專利名稱：基于rs485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶電子領(lǐng)域，特別涉及一種基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車 鐘系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如同汽車行駛時(shí)有一檔、二檔等不同的檔位可以改變速度，船舶的主機(jī)也有進(jìn)四、 進(jìn)三、進(jìn)二、進(jìn)一、完車、停車、備車、退一、退二、退三、退四共11個(gè)檔位改變行駛速度。駕駛 員在駕駛室發(fā)出主機(jī)檔位的指令，機(jī)艙的輪機(jī)員根據(jù)指令將主機(jī)調(diào)節(jié)到相應(yīng)的檔位上，同 時(shí)向駕駛員回復(fù)剛剛接收到的指令，表示已經(jīng)執(zhí)行完畢。處于集控室的輪機(jī)員可以監(jiān)控整 個(gè)發(fā)令和回令的過(guò)程。通常整個(gè)過(guò)程由主車鐘系統(tǒng)來(lái)完成，但是應(yīng)急車鐘是不可缺少的具 有同樣功能的發(fā)令與回令通訊系統(tǒng)。整個(gè)這一套應(yīng)急車鐘系統(tǒng)由安裝于駕駛室的發(fā)送器、安裝于機(jī)艙的接收器、安裝 于集控室的復(fù)示器所組成，但是現(xiàn)有的應(yīng)急車鐘存在著以下缺點(diǎn)1、通訊速度慢?，F(xiàn)有的應(yīng)急車鐘系統(tǒng)采用的是計(jì)數(shù)通訊的方式，發(fā)送器發(fā)送一次 狀態(tài)指令，或者接收器回復(fù)一次指令要經(jīng)過(guò)1秒多的脈沖計(jì)數(shù)延時(shí)后對(duì)方才有反應(yīng)。2、不利于接口功能的擴(kuò)展。船舶應(yīng)急車鐘并不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，經(jīng)常需要接 VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)、GPS (GlobalPositioning System，全
球定位系統(tǒng))、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)的功能，而這些外接設(shè)備通常的接口采用的是RS-485，或者 RS-232-C的標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)有應(yīng)急車鐘系統(tǒng)所采用的脈沖計(jì)數(shù)功能不兼容。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，以解決 現(xiàn)有的應(yīng)急車鐘系統(tǒng)通訊速度慢、不利于接口功能的擴(kuò)展的問(wèn)題。本實(shí)用新型提出一種基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，包括發(fā)送器、接 收器和復(fù)示器，發(fā)送器安裝在駕駛室中，接收器安裝在機(jī)艙內(nèi)，復(fù)示器安裝在集控室內(nèi)。發(fā) 送器、接收器及復(fù)示器之間通過(guò)RS485異步串行接口相互連接。優(yōu)選的，所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)還包括聲光報(bào)警器，聲 光報(bào)警器與接收器相連。優(yōu)選的，所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)還包括兩個(gè)主機(jī)狀態(tài)觸 點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其與接收器相連，用于誤操作時(shí)報(bào)警提示。優(yōu)選的，發(fā)送器上還設(shè)置有GPS信號(hào)接收端。優(yōu)選的，GPS信號(hào)接收端為RS-485標(biāo)準(zhǔn)功能端口。優(yōu)選的，發(fā)送器上還設(shè)置有系統(tǒng)狀態(tài)輸出端，用于外接航海數(shù)據(jù)記錄儀。優(yōu)選的，系統(tǒng)狀態(tài)輸出端為RS-485標(biāo)準(zhǔn)功能端口。優(yōu)選的，發(fā)送器上還設(shè)置有數(shù)據(jù)輸出端，用于連接打印機(jī)。優(yōu)選的，數(shù)據(jù)輸出端為RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)的端口。
