專利名稱：智能駕照的啟動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種智能駕照的啟動系統(tǒng)，特別是指能取代傳統(tǒng)卡片式的駕照，
并能針對行駛交通工具所發(fā)生的違規(guī)情況，來對智能駕照內(nèi)行駛點數(shù)扣點，再將扣除后剩 余行駛點數(shù)存于智能駕照中的智能駕照的啟動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)世界衛(wèi)生組織的報告指出，全球每年高達127萬人死于交通事故，其46%是 行人與機車和自行車騎乘者，這顯示出各國政府交通政策往往過于便利汽車而疏于保護弱 勢用路人；在中國， 一年交通事故死亡約9萬人當(dāng)中弱勢用路人則占63% ，弱勢用路人的危 險不僅由于缺乏外殼保護，也由于在許多國家，道路的規(guī)劃和建設(shè)都是為了讓汽車快速通 行，行人和騎士的需求沒有被充分考量。 因汽車車速是行人和騎士面臨的最大危險，但在調(diào)查的178個國家中不到1/3符 合市區(qū)降低車速的基本要求，不到一成國家有效實施限速，44%的國家沒有制定政策鼓勵 使用公共交通工具來代替私家車輛，只有1/3人口生活在有政策鼓勵步行和騎自行車以替 代機動車輛的國家，而中、低收入國家僅擁有世上48%的機動車輛，卻是世界九成以上交通 死亡事件發(fā)生地，隨著開發(fā)中國家機動車輛的增多，如果情況再不改善，預(yù)計到2030年，全 球交通事故死亡人數(shù)估計會達到每年240萬。 在不斷攀高的死亡率下，90%皆為人為操作不當(dāng)，目前似乎沒有更好的方式，來避 免如此「現(xiàn)代災(zāi)難」的產(chǎn)物，以汽車駕駛為例，以往駕駛者若有違規(guī)時，是由執(zhí)法人員攔下行 駛者，檢查駕照并依照針對其行駛者違規(guī)的事項來進行開罰單的處分，這樣的處理方法，能 對行駛者達到警示的效果，但仍舊有不足的地方，因此有了違規(guī)記點的制度，而根據(jù)不同的 國家違規(guī)制度，酌情處理行駛者違規(guī)事項；但即使是上述違規(guī)記點的做法，僅只是對行駛者 本人有效，也就是說，像是交通工具是否違規(guī)記點已經(jīng)快要到達六點以上，或是駕駛者已經(jīng) 被吊銷其駕照的無照駕駛，甚至是根本沒有駕照的駕駛?cè)?或是借用非本人的駕照)，皆為 無法開車的駕駛?cè)?，很可惜的是，我們卻無法直接判斷身邊的駕駛者是否為一優(yōu)良駕駛或 是一危險駕駛；另外當(dāng)要搭車或乘車的話，往往是隨機挑選一臺車，因此也無法確保駕駛是 否會穩(wěn)定的行駛，上述這些不確定的因素，往往也造成交通事故率的攀升及行駛者的行駛 安全性下降，也會浪費更多的執(zhí)法人員在指揮交通與控管交通上，這對大眾的社會福利來 說，是很大的損失。 由此可見，上述現(xiàn)有方式仍有諸多缺失，實非一良善的設(shè)計，而亟待加以改良。 本案創(chuàng)作人鑒于上述現(xiàn)有的方法所衍生的各項缺點，乃亟思加以改良創(chuàng)新，并經(jīng) 多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功來完成本件智能駕照的啟動系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的即在于提供一種智能駕照的啟動系統(tǒng)，為了能提升行駛者的駕 駛習(xí)慣水準(zhǔn)，讓行駛者更能對自己的行駛行為負(fù)責(zé)。[0008] 本實用新型的次要目的即在于提供一種智能駕照的啟動系統(tǒng)，為了使我們確認(rèn)身 邊行駛的交通工具是否為優(yōu)良駕駛，也可以盡量降低交通事故的發(fā)生，以及增加行駛者的 行駛安全性。 達成上述實用新型目的的智能駕照的啟動系統(tǒng)，包含了一智能駕照、一控制裝置 及多個顯示裝置，而所述控制裝置及多個顯示裝置設(shè)置于交通工具上，其中所述控制裝置 中包含了一控制單元、一讀取單元、一顯示單元及一輸入單元，而駕駛者可經(jīng)由將智能駕照 插入控制裝置中或是攜帶智能駕照于身上，再輸入行駛密碼，連同插入交通工具的啟動鑰 匙，以啟動交通工具； 當(dāng)駕駛者啟動交通工具時，與控制裝置連接的多個顯示裝置上各自設(shè)置的三個顯 示燈，會依據(jù)智能駕照內(nèi)所儲存的行駛違規(guī)點數(shù)，顯示不同的燈號，用于表示目前駕駛者的 行駛記錄，是否違規(guī)次數(shù)過多或是沒有違規(guī)次數(shù)的優(yōu)良駕駛者； 另外所述控制裝置可內(nèi)設(shè)置一數(shù)據(jù)傳輸單元，而所述控制裝置亦能通過行車電腦 與速度感測裝置相介接，當(dāng)行駛速度過高或駕駛者行駛違規(guī)時，智能駕照經(jīng)由控制裝置或 是執(zhí)法人員使用手持裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累積，并再由控制裝置或是手持 裝置將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫，同時若智能駕照內(nèi)的行駛點數(shù)高 于設(shè)定值，而駕駛者則無法使用所述智能駕照來啟動交通工具。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，是指能取代傳統(tǒng)卡片 式的駕照，并能針對行駛交通工具所發(fā)生的違規(guī)情況，來對智能駕照內(nèi)行駛點數(shù)扣點，再將 扣除后剩余行駛點數(shù)存于智能駕照中。

