專利名稱：一種交通流信息的處理方法及處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通流信息的處理方法及處理裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市對(duì)交通需求的迅速增長(zhǎng)，交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻。智能交通系統(tǒng) (ITS, Intelligent Transport System)將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)，自動(dòng)控制 技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，能為目前城市交通面臨的眾 多問(wèn)題提出可行的解決方案，其相關(guān)領(lǐng)域的研究越來(lái)越受到各個(gè)國(guó)家的重視。浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)是近幾年發(fā)展起來(lái)的新型交通流數(shù)據(jù)采集技術(shù)。所謂 浮動(dòng)車(chē)(Floating Car)就是指安裝有定位和無(wú)線通信專職的普通車(chē)輛(如出租汽車(chē)、公交 車(chē)等)，這種車(chē)輛能夠與交通信息中心進(jìn)行信息交換。當(dāng)浮動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，定時(shí)向交 通信息中心發(fā)出交通流相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述的交通流相關(guān)數(shù)據(jù)，可以直接和方便地處理出 當(dāng)前道路的交通流信息。但是，現(xiàn)有對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的處理技術(shù)存在如下限制l)GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))數(shù)據(jù)定位存在誤差；2)路徑推測(cè)存在錯(cuò)誤，但是現(xiàn)有 地圖匹配技術(shù)和路徑推測(cè)技術(shù)均無(wú)法完全解決上述技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，對(duì)于可能沒(méi)有浮動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)的道路，由于上述浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理技術(shù) 的限制，該條道路生成了交通流信息，這樣大大降低了交通流信息的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通流信息的處理方法及處理裝置，能夠提高交通流信 息的準(zhǔn)確性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種交通流信息的處理方法，包括獲取交通流信息和交通事件信息；根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信息，輸出 所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。與上述交通流信息的處理方法相對(duì)應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種交通流信息的 處理裝置，包括交通流信息獲取單元，用于獲取交通流信息；交通事件信息獲取單元，用于獲取交通事件信息；校驗(yàn)與修正單元，用于根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正 所述交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例提供的交通流信息的處理方法及處理裝置，獲取經(jīng)浮動(dòng)車(chē)采集的交 通流信息，并且獲得基于人工統(tǒng)計(jì)或其他方式進(jìn)行信息搜集的交通事件信息，采用交通事 件信息對(duì)交通流信息進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，修正交通流信息，將經(jīng)過(guò)修正的交通流信息進(jìn)行輸出。采用這樣的方法與裝置，能夠修正由于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的技術(shù)限制而導(dǎo)致 輸出錯(cuò)誤交通流信息的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)時(shí)交通信息的公布，提高了道路實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確 性。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例描述中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施 例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖 獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的交通流信息的處理方法流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例二中一個(gè)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)交通流信息與交通事件信 息的處理流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二中一個(gè)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)交通流信息與交通事件信 息的校驗(yàn)與處理具體流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例三中交通流信息的處理裝置框圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例三中校驗(yàn)與修正單元框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于 本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例所描述的交通流信息的處理方法，包括如下步驟步驟11、獲取交通流信息和交通事件信息。