專利名稱：一種機動車輛管理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛管理系統(tǒng)，尤其是涉及一種機動車輛管理系統(tǒng)。
背景技術：
隨著人們生活水平的不斷提高，機動車輛如汽車已經(jīng)成為人們日常生活中常用的 交通工具。但是，伴隨著各種汽車數(shù)量的迅猛增加，汽車套牌、假牌、無證駕駛等不法事件也 在快速增多，雖然相關部門采取了很多方法去抑制或減少此類不法事件的發(fā)生，但仍然難 以完全制止，這是因為交通警察不能夠及時獲得汽車的相關信息。此外，駕駛員行車過程中 通常使用GPS導航器進行行車路線導航，但GPS導航器需經(jīng)常更新才能獲得最新的行車路 線，然而對于臨時的交通異常(如前方道路是否存在交通堵塞或前方道路是否正在施工，前 方道路是否因大雨、夜晚或其它原因臨時限速等)其無法獲??；目前也有通過交通廣播臺播 放臨時的交通異常，或在道路上臨時放置標志，但交通廣播臺播放的信息針對性和實時性 均較差，而臨時放置標志則對駕駛員提醒不夠，尤其在惡劣氣候條件下，這樣將會給駕駛員 的行車帶來極大的不便。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠使交通管理人員及時獲取機動 車輛相關信息，大大減少無證駕駛、假牌等不法事件的發(fā)生的機動車輛管理系統(tǒng)。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種機動車輛管理系統(tǒng)，其 特征在于包括車輛數(shù)據(jù)信息處理中心、設置于機動車輛上的RFID車載裝置、設置于車牌上 的射頻標簽和多個設置于路邊的RFID路邊裝置，所述的RFID車載裝置主要由第一單片機 及分別與所述的第一單片機通信交互的第一讀寫器和第二讀寫器組成，所述的射頻標簽具 有唯一的電子編碼，所述的射頻標簽的電子編碼與預存于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中機動 車輛的車牌號一一對應，所述的RFID路邊裝置主要由第二單片機和與所述的第二單片機 通信交互的第三讀寫器組成，所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心中預存有駕駛員的身份證號 碼、與駕駛員的身份證號碼一一對應的機動車輛的車牌號，所述的射頻標簽分別與所述的 第一單片機、所述的第二讀寫器和所述的第三讀寫器通信交互，所述的第二單片機與所述 的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心通信交互。機動車輛啟動前，所述的第一讀寫器讀取駕駛員的身份證號碼，并通過所述的第 一單片機存儲于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中，存儲于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的駕駛員 的身份證號碼與預存于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的機動車輛的車牌號一一對應，所述的 第二讀寫器讀取所述的射頻標簽的電子編碼以及預存于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的機 動車輛的車牌號，并傳輸電子編碼和機動車輛的車牌號給所述的第一單片機，所述的第一 單片機利用接收到的電子編碼和機動車輛的車牌號通過所述的第二讀寫器設置所述的射 頻標簽的標志位，同時控制機動車輛是否啟動；機動車輛路過所述的RFID路邊裝置時，所 述的第三讀寫器讀取所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中存儲的駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號，并通過所述的第二單片機傳輸駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號給所述 的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心，所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心比對其預存的駕駛員的身份證號 碼、機動車輛的車牌號與其接收到的駕駛員的身份證號碼、機動車輛的車牌號，所述的第二 單片機根據(jù)所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心的比對結果通過所述的第三讀寫器設置所述的 射頻標簽的標志位；機動車輛行駛過程中，所述的第二讀寫器周期性地讀取所述的射頻標 簽的標志位，并傳輸標志位給所述的第一單片機，所述的第一單片機利用接收到的標志位 控制機動車輛的行駛速度。