專利名稱：輪軸識(shí)別器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪軸識(shí)別器，具體涉及一種上蓋壓頭一體式輪軸識(shí)別器。
背景技術(shù)：
輪軸識(shí)別器是指通過車輛對(duì)其碾壓而正確識(shí)別此車輛每一軸單側(cè)輪胎數(shù)量的一 種檢測(cè)裝置。輪軸識(shí)別器一般設(shè)置在公路收費(fèi)站，以便對(duì)過往車輛的計(jì)重收費(fèi)、超限檢測(cè)提 供數(shù)據(jù)支持，防止超載車輛對(duì)路面、橋梁的破壞?，F(xiàn)有的輪軸識(shí)別器主要分為兩類，一是感應(yīng)式輪軸識(shí)別器，如受力傳感器型輪軸 識(shí)別器和光學(xué)感應(yīng)型輪軸識(shí)別器；另一類是受力離合接觸式輪軸識(shí)別器，如機(jī)械式觸點(diǎn)開 關(guān)型輪軸識(shí)別器和彈性接觸離合型輪軸識(shí)別器。感應(yīng)式輪軸識(shí)別器的缺點(diǎn)是由于其信號(hào)輸出的特殊性，易受到干擾且不能長(zhǎng)期 工作于不良自然天氣中，生產(chǎn)和安裝時(shí)的工藝要求高，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、后期處理等工作相對(duì)繁 瑣，維護(hù)費(fèi)用高。受力離合接觸式輪軸識(shí)別器的缺點(diǎn)是對(duì)防水、防塵等密封工藝要求特別高，由于 機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦、磨損現(xiàn)象，很容易破壞其密封性，尤其是壓頭部位與上蓋之間的密封 圈極易損壞。另外，車輛過強(qiáng)的沖擊力也常常對(duì)接觸式開關(guān)的電路板造成損害，減少使用壽 命，容易出現(xiàn)故障。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種上蓋壓頭一體式輪軸識(shí) 另1J器。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種輪軸識(shí)別器，它的框架為有一定長(zhǎng) 度的槽型外框，框架兩端安裝端蓋，框架上面安裝蓋板；在框架內(nèi)按序安裝有多個(gè)相互之間 具有一定距離的開關(guān)器，開關(guān)器上端有外露于蓋板外一段距離的壓頭，開關(guān)器外殼由上蓋、 基座和底盤密閉構(gòu)成，開關(guān)器內(nèi)部有與檢測(cè)電路連通的接觸式開關(guān)結(jié)構(gòu)，所述的壓頭和上 蓋之間通過彈性體粘合為一體，壓頭的上下運(yùn)動(dòng)主要靠彈性體的彈性實(shí)現(xiàn)；壓頭下端安裝 固定套，固定套外圈套有連接套，連接套的下端面粘接導(dǎo)電片；所述的底盤上與導(dǎo)電片相對(duì) 應(yīng)的位置安裝電路板支座，電路板支座上端面設(shè)有電路板，電路板與導(dǎo)電片之間留有一定 間隙；電路板上連接導(dǎo)線，導(dǎo)線沿框架引出，與外部的信號(hào)處理裝置相接。所述的壓頭、彈性體和上蓋三者的上表面整體呈平滑錐面。所述的壓頭與連接套之間安裝壓力彈簧。所述的基座內(nèi)壁中段制作臺(tái)階，臺(tái)階上安裝限位套，限位套的中孔可使壓頭的下 段穿過。所述的導(dǎo)電片為導(dǎo)電泡棉。本實(shí)用新型的有益效果是1、由于壓頭和上蓋之間通過彈性體粘合為一體，使得 密封強(qiáng)度更大、性能更好，且防潮、耐磨；2、采用過載保護(hù)結(jié)構(gòu)，防止過載受壓損壞器件，延長(zhǎng)使用壽命；3、導(dǎo)電片與電路板接觸更加平穩(wěn)、緊密；4、結(jié)構(gòu)緊湊，識(shí)別正確率高，穩(wěn)定可 靠，使用壽命長(zhǎng)。