hào)、經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景跟蹤抓拍與 記錄，并瞬時(shí)將信息存入裝置數(shù)據(jù)庫；(2)汽車行至B檢測區(qū)時(shí)，裝置再對(duì)所有經(jīng)過 車輛、車牌號(hào)及經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景抓拍與記錄，并瞬時(shí)與A檢測區(qū)抓拍信息進(jìn) 行比對(duì)，如有相同的結(jié)果，即在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(根據(jù)A、 B檢測區(qū)的距離，預(yù)先設(shè)定 車輛通過的合理時(shí)間)，在A檢測區(qū)、B檢測區(qū)先后出現(xiàn)的同牌車輛，即為違法車輛， 如圖3、 4所示。違法證據(jù)即行抓拍、留存，并通過有線或無線設(shè)備發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
2、 借右轉(zhuǎn)車道直行(1)當(dāng)汽車行駛至A檢測區(qū)(右轉(zhuǎn)車道)時(shí)，裝置即對(duì)所有 經(jīng)過車輛、車牌號(hào)、經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景跟蹤抓拍與記錄，并瞬時(shí)將信息存入裝 置數(shù)據(jù)庫；(2)汽車行至B檢測區(qū)時(shí)，裝置再對(duì)所有經(jīng)過車輛、車牌號(hào)及經(jīng)過時(shí)間進(jìn) 行全景、近景抓拍與記錄，并瞬時(shí)與A檢測區(qū)記錄抓拍信息進(jìn)行比對(duì)，如有相同的結(jié) 果，即在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(根據(jù)A、 B檢測區(qū)的距離，預(yù)先設(shè)定車輛通過的合理時(shí)間)， 在A檢測區(qū)、B檢測區(qū)先后出現(xiàn)的同牌車輛，即為違法車輛，如圖5所示。違法證據(jù) 即行抓拍、留存，并通過有線或無線設(shè)備發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
3、 路口違法左轉(zhuǎn)(1)當(dāng)汽車行駛至A檢測區(qū)(直行道口)，裝置即對(duì)所有經(jīng)過 車輛、車牌號(hào)、經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景跟蹤抓拍與記錄，并瞬時(shí)將信息存入裝置數(shù) 據(jù)庫；(2)汽車行至B檢測區(qū)(禁止左轉(zhuǎn)區(qū)域)時(shí)，裝置再對(duì)所有經(jīng)過車輛、車牌號(hào) 及經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景抓拍與記錄，并瞬時(shí)與A檢測區(qū)記錄抓拍信息進(jìn)行比對(duì)， 如有相同的結(jié)果，即在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(根據(jù)A、 B檢測區(qū)的距離，預(yù)先設(shè)定車輛通過 的合理時(shí)間)，在A檢測區(qū)、B檢測區(qū)先后出現(xiàn)的同牌車輛，即為違法車輛，如圖6所 示。違法證據(jù)即行抓拍、留存，并通過有線或無線設(shè)備發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
4、 路口違法右轉(zhuǎn)(1)當(dāng)汽車行駛至A檢測區(qū)(直行道口)，裝置即對(duì)所有經(jīng)過 車輛、車牌號(hào)、經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景跟蹤抓拍與記錄，并瞬時(shí)將信息存入裝置數(shù) 據(jù)庫；(2)汽車行至B檢測區(qū)(禁止右轉(zhuǎn)區(qū)域)時(shí)，裝置再對(duì)所有經(jīng)過車輛、車牌號(hào) 及經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景抓拍與記錄，并瞬時(shí)與A檢測區(qū)記錄抓拍信息進(jìn)行比對(duì)， 如有相同的結(jié)果，即在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(根據(jù)A、 B檢測區(qū)的距離，預(yù)先設(shè)定車輛通過 的合理時(shí)間)，在A檢測區(qū)、B檢測區(qū)先后出現(xiàn)的同牌車輛，即為違法車輛，如圖7所 示。違法證據(jù)即行抓拍、留存，并通過有線或無線設(shè)備發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
5、 路口違法調(diào)頭(1)當(dāng)汽車行駛至A檢測區(qū)(直行道口)，裝置即對(duì)所有經(jīng)過 車輛、車牌號(hào)、經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景跟蹤抓拍與記錄，并瞬時(shí)將信息存入裝置數(shù) 據(jù)庫；(2)汽車行至B檢測區(qū)(禁止調(diào)頭區(qū)域)時(shí)，裝置再對(duì)所有經(jīng)過車輛、車牌號(hào)及經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行全景、近景抓拍與記錄，并瞬時(shí)與A檢測區(qū)記錄抓拍信息進(jìn)行比對(duì)， 如有相同的結(jié)果，即在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)(根據(jù)A、 B檢測區(qū)的距離，預(yù)先設(shè)定車輛通過 的合理時(shí)間)，在A檢測區(qū)、B檢測區(qū)先后出現(xiàn)的同牌車輛，即為違法車輛，如圖8所 示。違法證據(jù)即行抓拍、留存，并通過有線或無線設(shè)備發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
