專利名稱：一種車輪防盜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的防盜系統(tǒng)，特別地，本實(shí)用新型涉及一種車輪防盜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車普遍都具有防盜功能，防止盜車者進(jìn)入車內(nèi)或啟動(dòng) 車輛，并在必要的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)。但現(xiàn)有的防盜功能并不能防止車輪被盜，即使車上 安裝有防盜系統(tǒng)，只要盜車者動(dòng)作輕微一些，不觸動(dòng)車上的防盜感應(yīng)系統(tǒng)，還是可以將車輪 拆下拿走。目前，針對(duì)盜竊車輪的行為，常用的做法是使用防盜螺絲。防盜螺絲是一種特殊結(jié) 構(gòu)的螺絲，常規(guī)的各種拆卸工具無(wú)法將其拆下，只有與該防盜螺絲對(duì)應(yīng)的專用工具才可將 其拆下。但是，采用防盜螺絲只是一種被動(dòng)的防盜辦法，不能及時(shí)告知車主或周圍的人，提 醒他們及時(shí)采取措施來(lái)阻止盜車者，而且，如果盜車者從某種途徑得到與該防盜螺絲對(duì)應(yīng) 的專用工具，則很容易將車輪拆卸拿走。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的采用防盜螺絲來(lái)防盜太過(guò)被動(dòng)的問(wèn)題，提供一種車輪防 盜系統(tǒng)，該車輪防盜系統(tǒng)可主動(dòng)防止車輪被盜，只要盜車者將車輪拆松一點(diǎn)，該車輪防盜系 統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告，及時(shí)提醒車主或周圍的人。本實(shí)用新型的車輪防盜系統(tǒng)，所述車輪包括輪轂，所述輪轂安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié) 法蘭盤上，其中，所述車輪防盜系統(tǒng)包括觸發(fā)單元、信號(hào)發(fā)射單元、信號(hào)接收處理單元和報(bào) 警單元；所述觸發(fā)單元與信號(hào)發(fā)射單元安裝在輪轂內(nèi)，且二者之間電連接，當(dāng)觸發(fā)單元閉 合時(shí)信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出無(wú)線信號(hào)；所述觸發(fā)單元與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤彈性抵接，當(dāng)輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤之間沿輪轂裝拆 方向的間隙大于設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)單元閉合；所述信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元安裝在車身上，且二者之間電連接；所述信號(hào)接收處理單元接收信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出的無(wú)線信號(hào)，進(jìn)行處理后向報(bào)警單 元發(fā)出控制信號(hào)；報(bào)警單元接收所述控制信號(hào)后產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作。進(jìn)一步地，所述報(bào)警單元包括揚(yáng)聲器，所述報(bào)警動(dòng)作包括揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。進(jìn)一步地，所述報(bào)警單元包括報(bào)警燈，所述報(bào)警動(dòng)作包括報(bào)警燈發(fā)光或閃爍。進(jìn)一步地，所述觸發(fā)單元為常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭被轉(zhuǎn)向 節(jié)法蘭盤壓縮且與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤彈性抵接，當(dāng)輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤之間沿輪轂裝拆方向的 間隙大于設(shè)定值時(shí)，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上設(shè)有安裝端面，所述輪轂的與所述安裝端面相對(duì) 的端面上設(shè)有至少一個(gè)凹坑，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射單元安裝在其中一個(gè)凹坑中，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤的所述安裝端面彈性抵接，當(dāng)輪轂的所述 端面與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤的所述安裝端面之間的間隙大于設(shè)定值時(shí)，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合。進(jìn)一步地，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射單元通過(guò)螺釘連接或鉚接固定安裝在 其中一個(gè)凹坑中。進(jìn)一步地，所述車輪防盜系統(tǒng)還包括控制信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元是否得電 的開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，所述設(shè)定值為1-3毫米。進(jìn)一步地，所述設(shè)定值為2毫米。進(jìn)一步地，所述信號(hào)發(fā)射單元為射頻無(wú)線發(fā)射模塊，所述信號(hào)接收處理單元為射 頻無(wú)線接收模塊。本實(shí)用新型的有益效果是只要車輪被拆卸一點(diǎn)，該車輪防盜系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警 動(dòng)作，及時(shí)提醒車主或周圍的人注意。另外，該車輪防盜系統(tǒng)還可監(jiān)測(cè)車輪在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤 上的安裝是否變松，當(dāng)車輪在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上的安裝變松、使車輪向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤的 方向移動(dòng)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，報(bào)警單元就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作，及時(shí)提醒駕駛?cè)藛T車輪出現(xiàn)松動(dòng)，從 而提高了車輛的安全性。