所述的第一單片機連接有只讀存儲器，所述的只讀存儲器中預存有所述的射頻標 簽的電子編碼以及與所述的射頻標簽的電子編碼一一對應的機動車輛的車牌號，所述的第 一單片機比對其接收到的電子編碼、機動車輛的車牌號與所述的只讀存儲器中預存的電子 編碼、機動車輛的車牌號，所述的第一單片機根據(jù)比對結果設置所述的射頻標簽的標志位。所述的只讀存儲器中預存的電子編碼、機動車輛的車牌號中是機動車輛上牌時由 車管所通過所述的第一單片機上的控制端口輸入。車牌上設置有綠燈指示燈和紅燈指示燈，所述的射頻標簽的標志位為1時所述的 第一單片機控制所述的綠燈指示燈亮，所述的第一單片機控制機動車輛啟動，所述的射頻 標簽的標志位為0時所述的第一單片機控制所述的紅燈指示燈亮，所述的第一單片機控制 機動車輛不啟動；機動車輛行駛過程中，所述的射頻標簽的標志位為0時所述的第一單片 機控制所述的紅燈指示燈亮，所述的第一單片機控制機動車輛低速行駛。所述的第三讀寫器實時獲取道路交通流量信息，并通過所述的第二單片機傳輸?shù)?路交通流量信息給所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心，同時傳輸?shù)缆方煌髁啃畔⒔o所述的射 頻標簽存儲于所述的射頻標簽的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中，所述的第一讀寫器周期性地讀取所述 的射頻標簽的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中的道路交通流量信息。所述的第一單片機連接有顯示器和聲音播放器，所述的顯示器顯示當前機動車輛 的相關信息及當前道路交通流量信息，所述的聲音播放器播報當前機動車輛的相關信息及 當前道路交通流量信息。所述的第二單片機連接有第一 3G通信模塊，所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心設置 有第二 3G通信模塊，所述的第二單片機通過所述的第一 3G通信模塊和所述的第二 3G通信 模塊與所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心通信交互。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過在機動車輛上設置RFID車載裝置、 在車牌上設置射頻標簽及在路邊設置RFID路邊裝置，且射頻標簽分別與RFID車載裝置和 RFID路邊裝置通信交互，RFID路邊裝置與車輛數(shù)據(jù)信息處理中心通信交互，在機動車輛啟 動前，RFID車載裝置的第一單片機通過利用其從第二讀寫器接收到的射頻標簽的電子編碼 和車牌號來設置射頻標簽的標志位，從而達到控制機動車輛是否啟動的目的，在機動車輛 路過RFID路邊裝置時，RFID路邊裝置的第二單片機根據(jù)車輛數(shù)據(jù)信息處理中心比對預存 的身份證號碼、車牌號與其從第三讀寫器接收到的身份證號碼、車牌號的結果來設置射頻 標簽的標志位，從而達到控制機動車輛的行駛速度的目的，這樣可有效減少無證駕駛、假牌 等不法事件的發(fā)生。通過在車牌上設置綠燈指示燈和紅燈指示燈，且與射頻標簽的標志位相對應，當 紅燈指示燈亮時交通管理人員可檢查該機動車輛，查看是否存在不法行為。[0014]通過RFID路邊裝置的第三讀寫器實時獲取道路交通流量信息，并將道路交通流 量信息傳輸給車輛數(shù)據(jù)信息處理中心和射頻標簽的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)，這樣RFID車載裝置 的第一讀寫器可周期性地讀取射頻標簽的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中的道路交通流量信息，并可通 過與RFID車載裝置的第一單片機連接的顯示器和聲音播放器通知駕駛員，以使駕駛員及 時了解路況信息。

圖1為本實用新型的機動車輛管理系統(tǒng)的基本結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。一種機動車輛管理系統(tǒng)，如圖所示，其包括車輛數(shù)據(jù)信息處理中心1、設置于機動 車輛(包括汽車和電動車等)上的RFID車載裝置2、設置于車牌上的射頻標簽43和多個設 置于路邊的RFID路邊裝置3，RFID車載裝置2主要由第一單片機23及分別與第一單片機 23通信交互的第一讀寫器21和第二讀寫器22組成，射頻標簽43具有唯一的電子編碼，射 頻標簽43的電子編碼與預存于射頻標簽43的數(shù)據(jù)區(qū)中機動車輛的車牌號一一對應，RFID 路邊裝置3主要由第二單片機31和與第二單片機31通信交互的第三讀寫器32組成，車輛 數(shù)據(jù)信息處理中心1中預存有駕駛員的身份證號碼、與駕駛員的身份證號碼一一對應的機 動車輛的車牌號，射頻標簽43分別與第一單片機23、第二讀寫器22和第三讀寫器32通信 交互，第二單片機31與車輛數(shù)據(jù)信息處理中心1通信交互。