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為開關(guān)器5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、端蓋，2、框架，3、蓋板，4、螺釘1，5、開關(guān)器，501、壓頭，502、彈性體，503、 上蓋，504、限位套，505、壓力彈簧，506、基座，507、導(dǎo)線，508、底盤，509、固定螺釘I，510、電 路板支座，511、電路板，512、導(dǎo)電片，513、連接套，514、固定套，515、螺釘II，516、固定螺釘 II。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示的一種輪軸識(shí)別器，它的框架2為有一定長(zhǎng)度的槽型外框，框架 兩端安裝端蓋1，框架上面安裝蓋板3，框架和蓋板之間通過螺釘14連接；在框架內(nèi)按序安 裝有多個(gè)相互之間具有一定距離的開關(guān)器5，開關(guān)器上端有外露于蓋板3外一段距離的壓 頭501，開關(guān)器外殼由上蓋503、基座506和底盤508密閉構(gòu)成，上蓋503與基座506之間通 過螺釘II515固定連接；為了保證零件的一致性，開關(guān)器的上蓋、基座等均采用型材加工而 成，同材質(zhì)、同工藝，降低了制造成本。開關(guān)器內(nèi)部有與檢測(cè)電路連通的接觸式開關(guān)結(jié)構(gòu)。所述的壓頭501和上蓋503之間通過彈性體502粘合為一體，彈性體502的材料 為耐高溫、耐腐蝕的聚氨酯材料，壓頭的上下運(yùn)動(dòng)主要靠彈性體的彈性實(shí)現(xiàn)；壓頭501下端 通過固定螺釘II516安裝固定套514，固定套外圈套有連接套513，連接套的下端面粘接導(dǎo) 電片512 ；所述的底盤508上與導(dǎo)電片512相對(duì)應(yīng)的位置通過固定螺釘1509固定有電路板 支座510，電路板支座上端面設(shè)有電路板511，電路板與導(dǎo)電片512之間留有一定間隙；電路 板上連接導(dǎo)線507，導(dǎo)線沿框架2引出，與外部的信號(hào)處理裝置相接。所述的壓頭501、彈性體502和上蓋503三者的上表面整體呈平滑錐面，不僅密封 效果更好，而且可以減少車輛輪胎對(duì)開關(guān)器整體造成的沖擊與磨損。所述的壓頭501與連接套513之間安裝壓力彈簧505。由于固定套514與連接套 513為滑配合，故彈簧主要起緩沖作用；而且在汽車碾壓壓頭邊緣、壓頭受力過偏時(shí)，彈簧 可保證下端的導(dǎo)電片與電路板接觸平穩(wěn)、緊密，受力均勻。所述的基座506內(nèi)壁中段制作臺(tái)階，臺(tái)階上安裝限位套504，限位套的中孔可使壓 頭501的下段穿過。限位套限制壓頭的過度沖擊，防止過重車輛長(zhǎng)時(shí)間停留對(duì)電路板等的傷害。所述的導(dǎo)電片512為導(dǎo)電泡棉。車輛通過時(shí)，其每個(gè)軸單側(cè)上至少有一個(gè)輪胎將會(huì)觸壓本實(shí)用新型。車輛一側(cè)輪 胎首先會(huì)觸壓開關(guān)器壓頭501，壓頭受力向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)彈簧505運(yùn)動(dòng)，彈簧繼而推動(dòng) 連接套513和導(dǎo)電片512越過間隙，使導(dǎo)電片與電路板511接觸產(chǎn)生電信號(hào)，導(dǎo)線將信號(hào)傳 遞給與本實(shí)用新型相連的信號(hào)處理裝置。當(dāng)車輛繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，輪胎脫離本實(shí)用新型，此時(shí)壓 頭受力消失，在彈性體502的彈性作用下，帶動(dòng)彈簧及導(dǎo)電片組件逐漸恢復(fù)到原有間隙，此時(shí)信號(hào)消失，完成一個(gè)信號(hào)的采樣。 儀表根據(jù)導(dǎo)電片與電路板接觸的組數(shù)不同，判斷出所通過車輛單側(cè)輪胎的數(shù)量。 如果通過的車輛每軸單側(cè)為單輪胎時(shí)，其只能最多觸壓相鄰的兩組壓頭501。如果觸壓壓頭 的數(shù)量超過兩組，為三組或者四組時(shí)，則說明該車輛每軸單側(cè)為雙輪胎。如果觸壓壓頭的數(shù) 量超過四組時(shí)，則說明該車輛每個(gè)軸單側(cè)為多輪胎。
