專利名稱:機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器、系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及空中交通技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器、系統(tǒng)和 方法。
背景技術(shù):
機(jī)場(chǎng)包括一條或多條跑道,航空器頻繁地在跑道穿越、落地和起飛。每條跑道都有 一個(gè)獨(dú)立的告警區(qū),告警區(qū)是覆蓋跑道、部分跑道延長(zhǎng)線、滑行道等待線的一個(gè)矩形區(qū)域。 告警區(qū)的狀態(tài)分為靜止和激活兩種,當(dāng)有起飛航空器或落地航空器占用跑道時(shí)為激活狀 態(tài),否則為靜止?fàn)顟B(tài)?,F(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)和場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)處理系統(tǒng)可以為塔臺(tái)的管制員提供空 中和地面航空器的航跡顯視,靠管制員或航空器駕駛員的人工監(jiān)控掌握機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空 器的活動(dòng)情況,當(dāng)管制員或航空器駕駛員發(fā)現(xiàn)除了目標(biāo)航空器外的其它動(dòng)態(tài)目標(biāo)進(jìn)入激活 的告警區(qū)后,將針對(duì)該跑道進(jìn)行侵入告警。但是,隨著機(jī)場(chǎng)流量日益增加,告警的事件越來越復(fù)雜,管制員或航空器駕駛員容 易出現(xiàn)“錯(cuò)、忘、漏”的情況,因此,靠人工監(jiān)控進(jìn)行告警,不僅告警效率低,而且出錯(cuò)率高,安 全性能低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器、系統(tǒng)和方法,用以解決現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)告警 效率低、出錯(cuò)率高、安全性能低的問題,提高機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和安全性,降低告 警出錯(cuò)率。本發(fā)明提供一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器,包括信息處理模塊,用于根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道 侵入告警條件,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息;告警模塊,用于若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。本發(fā)明又提供一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng),包括上述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù) 器,還包括外部通信服務(wù)器,用于接收機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信 息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,并通過局域網(wǎng)將所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話 語(yǔ)音信息發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器。本發(fā)明還提供一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法,包括獲取機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地 空對(duì)話語(yǔ)音信息;根據(jù)所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入 告警條件;若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器、系統(tǒng)和方法,根據(jù)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)
4音信息等機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,可以確定是否進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,自動(dòng)化程度高,提 高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和安全性,降低了告警出錯(cuò)率。
圖1為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第二實(shí)施例中一種應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面通過附圖和實(shí)施例,對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖1所示,該 機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器包括信息處理模塊11,用于根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警條件,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息;告警模塊13,用于若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告
m 目。具體地,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)可以從機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)例如場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)或進(jìn)近雷達(dá)等 獲取每一路的雷達(dá)信息;從地空通信系統(tǒng)例如甚高頻(Very highfrequency ;簡(jiǎn)稱VHF) 地空通信系統(tǒng)中獲取地空對(duì)話語(yǔ)音信息例如管制員發(fā)布的管制命令和航空器駕駛員的復(fù) 誦內(nèi)容等語(yǔ)音信息。機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息除了可以包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音 信息之外,還可以包括航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)可以從航班與場(chǎng)面動(dòng) 態(tài)系統(tǒng)中可以獲取航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息例如航班動(dòng)態(tài)信息、機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式、能風(fēng)度信 息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令等參數(shù)。其中,機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式一般包 括起飛、落地、起落、停用、關(guān)閉。信息處理模塊11可以根據(jù)雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音 信息,或綜合航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,判斷是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,在達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道 侵入告警條件時(shí),告警模塊13可以進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。本實(shí)施例機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器的信息處理模塊根據(jù)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音 信息等機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,可以確定是否指示告警模塊進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,自動(dòng) 化程度高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和安全性,降低了告警出錯(cuò)率。圖2為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖2所示,在 本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上,信息處理模塊11包括雷達(dá)信息處理單元21,用于判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng) 跑道侵入條件;和/或地空對(duì)話處理單元23,用于判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi) 容和/或管制員發(fā)布的管制指令是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。