專利名稱：環(huán)形交叉口通行能力分析方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠更為準確的分析環(huán)形交叉口通行能力的方法。該方法利用等效影響系數(shù)將車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響進行量化，從而準確分析環(huán)形交叉口的通行能力。
背景技術(shù)：
環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，這種交叉口是在中央設(shè)置中心島，使進入交叉口的所有車輛都以同一方向繞島行進。環(huán)形交叉口的優(yōu)點是車輛連續(xù)行駛，安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，減少停車，節(jié)省燃料，噪聲低、污染小。這類方法在交通量相對較小的情況下有一定的作用，然而隨著交通量的快速增長，環(huán)形交叉口通行能力低的缺點逐漸顯露出來，因此研究環(huán)形交叉口的通行能力是很有必要的。目前，一般根據(jù)沃爾卓普公式計算常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力，該公式僅僅考慮交織段長度、交織段寬度、環(huán)交入口平均寬度、交織段內(nèi)進行交織的車輛與全部車輛之比等參數(shù)，而未考慮交通流轉(zhuǎn)向比例對通行能力的影響。但是交通流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力影響較大，例如，右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口時僅僅駛過四分之一環(huán)道，而直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車輛通過環(huán)形交叉口時分別駛過四分之二環(huán)道、四分三環(huán)道和整個環(huán)道，因此車流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力影響不可忽視。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低車流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力計算的影響，本發(fā)明引入等效系數(shù)法，將不同方向車流對環(huán)形交叉口通行能力影響進行量化，量化指標主要考慮車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是占用道路空間資源，另一部分是沖突點、合流點、分流點對車流的影響。將不同方向車輛，如右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭，占用道路空間資源按比例確定影響系數(shù)，如I^if= 0.5、Liff = Ι.οα^= 1.5、Lijw= 2.0，將合流、分流對車流的影響按影響大小確定影響系數(shù)，如Pi^= 1.5、Ptffi= 1.0、50，再根據(jù)環(huán)道內(nèi)車道數(shù)及轉(zhuǎn)向車流行駛具體環(huán)道確定不同方向車流行駛過程中經(jīng)過沖突點、合流點和分流點的次數(shù)，計算不同方向車流對交叉口的等效影響系數(shù)。影響系數(shù)可根據(jù)調(diào)查和經(jīng)驗進行調(diào)整。本發(fā)明的有益效果是，可以將不同轉(zhuǎn)向交通流駛過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響進行量化，提高環(huán)形交叉口通行能力計算的精度，為城市道路交通規(guī)劃提供有力依據(jù)。


下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明圖1是不同轉(zhuǎn)向的車輛占用道路空間資源圖；圖2是不同轉(zhuǎn)向的車輛對交通流的影向圖；圖中1.右轉(zhuǎn)車流，2.直行車流，3.左轉(zhuǎn)車流，4.調(diào)頭車流，5.合流點，6.分流點，7.沖突點。
具體實施例方式在圖1中所示環(huán)形交叉口平面圖中，繪出了南進口右轉(zhuǎn)(1)、直行(2)、左轉(zhuǎn)(3)、和調(diào)頭⑷四股不同轉(zhuǎn)向車流占用道路空間資源情況，右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車輛通過環(huán)形交叉口時分別駛過四分之一環(huán)道、四分之二環(huán)道、四分三環(huán)道和整個環(huán)道。若將右轉(zhuǎn)車流占用道路資源的等效影響系數(shù)確定為“1”，則按照占用道路資源的比例，直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流占用道路資源的等效影響系數(shù)分別為“2”、“3”、“4”。圖2是不同轉(zhuǎn)向的車輛對交通流的影向圖，圖中標出了右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時沖突點(7)、合流點(5)、分流點(6)的數(shù)量。車輛通過合流點時， 將減速或停車等待被合流車流可插空檔出現(xiàn)，這將影響后車行駛和被合流車流空擋后車流的正常行駛；車輛分流時，車輛需減速，增加與前車距離以便轉(zhuǎn)向，對后車正常行駛有影響； 車輛通過沖突點時，兩列車流都將減速或停車等待對方車流可穿插空檔出現(xiàn)，這將影響兩列車流沖突點后車流的正常行駛，同時可將沖突點車流進行分解分析，即將一個沖突點分解為一個合流點和一個分流點。根據(jù)調(diào)查分析和經(jīng)驗，車輛駛過合流點與駛過四分之一環(huán)對交叉口的影響相當，因此將車輛駛過合流點時對交通流的等效影響系數(shù)確定為“ 1”，則按照沖突點、分流點對交通流的影響程度，沖突點、分流點的影響系數(shù)分別為“1.5”和“0.5”。環(huán)形交叉口環(huán)道數(shù)量不盡相同，并且環(huán)道數(shù)量變化時，沖突點、合流點、分流點的數(shù)量也隨之變化，因此可根據(jù)駕駛員駕駛特性和沖突點、合流點、分流點對交通流的影響系數(shù)以及車輛通過交叉口時占用空間資源分析右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時的平均影響系數(shù)。下表為環(huán)道數(shù)量不同時，右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時的平均影響系數(shù)，車道編號從外到內(nèi)依次為“1、2、3……”。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形交叉口通行能力分析方法，具體特征是將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是不同轉(zhuǎn)向車輛占用道路空間資源，另一部分是車輛經(jīng)過沖突點、合流點、分流點時對車流的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形交叉口通行能力分析方法，將不同轉(zhuǎn)向車輛占用道路空間資源和經(jīng)過沖突點、合流點、分流點時對車流的影響用等效系數(shù)進行量化，并計算每股車流對交叉口通行能力的影響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠更為準確的分析環(huán)形交叉口通行能力的方法。該方法利用等效影響系數(shù)將車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響進行量化，從而準確分析環(huán)形交叉口的通行能力。本發(fā)明將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是占用道路空間資源，另一部分是沖突點、合流點、分流點對車流的影響。
文檔編號G08G1/00GK102194315SQ201010143399
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者丁柏群, 何永明, 崔淑華, 張麗莉 申請人:東北林業(yè)大學(xué), 何永明