3[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是1，提高通訊的速度。本實(shí)用新型的應(yīng)急車鐘系統(tǒng)中，通訊采用串口異步，發(fā)送器與 接收器的通訊數(shù)據(jù)就6個(gè)字節(jié)，一次通訊流程在12毫秒之內(nèi)完成，對(duì)人的反應(yīng)速度而言，感 覺(jué)不到時(shí)間差。2，本方案通訊采用通用的串口 RS485協(xié)議，方便功能擴(kuò)展，可以與GPS、打印機(jī)、 VDR直接相連，還可以方便地與電腦(通過(guò)485-USB或者485-232轉(zhuǎn)換器)通訊，這為應(yīng)急 車鐘在生產(chǎn)調(diào)試、故障檢測(cè)提供很大方便。當(dāng)然，實(shí)施本申請(qǐng)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu) 圖；圖2為本實(shí)用新型發(fā)送器面板的一種實(shí)施例示意圖；圖3為本實(shí)用新型接收器面板的一種實(shí)施例示意圖；圖4為本實(shí)用新型復(fù)示器面板的一種實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，其為本實(shí)用新型基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)的一種實(shí) 施例結(jié)構(gòu)圖。此應(yīng)急車鐘系統(tǒng)包括發(fā)送器11、接收器12和復(fù)示器13，發(fā)送器11安裝在 駕駛室中，接收器12安裝在機(jī)艙內(nèi)，復(fù)示器13安裝在集控室內(nèi)。發(fā)送器11外接了 2個(gè) RS-485標(biāo)準(zhǔn)功能端口，一個(gè)用于接收GPS的信號(hào)(如接收時(shí)間、地點(diǎn)信號(hào))，另一個(gè)用于向 VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)發(fā)送應(yīng)急車鐘系統(tǒng)的狀態(tài)。發(fā)送器11還外 接了一個(gè)RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)的端口，用于向打印機(jī)發(fā)送打印數(shù)據(jù)，可以按照規(guī)范格式將最新的 狀態(tài)改變的時(shí)間、地點(diǎn)、狀態(tài)打印出來(lái)。接收器12外接了一個(gè)聲光報(bào)警器14，以便于克服機(jī) 艙內(nèi)的噪聲，并提醒輪機(jī)員。接收器12還外接兩個(gè)主機(jī)狀態(tài)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)Si、S2，用于當(dāng)輪機(jī) 員誤操作時(shí)報(bào)警提示。下面分別對(duì)發(fā)送器11、接收器12和復(fù)示器13的工作原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。一、發(fā)送器的實(shí)現(xiàn)所述發(fā)送器11包括面板、主控板和蜂鳴器，所述主控板進(jìn)一步的包括主控芯片、 車鐘通訊485芯片和接口芯片。1、顯示功能請(qǐng)參見(jiàn)圖2，其為本實(shí)用新型發(fā)送器11面板的一種實(shí)施例示意圖。此發(fā)送器11的 面板有內(nèi)外兩圈十一個(gè)檔位的指示燈，內(nèi)圈指示燈表示發(fā)送器11當(dāng)前的檔位，外圈指示燈 表示接收到的回令的檔位；11個(gè)檔位的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)用于發(fā)令，當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)接通某一 個(gè)檔位時(shí)，該檔位就被接通高電平，該高電平信號(hào)經(jīng)插座傳到發(fā)送器11的主控板，并在主 控板上的二極管組成編碼電路，形成特定的按鍵編碼信號(hào)，編碼信號(hào)送到主控板上的主控 芯片，主控芯片定時(shí)掃描這個(gè)編碼，根據(jù)編碼值判斷是哪個(gè)按鍵按下，并發(fā)出指令將對(duì)應(yīng)的 按鍵指示燈點(diǎn)亮。如果發(fā)送器11和接收到的回令的指示檔位不一致，主控芯片以0. 5秒鐘的間隔交替發(fā)出指令使內(nèi)外圈的檔位指示燈出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象，同時(shí)控制蜂鳴器也以0. 5秒 的間隔鳴叫。2、通訊功能通訊時(shí)，每當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)切換到一個(gè)新的檔位，或者檢測(cè)到主電源失電故障，發(fā)送器 11立即啟動(dòng)一個(gè)通訊流程主控芯片輸出低電平，接口芯片接收到該低電平信號(hào)后，接口 芯片輸出高電平，使接收GPS信號(hào)的車鐘通訊485芯片處于高阻狀態(tài)，GPS的485信號(hào)被屏 蔽了，這時(shí)主控芯片向接口芯片發(fā)送車鐘通訊數(shù)據(jù)，使得車鐘通訊485芯片處于發(fā)送狀態(tài)， 這些數(shù)據(jù)也同時(shí)發(fā)送到接收器12和復(fù)示器13。接口芯片接收完畢數(shù)據(jù)后，將輸出低電平， 接口芯片處于接收狀態(tài)，此時(shí)，GPS的數(shù)據(jù)流在1秒之內(nèi)傳到接口芯片中，接口芯片在GPS數(shù) 據(jù)接收完畢后，將恢復(fù)高電平，然后通過(guò)串口發(fā)送GPS中的時(shí)間與地點(diǎn)信息及車鐘系統(tǒng)狀 態(tài)信息到打印機(jī)接口芯片，打印機(jī)接口芯片根據(jù)打印機(jī)的通訊協(xié)議，輸出GPS中的時(shí)間與 地點(diǎn)信息及車鐘系統(tǒng)狀態(tài)信息給打印機(jī)。