本發(fā)明實(shí)施例中所指交通流信息為對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)(F⑶，F(xiàn)loating Car Data)進(jìn)行 分析和處理得出的包含道路旅行時(shí)間和路況描述(擁堵、緩慢或暢通)的數(shù)據(jù)。其中，所述浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)是指裝有定位裝置(如GPS)的車(chē)輛通過(guò)一定通訊協(xié)議向交 通流信息的處理單元上傳位置數(shù)據(jù)，例如該通信協(xié)議為基于通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(GPRS， General Packet Radio Service)的協(xié)議或基于碼分多址(CDMA，Code Division Multiple Access)技術(shù)的協(xié)議。所述浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)包含了車(chē)輛I D(身份標(biāo)識(shí)，Identity)號(hào)、時(shí)間戳、 經(jīng)緯度、方向、車(chē)輛載客狀態(tài)等。通過(guò)對(duì)浮動(dòng)車(chē)上傳的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其處理手段包括但是不限于采用地圖 匹配和路徑推測(cè)等技術(shù)手段，得到包含車(chē)輛旅行時(shí)間和擁堵?tīng)顩r的交通流信息，其中所述 旅行時(shí)間指車(chē)輛通過(guò)一段道路所需的時(shí)間。本發(fā)明實(shí)施例獲取對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后的 所述交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例中所述交通事件是導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵和/或中斷的事件，例如 交通事件可以是交通事故、斷路施工、道路管制及路況描述(包括路況緩慢、擁堵和暢通 等)等事件。
進(jìn)一步地，所述交通事件信息包括交通流信息采集范圍內(nèi)發(fā)生的交通事件以及發(fā) 生該交通事件對(duì)應(yīng)的道路。本發(fā)明實(shí)施例獲取交通事件信息的具體方式是通過(guò)人工或是攝像頭等設(shè)備收集， 或者也可以通過(guò)軟件或程序向交通事件信息的發(fā)布方獲取。步驟12、根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信 息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。因?yàn)榻煌ㄊ录畔⒌牟杉緩礁鼮榭煽?，故以交通事件信息作為基?zhǔn)，將交通流 信息與交通事件信息進(jìn)行校驗(yàn)，當(dāng)交通流信息與交通事件信息包含的交通信息出現(xiàn)差別 時(shí)，以交通事件信息為準(zhǔn)，修正交通流信息，將經(jīng)過(guò)修正的交通流信息進(jìn)行輸出。本發(fā)明實(shí)施例采用的交通流信息的處理方法，能夠修正由于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 的技術(shù)限制而導(dǎo)致輸出錯(cuò)誤交通流信息的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)時(shí)交通信息的公布，提高了道路實(shí) 時(shí)交通信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)一步地，步驟12中所提到的根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校 驗(yàn)，修正所述交通流信息，包括如下步驟步驟121、讀取所述交通事件信息，獲取發(fā)生該交通事件的道路集合，在所述交通 流信息中查找所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息。步驟122、根據(jù)所述交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集合中每條道路 對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正操作。通過(guò)讀取交通事件信息，找到發(fā)生該交通事件的道路，再通過(guò)道路，可以找到與該 道路對(duì)應(yīng)的交通流信息；其中，一條道路的道路標(biāo)識(shí)在交通事件信息中和交通流信息中可 以是相同的，也可以通過(guò)函數(shù)建立起一條道路在交通流信息中和交通事件信息中的對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)道路建立起交通事件信息與交通流信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)道路交通事件信息 對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)道路的交通流信息執(zhí)行操作。依次讀取交通事件信息集合中的交通事件，以每件交通事件信息作為信息基準(zhǔn)修 正交通流信息。