進(jìn)一步地,雷達(dá)信息處理單元21具體用于判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否侵入跑道告警區(qū),如果侵入,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;判斷所述雷達(dá)信息中航空器 的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中對(duì)所述航空器的管制指令、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信 息中對(duì)所述航空器的管制員操作指令或跑道運(yùn)行模式信息是否一致,如果不一致,則達(dá)到 機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;地空對(duì)話處理單元23具體用于判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布 的各個(gè)管制指令之間是否沖突,如果沖突,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述地空對(duì)話 語(yǔ)音信息中所述航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中的管制員操作指令 或所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布的管制 指令是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。進(jìn)一步地,該機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器的信息處理模塊11還可以包括航班動(dòng)態(tài)處理單元25,用于對(duì)所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,得到航班動(dòng)態(tài) 信息、跑道運(yùn)行模式信息、能見度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令;再進(jìn)一步地,雷達(dá)信息處理單元21還可以用于對(duì)所述雷達(dá)信息中航空器的航跡 信息進(jìn)行處理,得到航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì);此外,告警模塊13還可以用于若當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失,則結(jié)束當(dāng) 前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。具體地,雷達(dá)信息處理單元21可以根據(jù)雷達(dá)信息進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警系統(tǒng)接收到每一路雷達(dá)信息后,可以對(duì)接收的每一路雷達(dá)信息進(jìn)行航跡處理, 提供每一路雷達(dá)的單雷達(dá)航跡信息,或者還可以對(duì)多路雷達(dá)信息進(jìn)行融合計(jì)算,提供一路 綜合雷達(dá)航跡信息。雷達(dá)信息處理單元21根據(jù)航空器的實(shí)時(shí)的航跡信息可以進(jìn)行跑道入 侵告警計(jì)算,可以得到該航空器的運(yùn)行趨勢(shì),判斷該航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道 侵入條件,例如判斷該航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否侵入跑道告警區(qū)。此外,航班動(dòng)態(tài)處理單 元可以對(duì)所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,得到航班動(dòng)態(tài)信息、跑道運(yùn)行模式信息、能見 度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令,然后雷達(dá)信息處理單元21可以判 斷該航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與地空對(duì)話語(yǔ)音信息中對(duì)該航空器的管制指令、航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信 息中對(duì)該航空器的管制員操作指令或跑道運(yùn)行模式信息等是否一致,例如目標(biāo)航空器所 處的跑道運(yùn)行模式為起飛,跑道中出現(xiàn)其它目標(biāo),或起飛模式的跑道中出現(xiàn)即將落地的航 空器,說明雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中跑道運(yùn)行模式信息不一 致,雷達(dá)信息處理單元21可以進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,指示告警模塊13采用聲光告警的形 式發(fā)出告警信息,告警信息中可以包括告警類別、告警編號(hào)、航空器的呼號(hào)、跑道名稱以及 告警產(chǎn)生時(shí)間等的聲音、圖形和文字信息。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)從VHF地空通信系統(tǒng)中的語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器接收到地空對(duì) 話語(yǔ)音信息后,可以從地空對(duì)話語(yǔ)音信息中識(shí)別出航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和管制員發(fā)布 的管制指令,并將識(shí)別后得到的文本信息發(fā)送至雷達(dá)信息處理單元21進(jìn)行分析。雷達(dá)信息 處理單元21可以判斷管制員發(fā)布的各個(gè)管制指令之間是否存在矛盾沖突的部分,如果存 在沖突,雷達(dá)信息處理單元21可以指示告警模塊13進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。地空對(duì)話處 理單元23也可以判斷航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和管制員發(fā)布的管制指令是否一致,例如 航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和管制員發(fā)布的管制指令是否相同或部分相同,如果相同,則不 需要進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,如果部分相同或不相同,則地空對(duì)話處理單元23可以指示告
6警模塊13進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。地空對(duì)話處理單元23還可以判斷航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息 中的管制員操作指令與管制員發(fā)布的管制指令是否一致,例如地空對(duì)話處理單元23還可 以判斷雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與管制員發(fā)布的管制指令是否一致,例如如果發(fā)現(xiàn) 航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息的管制員操作指令與地空對(duì)話語(yǔ)音信息中管制員實(shí)時(shí)發(fā)布的管制指 令不一致,則可以指示告警模塊13進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,提醒管制員未發(fā)布相應(yīng)的管制 員操作指令等。此外,可以根據(jù)告警事件的緊急程度劃分告警的優(yōu)先級(jí),每一類告警事件對(duì)應(yīng)一 個(gè)優(yōu)先級(jí),因此,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器還可以預(yù)先設(shè)置機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警的優(yōu)先級(jí),若 同時(shí)需要對(duì)兩個(gè)以上的事件進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,則選擇對(duì)優(yōu)先級(jí)高的事件進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑
道侵入告警。如果當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失,告警模塊13可以結(jié)束當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道 侵入告警。例如航空器運(yùn)行趨勢(shì)在形成侵入跑道告警區(qū)后,產(chǎn)生機(jī)場(chǎng)跑道侵入預(yù)警,如果 此時(shí)該航空器轉(zhuǎn)向,或原地等待(速度近似于0),則可以自動(dòng)結(jié)束該機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。又 如向某航空器發(fā)布穿越某一跑道的管制指令,但該跑道正被用于起飛或著陸,出現(xiàn)了“發(fā) 布管制指令不正確”的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,此后再向該航空器發(fā)布原地等待的管制指令,則 該“發(fā)布管制指令不正確”的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警可以自動(dòng)結(jié)束。本實(shí)施例機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器根據(jù)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音信息等機(jī)場(chǎng)跑道 告警監(jiān)視信息確定是否進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,自動(dòng)化程度高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的 告警速度和安全性,降低了告警出錯(cuò)率。圖3為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖3所示,該機(jī) 場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)包括上述實(shí)施例中的任意一種結(jié)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31, 該機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)還可以包括外部通信服務(wù)器33,用于接收機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信 息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,并通過局域網(wǎng)將所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話 語(yǔ)音信息發(fā)送給機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31。具體地,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)的外部通信服務(wù)器33可以從機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)例如場(chǎng) 監(jiān)雷達(dá)或進(jìn)近雷達(dá)等接收每一路的雷達(dá)信息;從VHF地空通信系統(tǒng)中可以接收地空對(duì)話語(yǔ) 音信息例如管制員發(fā)布的管制命令和航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容等語(yǔ)音信息。機(jī)場(chǎng)跑道告 警監(jiān)視信息除了可以包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息之外,還可以包括航班與場(chǎng)面 動(dòng)態(tài)信息,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)可以從航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中可以獲取航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài) 信息例如航班動(dòng)態(tài)信息、機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式、能風(fēng)度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管 制員操作指令等參數(shù)。其中,機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式一般包括起飛、落地、起落、停用、關(guān)閉。然 后機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31根據(jù)雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,或綜合航班與場(chǎng)面 動(dòng)態(tài)信息,判斷是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,在達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件時(shí),告警模 塊13可以進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31的具體結(jié)構(gòu)可以參照本發(fā) 明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第一、第二實(shí)施例中的相關(guān)描述。本實(shí)施例獲取雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音信息等機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息后,機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警服務(wù)器根據(jù)其中的至少一路可以確定是否進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,自動(dòng)化程度 高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和效率,降低了告警出錯(cuò)率,安全性高。
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圖4為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖4所示,在本 發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上,由于機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息還可以包括 航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,外部通信服務(wù)器33還可以用于接收所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,并 通過局域網(wǎng)將所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器。進(jìn)一步地,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)還可以包括語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器43,用于對(duì)所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中的航空器駕駛員和管制員的 語(yǔ)音信息進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別,并將識(shí)別得到的具有語(yǔ)意的識(shí)別結(jié)果以文本數(shù)據(jù)的格式發(fā)送給所 述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器。具體地,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)的外部通信服務(wù)器33可以從機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)例如場(chǎng) 監(jiān)雷達(dá)或進(jìn)近雷達(dá)等獲取每一路的雷達(dá)信息;從航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中可以獲取航班與場(chǎng) 面動(dòng)態(tài)信息例如航班動(dòng)態(tài)信息、機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式、能風(fēng)度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信 息和管制員操作指令等參數(shù);從VHF地空通信系統(tǒng)中可以獲取地空對(duì)話語(yǔ)音信息例如管 制員發(fā)布的管制命令和航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容等語(yǔ)音信息。外部通信服務(wù)器33還可以 獲取航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31的雷達(dá)信息處理單元21可以對(duì)雷 達(dá)信息處理,可以得到航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì);航班動(dòng)態(tài)處理單元25可以對(duì)航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信 息中的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到跑道運(yùn)行模式信息和管制員操作指令。此外,機(jī)場(chǎng)跑道侵入 告警系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器43可以通過外部通信服務(wù)器33接收地空對(duì)話語(yǔ)音信息,將地 空對(duì)話語(yǔ)音信息中的航空器駕駛員和管制員的語(yǔ)音信息進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別,得到具有語(yǔ)意的識(shí) 別結(jié)果后,可以以文本數(shù)據(jù)的格式發(fā)送給機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警 服務(wù)器31綜合比對(duì)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音信息或航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息的處理結(jié)果,可以 判斷是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,在達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件時(shí)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入 告警,可以將告警信息發(fā)送至場(chǎng)面監(jiān)視界面進(jìn)行顯示,也可以同時(shí)播放告警信息的語(yǔ)音。