專利名稱：一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能交通的停車誘導(dǎo)技術(shù)范疇，尤其涉及一種基于車載導(dǎo)航儀的 停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
伴隨著工業(yè)化、城市化進(jìn)程，09年我國的汽車產(chǎn)量已突破千萬大關(guān)，存在多年的行 車難停車難演變成了難上加難的棘手問題。政府和學(xué)者對交通問題的關(guān)注大都集中在行 車和道路設(shè)施上，停車問題在國內(nèi)長期沒有得到應(yīng)有的重視。國外統(tǒng)計(jì)資料指出，城區(qū)內(nèi) 12-15%的交通流量源于停車巡泊，國內(nèi)保守統(tǒng)計(jì)值則為20% -25%，給交通帶來了極大的 壓力。1971年，德國亞琛(Aachen)建立了全球首個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(Parking GuidanceSystem，簡稱PGS)，日本、美國分別于1973、1996年籌建了各自的PGS ；PGS通過可 變情報(bào)面板為用戶提供群體方式的實(shí)時(shí)停車信息，取得了良好的使用效果。廣州市在20世 紀(jì)90年代后期建立了靜態(tài)交通管理系統(tǒng)；2001年12月北京王府井地區(qū)的PGS開通，這也 是我國的首個(gè)PGS ；2002年7月黃浦區(qū)在上海率先引入了 PGS ；2004年5月杭州湖濱地區(qū) 的PGS投運(yùn)。國內(nèi)引進(jìn)的PGS沿襲發(fā)達(dá)國家的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，呈現(xiàn)兩大顯著特征PGS只 提供路外停車的動(dòng)態(tài)泊位信息，且以可變情報(bào)板的群體方式進(jìn)行停車誘導(dǎo)。國內(nèi)投運(yùn)的PGS 取得了一定的成效，但也暴露出舶來PGS的不足，有必要從中國國情出發(fā)對PGS作進(jìn)一步的
占蓋
TTj 口 ο美國憑借其優(yōu)越的地理自然條件，先進(jìn)的城市交通規(guī)劃和較嚴(yán)格的執(zhí)法力度，路 內(nèi)停車泊位僅占全部泊位資源的16% ；歐盟略低于30%，即發(fā)達(dá)國家的停車需求主要依靠 路外停車泊位資源。我國城市交通規(guī)劃嚴(yán)重滯后，人口密度高，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，市區(qū) 為數(shù)有限的停車場所被“挪、擠、占”后所剩無幾，停車需求很大程度上由路內(nèi)停車泊位資 源支撐。北京交通的土地供應(yīng)和資金保障位列我國首位，但其路內(nèi)停車泊位占泊車資源的 30%以上，而且路外泊車資源大都遠(yuǎn)離市中心，對出行者的吸引力有限；國內(nèi)其它大中城市 的停車狀況與北京相比不可同日而語。以杭州為例，2000年汽車保有量為16.3萬輛，2009 年達(dá)150余萬輛，其中主城區(qū)汽車保有量達(dá)M萬輛，并以每天400輛的速度增加，而停車位 只有23萬個(gè)；近10年，全國的機(jī)動(dòng)車保有量增長89%，而杭州增長187% (錢江晚報(bào)，2009 年1月9日)。2008年7月，杭州市政府動(dòng)員了全社會力量推行“停車新政”；截止2009年 12月，挖掘出4萬余個(gè)停車位；杭州的大街小巷但凡可以，立即開辟停車泊位，“停車新政” 的深度廣度達(dá)到了極致，可供開發(fā)的主城區(qū)路內(nèi)停車資源幾近枯竭。目前，杭州路內(nèi)停車泊 位占全市泊車資源的半壁江山，主城區(qū)的路內(nèi)停車泊位更具舉足輕重的決定性地位。路內(nèi)停車是停車的重要方式，就國內(nèi)多數(shù)大中城市的主城區(qū)而言，甚至是主要方 式。研究表明，停車地點(diǎn)至目的地的步行心理距離為300m，上限值500m;停車時(shí)間小于60 分鐘的出行者，首選路內(nèi)停車。路內(nèi)停車快捷、方便、資費(fèi)低廉，又符合國人的停車習(xí)慣。歐 盟18國城市交通調(diào)查報(bào)告指出盡管路外停車泊位約占泊位總量的七成，但路外停車泊位次數(shù)與路內(nèi)停車泊位次數(shù)之比為1 :1. 37，遠(yuǎn)不及路內(nèi)停車泊位的貢獻(xiàn)，因?yàn)榇罅康亩虝r(shí)間 停車需求是通過路內(nèi)停車來實(shí)現(xiàn)的。位于支路、小巷的路內(nèi)停車泊位，點(diǎn)多面廣、高度分散， 無法采用大型停車場的智能停車管理技術(shù)，也無法將路內(nèi)的停車泊位納入到整個(gè)城區(qū)的停 車管理體系中。由可變情報(bào)板顯示路內(nèi)停車泊位的動(dòng)態(tài)信息是不可想象的，因?yàn)槁穬?nèi)停車 場所的數(shù)量太多，每一個(gè)停車場所能提供的泊車位又十分有限，而且迄今缺乏信息采集的 有效可行手段。必須指出，出行者依據(jù)各自的出行目的、喜好、經(jīng)濟(jì)條件，有著不同的停車需求提 交方式出行前和途中預(yù)約和查詢車位，以及抵達(dá)目的地的車位查詢。出行者需要群體方式 的車位誘導(dǎo)信息，但更有價(jià)值的是個(gè)體方式的停車誘導(dǎo)信息。鑒于個(gè)體消費(fèi)對價(jià)格的高度 敏感性，以及操作人員自身理解能力和技術(shù)水平的參差不齊，因此誘導(dǎo)信息的獲取必須是 低廉有效、直觀易用；鑒于停車誘導(dǎo)信息固有的雙重屬性——停車泊位的數(shù)量屬性和停車 泊位的空間屬性，電子地圖標(biāo)注指示無疑是不二選擇；鑒于GPS和手機(jī)定位精度在20m，不 能完全滿足路內(nèi)停車誘導(dǎo)對定位精度的要求，有必要尋找精度更高的定位方法。