權(quán)利要求一種輪軸識(shí)別器，它的框架(2)為有一定長(zhǎng)度的槽型外框，框架兩端安裝端蓋(1)，框架上面安裝蓋板(3)；在框架內(nèi)按序安裝有多個(gè)相互之間具有一定距離的開關(guān)器(5)，開關(guān)器上端有外露于蓋板(3)外一段距離的壓頭(501)，開關(guān)器外殼由上蓋(503)、基座(506)和底盤(508)密閉構(gòu)成，開關(guān)器內(nèi)部有與檢測(cè)電路連通的接觸式開關(guān)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的壓頭(501)和上蓋(503)之間通過彈性體(502)粘合為一體；壓頭(501)下端安裝固定套(514)，固定套外圈套有連接套(513)，連接套的下端面粘接導(dǎo)電片(512)；所述的底盤(508)上與導(dǎo)電片(512)相對(duì)應(yīng)的位置安裝電路板支座(510)，電路板支座上端面設(shè)有電路板(511)，電路板與導(dǎo)電片(512)之間留有一定間隙；電路板上連接導(dǎo)線(507)，導(dǎo)線沿框架(2)引出，與外部的信號(hào)處理裝置相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸識(shí)別器，其特征在于所述的壓頭(501)、彈性體(502) 和上蓋(503)三者的上表面整體呈平滑錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸識(shí)別器，其特征在于所述的壓頭(501)與連接套(513) 之間安裝壓力彈簧(505)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸識(shí)別器，其特征在于所述的基座(506)內(nèi)壁中段制作 臺(tái)階，臺(tái)階上安裝限位套(504)，限位套的中孔可使壓頭(501)的下段穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸識(shí)別器，其特征在于所述的導(dǎo)電片(512)為導(dǎo)電泡棉。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪軸識(shí)別器，具體涉及一種上蓋壓頭一體式輪軸識(shí)別器。它在框架內(nèi)按序安裝有多個(gè)相互之間具有一定距離的開關(guān)器，開關(guān)器上端有外露于蓋板外一段距離的壓頭，開關(guān)器外殼由上蓋、基座和底盤密閉構(gòu)成，開關(guān)器內(nèi)部有與檢測(cè)電路連通的接觸式開關(guān)結(jié)構(gòu)，所述的壓頭和上蓋之間通過彈性體粘合為一體；壓頭下端安裝固定套，固定套外圈套有連接套，連接套的下端面粘接導(dǎo)電片；所述的底盤上與導(dǎo)電片相對(duì)應(yīng)的位置安裝電路板支座，電路板支座上端面設(shè)有電路板，電路板與導(dǎo)電片之間留有一定間隙。本實(shí)用新型的有益效果是密封性能更好，且防潮、耐磨；采用過載保護(hù)結(jié)構(gòu)；識(shí)別正確率高，穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G08G1/017GK201622697SQ20092025758
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者劉飛, 張洪濤, 李世海, 王華君 申請(qǐng)人:徐州派特控制技術(shù)有限公司