更進(jìn)一步地，步驟122提到的所述根據(jù)所述交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì) 所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正操作，包括如下情況當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵的事件， 則在所述交通流信息中修正所述道路的路況狀態(tài)；當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生中斷的事件， 則刪除所述道路的交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例獲取交通流信息采集范圍內(nèi)的所有交通事件信息，對(duì)交通事件信息 進(jìn)行依次讀取，找到發(fā)生該交通事件的道路，有針對(duì)性的對(duì)該道路的交通流信息進(jìn)行修正。 以交通事件信息作為基準(zhǔn)去驗(yàn)證交通流信息，提高了校驗(yàn)過(guò)程中的計(jì)算效率并且縮短了校 驗(yàn)過(guò)程的時(shí)間。實(shí)施例二本發(fā)明實(shí)施例對(duì)在一個(gè)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)處理交通流信息的流程作了具體 的說(shuō)明。
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其中上述提到的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期，是指浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的緩存時(shí)長(zhǎng)，其規(guī)定了需 要累積多長(zhǎng)時(shí)間間隔的實(shí)時(shí)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，一般為2-10分鐘。本發(fā)明實(shí)施例包括如下步驟步驟21、獲取當(dāng)前浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)的交通流信息。步驟22、獲得當(dāng)前浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)的交通事件信息。更為具體地，可對(duì)交通流信息采集范圍內(nèi)的每條道路進(jìn)行編號(hào)以及對(duì)交通事件進(jìn) 行代碼編號(hào)。采集交通事件信息則可以具體為記錄發(fā)生該交通事件的代碼編號(hào)和道路編 號(hào)，以及同時(shí)可以記錄旅行時(shí)間和速度等信息。參見(jiàn)圖2，進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例尤其對(duì)實(shí)施例一中步驟121和步驟122所指的 技術(shù)方案在一個(gè)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期內(nèi)的實(shí)施步驟進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。其中，上述提到的“浮 動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理周期”以下簡(jiǎn)稱“周期”。步驟23、判斷是否處理完當(dāng)前周期內(nèi)全部所述交通事件信息。如果全部交通事件信息已經(jīng)處理完，則轉(zhuǎn)到步驟24，否則轉(zhuǎn)到步驟25。步驟24、當(dāng)前周期內(nèi)，通過(guò)交通事件信息對(duì)交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)與修正的處理結(jié)
束o步驟25、讀取當(dāng)前周期內(nèi)全部所述交通事件信息中的一個(gè)交通事件，獲得該交通 事件對(duì)應(yīng)的所有道路編號(hào)。步驟26、根據(jù)所述道路編號(hào)，在當(dāng)前周期內(nèi)的全部交通流信息中查找該道路對(duì)應(yīng) 的交通流信息。步驟27、判斷當(dāng)前周期內(nèi)全部交通流信息中是否存在該道路編號(hào)對(duì)應(yīng)的交通流信 肩、o如果存在該道路編號(hào)對(duì)應(yīng)的交通流信息，則轉(zhuǎn)到步驟28，否則轉(zhuǎn)到步驟23。步驟28、讀取所述交通事件信息的狀態(tài)描述。所述交通事件信息的狀態(tài)描述在本發(fā)明實(shí)施例中表現(xiàn)為將交通事件類型的具體 描述對(duì)應(yīng)為代碼編號(hào)。將道路交通產(chǎn)生中斷和擁堵的交通事件及原因進(jìn)行分類，對(duì)每件交 通事件采用代碼來(lái)對(duì)其描述，每個(gè)代碼代表一類交通事件。例如將交通事件分為交通事故、 禁止通行、入口匝道關(guān)閉、斷路施工、道路管制等類別，每個(gè)類別賦予一個(gè)代碼，以便程序分 析。步驟29、分析所述交通事件的狀態(tài)描述，對(duì)交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，完成當(dāng)前道路交 通流信息的處理。參見(jiàn)圖3，步驟29進(jìn)一步包括如下步驟步驟291、開(kāi)始對(duì)當(dāng)前道路的交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)；步驟292、當(dāng)前交通事件信息的狀態(tài)描述是否為禁止通行。如果是，則轉(zhuǎn)到步驟 297，否則轉(zhuǎn)到步驟293 ；步驟293、當(dāng)前交通事件信息的狀態(tài)描述是否為入口匝道關(guān)閉。如果是，則轉(zhuǎn)到步 驟297，否則轉(zhuǎn)到步驟294 ；步驟294、當(dāng)前交通事件信息的狀態(tài)描述是否為斷路施工。如果是，則轉(zhuǎn)到步驟 297，否則轉(zhuǎn)到步驟295 ；步驟295、當(dāng)前交通事件信息的狀態(tài)描述是否為交通事故。如果是，則轉(zhuǎn)到步驟296，否則轉(zhuǎn)到步驟298 ；步驟296、根據(jù)當(dāng)前交通事件信息，修正該道路的交通流信息。