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪防盜系統(tǒng)的原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中從車輛外部看過(guò)去的車輪(包括輪胎)的安裝示 意圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中從與圖2相反的方向看過(guò)去的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖 (觸發(fā)單元和信號(hào)發(fā)射單元安裝在輪轂中)；圖4是沿圖2中A-A方向的剖視放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。在車輛上，車輪一般都是由輪轂和其它部件構(gòu)成，車輪安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭 盤上，具體來(lái)說(shuō)是輪轂安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上。具體安裝方式可參照?qǐng)D4，當(dāng)然，圖4同時(shí)也 是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的附圖。如圖4所示，轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上設(shè)有一個(gè)安裝端面203 和從安裝端面203突出的法蘭部201，在法蘭部201的周圍有多個(gè)固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤 2上的螺柱202，螺柱202通過(guò)焊接或其它方式固定安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上。螺柱202在 本實(shí)施例中為4個(gè)，但在其它車輛上，螺柱202的數(shù)量不一定是4個(gè)，可以是其它數(shù)量。輪 轂1上設(shè)有一個(gè)與法蘭部201配合的中心孔101，中心孔101的周圍設(shè)有多個(gè)與螺柱202對(duì) 應(yīng)的安裝孔102，本實(shí)施例中，安裝孔102為4個(gè)。在將車輪組裝好后，將車輪安裝到轉(zhuǎn)向節(jié) 法蘭盤2上，法蘭部201位于中心孔101中，同時(shí)，四個(gè)螺柱202分別從四個(gè)安裝孔102中 伸出，用四個(gè)螺母8擰緊在螺柱202上，即可將車輪固定安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上。車輪安 裝好后，轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的安裝端面203與輪轂1的與安裝端面203相對(duì)的端面103緊緊貼合在一起。這些結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本實(shí)施例中不作更詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪防盜系統(tǒng)，包括觸發(fā)單元3、信 號(hào)發(fā)射單元4、信號(hào)接收處理單元5和報(bào)警單元6 ；觸發(fā)單元3與信號(hào)發(fā)射單元4安裝在輪 轂1內(nèi)，且二者之間電連接，當(dāng)觸發(fā)單元3閉合時(shí)信號(hào)發(fā)射單元4發(fā)出無(wú)線信號(hào)；觸發(fā)單元 3與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2彈性抵接，當(dāng)輪轂1與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2之間沿輪轂裝拆方向的間隙大于 設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)單元3閉合；信號(hào)接收處理單元5和報(bào)警單元6安裝在車身上，且二者之間 電連接；信號(hào)接收處理單元5接收信號(hào)發(fā)射單元4發(fā)出的無(wú)線信號(hào)，進(jìn)行處理后向報(bào)警單元 6發(fā)出控制信號(hào)；報(bào)警單元6接收所述控制信號(hào)后產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作。具體地，輪轂1的與安裝端面203相對(duì)的端面103上設(shè)有凹坑104，凹坑104的數(shù) 量可以是1個(gè)或多個(gè)，本實(shí)施例中優(yōu)選為4個(gè)。4個(gè)凹坑104與4個(gè)安裝孔102沿中心孔 101的周向間隔布置。觸發(fā)單元3可選用微動(dòng)開(kāi)關(guān)或行程開(kāi)關(guān)，優(yōu)選地，觸發(fā)單元3為常閉 型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30 (也稱為常閉型壓力開(kāi)關(guān))。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30和信號(hào)發(fā)射單元4安裝在其 中一個(gè)凹坑104中。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30和信號(hào)發(fā)射單元4可安裝在任意一個(gè)凹坑104中， 但二者最好安裝在同一個(gè)凹坑104中，以方便接線。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30和信號(hào)發(fā)射單元4 可通過(guò)螺釘連接或鉚接固定安裝在其中一個(gè)凹坑104中，本實(shí)施例中優(yōu)選為螺釘連接。常 閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30設(shè)有觸頭301，觸頭301與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的安裝端面203彈性抵接，觸頭 301受到安裝端面203的擠壓作用而縮回，此時(shí)常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30斷開(kāi)。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān) 30作為信號(hào)發(fā)射單元4的啟動(dòng)和停止控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30閉合時(shí)，信號(hào)發(fā)射單 元4啟動(dòng)開(kāi)始發(fā)射無(wú)線信號(hào)；當(dāng)常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30斷開(kāi)時(shí)，信號(hào)發(fā)射單元4停止發(fā)射無(wú)線 信號(hào)。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30與信號(hào)發(fā)射單元4之間的具體連接方式是現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例中 不作贅述。報(bào)警單元6可以是揚(yáng)聲器，也可以是報(bào)警燈，還可以是其它能引起別人注意的報(bào) 警設(shè)備，或者同時(shí)包括揚(yáng)聲器、報(bào)警燈及其它報(bào)警設(shè)備。