請參閱以下有關(guān)本實用新型一較佳實施例的詳細(xì)說明及其附圖，將可進一步了解
本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及其目的功效；有關(guān)所述實施例的附圖為 圖1為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖； 圖2為本實用新型智能駕照的具有傳輸功能的系統(tǒng)架構(gòu)圖； 圖3為本實用新型智能駕照的具有測速功能的系統(tǒng)架構(gòu)圖； 圖4為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的應(yīng)用于手持裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖； 圖5A為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的操作實施例； 圖5B為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的操作實施例； 圖6為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的控制裝置操作實施流程圖； 圖7為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的測速違規(guī)實施流程圖；以及 圖8為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的執(zhí)法人員臨檢違規(guī)實施流程圖。 附圖標(biāo)記說明l-智能駕照；2-控制裝置；21_控制單元；22_讀取單元；23_顯示
單元；24-輸入單元；25-數(shù)據(jù)傳輸單元；3-多個顯示裝置；4-行車電腦；5-監(jiān)理中心數(shù)據(jù)
庫；6-速度感測裝置；7-手持裝置；8-控制裝置；81-輸入鍵盤；9-顯示裝置；91_優(yōu)良駕駛
顯示燈；92-普通駕駛顯示燈；93-危險駕駛顯示燈；10-交通工具。
具體實施方式請參閱圖1為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖，如圖中所示，其中包括 —智能駕照l，可通過控制裝置2讀取所述智能駕照l，所述智能駕照1內(nèi)部至少 儲存了駕駛者基本數(shù)據(jù)及行駛違規(guī)點數(shù)； —控制裝置2，設(shè)置于交通工具上，所述控制裝置中包含了一控制單元21、一讀取 單元22、一顯示單元23、一輸入單元24，而駕駛者可經(jīng)由將智能駕照1插入控制裝置2中或 是攜帶智能駕照1于身上，再輸入行駛密碼，配合插入交通工具的啟動鑰匙，以啟動交通工 具，另外所述行駛密碼及啟動鑰匙可依車輛狀況進行設(shè)定，駕駛者亦可僅輸入一次行駛密 碼，以后即使不用輸入行駛密碼，也可啟動交通工具，或是駕駛者可直接使用智能駕照來啟 動交通工具，而無需將啟動鑰匙插入交通工具； 多個顯示裝置3，設(shè)置于交通工具上，并與控制裝置2相連接，而所述多個顯示裝 置3上各自設(shè)置有三個顯示燈，會依據(jù)智能駕照內(nèi)所儲存的行駛違規(guī)點數(shù)，顯示不同的燈 號，用于表示智能駕照的行駛記錄，是否違規(guī)次數(shù)過多或是沒有違規(guī)次數(shù)的優(yōu)良駕駛者； 另外所述控制裝置2的控制單元21與一行車電腦4、多個顯示裝置3、讀取單元22 及輸入單元24相介接，負(fù)責(zé)接收智能駕照1上的數(shù)據(jù)，并經(jīng)由輸入單元24輸入正確密碼， 可將駕駛者的基本數(shù)據(jù)與行駛違規(guī)點數(shù)顯示于顯示單元23上，若智能駕照1內(nèi)的行駛點數(shù) 高于設(shè)定值，而駕駛者則無法使用所述智能駕照1來啟動交通工具。 請參閱圖2為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的具有傳輸功能的系統(tǒng)架構(gòu)圖，如 圖中所示，其中所述控制裝置2，可通過一控制單元21連接一數(shù)據(jù)傳輸單元25，所述數(shù)據(jù)傳 輸單元25與監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5相介接，當(dāng)駕駛者啟動交通工具時，所述控制裝置2可通過 所述數(shù)據(jù)傳輸單元25將駕駛者的行駛記錄傳輸至智能駕照1及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5，其中傳 輸至監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5 (所述監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5可與全球的監(jiān)理中心相互連線，以便駕駛者 的行駛數(shù)據(jù)皆能儲存于世界各地的監(jiān)理中心，能更有效的預(yù)防危險駕駛于世界各地的駕駛 行為)是使用無線傳輸，而所述無線傳輸?shù)臋C制包含有藍(lán)芽、紅外線等傳輸機制；另外所述 控制裝置內(nèi)亦可設(shè)置一GPS定位單元，可用于進行交通工具的衛(wèi)星定位，以便于交通事故 發(fā)生時，可啟動自動呼救的機制，并可加快緊急救護的速度。 