停車誘導(dǎo) 領(lǐng)域的代表性研究成果如下 城市停車誘導(dǎo)移動(dòng)提示方法和實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)(ZL200410053837. 9)，提出采用智能手 機(jī)，基于無線基站定位技術(shù)進(jìn)行停車誘導(dǎo)。 基于無線傳輸?shù)亩嗉壋鞘型＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)(申請?zhí)?00710042227. 2)，提出采用 GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)，三級信息發(fā)布體系的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。 基于網(wǎng)絡(luò)語音短信的智能停車誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)(申請?zhí)?00810121133. 9)，一 種智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及方法(申請?zhí)?00910095252. 6)，提出采用道路指示牌結(jié)合網(wǎng)絡(luò)語 音短信進(jìn)行誘導(dǎo)的方法。上述有益的探索，注意到了個(gè)體方式進(jìn)行停車誘導(dǎo)的必要性，車位預(yù)定功能的重 要性，指出了 PGS改進(jìn)的方向，但探索成果仍存在相當(dāng)局限。首先，重要的路內(nèi)停車泊位信 息采集、處理、和發(fā)布缺失；其次，獲取個(gè)體方式的停車誘導(dǎo)信息代價(jià)太高，信息資費(fèi)包括無 線運(yùn)行商收取的通信費(fèi)、定位服務(wù)費(fèi)和泊車服務(wù)商的停車泊位信息費(fèi)；最后，對停車泊位信 息固有的雙重屬性——數(shù)量屬性和空間屬性、動(dòng)態(tài)屬性和靜態(tài)屬性，缺乏深入的認(rèn)識和相 應(yīng)的處理手段。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對PGS存在的不足，提供一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位 誘導(dǎo)系統(tǒng)?；谲囕d導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)包括車載導(dǎo)航儀、監(jiān)控中心、手持POS機(jī)、停 車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板；監(jiān)控中心通過WiFi/2G/3G網(wǎng)絡(luò)與車載導(dǎo)航儀、手持POS 機(jī)相連，監(jiān)控中心通過以太網(wǎng)與停車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板相連；車載導(dǎo)航儀包括 WiFi/2G/3G三通道模塊、導(dǎo)航主控模塊、GPS接收模塊、液晶顯示模塊、輸入輸出模塊，導(dǎo)航 主控模塊分別與液晶顯示模塊、WiFi/2G/3G三通道模塊、GPS接收模塊相連；監(jiān)控中心包括 WiFi/2G/3G三通道模塊、服務(wù)器、因特網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、以太網(wǎng)通信模塊，服務(wù)器分別與WiFi/2G/3G 三通道模塊、服務(wù)器、以太網(wǎng)通信模塊相連；手持POS機(jī)包括WiFi/2G/3G三通道模塊、手持 POS機(jī)主控模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊，手持POS機(jī)主控模塊分別與WiFi/2G/3G三通道模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊相連。所述的車載導(dǎo)航儀導(dǎo)主控航模塊包括S3C6410主控芯片、選址模塊、供電模塊、 外部存儲模塊、濾波電路模塊；S3C6410主控芯片分別與選址模塊、供電模塊、外部存儲模 塊、濾波電路模塊相連。所述的濾波電路模塊的內(nèi)部連接關(guān)系為芯片S3C6410的管腳A8、BlU C2、C10、 D3、D8、F2、F3、J3、K3 并聯(lián)后接電源 ADD_ARM，電源 ADD_ARM 分別與電容 CTB23、CTB24、CB41、 CB42、CB43、CB44、CB45、CB46、CB47 的一端相連，電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、 CB45、CB46、CB47 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳 A7、D13、D18、HI、J18、L17、 M22、P1、W1、Y25、AC20、AE16 并聯(lián)后接電源 ADD_INT、電源 ADD_INT 分別與電容 CTB25、CTB26、 CTB27、CB48、CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的一端相連，電容 CTB25、 CTB26、CTB27、CB48、CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的另一端并聯(lián)后接地； 芯片S3C6410的管腳R18、U15、AB19、W10并聯(lián)后接電源ADD_ALIVE、電源ADD_ALIVE分別與 電容CTB21、CB39的一端相連，電容CTB21、CB39的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管 