在 當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失時(shí),告警模塊13還可以結(jié)束當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。 具體可以參照本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器第一、第二實(shí)施例中信息處理模塊的相關(guān)描 述。圖5為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)第二實(shí)施例中一種應(yīng)用場(chǎng)景的結(jié)構(gòu)示意 圖,如圖5所示,地空通信系統(tǒng)51通過外部通信服務(wù)器33例如串行通信服務(wù)器(serial communication server ;簡(jiǎn)稱SCS)將地空對(duì)話語(yǔ)音信息例如甚高頻語(yǔ)音數(shù)據(jù)輸入機(jī)場(chǎng) 跑道侵入告警系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器43,語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器43對(duì)地空對(duì)話語(yǔ)音信息中的管 制員和航空器駕駛員的語(yǔ)音信息進(jìn)行分割,將航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和管制員發(fā)布的管 制指令識(shí)別成具有語(yǔ)意的具有語(yǔ)意的識(shí)別結(jié)果以文本數(shù)據(jù)的格式,通過局域網(wǎng)送給機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警服務(wù)器31,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31的地空對(duì)話處理單元23判斷二者是否 一致,在二者不一致時(shí),進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31可以有一個(gè), 也可以有多個(gè),多個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器可以提高系統(tǒng)的可用性,保障系統(tǒng)不間斷運(yùn) 行。航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)系統(tǒng)53通過外部通信服務(wù)器33可以將航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息輸入 到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31的航班動(dòng)態(tài)處理單元25對(duì)航 班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,可以得到航班動(dòng)態(tài)信息、跑道運(yùn)行模式信息、能見度信息、滑 行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令等,航班動(dòng)態(tài)處理單元25可以將這些航班動(dòng)態(tài)信息、跑道運(yùn)行模式信息、能見度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令等發(fā) 送給雷達(dá)信息處理單元21或地空對(duì)話處理單元23,進(jìn)行后續(xù)的告警判斷。雷達(dá)55通過外部通信服務(wù)器33可以將雷達(dá)信息,如進(jìn)近雷達(dá)航跡信息、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá) 航跡信息、發(fā)送給機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器31的雷達(dá)信息處理單元21。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警 服務(wù)器31的雷達(dá)信息處理單元21可以對(duì)航跡信息處理可以得到航空器的運(yùn)行趨勢(shì),再根 據(jù)運(yùn)行趨勢(shì),結(jié)合上述地空對(duì)話語(yǔ)音信息、航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,可以判斷是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警條件,在達(dá)到告警條件時(shí)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。在雷達(dá)信息處理單元21或地空對(duì)話處理單元23判斷當(dāng)前達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警 條件時(shí),可以指示告警,可以將告警信息顯示在場(chǎng)面監(jiān)視界面47上。本實(shí)施例外部通信服務(wù)器將地空對(duì)話語(yǔ)音信息、雷達(dá)信息或航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息 送給機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器后,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器可以確定是否進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵 入告警,自動(dòng)化程度高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和效率,降低了告警出錯(cuò)率,安 全性高;采用雙機(jī)雙網(wǎng)系統(tǒng),可以進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)傳輸和系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。圖6為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法實(shí)施例的流程圖,如圖6所示,該機(jī)場(chǎng)跑道侵 入告警方法包括步驟601、獲取機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息 和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息;步驟602、根據(jù)所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng) 跑道侵入告警條件;步驟603、若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)可以從機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)例如場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)或進(jìn)近雷達(dá)等獲取每一 路的雷達(dá)信息;從VHF地空通信系統(tǒng)中可以獲取地空對(duì)話語(yǔ)音信息例如管制員發(fā)布的管 制命令和航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容等語(yǔ)音信息;從航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中可以獲取航班與 場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息例如航班動(dòng)態(tài)信息、機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行模式、能風(fēng)度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率 信息和管制員操作指令等參數(shù)等。機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)根據(jù)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音信 息、航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,可以判斷是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,在達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入 告警條件時(shí)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。進(jìn)一步地,步驟602中的告警事件具體可以包括示例一、判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;在示例一中,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)接收到每一路雷達(dá)信息后,可以對(duì)接收的每 一路雷達(dá)信息進(jìn)行航跡處理,提供每一路雷達(dá)的單雷達(dá)航跡信息,或者還可以對(duì)多路雷達(dá) 信息進(jìn)行融合計(jì)算,提供一路綜合雷達(dá)航跡信息,確定某個(gè)具體航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。機(jī)場(chǎng)跑 道侵入告警系統(tǒng)可以根據(jù)雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。具體可以 包括判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否侵入跑道告警區(qū),如果侵入,則達(dá)到機(jī)場(chǎng) 跑道侵入條件;或者判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中對(duì) 所述航空器的管制指令、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中對(duì)所述航空器的管制員操作指令或跑 道運(yùn)行模式信息是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。示例二、判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和/或管制員發(fā) 布的管制指令是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;