請參閱圖3為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的具有測速功能的系統(tǒng)架構(gòu)圖，其 中所述控制裝置2可通過一行車電腦4與速度感測裝置6相介接，所述速度感測裝置6將 行駛速度通過行車電腦4傳送至控制裝置2，而當(dāng)行駛速度過高時，控制裝置2會先進行超 速提醒及聲音警示，若駕駛者置之不理，則智能駕照經(jīng)由控制裝置2進行智能駕照1內(nèi)的行 駛違規(guī)點數(shù)累積，并由控制裝置2將累積點數(shù)的訊息以聲音告知駕駛者后，再將行駛點數(shù) 記錄回傳至智能駕照1及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5，同時若智能駕照1內(nèi)的行駛點數(shù)高于設(shè)定值， 而駕駛者則無法使用所述智能駕照1來啟動交通工具，并配合政府機關(guān)違規(guī)記點的制度， 在一定時間內(nèi)，違規(guī)記點達設(shè)定值以上者，吊扣駕駛執(zhí)照一個月，一年內(nèi)經(jīng)吊扣駕照二次， 再違反受記點者，吊銷其駕駛執(zhí)照。 請參閱圖4為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的應(yīng)用于手持裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖， 如圖中所示，其中包括 —智能駕照l，可通過手持裝置7讀取所述智能駕照l，所述智能駕照1內(nèi)部至少 儲存了駕駛者基本數(shù)據(jù)及行駛違規(guī)點數(shù)； —監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5，由手持裝置7相連接，負(fù)責(zé)儲存駕駛者的行駛記錄；[0034] —手持裝置7，與智能駕照1及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5相介接，當(dāng)駕駛者行駛違規(guī)時，智 能駕照1經(jīng)由執(zhí)法人員使用手持裝置7進行智能駕照1內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累積，并再由手 持裝置7將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照1及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫5中，同時若智能駕照1內(nèi) 的行駛點數(shù)高于設(shè)定值，而駕駛者則無法使用所述智能駕照1來啟動交通工具。 請參閱圖5A及圖5B為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的操作實施例，如圖中所 示，駕駛者可由控制裝置8讀取所述智能駕照1 ，再由輸入鍵盤81輸入行駛密碼，并配合插 入交通工具10的啟動鑰匙，插入交通工具10以啟動交通工具10 ; 在啟動交通工具10后，駕駛者基本數(shù)據(jù)及行駛違規(guī)點數(shù)會顯示于顯示螢?zāi)?2上， 并且控制裝置8會依據(jù)行駛違規(guī)點數(shù)來顯示行駛違規(guī)情況于顯示裝置9上，所述顯示裝置 9上共有三個駕駛狀態(tài)顯示燈(優(yōu)良駕駛顯示燈91、普通駕駛顯示燈92、危險駕駛顯示燈 93)，而顯示燈號則由行駛違規(guī)點數(shù)來決定，例如行駛違規(guī)點數(shù)為0到2時，則閃爍優(yōu)良駕駛 顯示燈91，而行駛違規(guī)點數(shù)為3到4時，則閃爍普通駕駛顯示燈92，另外若行駛違規(guī)點數(shù)為 4到6時，則閃爍危險駕駛顯示燈93 ;而所述顯示裝置9可在交通工具10賣出時，由業(yè)者或 買家額外設(shè)置于交通工具10上。 請參閱圖6為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的控制裝置操作實施流程圖，其流 程為 駕駛者可經(jīng)由攜帶智能駕照或?qū)⒅悄荞{照插入控制裝置中IOI，再輸入行駛密碼， 配合插入交通工具的啟動鑰匙，以啟動交通工具102 ; 控制裝置會讀取智能駕照內(nèi)部數(shù)據(jù)，其中至少包含了駕駛者基本數(shù)據(jù)及行駛違規(guī) 點數(shù)103 ; 控制裝置會進行行駛違規(guī)點數(shù)的判斷104，若行駛違規(guī)點數(shù)超出設(shè)定值，則交通工 具無法啟動105 ; 若行駛違規(guī)點數(shù)并未超出設(shè)定值，則成功啟動交通工具，并開啟駕駛狀態(tài)顯示燈 106。 