腳AAl接電源ADD_APLL、電源ADD_APLL分別與電容CTB19、CB37的一端相連，電容CTB19、 CB37的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳ABl接電源ADD_EPLL、電源ADD_EPLL分別 與電容CTB20、CB38的一端相連，電容CTB20、CB38的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管 腳AB2接電源ADD_MPLL、電源ADD_MPLL分別與電容CTB18、CB36的一端相連，電容CTB18、 CB36的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳Vl接電源ADD_SS、電源ADD_SS分別與電 容CTB22、CB40的一端相連，電容CTB22、CB40的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳 ACll接電源ADD_RTC、電源ADD_RTC分別與電容CTBl、CB6的一端相連，電容CTBl、CB6的 另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳F4、G3、K2、Ml、Rl并聯(lián)后接電源ADD_MEM0、電源 ADD_MEM0 分別與電容 CTB12、CTB13、CB23、CB24、CB25、CB26、CB27、CB28 的一端相連，電容 CTB12,CTB13,CB23,CB24,CB25,CB26,CB27,CB28 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管 腳 B8、B9、C14、G10、J19 并聯(lián)后接電源 ADD_MEM1、電源 ADD_MEM1 分別與電容 CTB14、CTB15、 CB29、CB30、CB31、CB32、CB33 的一端相連，電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、CB32、CB33 的一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AC15、AD18并聯(lián)后接電源VDD_SYS，電源VDD_SYS 分別接電容CTB2、CB7的一端，電容CTB2、CB7的另一端并聯(lián)后接地；管腳AC23、AD22并聯(lián)后 接電源VDD_LCD，電源VDD_LCD分別接電容CTB3、CB8、CB9的一端，電容CTB3、CB8、CB9的另 一端并聯(lián)后接地；管腳B17接電源VDD_MMC，電源VDD_MMC分別接電容CTB4、CBlO的一端， 電容CTB4、CBlO的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳A4接電源VDD_PCM，電源VDD_ PCM分別接電容CTB5、CB11的一端，電容CTB5、CB11的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的 管腳P24、VM接電源VDD_HI、電源VDD_HI分別接電容CTB7、CB13、CB14的一端，電容CTB7、 CB13、CB14的另一端并聯(lián)后接地；管腳C21接電源VDD_EXT、電源VDD_EXT分別接電容CTB8、 CB15的一端，電容CTB8、CB15的另一端并聯(lián)后接地；管腳N19接電源VDD_UH、電源VDD_UH 分別接電容CTB6、CB12的一端，電容CTB6、CB13的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管 腳 AC9 接電源 VDD_0TG，芯片 S3C6410 的管腳 AD11、AClO 接電源 VDD_0TG1，電源 VDD_0TG 分別接電容 CTB10、CB19、CB20、CB21、電感 FBl 的一端，電容 CTB10、CB19、CB20、CB21 的另 一端并聯(lián)后接地，電感FBl的另一端分別接電源VDD_0TG1、電容CTB11、CB22的一端，電容 CTB1UCB22的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AC4分別接電容CTB17、CB35、電感FB2的一端，電容CTB17、CB35的另一端并聯(lián)后接地，電感FB2的另一端接電源VDD_ADC ；芯 片S3C6410的管腳AD6接電源VDD_DAC，電源VDD_DAC分別接電容CTB16、CB34的一端，電 容CTB16、CB34的另一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AD5接電阻R204的一端，電阻 R204 的另一端分別與芯片 S3C6410 的管腳 P9、AB8、AE8、AB7、AC5、AC 14、V17、U14、U12、 U11、R17、J13、H18、AB6、W8、U8、M9、J7、T8、V7、W4、U13、P17、R9、N9、L9、K8、J12、H8 并聯(lián)后 接地。