當(dāng)這些流程完畢后，發(fā)送器11進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)主控芯片輸出低電平，車鐘通訊485 芯片處于接收狀態(tài)，主控芯片監(jiān)控按鍵和指示燈。接口芯片以1秒的間隔，向VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)發(fā)送車鐘狀態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)發(fā)送器11接收到來(lái)自接收器12的一個(gè)狀態(tài)數(shù)據(jù)后，如果判斷接收器12的狀態(tài) 發(fā)生了改變，則立即啟動(dòng)通訊流程，從而使得VDR(Voyage DataRecorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀) 及打印機(jī)更新數(shù)據(jù)。3、失電報(bào)警功能應(yīng)急車鐘的電源由兩路供電提供，一路是AC220V經(jīng)過(guò)電源轉(zhuǎn)換器變成DC24V，稱 為主電源，另一路是DC24V備用電源。正常情況下主電源給光耦供電，當(dāng)它失電時(shí)，光耦輸 出高電平到主控芯片，主控芯片輸出報(bào)警信號(hào)，使得面板上發(fā)光管閃爍，蜂鳴器也以1秒間 隔鳴叫，此時(shí)，如果面板“消音”按鍵被按下，主控芯片將檢測(cè)輸入一個(gè)低電平，然后蜂鳴器 的1秒間隔的鳴叫會(huì)取消，而發(fā)光管的閃爍仍然繼續(xù)；主控芯片同時(shí)啟動(dòng)一次通訊流程，使 得接收器12、復(fù)示器13同時(shí)報(bào)警，VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)與打印 機(jī)更新報(bào)警狀態(tài)數(shù)據(jù)。4、誤車報(bào)警功能當(dāng)發(fā)送器11收到接收器12的通訊數(shù)據(jù)中含有誤車的數(shù)據(jù)后，將會(huì)啟動(dòng)一次通 訊流程，然后，輸出誤車報(bào)警信號(hào)主控芯片輸出0.3秒鐘間隔的高低電平，使得面板上 的發(fā)光管閃爍，蜂鳴器也以0.3秒間隔鳴叫；主控芯片然后也啟動(dòng)一次通訊流程，使得 VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)與打印機(jī)更新報(bào)警狀態(tài)數(shù)據(jù)。二、接收器的實(shí)現(xiàn)所述接收器12包括面板、主控板和聲光報(bào)警器，所述主控板進(jìn)一步的包括主控芯 片和車鐘通訊485接口芯片。接收器12具有接收和復(fù)示兩種狀態(tài)，由復(fù)示器13上的切換 開(kāi)關(guān)采用通訊的方式遙控選擇接收器12的接收或復(fù)示狀態(tài)。當(dāng)選擇為接收狀態(tài)時(shí)，接收器 12具有以下功能1、顯示功能請(qǐng)參見(jiàn)圖3，其為本實(shí)用新型接收器12面板的一種實(shí)施例示意圖。此接收器12的 面板有內(nèi)外兩圈十一個(gè)檔位的指示燈，內(nèi)圈指示燈表示接收器12當(dāng)前的檔位，外圈指示燈
5表示發(fā)送器11的檔位，11檔位的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)用于回令，當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)接通某一個(gè)檔位 時(shí)，該檔位就被接通高電平，該高電平信號(hào)經(jīng)插座傳到接收器12的主控板，在主控板上二 極管組成的編碼電路，形成特定的按鍵編碼信號(hào)，編碼信號(hào)送到接收器12的主控芯片，主 控芯片定時(shí)掃描這個(gè)編碼，根據(jù)編碼值判斷是撥動(dòng)開(kāi)關(guān)指向哪個(gè)檔位，通過(guò)主控芯片的指 令將對(duì)應(yīng)的按鍵的指示燈點(diǎn)亮。如果發(fā)送器11和接收器12的指示檔位不一致，主控芯片 以0. 5秒鐘的間隔控制內(nèi)外圈的檔位指示燈出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象，同時(shí)控制蜂鳴器也以0. 5秒 的間隔鳴叫。2、通訊功能通訊時(shí)，每當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)切換到一個(gè)新的檔位，或者誤車報(bào)警檢測(cè)到信號(hào)，接收器12 立即啟動(dòng)一個(gè)通訊流程主控芯片輸出低電平，車鐘通訊485接口芯片進(jìn)入發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)。 當(dāng)上述流程完畢后，接收器12進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)主控芯片輸出高電平，車鐘通訊485接口芯片 進(jìn)入等待接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，主控芯片監(jiān)控按鍵碼、指示燈。當(dāng)接收器12接收到來(lái)自發(fā)送器11 的一個(gè)狀態(tài)數(shù)據(jù)后，如果判斷發(fā)送器11的狀態(tài)發(fā)生了改變，則根據(jù)新的數(shù)據(jù)修改面板的顯
