專利名稱：基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種到站檢測系統(tǒng)，特別是一種基于Zigbee技術(shù)的公交車到站 檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公交車開出車站，調(diào)度中心就失去了對(duì)車的控制。市民不知道公交車的到站 時(shí)間，只能在站牌處被動(dòng)的等待，使得站牌處聚集了大量的人，浪費(fèi)了市民的寶貴時(shí)間，也 影響市容，同時(shí)損失了選擇公交作為出行方式的部分用戶。而目前常用車輛定位技術(shù)，有GPS衛(wèi)星定位技術(shù)。其特點(diǎn)是定位精度高(通常定位 誤差小于10m)，實(shí)時(shí)性高(定位狀態(tài)下，1秒更新一次位置信息)，使用方便。但是如果要收集所有公交車輛當(dāng)前位置信息，則需實(shí)時(shí)上傳車輛位置信息，一般 而言均需通過GPRS或3G無線網(wǎng)等無線廣域網(wǎng)進(jìn)行傳輸，這部分除初始投資成本較高外(約 2000元/車)，每月還需支付固定的無線通訊費(fèi)用，視不同網(wǎng)絡(luò)一般為10-50元/月臺(tái)。另 外公交車網(wǎng)絡(luò)不能和站臺(tái)直接通信，需要通過基站，從而增加了系統(tǒng)復(fù)雜度。另外GPS天線 要求對(duì)天空要有漏斗型的15度凈空視角，才能保證接收到三顆衛(wèi)星的GPS信號(hào)，否則就無 法定位。所以當(dāng)公交車行駛在而在高大的樓房附近或橋下通道上時(shí)，GPS就失去了作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種低成本的基于Zigbee技術(shù)的公交車 到站檢測系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括電子站牌、車載端設(shè)備，所述車載端設(shè)備設(shè) 置在公交車上，裝有該公交車的ID信息，使用Zigbee模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述電子站牌包 括電子站牌處理端、站臺(tái)端設(shè)備，所述電子站牌處理端和站臺(tái)端設(shè)備通過RS485總線相連； 所述站臺(tái)端設(shè)備裝有該電子站牌的ID信息，所述站臺(tái)端設(shè)備使用Zigbee模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳 輸；所述電子站牌處理端包括單片機(jī)、顯示單元。上述方案中，所述電子站牌還包括傳感器，所述站臺(tái)端設(shè)備接入傳感器，所述傳感 器包括溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)力傳感器、噪聲傳感器、空氣質(zhì)量傳感器。優(yōu)選的，所述車載端設(shè)備、站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射功率為一種或 多種。更為優(yōu)選的，所述車載端設(shè)備、站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射距離為一 種或多種。本實(shí)用新型的有益效果1 成本低、系統(tǒng)簡單，集成了各種傳感器，提高市民的生活質(zhì)量。2 采用ZigBee無線收發(fā)裝置，部署費(fèi)用低，無需向無線運(yùn)營商支付通訊費(fèi)用。3:解決公交車輛到站檢測問題，使市民能夠更加合理的安排自己的時(shí)間。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型的電子站牌結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，包括電子站牌、車載端設(shè)備，所述車載端設(shè)備設(shè)置在公交車上，裝有 該公交車的ID信息，使用Zigbee模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述電子站牌包括電子站牌處理端、 站臺(tái)端設(shè)備，所述電子站牌處理端和站臺(tái)端設(shè)備通過RS485總線相連；所述站臺(tái)端設(shè)備裝 有該電子站牌的ID信息，所述站臺(tái)端設(shè)備使用Zigbee模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述電子站牌處 理端包括單片機(jī)、顯示單元。所述電子站牌還包括傳感器，所述站臺(tái)端設(shè)備接入傳感器，所 述傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)力傳感器、噪聲傳感器、空氣質(zhì)量傳感器。所述車 載端設(shè)備、站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射功率為一種或多種。所述車載端設(shè)備、 站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射距離為一種或多種。如圖2所示，區(qū)域1虛線包圍圈為公交車所能通信的距離；區(qū)域2實(shí)線包圍圈為 電子站牌所能通信的距離。當(dāng)公交車行駛到區(qū)域2時(shí)，公交車可以和電子站牌相互通信，表 示公交車已經(jīng)到站，同時(shí)將公交車的相關(guān)信息傳給電子站牌。當(dāng)公交車行駛出區(qū)域2行駛 到區(qū)域3時(shí)，公交車不能接收到電子站牌的信息，但是電子站牌可以接收到公交車的信息， 從而表示公交車已離站和公交車即將到下一站，電子站牌接收到信息然后實(shí)時(shí)顯示通知乘 車市民。每輛車分配不同的ID號(hào)，唯一的確定一輛車。而且在上行和下行時(shí)傳輸信道不一 樣，避免了發(fā)生誤報(bào)。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括電子站 牌、車載端設(shè)備，所述車載端設(shè)備設(shè)置在公交車上，裝有該公交車的ID信息，使用Zigbee模 塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述電子站牌包括電子站牌處理端、站臺(tái)端設(shè)備，所述電子站牌處理端和 站臺(tái)端設(shè)備通過RS485總線相連；所述站臺(tái)端設(shè)備裝有該電子站牌的ID信息，所述站臺(tái)端 設(shè)備使用Zigbee模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；所述電子站牌處理端包括單片機(jī)、顯示單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述 電子站牌還包括傳感器，所述站臺(tái)端設(shè)備接入傳感器，所述傳感器包括溫度傳感器、濕度傳 感器、風(fēng)力傳感器、噪聲傳感器、空氣質(zhì)量傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載端設(shè)備、站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射功率為一種或多種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)，其特征在于， 所述車載端設(shè)備、站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee模塊的發(fā)射距離為一種或多種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于Zigbee技術(shù)的公交車到站檢測系統(tǒng)，本實(shí)用新型所述系統(tǒng)包括電子站牌、車載端設(shè)備，所述車載端設(shè)備設(shè)置在公交車上，裝有該公交車的ID信息，并使用Zigbee無線傳輸模塊；所述電子站牌包括電子站牌處理端、站臺(tái)端設(shè)備，所述電子站牌處理端和站臺(tái)端設(shè)備通過RS485總線相連；所述站臺(tái)端設(shè)備裝有該電子站牌的ID信息；所述站臺(tái)端設(shè)備接入傳感器，并使用Zigbee數(shù)據(jù)傳輸模塊；所述電子站牌處理端包括單片機(jī)、顯示單元。車載端與站臺(tái)端設(shè)備所使用的Zigbee通訊模塊發(fā)射功率/數(shù)據(jù)傳輸距離為一種或多種。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有成本低、系統(tǒng)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/123GK201845443SQ20102053830
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者司匡書, 呂穩(wěn), 張征, 王昊, 黃季冬 申請(qǐng)人:武漢榮耀智能科技有限責(zé)任公司