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有的有益效果是1、停車泊位誘導(dǎo)信息涵蓋路內(nèi)、路外所有泊位資源；2、路內(nèi)停車泊位信息采用手持POS機(jī)采集確認(rèn)，快速高效；3、WiFi/2G/3G三通道通信模塊能適應(yīng)不同城市的通信狀況，在全國觀個(gè)無線城 市借助WiFi免費(fèi)通信方式能有效降低資費(fèi)；4、車載導(dǎo)航儀內(nèi)置電子地圖可實(shí)時(shí)更新，彌補(bǔ)了車載導(dǎo)航儀地圖由于更新不及時(shí) 或沒有包含支路、小巷等信息而影響用戶服務(wù)體驗(yàn)，采用動(dòng)靜態(tài)信息分離技術(shù)減少數(shù)據(jù)傳 輸量、靜態(tài)信息以靜態(tài)屬性表的形式內(nèi)嵌在車載導(dǎo)航儀中，監(jiān)控中心廣播方式發(fā)布動(dòng)態(tài)信 息，以動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表的形式臨時(shí)存儲在車載導(dǎo)航儀中，將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表和靜態(tài)屬性表的內(nèi)容進(jìn) 行匹配合成并在電子地圖上顯示；5、提供多種基于位置的個(gè)體方式泊位預(yù)約和查詢服務(wù)，出行前可以通過因特網(wǎng)瀏 覽器通過在線地圖進(jìn)行泊位查詢和預(yù)約；出行中可以通過車載導(dǎo)航儀進(jìn)行泊位查詢和預(yù) 約；6、有利于提高管理水平，通過預(yù)約確認(rèn)機(jī)制能防止停車場所管理員遲到、早退、離
崗；7、用戶通過電子地圖即可了解停車區(qū)域周邊停車場所的泊位狀況，位置信息隱藏 在電子地圖中，較之通過LED誘導(dǎo)屏和語音短信的方式進(jìn)行泊車誘導(dǎo)更為直觀易用。


圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖；
圖2是本實(shí)用新型的導(dǎo)航主控模塊結(jié)構(gòu)框圖
圖3是本實(shí)用新型的車載導(dǎo)航儀主控模塊供電電路圖；
圖4是本實(shí)用新型的基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)方法；
圖5是本實(shí)用新型的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)框圖；
圖6(a)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀流程圖；
圖6(b)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀泊位查詢信息模塊流程圖；
圖6 (c)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀泊位預(yù)約信息模塊流程 圖6(d)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀自動(dòng)更新模塊流程圖；
圖6(e)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀收費(fèi)查詢模塊流程圖；
圖6(f)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀電子地圖IOOOm縮放圖；
圖6(g)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀電子地圖500m縮放圖；
圖6(h)是本實(shí)用新型車載導(dǎo)航儀電子地圖300m縮放圖；
圖7(a)是本實(shí)用新型監(jiān)控中心動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理模塊流程圖；[0037]圖7 (b)是本實(shí)用新型監(jiān)控中心停車泊位預(yù)約模塊流程圖；圖7 (C)是本實(shí)用新型監(jiān)控中心停車收費(fèi)查詢模塊流程圖；圖8 (a)是本實(shí)用新型手持POS機(jī)流程圖；圖8 (b)是本實(shí)用新型手持POS機(jī)車輛到達(dá)/離開模塊流程圖；圖8 (C)是本實(shí)用新型手持POS機(jī)泊位預(yù)約模塊流程圖；圖8 (d)是本實(shí)用新型手持POS機(jī)實(shí)物圖；圖9 (a)是本實(shí)用新型停車場泊位管理系統(tǒng)流程圖；圖9 (b)是本實(shí)用新型停車場泊位管理系統(tǒng)車輛檢測模塊流程圖；圖9(c)是本實(shí)用新型停車場泊位管理系統(tǒng)泊位預(yù)約模塊流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)包括車載導(dǎo)航儀、監(jiān)控中心、手 持POS機(jī)、停車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板；監(jiān)控中心通過WiFi/2G/3G網(wǎng)絡(luò)與車載導(dǎo)航 儀、手持POS機(jī)相連，監(jiān)控中心通過以太網(wǎng)與停車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板相連；車載 導(dǎo)航儀包括WiFi/2G/3G三通道模塊、導(dǎo)航主控模塊、GPS接收模塊、液晶顯示模塊、輸入輸 出模塊，導(dǎo)航主控模塊分別與液晶顯示模塊、WiFi/2G/3G三通道模塊、GPS接收模塊相連； 監(jiān)控中心包括WiFi/2G/3G三通道模塊、服務(wù)器、因特網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、以太網(wǎng)通信模塊，服務(wù)器分 別與WiFi/2G/3G三通道模塊、服務(wù)器、以太網(wǎng)通信模塊相連；手持POS機(jī)包括WiFi/2G/3G 三通道模塊、手持POS機(jī)主控模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊，手持POS機(jī)主控模塊分別與 WiFi/2G/3G三通道模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊相連。鑒于群體方式的情報(bào)板泊位信息發(fā) 布技術(shù)已是公知技術(shù)，故在此不做詳述。如圖2所示，車載導(dǎo)航儀導(dǎo)主控航模塊包括S3C6410主控芯片、選址模塊、供電模 塊、外部存儲模塊、濾波電路模塊；S3C6410主控芯片分別與選址模塊、供電模塊、外部存儲 模塊、濾波電路模塊相連。