報(bào)警單元6接收所述控制信號(hào)后產(chǎn) 生報(bào)警動(dòng)作，具體來(lái)說(shuō)，如果報(bào)警單元6是揚(yáng)聲器，則所述報(bào)警動(dòng)作是揚(yáng)聲器發(fā)出聲音；如 果報(bào)警單元6是報(bào)警燈，則所述報(bào)警動(dòng)作是報(bào)警燈發(fā)光或閃爍；如果是多個(gè)報(bào)警設(shè)備，則同 時(shí)產(chǎn)生多個(gè)報(bào)警動(dòng)作。報(bào)警單元6可以借用車輛原有的各種報(bào)警設(shè)備，也可以單獨(dú)設(shè)置。當(dāng)有人拆卸車輪時(shí)，車輪被逐漸從轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上退出，同時(shí)端面203和103不 再貼合，二者之間產(chǎn)生間隙且所述間隙逐漸變大，端面203和103之間的間隙即為輪轂1與 轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2之間沿輪轂裝拆方向的間隙。觸頭301在常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30自身的恢復(fù) 力作用下開(kāi)始伸出，當(dāng)觸頭301伸出距離達(dá)到設(shè)定值時(shí)，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30閉合，信號(hào)發(fā)射 單元4發(fā)出無(wú)線信號(hào)，信號(hào)接收處理單元5接收到信號(hào)發(fā)射單元4發(fā)出的無(wú)線信號(hào)，進(jìn)行處 理后向報(bào)警單元6發(fā)出控制信號(hào)，報(bào)警單元6接收所述控制信號(hào)后產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作，及時(shí)提醒 車主或周圍的人有人在拆卸車輪。常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭是可伸縮的，觸頭在不受外力作用下的位置常稱為自由位 置，此時(shí)常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)是閉合的。觸頭在外力作用下被壓縮到一定位置后常閉型微動(dòng)開(kāi) 關(guān)斷開(kāi)，這個(gè)位置通常被稱為動(dòng)作位置。在動(dòng)作位置后，觸頭可以繼續(xù)被壓縮，直到壓縮極 限位置。當(dāng)外力作用消失或小于常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)自身的恢復(fù)力時(shí)，觸頭從壓縮極限位置伸 出，觸頭伸出一定距離后常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)始閉合，此位置通常被稱為恢復(fù)位置。在恢復(fù)位 置與自由位置之間，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)是閉合的，恢復(fù)位置與動(dòng)作位置通常并不完全一致。[0032]當(dāng)本實(shí)施例的常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30安裝在輪轂1內(nèi)且觸頭301與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的 安裝端面203彈性抵接時(shí)，觸頭301處在壓縮極限位置與恢復(fù)位置之間的一個(gè)位置，當(dāng)然觸 頭301也可以處在壓縮極限位置，具體如圖4所示。通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置凹坑104的深度并選 用合適的常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以使該常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30的觸頭301在圖4所示位置向轉(zhuǎn)向 節(jié)法蘭盤2的方向伸出某一定值時(shí)到達(dá)其恢復(fù)位置，使常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)30閉合。觸頭301 向轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的方向伸出的距離即為端面203和103之間的間隙值，因此，所述某一定 值即為上述的設(shè)定值。所述某一定值可設(shè)定為1-3毫米之間的任一數(shù)值，這一點(diǎn)只要適當(dāng) 地設(shè)置凹坑104的深度并選用合適的常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)，是現(xiàn)有技術(shù)的做法，本實(shí) 施例中不再贅述。優(yōu)選地，本實(shí)施例中將所述某一定值設(shè)定為2毫米，即上述設(shè)定值為2毫 米，也即，只要將輪轂1向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的方向移動(dòng)超過(guò)2毫米，報(bào)警單元6就會(huì)產(chǎn) 生報(bào)警動(dòng)作。優(yōu)選地，所述車輪防盜系統(tǒng)還包括開(kāi)關(guān)7，開(kāi)關(guān)7控制信號(hào)接收處理單元5和報(bào)警 單元6的得失電。用一個(gè)開(kāi)關(guān)控制兩個(gè)用電部件的得電或失電在現(xiàn)有技術(shù)中很常用，因此 本實(shí)施例對(duì)它們的具體連接方式不作更多說(shuō)明。設(shè)置開(kāi)關(guān)7的好處是可以避免該車輪防盜 系統(tǒng)的誤報(bào)警，在正常拆卸車輪時(shí)，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)7將信號(hào)接收處理單元5和報(bào)警單元6關(guān) 閉，使二者不工作，系統(tǒng)不產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作；在車輛駕駛?cè)藛T離開(kāi)車輛前，將開(kāi)關(guān)7打開(kāi)，系統(tǒng) 進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)，防止別人非法拆卸車輪。開(kāi)關(guān)7設(shè)置在車身內(nèi)部，優(yōu)選設(shè)置在儀表板上。信號(hào)發(fā)射單元4可采用射頻無(wú)線發(fā)射模塊，本實(shí)施例中優(yōu)選采用TDC1808型射 頻無(wú)線發(fā)射模塊。信號(hào)接收處理單元5可采用射頻無(wú)線接收模塊，本實(shí)施例中優(yōu)選采用 TDC1809型射頻無(wú)線接收模塊。優(yōu)選地，車輛的每個(gè)輪轂1上都安裝有一個(gè)觸發(fā)單元3和信號(hào)發(fā)射單元4。這樣可 同時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪是否被拆卸或松動(dòng)。本實(shí)施例的車輪防盜系統(tǒng)，在車輪被正常拆卸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作；在車輪被非 法拆卸時(shí)產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作，及時(shí)提醒車主或周圍的人有人在非法拆卸車輪。