請參閱圖7為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的測速違規(guī)實施流程圖，其流程 為 啟動交通工具，并開啟駕駛狀態(tài)顯示燈201 ; 控制裝置會進行行駛速度的判斷202，當(dāng)行駛速度過高時，控制裝置會先進行超速 提醒及聲音警示，若駕駛者置之不理，則智能駕照經(jīng)由控制裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違 規(guī)點數(shù)累積203，并由控制裝置將累積點數(shù)的訊息以聲音告知駕駛者后，再將行駛點數(shù)記錄 回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫204 ; 控制裝置會再進行行駛違規(guī)點數(shù)的判斷205，若智能駕照內(nèi)的行駛點數(shù)高于設(shè)定 值，而駕駛者則無法使用所述智能駕照來啟動交通工具206 ; 若行駛速度或是行駛違規(guī)點數(shù)并沒有超出限定值，而駕駛者則能使用所述智能駕 照來啟動交通工具207。 請參閱圖8為本實用新型智能駕照的啟動系統(tǒng)的執(zhí)法人員臨檢違規(guī)實施流程圖， 其流程為 執(zhí)法人員進行臨檢時，將駕駛者的智能駕照插入手持裝置中301 ; 手持裝置會開始讀取駕駛者的基本數(shù)據(jù)與行駛違規(guī)點數(shù)302，同時會與監(jiān)理中心
6數(shù)據(jù)庫連線，以確認(rèn)駕駛者數(shù)據(jù)正確性303 ; 若駕駛者沒有違規(guī)事項的話，則由執(zhí)法人員進行一般檢核動作304 ; 若駕駛者有違規(guī)的話，執(zhí)法人員使用手持裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累
積305，并再由手持裝置將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫306。 本實用新型所提供的智能駕照的啟動系統(tǒng)，與其他習(xí)用技術(shù)相互比較時，更具備
下列優(yōu)點 本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，能提升行駛者的駕駛習(xí)慣水準(zhǔn)，讓行駛者更能對自己的行駛行為負(fù)責(zé)，更可避免無照駕駛的情況產(chǎn)生。 本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，能使我們可以確認(rèn)其他駕駛者是否為優(yōu)良駕駛，也可以盡量降低交通事故的發(fā)生，以及增加行駛者的行駛安全性。 本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，能使搭乘交通工具的民眾，更了解駕駛者的行駛狀況(優(yōu)良駕駛、普通駕駛或是危險駕駛)，也提供了搭乘者更多的選擇；[0056] 本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，必須配合智能駕照、行駛密碼及啟動鑰匙，才能啟動交通工具，因此能避免非智能駕照登陸的駕駛?cè)藛咏煌üぞ摺?本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，可依據(jù)駕駛者的行駛違規(guī)點數(shù)，來設(shè)定不同的保險費率標(biāo)準(zhǔn)，行駛違規(guī)點數(shù)越高的駕駛者，因行駛風(fēng)險越高，因此所設(shè)定的保險費率標(biāo)準(zhǔn)也越高。 本實用新型的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其中所述控制裝置內(nèi)可設(shè)置一GPS定位單
元，可用于交通工具的衛(wèi)星定位，以便交通事故發(fā)生時，可啟動自動救護的機制。 上列詳細(xì)說明針對本實用新型的一可行實施例的具體說明，但所述實施例并非用
以限制本實用新型的專利范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所為的等效實施或變更，均
應(yīng)包含于本案的專利范圍中。 綜上所述，本案不但在技術(shù)思想上確屬創(chuàng)新，并能較現(xiàn)有物品增進上述多項功效，應(yīng)以充分符合新穎性及進步性的法定實用新型專利要件，爰依法提出申請，懇請貴局核準(zhǔn)本件實用新型專利申請案，以勵實用新型，至感德便。