如圖3所示，一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述的濾波 電路模塊的內(nèi)部連接關(guān)系為芯片S3C6410的管腳六8、811、02、(10、03、08、？2、？3、了3、1(3 并聯(lián)后接電源 ADD_ARM，電源 ADD_ARM 分別與電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、 CB45、CB46、CB47 的一端相連，電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、CB45、CB46、CB47 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳 A7、D13、D18、HI、J18、L17、M22、PU ffl> Y25、 AC20、AE16 并聯(lián)后接電源 ADD_INT、電源 ADD_INT 分別與電容 CTB25、CTB26、CTB27、CB48、 CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的一端相連，電容 CTB25、CTB26、CTB27、 CB48、CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳R18、U15、AB19、WlO并聯(lián)后接電源ADD_ALIVE、電源ADD_ALIVE分別與電容CTB21、 CB39的一端相連，電容CTB21、CB39的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AAl接電源 ADD_APLL、電源ADD_APLL分別與電容CTB19、CB37的一端相連，電容CTB19、CB37的另一端 并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳ABl接電源ADD_EPLL、電源ADD_EPLL分別與電容CTB20、 CB38的一端相連，電容CTB20、CB38的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AB2接電源 ADD_MPLL、電源ADD_MPLL分別與電容CTB18、CB36的一端相連，電容CTB18、CB36的另一端 并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳Vl接電源ADD_SS、電源ADD_SS分別與電容CTB22、CB40 的一端相連，電容CTB22、CB40的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳ACll接電源ADD_
8RTC、電源ADD_RTC分別與電容CTB1、CB6的一端相連，電容CTB1、CB6的另一端并聯(lián)后接地； 芯片S3C6410的管腳F4、G3、K2、Ml、Rl并聯(lián)后接電源ADD_MEM0、電源ADD_MEM0分別與電 容0^12、0^13、0823、0824丄825、08洸、0827、08沘的一端相連，電容 CTB12、CTB13、CB23、 CB24、CB25、CB26、CB27、CB28 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳 B8、B9、C14、G10、 J19 并聯(lián)后接電源 ADD_MEM1、電源 ADD_MEM1 分別與電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、 CB32、CB33 的一端相連，電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、CB32、CB33 的一端并聯(lián)后 接地；芯片S3C6410的管腳AC15、AD18并聯(lián)后接電源VDD_SYS，電源VDD_SYS分別接電容 CTB2、CB7的一端，電容CTB2、CB7的另一端并聯(lián)后接地；管腳AC23、AD22并聯(lián)后接電源VDD_ IXD，電源VDDJXD分別接電容CTB3、CB8、CB9的一端，電容CTB3、CB8、CB9的另一端并聯(lián)后 接地；管腳B17接電源VDD_MMC，電源VDD_MMC分別接電容CTB4、CBlO的一端，電容CTB4、 CBlO的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳A4接電源VDD_PCM，電源VDD_PCM分別接 電容CTB5、CBll的一端，電容CTB5、CBll的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳P24、 V24 接電源 VDD_HI、電源 VDD_HI 分別接電容 CTB7、CB13、CB14 的一端，電容 CTB7、CB13、CB14 的另一端并聯(lián)后接地；管腳C21接電源VDD_EXT、電源VDD_EXT分別接電容CTB8、CB15的一 端，電容CTB8、CB15的另一端并聯(lián)后接地；管腳N19接電源VDD_UH、電源VDD_UH分別接電 容CTB6、CB12的一端，電容CTB6、CB13的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AC9接 電源VDD_0TG，芯片S3C6410的管腳AD11、AC10接電源VDD_0TG1，電源VDD_0TG分別接電容 CTB10、CB19、CB20、CB21、電感 FBl 的一端，電容 CTB10、CB19、CB20、CB21 的另一端并聯(lián)后接 地，電感FBl的另一端分別接電源VDD_0TG1、電容CTBll、CB22的一端，電容CTBll、CB22的 另一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AC4分別接電容CTB17、CB35、電感FB2的一端，電 容CTB17、CB35的另一端并聯(lián)后接地，電感FB2的另一端接電源VDD_ADC ；芯片S3C6410的 管腳AD6接電源VDD_DAC，電源VDD_DAC分別接電容CTB16、CB34的一端，電容CTB16、CB34 的另一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AD5接電阻R204的一端，電阻R204的另一端分 別與芯片 S3C6410 的管腳P9、AB8、AE8、AB7、AC5、AC14、V17、U14、U12、U11、R17、J13、H18、 AB6、W8、U8、M9、J7、T8、V7、W4、U13、P17、R9、N9、L9、K8、J12、H8 并聯(lián)后接地。