交通事故會(huì)改變?cè)摰缆奋?chē)輛的行駛速度，使道路狀況變得緩慢或擁堵，一般不會(huì) 導(dǎo)致道路交通完全中斷，故在交通流信息的采集中還會(huì)存在該路段的交通流信息。根據(jù)交 通事件信息對(duì)交通流信息的旅行時(shí)間和路況描述(包括緩慢、擁堵和暢通等情況)等信息 進(jìn)行修正。步驟297、從當(dāng)前周期內(nèi)的交通流信息中刪除當(dāng)前道路的相關(guān)數(shù)據(jù)。若交通事件導(dǎo)致道路交通的中斷，例如禁止通行、入口匝道關(guān)閉和道路施工事件 均可導(dǎo)致道路中斷，那么交通流信息中不應(yīng)該存在該道路的交通流信息，故將該條道路的 交通流信息進(jìn)行刪除。對(duì)于由于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的技術(shù)限制而導(dǎo)致輸出錯(cuò)誤交通流信 息進(jìn)行了很好的修正。本發(fā)明實(shí)施例僅獲取禁止通行、入口匝道關(guān)閉、道路施工和交通事故等最為常見(jiàn) 的交通事件作為舉例說(shuō)明，以提高數(shù)據(jù)的處理效率，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于所舉 的交通事件信息。若進(jìn)一步提高交通流信息的準(zhǔn)確性，可以對(duì)交通事件信息進(jìn)行更為細(xì)致 的分類，也可以對(duì)當(dāng)前周期內(nèi)發(fā)生的交通事件信息作更為詳細(xì)的采集。步驟298、完成一條道路的交通流信息修正。對(duì)于在一個(gè)周期內(nèi)一件交通事件對(duì)應(yīng)多條道路的情況，重復(fù)步驟25至步驟298， 完成整個(gè)周期內(nèi)交通流信息采集范圍內(nèi)的交通流信息修正。步驟210、完成當(dāng)前周期內(nèi)的交通流信息處理，輸出實(shí)時(shí)交通流信息。將經(jīng)過(guò)校驗(yàn)與修正的交通流信息進(jìn)行輸出，本發(fā)明并不限制輸出形式，可以將處 理后的交通流信息在相關(guān)網(wǎng)站上進(jìn)行公布，也可以通過(guò)道路指示設(shè)備進(jìn)行輸出。本發(fā)明實(shí)施例對(duì)交通事件進(jìn)行依次讀取，以交通事件信息為準(zhǔn)，修正交通流信息。 以典型交通事件為例，對(duì)如何修正交通流信息做了詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明實(shí)施例能夠修正由于 浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的技術(shù)限制而導(dǎo)致輸出錯(cuò)誤交通流信息的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)時(shí)交通信息的 公布，提高了道路實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確性。實(shí)施例三參見(jiàn)圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種交通流信息的處理裝置1，包括交通流信息獲取單元2，用于獲取交通流信息；交通事件信息獲取單元3，用于獲 取交通事件信息；校驗(yàn)與修正單元4，用于根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行 校驗(yàn)，修正所述交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例中所指交通流信息為對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)(F⑶，F(xiàn)loating Car Data)進(jìn) 行分析和處理得出的包含道路旅行時(shí)間和路況描述(擁堵、緩慢或暢通)的數(shù)據(jù)。其中，所 述浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)是指裝有定位裝置(如GPS)的車(chē)輛通過(guò)一定通訊協(xié)議向交通流信息的處理 單元上傳位置數(shù)據(jù)，例如該通信協(xié)議為基于通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)(GPRSjeneral Packet Radio Service)的協(xié)議或基于碼分多址(CDMA，Code Division Multiple Access)技術(shù)的 協(xié)議。所述浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)包含了車(chē)輛ID(身份標(biāo)識(shí)，Identity)號(hào)、時(shí)間戳、經(jīng)緯度、方向、車(chē) 輛載客狀態(tài)等。通過(guò)對(duì)浮動(dòng)車(chē)上傳的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，其處理手段包括但是不限于采用地圖 匹配和路徑推測(cè)等技術(shù)手段，得到包含車(chē)輛旅行時(shí)間和擁堵?tīng)顩r的交通流信息，其中所述
8旅行時(shí)間指車(chē)輛通過(guò)一段道路所需的時(shí)間。本發(fā)明實(shí)施例交通流信息獲取單元獲取對(duì)浮動(dòng) 車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后的所述交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例中所述交通事件是導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵和/或中斷的事件，例如 交通事件可以是交通事故、斷路施工、道路管制及路況描述(包括路況緩慢、擁堵和暢通 等)等事件。進(jìn)一步地，所述交通事件信息包括交通流信息采集范圍內(nèi)發(fā)生的交通事件以及發(fā) 生該交通事件對(duì)應(yīng)的道路。本發(fā)明實(shí)施例交通事件信息可以通過(guò)人工或是攝像頭等設(shè)備收集，交通信息獲取 模塊支持對(duì)交通事件信息的錄入與查詢，或者交通事件信息獲取單元也可以通過(guò)軟件或程 序向交通事件信息的發(fā)布方獲取。因?yàn)榻煌ㄊ录畔⒌牟杉緩礁鼮榭煽?，故以交通事件信息作為基?zhǔn)，校驗(yàn)與修 正單元將交通流信息與交通事件信息進(jìn)行校驗(yàn)，當(dāng)交通流信息與交通事件信息包含的交通 信息出現(xiàn)差別時(shí)，以交通事件信息為準(zhǔn)，修正交通流信息，將經(jīng)過(guò)修正的交通流信息進(jìn)行輸