在示例二中,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)從VHF地空通信系統(tǒng)的地空對(duì)話語(yǔ)音信息中 可以識(shí)別出航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和管制員發(fā)布的管制指令,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)根 據(jù)地空對(duì)話語(yǔ)音信息進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警的具體方法可以包括判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音 信息中所述管制員發(fā)布的各個(gè)管制指令之間是否沖突,如果沖突,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條 件;或判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài) 信息中的管制員操作指令或所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息 中所述管制員發(fā)布的管制指令是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。再進(jìn)一步地,在進(jìn)行告警判斷之前,該機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法還可以包括以下任 一步驟對(duì)所述雷達(dá)信息中航空器的航跡信息進(jìn)行處理,得到航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì);對(duì)所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,得到航班動(dòng)態(tài)信息、跑道運(yùn)行模式信息、能 見度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令;對(duì)所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中的航空器駕駛員和管制員的語(yǔ)音信息進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別, 并將識(shí)別得到的具有語(yǔ)意的識(shí)別結(jié)果以文本數(shù)據(jù)的格式發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服 務(wù)器。此外,根據(jù)告警事件的緊急程度劃分告警的優(yōu)先級(jí),每一類告警事件對(duì)應(yīng)一個(gè)優(yōu) 先級(jí),因此,機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器還可以設(shè)置機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警的優(yōu)先級(jí),若同時(shí)需要 對(duì)兩個(gè)以上的事件進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,則選擇對(duì)優(yōu)先級(jí)高的所述事件進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵 入告警。其中,可以根據(jù)告警事件的緊急程度劃分機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警的優(yōu)先級(jí),每一類告警 事件對(duì)應(yīng)一個(gè)優(yōu)先級(jí)。不同類別的告警具有的不同優(yōu)先級(jí),顯示時(shí)可以采用不同的告警顏 色加以區(qū)分。管制員可以通過人機(jī)接口進(jìn)行告警確認(rèn)來干預(yù)告警的顯示方式,不同類別的 告警事件的確認(rèn)結(jié)果可以不同。此外,若當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失,則可以結(jié)束當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告
m 目。本實(shí)施例根據(jù)雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息確定是否進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告 警,自動(dòng)化程度高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和效率,降低了告警出錯(cuò)率,安全性
尚ο本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過 程序指令相關(guān)的硬件來完成,前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中,該程序 在執(zhí)行時(shí),執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟;而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或光 盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
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權(quán)利要求
一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器,其特征在于,包括信息處理模塊,用于根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息;告警模塊,用于若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器,其特征在于,所述信息處理模塊 包括雷達(dá)信息處理單元,用于判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵 入條件;和/或地空對(duì)話處理單元,用于判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和/ 或管制員發(fā)布的管制指令是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器,其特征在于,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警 監(jiān)視信息還包括航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息;所述雷達(dá)信息處理單元具體用于判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否侵入機(jī) 場(chǎng)跑道告警區(qū),如果侵入,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng) 趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中對(duì)所述航空器的管制指令、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中對(duì) 所述航空器的管制員操作指令或跑道運(yùn)行模式信息是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑 道侵入條件;所述地空對(duì)話處理單元具體用于判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布的各 個(gè)管制指令之間是否沖突,如果沖突,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音 信息中所述航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中的管制員操作指令或所 述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布的管制指令 是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器,其特征在于,所述信息處理模塊 還包括航班動(dòng)態(tài)處理單元,用于對(duì)所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,得到航班動(dòng)態(tài)信息、跑 道運(yùn)行模式信息、能見度信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令;所述雷達(dá)信息處理單元還用于對(duì)所述雷達(dá)信息中航空器的航跡信息進(jìn)行處理,得到 航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì);所述告警模塊還用于若當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失,則結(jié)束當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。