7J\ ο3、誤車報(bào)警功能當(dāng)主機(jī)檔位調(diào)到前進(jìn)區(qū)(進(jìn)1到進(jìn)4)或者后退區(qū)(退1到退4)，則主機(jī)的檔位 開(kāi)關(guān)會(huì)分別使得兩個(gè)對(duì)應(yīng)的光耦導(dǎo)通，分別會(huì)向主控芯片輸入低電平。此時(shí)如果車鐘的發(fā) 令和回令檔位一致，而主機(jī)檔位卻不工作在相應(yīng)區(qū)間，則接收器12啟動(dòng)誤車報(bào)警流程主 控芯片以0.3秒的間隔輸出高低電平，使得面板上誤車指示燈，蜂鳴器，及主控板上的繼電 器(接通聲光報(bào)警器)以0.3秒的間隔工作。此時(shí)將啟動(dòng)一次通訊流程，將誤車報(bào)警的車 鐘通訊數(shù)據(jù)發(fā)送出去給發(fā)送器11和復(fù)示器13。當(dāng)選擇為復(fù)示狀態(tài)時(shí)，面板的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)不起作用，內(nèi)外圈的指示分別表示復(fù)示器 13的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)和發(fā)送器11的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的指示檔位，其余功能跟接收狀態(tài)的功能一樣。三、復(fù)示器的實(shí)現(xiàn)所述復(fù)示器13包括面板、主控板，所述主控板進(jìn)一步的包括主控芯片和車鐘通訊 485接口芯片。復(fù)示器13也具有接收和復(fù)示兩種狀態(tài)可選擇，由復(fù)示器13上的切換開(kāi)關(guān)選 擇，選擇信號(hào)采用通訊的方式遙控接收器12，使得接收器12和復(fù)示器13這兩者始終于兩種 相反的工作狀態(tài)。復(fù)示器13具有以下功能1、顯示功能請(qǐng)參見(jiàn)圖4，其為本實(shí)用新型復(fù)示器13面板的一種實(shí)施例示意圖。復(fù)示器13的面 板有內(nèi)外兩圈十一個(gè)檔位的指示燈，內(nèi)圈指示燈表示當(dāng)前回令的檔位，外圈指示燈表示發(fā) 送器11的檔位，當(dāng)工作于接收狀態(tài)時(shí)，11檔位的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)用于回令，當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn) 接通某一個(gè)檔位時(shí)，該檔位就被接通高電平，該高電平信號(hào)經(jīng)插座傳到主控板，在主控板上 的二極管組成編碼電路，形成特定的按鍵編碼信號(hào)，編碼信號(hào)送到主控芯片，主控芯片定時(shí) 掃描這個(gè)編碼，根據(jù)編碼值判斷是撥動(dòng)開(kāi)關(guān)指向哪個(gè)檔位，并發(fā)出指令將對(duì)應(yīng)按鍵的指示 燈點(diǎn)亮。如果發(fā)送器11和當(dāng)前回令檔位的指示不一致，主控芯片以0. 5秒鐘的間隔向檔位 指示燈及蜂鳴器發(fā)出指令，使得內(nèi)外圈的檔位指示燈出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象，使得蜂鳴器也以0. 5 秒的間隔鳴叫。當(dāng)工作于復(fù)示狀態(tài)時(shí)，面板的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)不起作用，內(nèi)外圈的指示分別表示接 收器12的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)和發(fā)送器11的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)的指示檔位。[0052]2、通訊功能復(fù)示器13的主控板的電路與接收器12主控板電路相同。復(fù)示器13工作于復(fù)示狀 態(tài)時(shí)，主控芯片輸出低電平到車鐘通訊485的控制端，此時(shí)復(fù)示器13處于接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，本 身不可發(fā)送數(shù)據(jù)。但是，如果按下復(fù)示器13面板上的切換按鍵，主控芯片檢測(cè)到一個(gè)低電 平信號(hào)輸入，主控芯片就會(huì)發(fā)送狀態(tài)切換信號(hào)到接收器12，接收器12收到這個(gè)信號(hào)后，撥 動(dòng)開(kāi)關(guān)失去作用，只可以復(fù)顯發(fā)送接收狀態(tài)，而此時(shí)的復(fù)示器13的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)始起作用， 從而復(fù)示器13可以回令。每當(dāng)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)切換到一個(gè)新的檔位，復(fù)示器13執(zhí)行回令功能，立 即啟動(dòng)一個(gè)通訊流程主控芯片輸出高電平，車鐘通訊485接口芯片進(jìn)入發(fā)送數(shù)據(jù)狀態(tài)，主 控芯片發(fā)送數(shù)據(jù)。