本裝置通過自動(dòng)實(shí)時(shí)比對(duì)，用連續(xù)的、全景的多幅照片，全面記錄不按導(dǎo)向車道 標(biāo)線行駛和不按禁行標(biāo)志行駛車輛的違法軌跡。違法顯示結(jié)果包含違法地點(diǎn)、違法 時(shí)間、局部車牌顯示、全景通過狀態(tài)。
在南京市某一路口試驗(yàn)時(shí)，所取得的瞬間抓取圖像畫面清晰，違法邏輯特征明顯， 取證及時(shí)準(zhǔn)確，得到了南京市交管部門的充分肯定。從目前情況來看，該裝置具有技 術(shù)可靠、易于集成、性能可靠、操作簡便、技術(shù)先進(jìn)、擴(kuò)展性強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)， 在國內(nèi)外處于領(lǐng)先水平。該裝置主要通過建立與全市道路交通監(jiān)控管理裝置相兼容、 相匹配的技術(shù)手段，真正實(shí)現(xiàn)"取證自動(dòng)化、處罰信息化"。能夠進(jìn)一步緩解日益繁忙 的交通管理與警力不足之間的矛盾，并能在一定程度上消除道路交通管理時(shí)間和空間 上的"盲點(diǎn)"，減少車輛違法現(xiàn)象，規(guī)范城巿交通秩序及駕駛員行為，達(dá)到提高城市交 通管理能力、改善城市交通質(zhì)量的根本目的。
本系統(tǒng)采用目前國際最先進(jìn)的DSP技術(shù)、圖像檢測技術(shù)以及人工智能，對(duì)視頻流 中的圖像進(jìn)行逐幀跟蹤并實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的檢測，徹底拋棄了外部觸發(fā)，成功實(shí)現(xiàn)了檢測率 高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、維護(hù)成本低等諸多目標(biāo)。系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠，獨(dú)立特征明 顯，使用安裝無需改變目前已有的管理系統(tǒng)，自動(dòng)捕捉能力強(qiáng)。該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)路況 監(jiān)控、車輛交通違法行為自動(dòng)捕捉和信息無線傳輸?shù)裙δ?。在城市重要的交通要道上?可以對(duì)機(jī)動(dòng)車?yán)米筠D(zhuǎn)車道(含左轉(zhuǎn)等待區(qū))或右轉(zhuǎn)車道直行和在標(biāo)有禁止左轉(zhuǎn)或右 轉(zhuǎn)、禁止調(diào)頭的路口，隨意左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)以及調(diào)頭等交通違法行為進(jìn)行全天候或分時(shí)段 的自動(dòng)捕捉，并對(duì)違法車輛車牌號(hào)、行駛方向、路經(jīng)時(shí)間等各種參數(shù)自動(dòng)記錄，同時(shí) 采集保存車輛圖像，通過有線或無線傳輸設(shè)備送入后端數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)在抓拍違法車輛 的同時(shí)，還可以對(duì)禁行區(qū)域允許通行的特種車輛(公交車、救護(hù)車、消防車等)進(jìn)行 自動(dòng)剔除，實(shí)現(xiàn)了道路安全管理的智能化和自動(dòng)化。
本裝置具有以下特點(diǎn)對(duì)環(huán)境的依賴度低，捕捉率高。能夠?qū)崿F(xiàn)全天候正常工作， 適應(yīng)復(fù)雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天、夜晚仍可保證高捕捉率。具有極高的處 理能力?；贒SP高速硬件識(shí)別裝置提高了捕捉的速度和準(zhǔn)確性。對(duì)車輛行進(jìn)過程中 所有圖像都進(jìn)行識(shí)別和處理，不依賴于單張圖片，有效提高裝置對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能 力。不干擾原有裝置，投資少，安裝簡便。實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻圖像的逐幀處理，視頻觸發(fā)， 不用埋設(shè)地感線圈，避免破壞路面。該裝置獨(dú)立安裝、運(yùn)行穩(wěn)定，不干擾用戶原裝置。 可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)木唧w條件靈活設(shè)置，傳輸方式既可有線又可無線，只要有視頻圖像輸入，即可完成捕捉與動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)抓拍。實(shí)現(xiàn)交通違法全天候自動(dòng)捕捉，管理效能高。 對(duì)車輛的多種交通違法行為，按設(shè)定管理要求實(shí)時(shí)捕捉，自動(dòng)紀(jì)錄車輛違法時(shí)間、路 段、車輛號(hào)碼、車牌顏色等信息,并自動(dòng)發(fā)送PC端任意指定路徑存儲(chǔ)，方便日后査詢?nèi)∽C。
本裝置的適用范圍如下1、在有導(dǎo)向車道標(biāo)線的燈控路口，利用左轉(zhuǎn)車道及左轉(zhuǎn) 等待區(qū)或右轉(zhuǎn)車道直行的違法車輛。2、在有禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、禁止調(diào)頭標(biāo)志的路 口，隨意左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)以及調(diào)頭的違法車輛。