權(quán)利要求一種智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，包括一智能駕照，能通過控制裝置讀取所述智能駕照，所述智能駕照內(nèi)部至少儲存了駕駛者基本數(shù)據(jù)及行駛違規(guī)點數(shù)；所述控制裝置，設(shè)置于交通工具上，而駕駛者能經(jīng)由將所述智能駕照插入所述控制裝置中，再輸入行駛密碼，配合插入交通工具的啟動鑰匙，以啟動交通工具；多個顯示裝置，設(shè)置于交通工具上，并與所述控制裝置相連接，用于表示所述智能駕照的行駛記錄。
2. 如權(quán)利要求1所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述智能駕照能由駕駛者 攜帶于身上，再輸入行駛密碼，配合插入交通工具的啟動鑰匙，以啟動交通工具。
3. 如權(quán)利要求1所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置內(nèi)能設(shè)置一 GPS定位單元，能用于進行交通工具的衛(wèi)星定位。
4. 如權(quán)利要求1所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述多個顯示裝置上各自 設(shè)置有三個顯示燈，會依據(jù)智能駕照內(nèi)所儲存的行駛違規(guī)點數(shù)，顯示不同的燈號。
5. 如權(quán)利要求1所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置，至少包含了 一控制單元、一讀取單元、一顯示單元和一輸入單元。
6. 如權(quán)利要求5所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元與一行車電 腦、多個顯示裝置、一讀取單元、一輸入單元及一數(shù)據(jù)傳輸單元相介接，負(fù)責(zé)接收智能駕照 上的數(shù)據(jù)，并經(jīng)由所述輸入單元輸入正確密碼，能將駕駛者的基本數(shù)據(jù)與行駛違規(guī)點數(shù)顯 示于顯示單元上。
7. 如權(quán)利要求6所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述行車電腦與速度感測 裝置相介接，而所述速度感測裝置將行駛速度通過行車電腦傳送至控制裝置，而當(dāng)行駛速 度過高時，控制裝置會先進行超速提醒及聲音警示，若駕駛者置之不理，則智能駕照經(jīng)由控 制裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累積，并由控制裝置將累積點數(shù)的訊息以聲音告知 駕駛者后，再將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫。
8. 如權(quán)利要求5所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置內(nèi)能設(shè)置一數(shù)據(jù)傳輸單元，能將數(shù)據(jù)傳輸至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫。
9. 如權(quán)利要求8所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)傳輸單元通過無線傳輸數(shù)據(jù)，而所述無線傳輸?shù)臋C制包含有藍(lán)牙、紅外線傳輸機制。
10. 如權(quán)利要求1所述的智能駕照的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述智能駕照能通過手持 裝置讀取所述智能駕照，而所述手持裝置與智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫相介接，當(dāng)駕駛者 行駛違規(guī)時，智能駕照經(jīng)由執(zhí)法人員使用手持裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累積， 而所述手持裝置負(fù)責(zé)將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫中，同時若智能駕 照內(nèi)的行駛點數(shù)高于設(shè)定值，而駕駛者則無法使用所述智能駕照來啟動交通工具。
專利摘要本實用新型提供了一種智能駕照的啟動系統(tǒng)，包含了一智能駕照、一控制裝置及多個顯示裝置；而所述控制裝置及多個顯示裝置設(shè)置于交通工具上，駕駛者可經(jīng)由將智能駕照插入控制裝置，以啟動交通工具；當(dāng)行駛速度過高或駕駛者行駛違規(guī)時，智能駕照經(jīng)由控制裝置或是執(zhí)法人員使用手持裝置進行智能駕照內(nèi)的行駛違規(guī)點數(shù)累積，并再由控制裝置或是手持裝置將行駛點數(shù)記錄回傳至智能駕照及監(jiān)理中心數(shù)據(jù)庫，同時若智能駕照內(nèi)的行駛點數(shù)高于設(shè)定值，則駕駛者將無法使用所述智能駕照來啟動交通工具。
文檔編號G08G1/00GK201503638SQ20092016179
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者曹建華 申請人:曹建華