如圖4所示，基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)方法包括泊位查詢方法和泊位預(yù)約 方法；泊位查詢方法包括如下步驟(1)用戶通過因特網(wǎng)瀏覽器登錄監(jiān)控中心服務(wù)器的在線電子地圖選擇預(yù)約停車場 所，或通過車載導(dǎo)航儀主控模塊的電子地圖選擇預(yù)約的停車場所，完成停車場所選擇后，用 戶提交泊位預(yù)約并上傳至監(jiān)控中心；(2)監(jiān)控中心檢索服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表，若動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表中顯示有空余泊 位則下傳泊位預(yù)約請求至所選擇的停車場所的手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)；若動(dòng) 態(tài)數(shù)據(jù)表中顯示沒有空余泊位則返回請求失敗信息；(3)手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)接收到泊位預(yù)約請求后提示車位管理員確 認(rèn)預(yù)約信息，在車位管理員完成確認(rèn)有空閑泊位后，手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)向 監(jiān)控中心上傳預(yù)約成功信息，若無空閑車位，手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)向監(jiān)控中 心上傳預(yù)約失敗信息；如果車位管理員在5分鐘內(nèi)沒有完成確認(rèn)信息，手持POS機(jī)或停車場 泊車系統(tǒng)終端向監(jiān)控中心上傳管理員離崗預(yù)約失敗信息；[0055](4)監(jiān)控中心接收到手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)上傳的預(yù)約確認(rèn)信息后， 向用戶返回預(yù)約結(jié)果，如果確認(rèn)信息中包含管理員離崗信息，則將信息寫入數(shù)據(jù)庫中。泊位預(yù)約方法包括如下步驟(5)手持POS機(jī)或停車場泊車管理系統(tǒng)向監(jiān)控中心實(shí)時(shí)上傳動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；(6)監(jiān)控中心將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存儲于數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表中并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，每隔5 分鐘更新服務(wù)器在線電子地圖的動(dòng)態(tài)信息，并將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通過WiFi/2G/3G通信模塊進(jìn)行 廣播，車載導(dǎo)航儀接收到動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)后將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)存儲于導(dǎo)航主控模塊的數(shù)據(jù)庫的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù) 表中；(7)若用戶利用因特網(wǎng)進(jìn)行在線泊位查詢，通過在線電子地圖選擇泊位查詢地點(diǎn)， 在線地圖顯示以該地點(diǎn)為圓心300m為半徑的范圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對顯 示區(qū)域進(jìn)行300m、500m、IOOOm的三級縮放調(diào)整；(8)若用戶利用車載導(dǎo)航儀進(jìn)行泊位查詢，通過GPS確定的位置或電子地圖選定 的位置后，從導(dǎo)航主控模塊數(shù)據(jù)庫中提取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表和靜態(tài)屬性表內(nèi)容進(jìn)行匹配合成并在 電子地圖中顯示以該地點(diǎn)為圓心300m為半徑的范圍的泊位信息，用戶通過按鍵操作，可對 顯示區(qū)域進(jìn)行300m、500m、IOOOm的三級縮放調(diào)整。如圖5所示，數(shù)據(jù)庫內(nèi)容包括停車場所靜態(tài)屬性表、停車場所動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表、停車場 所交互數(shù)據(jù)表、停車收費(fèi)數(shù)據(jù)表。