5.一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng),其特征在于,包括如權(quán)利要求1-4所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵 入告警服務(wù)器,所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)還包括外部通信服務(wù)器,用于接收機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括 雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,并通過局域網(wǎng)將所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信 息發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng),其特征在于,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān) 視信息還包括航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息;所述外部通信服務(wù)器還用于接收所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息,并通過局域網(wǎng)將所述航 班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器;所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警系統(tǒng)還包括語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)器,用于對(duì)所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中的航空器駕駛員和管制員的語(yǔ)音信 息進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別,并將識(shí)別得到的具有語(yǔ)意的識(shí)別結(jié)果以文本數(shù)據(jù)的格式發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng) 跑道侵入告警服務(wù)器。
7.—種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法,其特征在于,包括獲取機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì) 話語(yǔ)音信息;根據(jù)所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警 條件;若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法,其特征在于,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān) 視信息還包括航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息;所述根據(jù)所述雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入 告警條件,包括判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和/或管制員發(fā)布的管制指 令是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法,其特征在于所述判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件,包括判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是否侵入機(jī)場(chǎng)跑道告警區(qū),如果侵入,則達(dá)到 機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中 對(duì)所述航空器的管制指令、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中對(duì)所述航空器的管制員操作指令或 跑道運(yùn)行模式信息是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;所述判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中航空器駕駛員的復(fù)誦內(nèi)容和/或管制員發(fā)布的管 制指令是否達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件,包括判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布的各個(gè)管制指令之間是否沖突,如果沖 突,則達(dá)到機(jī)場(chǎng)跑道侵入條件;或判斷所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述航空器駕駛員的復(fù)誦 內(nèi)容、所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息中的管制員操作指令或所述雷達(dá)信息中航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì) 與所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中所述管制員發(fā)布的管制指令是否一致,如果不一致,則達(dá)到機(jī) 場(chǎng)跑道侵入條件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9任一所述的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警方法,其特征在于,還包括以下任一步驟對(duì)所述雷達(dá)信息中航空器的航跡信息進(jìn)行處理,得到航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì);對(duì)所述航班與場(chǎng)面動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理,得到航班動(dòng)態(tài)信息、跑道運(yùn)行模式信息、能見度 信息、滑行道狀態(tài)、通信頻率信息和管制員操作指令;對(duì)所述地空對(duì)話語(yǔ)音信息中的航空器駕駛員和管制員的語(yǔ)音信息進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別,并 將識(shí)別得到的具有語(yǔ)意的識(shí)別結(jié)果以文本數(shù)據(jù)的格式發(fā)送給所述機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù) 器;若當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件消失,則結(jié)束當(dāng)前的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器、系統(tǒng)和方法,其中該機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器包括信息處理模塊,用于根據(jù)機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,確定是否達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,所述機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息包括雷達(dá)信息和/或地空對(duì)話語(yǔ)音信息;告警模塊,用于若達(dá)到預(yù)設(shè)的機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警條件,則進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警。本發(fā)明機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警服務(wù)器的信息處理模塊根據(jù)雷達(dá)信息、地空對(duì)話語(yǔ)音信息等機(jī)場(chǎng)跑道告警監(jiān)視信息,可以確定是否指示告警模塊進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道侵入告警,自動(dòng)化程度高,提高了機(jī)場(chǎng)管制工作中的告警速度和安全性,降低了告警出錯(cuò)率。
文檔編號(hào)G08B13/22GK101916489SQ201010217889
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者侍鵬坤, 劉春生, 肖運(yùn)志, 肖際義, 陶強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京華安天誠(chéng)科技有限公司