當(dāng)上述流程完畢后，接收器12進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)主控芯片輸出低電平，車鐘 通訊485接口芯片進(jìn)入等待接收數(shù)據(jù)狀態(tài)，主控芯片監(jiān)控按鍵碼指示燈。當(dāng)接收器12接收 到來(lái)自發(fā)送器11的一個(gè)狀態(tài)數(shù)據(jù)后，如果判斷發(fā)送器11的狀態(tài)發(fā)生了改變，則根據(jù)新的數(shù) 據(jù)修改面板的顯示。本實(shí)用新型基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)1，提高通訊的速度。本實(shí)用新型的應(yīng)急車鐘系統(tǒng)中，通訊采用串口異步，發(fā)送器11 與接收器12的通訊數(shù)據(jù)就6個(gè)字節(jié)，一次通訊流程在12毫秒之內(nèi)完成，對(duì)人的反應(yīng)速度而 言，感覺(jué)不到時(shí)間差。2，本方案通訊采用通用的串口 RS485協(xié)議，方便功能擴(kuò)展，可以與GPS、打印機(jī)、 VDR(Voyage Data Recorder，航海數(shù)據(jù)記錄儀)直接相連，還可以方便地與電腦(通過(guò) 485-USB或者485-232轉(zhuǎn)換器)通訊，這為應(yīng)急車鐘在生產(chǎn)調(diào)試、故障檢測(cè)提供很大方便。以上公開(kāi)的僅為本申請(qǐng)的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本申請(qǐng)并非局限于此，任何本領(lǐng)域 的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，包括一發(fā)送器、一接收器和一復(fù)示器，該發(fā)送器安裝在駕駛室中，該接收器安裝在機(jī)艙內(nèi)，該復(fù)示器安裝在集控室內(nèi)，其特征在于，該發(fā)送器、該接收器及該復(fù)示器之間通過(guò)RS485異步串行接口相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，其還包 括一聲光報(bào)警器，該聲光報(bào)警器與該接收器相連。
3.如權(quán)利要求1所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，其還包 括用于誤操作時(shí)報(bào)警提示的兩個(gè)主機(jī)狀態(tài)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其與該接收器相連。
4.如權(quán)利要求1所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該發(fā)送 器上還設(shè)置有一 GPS信號(hào)接收端。
5.如權(quán)利要求4所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該GPS 信號(hào)接收端為RS-485標(biāo)準(zhǔn)功能端口。
6.如權(quán)利要求1所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該發(fā)送 器上還設(shè)置有用于外接航海數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)的一系統(tǒng)狀態(tài)輸出端。
7.如權(quán)利要求6所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng) 狀態(tài)輸出端為RS-485標(biāo)準(zhǔn)功能端口。
8.如權(quán)利要求1所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該發(fā)送 器上還設(shè)置有用于連接打印機(jī)的一數(shù)據(jù)輸出端。
9.如權(quán)利要求8所述的基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，其特征在于，該數(shù)據(jù) 輸出端為RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)的端口。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種基于RS485通訊技術(shù)的船舶應(yīng)急車鐘系統(tǒng)，涉及船舶電子領(lǐng)域，其包括發(fā)送器、接收器和復(fù)示器，發(fā)送器安裝在駕駛室中，接收器安裝在機(jī)艙內(nèi)，復(fù)示器安裝在集控室內(nèi)，發(fā)送器、接收器及復(fù)示器之間通過(guò)RS485異步串行接口相互連接。本實(shí)用新型具有通訊速度快、利于接口功能擴(kuò)展的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08C19/00GK201698536SQ20102018696
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者邱宏 申請(qǐng)人:南通科碩航海電子有限公司