本裝置的功能如下具有多種違法行為的自動(dòng)記錄與抓拍在違法車輛通過時(shí)，能 準(zhǔn)確記錄其特征圖像和全景圖像，并自動(dòng)將多張圖像合成為一張上下排列的抓拍圖， 同時(shí)在抓拍圖上標(biāo)明車輛信息、違法地點(diǎn)及違法時(shí)間；對(duì)于抓拍到的違法車輛圖片文 件，能分類分目錄存儲(chǔ)到磁盤上；根據(jù)監(jiān)控時(shí)間段、車牌號(hào)碼、車牌顏色、監(jiān)控地段、 監(jiān)控事由以及自定義標(biāo)記進(jìn)行精確査詢和模糊査詢，并對(duì)查詢結(jié)果根據(jù)上述信息進(jìn)行 排序；對(duì)獲取的監(jiān)控結(jié)果，形成制式報(bào)表打印輸出，能導(dǎo)出為EXCEL文件，對(duì)應(yīng)記錄 的抓拍圖像能集中導(dǎo)出圖片文件(JPEG格式)；可將車牌號(hào)碼、車牌顏色、車輛在數(shù) 據(jù)庫中的類型以及監(jiān)控時(shí)段作為監(jiān)控規(guī)則；對(duì)不同類型車輛進(jìn)行監(jiān)控，以規(guī)定不同的 處理方式；能對(duì)監(jiān)控車道經(jīng)過的車輛進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)，并以報(bào)表形式輸出；提供GPRS 或CDMA無線傳輸方式以及100M以太網(wǎng)傳輸方式。在以太網(wǎng)傳輸方式下，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 程訪問和系統(tǒng)維護(hù)；實(shí)現(xiàn)與用戶數(shù)據(jù)庫的連接，將識(shí)別結(jié)果與用戶數(shù)據(jù)庫的車輛數(shù)據(jù) 進(jìn)行比對(duì)，并根據(jù)這些信息，對(duì)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行各種自動(dòng)處理；具有GPS對(duì)時(shí)功能。
本發(fā)明提供了一種車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉方法及其實(shí)現(xiàn)裝置的思路及方法， 具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng) 指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以 做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明 確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，其特征在于，包括用于對(duì)第一區(qū)域進(jìn)行抓拍的第一抓拍攝像機(jī)(1)、對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行抓拍的第二抓拍攝像機(jī)(2)以及車牌識(shí)別器(3)；所述第一抓拍攝像機(jī)(1)以及第二抓拍攝像機(jī)(3)分別與所述車牌識(shí)別器(3)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，其特征在于，包括對(duì) 第一區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第一全景攝像機(jī)(4)，所述第一全景攝像機(jī)與所述車牌識(shí)別 器(3)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，其特征在于，包 括對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行全景拍攝的第二全景攝像機(jī)(5)，所述第二全景攝像機(jī)與所述車牌 識(shí)別器(3)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，其特征在于，所述車 牌識(shí)別器(3)還與一接收服務(wù)器(6)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，其特征在于，所述車 牌識(shí)別器(3)與接收服務(wù)器(6)通過光纖或者無線網(wǎng)絡(luò)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛路口違法變向自動(dòng)捕捉裝置，包括用于對(duì)第一區(qū)域進(jìn)行抓拍的第一抓拍攝像機(jī)以及對(duì)第二區(qū)域進(jìn)行抓拍的第二抓拍攝像機(jī)以及車牌識(shí)別器；所述第一抓拍攝像機(jī)以及第二抓拍攝像機(jī)分別與所述車牌識(shí)別器連接。本實(shí)用新型根據(jù)安裝路口的實(shí)際情況，采取頭牌或尾牌識(shí)別的方式，對(duì)違法車輛進(jìn)行全天候自動(dòng)捕捉在有導(dǎo)向車道標(biāo)線的燈控路口，利用左轉(zhuǎn)車道以及左轉(zhuǎn)等待區(qū)或右轉(zhuǎn)車道直行的違法車輛；在有禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)、禁止調(diào)頭標(biāo)志的路口，隨意左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)以及調(diào)頭的違法車輛。以上所有違法行為，都能被裝置自動(dòng)捕捉，大大減少了道路警力需求。
文檔編號(hào)G08G1/01GK201397576SQ20092003912
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者萍 魏 申請(qǐng)人:南京安通杰科技實(shí)業(yè)有限公司