另外，該車輪防盜 系統(tǒng)還可監(jiān)測(cè)車輪在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上的安裝是否變松，當(dāng)車輪在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2上的安 裝變松、使車輪向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤2的方向移動(dòng)超過(guò)2毫米時(shí)，報(bào)警單元6就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警 動(dòng)作，及時(shí)提醒駕駛?cè)藛T車輪出現(xiàn)松動(dòng)，提高了車輛的安全性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輪防盜系統(tǒng)，所述車輪包括輪轂，所述輪轂安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上，其特征在于，所述車輪防盜系統(tǒng)包括觸發(fā)單元、信號(hào)發(fā)射單元、信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元；所述觸發(fā)單元與信號(hào)發(fā)射單元安裝在輪轂內(nèi)，且二者之間電連接，當(dāng)觸發(fā)單元閉合時(shí)信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出無(wú)線信號(hào)；所述觸發(fā)單元與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤彈性抵接，當(dāng)輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤之間沿輪轂裝拆方向的間隙大于設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)單元閉合；所述信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元安裝在車身上，且二者之間電連接；所述信號(hào)接收處理單元接收信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出的無(wú)線信號(hào)，進(jìn)行處理后向報(bào)警單元發(fā)出控制信號(hào)；報(bào)警單元接收所述控制信號(hào)后產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警單元包括揚(yáng)聲器，所述報(bào) 警動(dòng)作包括揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警單元包括報(bào)警燈，所述報(bào) 警動(dòng)作包括報(bào)警燈發(fā)光或閃爍。
4.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)單元為常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)， 所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭被轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤壓縮且與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤彈性抵接，當(dāng)輪轂與轉(zhuǎn) 向節(jié)法蘭盤之間沿輪轂裝拆方向的間隙大于設(shè)定值時(shí)，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上設(shè)有安裝端 面，所述輪轂的與所述安裝端面相對(duì)的端面上設(shè)有至少一個(gè)凹坑，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)和 信號(hào)發(fā)射單元安裝在其中一個(gè)凹坑中，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤的所述 安裝端面彈性抵接，當(dāng)輪轂的所述端面與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤的所述安裝端面之間的間隙大于設(shè) 定值時(shí)，常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述常閉型微動(dòng)開(kāi)關(guān)和信號(hào)發(fā)射 單元通過(guò)螺釘連接或鉚接固定安裝在其中一個(gè)凹坑中。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述車輪防盜系統(tǒng)還包括控制信 號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元是否得電的開(kāi)關(guān)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定值為1-3毫米。
9.如權(quán)利要求8所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定值為2毫米。
10.如權(quán)利要求1所述的車輪防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射單元為射頻無(wú)線發(fā) 射模塊，所述信號(hào)接收處理單元為射頻無(wú)線接收模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輪防盜系統(tǒng)，所述車輪包括輪轂，所述輪轂安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上，所述車輪防盜系統(tǒng)包括觸發(fā)單元、信號(hào)發(fā)射單元、信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元；所述觸發(fā)單元與信號(hào)發(fā)射單元安裝在輪轂內(nèi)且二者之間電連接；所述觸發(fā)單元與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤彈性抵接，當(dāng)輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤之間沿輪轂裝拆方向的間隙大于設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)單元閉合；所述信號(hào)接收處理單元和報(bào)警單元安裝在車身上且二者之間電連接；所述信號(hào)接收處理單元接收信號(hào)發(fā)射單元發(fā)出的無(wú)線信號(hào)，進(jìn)行處理后向報(bào)警單元發(fā)出控制信號(hào)。只要車輪被拆卸，該車輪防盜系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警動(dòng)作，及時(shí)提醒車主或周圍的人注意。
文檔編號(hào)G08C17/02GK201752994SQ20102021363
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月29日
發(fā)明者周行昌, 羅凱華, 魏璐苑 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司