其中，靜態(tài)屬性表存儲停車泊位相關(guān)靜態(tài)信息；靜態(tài)屬性 表的內(nèi)容包括停車場所名稱、停車場所類型、所在區(qū)域編號、停車場所位置、停車場所泊 位總數(shù)、停車場所開放時(shí)間、停車是否收費(fèi)、停車收費(fèi)時(shí)段、停車收費(fèi)費(fèi)率、停車場所優(yōu)惠政 策，如表1所示。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表存儲停車泊位動(dòng)態(tài)信息；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表的內(nèi)容包括停車場所名 稱、當(dāng)前泊車數(shù)、泊位預(yù)約數(shù)、泊位預(yù)約時(shí)間段、空閑泊位數(shù)，如表2所示。停車場所交互數(shù) 據(jù)表用于存儲經(jīng)車位管理員的交互信息，其內(nèi)容如表3所示。停車收費(fèi)數(shù)據(jù)表用于存儲用 戶的停車收費(fèi)信息，便于用戶查詢核對，其內(nèi)容如表4所示。表 1
序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目1停車場所名稱2停車場所類型3所在區(qū)域編號4停車場所位置5停車場所泊位總數(shù)6停車場所開放時(shí)間7停車是否收費(fèi)8停車收費(fèi)時(shí)段9停車收費(fèi)費(fèi)率10停車場所優(yōu)惠政策表2
序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目1停車場所名稱2當(dāng)前泊車數(shù)3泊位預(yù)約數(shù)4泊位預(yù)約時(shí)間段5空閑泊位數(shù)表 3
序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目序號數(shù)據(jù)項(xiàng)目1車位管理員工號2到崗時(shí)間3離崗時(shí)間4是否中途離崗
權(quán)利要求1.一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征包括車載導(dǎo)航儀、監(jiān)控中心、手 持POS機(jī)、停車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板；監(jiān)控中心通過WiFi/2G/3G網(wǎng)絡(luò)與車載導(dǎo)航 儀、手持POS機(jī)相連，監(jiān)控中心通過以太網(wǎng)與停車場泊位管理系統(tǒng)、可變情報(bào)板相連；車載 導(dǎo)航儀包括WiFi/2G/3G三通道模塊、導(dǎo)航主控模塊、GPS接收模塊、液晶顯示模塊、輸入輸 出模塊，導(dǎo)航主控模塊分別與液晶顯示模塊、WiFi/2G/3G三通道模塊、GPS接收模塊相連； 監(jiān)控中心包括WiFi/2G/3G三通道模塊、服務(wù)器、因特網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、以太網(wǎng)通信模塊，服務(wù)器分 別與WiFi/2G/3G三通道模塊、服務(wù)器、以太網(wǎng)通信模塊相連；手持POS機(jī)包括WiFi/2G/3G 三通道模塊、手持POS機(jī)主控模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊，手持POS機(jī)主控模塊分別與 WiFi/2G/3G三通道模塊、按鍵模塊、液晶顯示模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述 的車載導(dǎo)航儀導(dǎo)主控航模塊包括S3C6410主控芯片、選址模塊、供電模塊、外部存儲模塊、 濾波電路模塊；S3C6410主控芯片分別與選址模塊、供電模塊、外部存儲模塊、濾波電路模 塊相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述 的濾波電路模塊的內(nèi)部連接關(guān)系為芯片S3C6410的管腳A8、B11、C2、C10、D3、D8、F2、F3、 J3、K3 并聯(lián)后接電源 ADD_ARM，電源 ADD_ARM 分別與電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、 CB44、CB45、CB46、CB47 的一端相連，電容 CTB23、CTB24、CB41、CB42、CB43、CB44、CB45、CB46、 CB47 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳 A7、D13、D18、H1、J18、L17、M22、P1、W1、Y25、 AC20、AE16 并聯(lián)后接電源 ADD_INT、電源 ADD_INT 分別與電容 CTB25、CTB26、CTB27、CB48、 CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的一端相連，電容 CTB25、CTB26、CTB27、 CB48、CB49、CB50、CB51、CB52、CB53、CB54、CB55、CB56 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳R18、U15、AB19、WlO并聯(lián)后接電源ADD_ALIVE、電源ADD_ALIVE分別與電容CTB21、 CB39的一端相連，電容CTB21、CB39的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AAl接電源 ADD_APLL、電源ADD_APLL分別與電容CTB19、CB37的一端相連，電容CTB19、CB37的另一端 并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳ABl接電源ADD_EPLL、電源ADD_EPLL分別與電容CTB20、 