出o本發(fā)明實(shí)施例采用的交通流信息的處理裝置，能夠修正由于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 的技術(shù)限制而導(dǎo)致輸出錯(cuò)誤交通流信息的問(wèn)題，對(duì)于實(shí)時(shí)交通信息的公布，提高了道路實(shí) 時(shí)交通信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)一步地，參見(jiàn)圖5，本發(fā)明實(shí)施例所述校驗(yàn)與修正單元4，包括信息對(duì)應(yīng)模塊 41，用于讀取所述交通事件信息，獲取發(fā)生該交通事件的道路集合，在所述交通流信息中查 找所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息；和校驗(yàn)與修正執(zhí)行模塊42，用于根據(jù)所述 交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正 操作。通過(guò)信息對(duì)應(yīng)模塊讀取交通事件信息，找到發(fā)生該交通事件的道路，再通過(guò)道路， 可以找到與該道路對(duì)應(yīng)的交通流信息；其中，一條道路的道路標(biāo)識(shí)在交通事件信息中和交 通流信息中可以是相同的，信息對(duì)應(yīng)模塊也可以通過(guò)函數(shù)建立起一條道路在交通流信息中 和交通事件信息中的對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)道路建立起交通事件信息與交通流信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，校驗(yàn)與修正執(zhí)行模塊根 據(jù)道路交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)道路的交通流信息執(zhí)行操作，依次讀取交通事 件信息集合中的交通事件，以每件交通事件信息作為信息基準(zhǔn)修正交通流信息。更為具體地，參見(jiàn)圖5，本發(fā)明實(shí)施例所述校驗(yàn)與修正執(zhí)行模塊42，包括修正子 模塊421，用于當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵的 事件，則在所述交通流信息中修正所述道路的路況狀態(tài)；和刪除子模塊422，用于當(dāng)所述道 路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生中斷的事件，則刪除所述道路的 交通流信息。若交通事件導(dǎo)致道路交通擁堵，例如該交通事件為交通事故，則交通事故會(huì)改變 該道路車(chē)輛的行駛速度，使道路狀況變得緩慢或擁堵，一般不會(huì)導(dǎo)致道路交通完全中斷，故 在交通流信息的采集中還會(huì)存在該路段的交通流信息。修正子模塊根據(jù)交通事件信息對(duì)交 通流信息的旅行時(shí)間和路況描述(包括緩慢、擁堵和暢通等情況)等信息進(jìn)行修正。若交通事件導(dǎo)致道路交通中斷，例如禁止通行、入口匝道關(guān)閉和道路施工事件均可導(dǎo)致道路中斷，那么交通流信息中不應(yīng)該存在該道路的交通流信息，故刪除子模塊將該 條道路的交通流信息進(jìn)行刪除。對(duì)于由于浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的技術(shù)限制而導(dǎo)致輸出錯(cuò)誤 交通流信息進(jìn)行了很好的修正。本發(fā)明實(shí)施例獲取交通流信息采集范圍內(nèi)的所有交通事件信息，對(duì)交通事件信息 進(jìn)行依次讀取，找到發(fā)生該交通事件的道路，有針對(duì)性的對(duì)該道路的交通流信息進(jìn)行修正。 以交通事件信息作為基準(zhǔn)去驗(yàn)證交通流信息，提高了校驗(yàn)過(guò)程中的計(jì)算效率并且縮短了校 驗(yàn)過(guò)程的時(shí)間。通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可以通 過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)，也可以借助軟件加必要的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本發(fā) 明的技術(shù)方案可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在一個(gè)非易失性存儲(chǔ) 介質(zhì)(可以是⑶-ROM，U盤(pán)，移動(dòng)硬盤(pán)等)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可 以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例上述的方法。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流 程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述進(jìn)行分 布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上 述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求