CB38的一端相連，電容CTB20、CB38的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AB2接電源 ADD_MPLL、電源ADD_MPLL分別與電容CTB18、CB36的一端相連，電容CTB18、CB36的另一端 并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳Vl接電源ADD_SS、電源ADD_SS分別與電容CTB22、CB40 的一端相連，電容CTB22、CB40的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳ACll接電源ADD_ RTC、電源ADD_RTC分別與電容CTB1、CB6的一端相連，電容CTB1、CB6的另一端并聯(lián)后接地； 芯片S3C6410的管腳F4、G3、K2、Ml、Rl并聯(lián)后接電源ADD_MEM0、電源ADD_MEM0分別與電 容0^12、0^13、0823、0824丄825、08洸、0827、08沘的一端相連，電容 CTB12、CTB13、CB23、 CB24、CB25、CB26、CB27、CB28 的另一端并聯(lián)后接地；芯片 S3C6410 的管腳 B8、B9、C14、G10、 J19 并聯(lián)后接電源 ADD_MEM1、電源 ADD_MEM1 分別與電容 CTB14、CTB 15、CB29、CB30、CB31、 CB32、CB33 的一端相連，電容 CTB14、CTB15、CB29、CB30、CB31、CB32、CB33 的一端并聯(lián)后接 地；芯片S3C6410的管腳AC15、AD18并聯(lián)后接電源VDD_SYS，電源VDD_SYS分別接電容CTB2、 CB7的一端，電容CTB2、CB7的另一端并聯(lián)后接地；管腳AC23、AD22并聯(lián)后接電源VDDJXD， 電源VDD_LCD分別接電容CTB3、CB8、CB9的一端，電容CTB3、CB8、CB9的另一端并聯(lián)后接 地；管腳B17接電源VDD_MMC，電源VDD_MMC分別接電容CTB4、CB10的一端，電容CTB4、CB10的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳A4接電源VDD_PCM，電源VDD_PCM分別接電容 CTB5、CB11的一端，電容CTB5、CB11的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳P24、VM接 電源 VDD_HI、電源 VDD_HI 分別接電容 CTB7、CB13、CB14 的一端，電容 CTB7、CB13、CB14 的 另一端并聯(lián)后接地；管腳C21接電源VDD_EXT、電源VDD_EXT分別接電容CTB8、CB15的一 端，電容CTB8、CB15的另一端并聯(lián)后接地；管腳N19接電源VDD_UH、電源VDD_UH分別接電 容CTB6、CB12的一端，電容CTB6、CB13的另一端并聯(lián)后接地；芯片S3C6410的管腳AC9接 電源VDD_0TG，芯片S3C6410的管腳AD11、AC10接電源VDD_0TG1，電源VDD_0TG分別接電容 CTB10、CB19、CB20、CB21、電感 FBl 的一端，電容 CTB10、CB19、CB20、CB21 的另一端并聯(lián)后接 地，電感FBl的另一端分別接電源VDD_0TG1、電容CTB 1UCB22的一端，電容CTBll、CB22的 另一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AC4分別接電容CTB17、CB35、電感FB2的一端，電 容CTB17、CB35的另一端并聯(lián)后接地，電感FB2的另一端接電源VDD_ADC ；芯片S3C6410的 管腳AD6接電源VDD_DAC，電源VDD_DAC分別接電容CTB16、CB34的一端，電容CTB16、CB34 的另一端并聯(lián)后接地 ’芯片S3C6410的管腳AD5接電阻R204的一端，電阻R204的另一端分 別與芯片 S3C6410 的管腳P9、AB8、AE8、AB7、AC5、AC14、V17、U14、U12、U11、R17、J13、H18、 AB6、W8、U8、M9、J7、T8、V7、W4、U13、P17、R9、N9、L9、K8、J12、H8 并聯(lián)后接地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于車載導(dǎo)航儀的停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括車載導(dǎo)航儀、手持POS機(jī)、停車場泊位管理系統(tǒng)、監(jiān)控中心、可變情報(bào)板。導(dǎo)航儀和手持POS機(jī)配置WiFi/2G/3G三通道通信模塊；路內(nèi)停車泊位管理員通過手持POS機(jī)、停車場泊位管理系統(tǒng)則通過以太網(wǎng)上傳泊位動(dòng)態(tài)信息至監(jiān)控中心；停車泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)在群體方式的情報(bào)板泊位信息發(fā)布基礎(chǔ)上，提供基于位置的個(gè)體方式涵蓋路內(nèi)外停車泊位信息的泊位預(yù)約和查詢服務(wù)。用戶出行前或途中均可向監(jiān)控中心提交泊位預(yù)約，并獲取預(yù)約結(jié)果；查詢既可采用車載導(dǎo)航儀GPS確定的位置、亦可從電子地圖選定的位置提交泊位查詢；借助導(dǎo)航儀展示以該位置為圓心、300m為半徑的泊位信息，并通過按鍵可調(diào)整顯示域。
文檔編號G08G1/0969GK201903976SQ201020154769
公開日2011年7月20日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者仲玉芳, 吳明光, 徐曉忻, 肖華, 陳冠雄 申請人:浙江大學(xué)