一種交通流信息的處理方法，其特征在于，包括獲取交通流信息和交通事件信息；根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。
2.按照權(quán)利要求1所述的交通流信息的處理方法，其特征在于所述交通事件信息包 括交通流信息采集范圍內(nèi)發(fā)生的交通事件以及發(fā)生該交通事件對(duì)應(yīng)的道路；其中，所述交 通事件是導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵和/或中斷的事件。
3.按照權(quán)利要求1所述的交通流信息的處理方法，其特征在于所述交通流信息包括 對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到的包含道路旅行時(shí)間和路況描述的數(shù)據(jù)。
4.按照權(quán)利要求1所述的交通流信息的處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通事 件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信息，包括讀取所述交通事件信息，獲取發(fā)生該交通事件的道路集合，在所述交通流信息中查找 所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息；根據(jù)所述交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流 信息執(zhí)行修正操作。
5.按照權(quán)利要求4所述的交通流信息的處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通事 件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正操作， 包括當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵的事件，則在 所述交通流信息中修正所述道路的路況狀態(tài)。
6.按照權(quán)利要求4所述的交通流信息的處理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通事 件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正操作， 包括當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生中斷的事件，則刪 除所述道路的交通流信息。
7.—種交通流信息的處理裝置，其特征在于，包括交通流信息獲取單元，用于獲取交通流信息；交通事件信息獲取單元，用于獲取交通事件信息；校驗(yàn)與修正單元，用于根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述 交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。
8.按照權(quán)利要求7所述的交通流信息的處理裝置，其特征在于所述交通事件信息包 括交通流信息采集范圍內(nèi)發(fā)生的交通事件以及發(fā)生該交通事件對(duì)應(yīng)的道路；其中，所述交 通事件是導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生擁堵和/或中斷的事件。
9.按照權(quán)利要求7所述的交通流信息的處理裝置，其特征在于所述交通流信息包括 對(duì)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到的包含道路旅行時(shí)間和路況描述的數(shù)據(jù)。
10.按照權(quán)利要求7所述的交通流信息的處理裝置，其特征在于，所述校驗(yàn)與修正單 元，包括信息對(duì)應(yīng)模塊，用于讀取所述交通事件信息，獲取發(fā)生該交通事件的道路集合，在所述 交通流信息中查找所述道路集合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息；校驗(yàn)與修正執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述，對(duì)所述道路集 合中每條道路對(duì)應(yīng)的交通流信息執(zhí)行修正操作。
11.按照權(quán)利要求10所述的交通流信息的處理裝置，其特征在于，所述校驗(yàn)與修正執(zhí) 行模塊，包括修正子模塊，用于當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生 擁堵的事件，則在所述交通流信息中修正所述道路的路況狀態(tài)。
12.按照權(quán)利要求10所述的交通流信息的處理裝置，其特征在于，所述校驗(yàn)與修正執(zhí) 行模塊，包括刪除子模塊，用于當(dāng)所述道路的交通事件信息對(duì)交通狀態(tài)的描述為導(dǎo)致道路交通產(chǎn)生 中斷的事件，則刪除所述道路的交通流信息。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種交通流信息的處理方法及處理裝置，涉及智能交通領(lǐng)域，為提高交通流信息的準(zhǔn)確性而設(shè)計(jì)。本發(fā)明實(shí)施例的方法，包括獲取交通流信息和交通事件信息；根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。與所述方法相對(duì)應(yīng)的，本發(fā)明實(shí)施例還公開(kāi)了一種交通流信息的處理裝置，包括交通流信息獲取單元，用于獲取交通流信息；交通事件信息獲取單元，用于獲取交通事件信息；校驗(yàn)與修正單元，用于根據(jù)所述交通事件信息對(duì)所述交通流信息進(jìn)行校驗(yàn)，修正所述交通流信息，輸出所述經(jīng)過(guò)修正的交通流信息。本發(fā)明實(shí)施例用于處理交通流信息，進(jìn)行路況發(fā)布。
文檔編號(hào)G08G1/065GK101866551SQ20101019640
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者莊明亮, 李建軍, 賈學(xué)力 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)高通科技有限公司