機動車輛啟動前，第一讀寫器 21讀取駕駛員的身份證號碼，并通過第一單片機23存儲于射頻標簽43的數(shù)據(jù)區(qū)中，存儲于 射頻標簽43的數(shù)據(jù)區(qū)中的駕駛員的身份證號碼與預存于射頻標簽43的數(shù)據(jù)區(qū)中的機動車 輛的車牌號一一對應，第二讀寫器22讀取射頻標簽43的電子編碼以及預存于射頻標簽43 的數(shù)據(jù)區(qū)中的機動車輛的車牌號，并傳輸電子編碼和機動車輛的車牌號給第一單片機23， 第一單片機23利用接收到的電子編碼和機動車輛的車牌號通過第二讀寫器22設置射頻標 簽43的標志位，同時控制機動車輛是否啟動；機動車輛路過RFID路邊裝置3時，第三讀寫 器32讀取射頻標簽43的數(shù)據(jù)區(qū)中存儲的駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號，并通 過第二單片機31傳輸駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號給車輛數(shù)據(jù)信息處理中心 1，車輛數(shù)據(jù)信息處理中心1比對其預存的駕駛員的身份證號碼、機動車輛的車牌號與其接 收到的駕駛員的身份證號碼、機動車輛的車牌號，第二單片機31根據(jù)車輛數(shù)據(jù)信息處理中 心1的比對結果通過第三讀寫器32設置射頻標簽43的標志位，即如果駕駛員的身份證號 碼、機動車輛的車牌號中的其中之一不符合，則疑似為無證駕駛或機動車輛為被盜竊車輛 或機動車輛為假牌車輛，第二單片機31將射頻標簽43的標志位設置為0 ；機動車輛行駛過 程中，第二讀寫器22周期性地讀取射頻標簽43的標志位，并傳輸標志位給第一單片機23， 第一單片機23利用接收到的標志位控制機動車輛的行駛速度。在此具體實施例中，第一單片機23連接有一個只讀存儲器對，在機動車輛上牌時 由車管所通過第一單片機23上的控制端口輸入射頻標簽43的電子編碼和與射頻標簽43 的電子編碼一一對應的機動車輛的車牌號到只讀存儲器M中，作為只讀存儲器M的預存 信息，當機動車輛啟動前，第二讀寫器22傳輸電子編碼和機動車輛的車牌號給第一單片機23后，第一單片機23比對其接收到的電子編碼、機動車輛的車牌號與只讀存儲器M中預存 的電子編碼、機動車輛的車牌號，如果兩者均一致，則第一單片機23將射頻標簽43的標志 位設置為1，否則，第一單片機23將射頻標簽43的標志位設置為0。在此具體實施例中，車牌上設置有綠燈指示燈45和紅燈指示燈46，在機動車輛啟 動前，當射頻標簽43的標志位為1時第一單片機23控制綠燈指示燈45亮，第一單片機23 控制機動車輛啟動，當射頻標簽43的標志位為0時第一單片機23控制紅燈指示燈46亮， 第一單片機23控制機動車輛不啟動；而在機動車輛行駛過程中，當射頻標簽43的標志位為 0時第一單片機23控制紅燈指示燈46亮，第一單片機23控制機動車輛低速行駛，交通管理 員根據(jù)紅燈指示燈46對機動車輛進行檢查，以確保安全。在此具體實施例中，第三讀寫器32實時獲取道路交通流量信息，并通過第二單片 機31傳輸?shù)缆方煌髁啃畔⒔o車輛數(shù)據(jù)信息處理中心1，同時傳輸?shù)缆方煌髁啃畔⒔o射 頻標簽43存儲于射頻標簽43的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中，第一讀寫器21周期性地讀取射頻標簽 43的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中的道路交通流量信息；第一單片機23連接有顯示器27和聲音播放 器觀，顯示器27顯示當前機動車輛的相關信息及當前道路交通流量信息，聲音播放器觀播 報當前機動車輛的相關信息及當前道路交通流量信息。 在此具體實施例中，第二單片機31連接有第一 3G通信模塊33，車輛數(shù)據(jù)信息處理 中心1設置有第二 3G通信模塊11，第二單片機31通過第一 3G通信模塊33和第二 3G通信 模塊11與車輛數(shù)據(jù)信息處理中心1通信交互。 在此具體實施例中，第一讀寫器21采用現(xiàn)有的高頻RFID讀寫器，第二讀寫器22 和第三讀寫器32均采用現(xiàn)有的超高頻或微波RFID讀寫器；第一 3G通信模塊33和第二 3G 通信模塊11均采用現(xiàn)有的3G通信模塊，第一單片機23和第二單片機31均采用現(xiàn)有的任 意成熟的單片機，如可采用型號為80C51系列的單片機。
權利要求1.一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于包括車輛數(shù)據(jù)信息處理中心、設置于機動車輛 上的RFID車載裝置、設置于車牌上的射頻標簽和多個設置于路邊的RFID路邊裝置，所述 的RFID車載裝置主要由第一單片機及分別與所述的第一單片機通信交互的第一讀寫器和 第二讀寫器組成，所述的射頻標簽具有唯一的電子編碼，所述的射頻標簽的電子編碼與預 存于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中機動車輛的車牌號一一對應，所述的RFID路邊裝置主要 由第二單片機和與所述的第二單片機通信交互的第三讀寫器組成，所述的車輛數(shù)據(jù)信息處 理中心中預存有駕駛員的身份證號碼、與駕駛員的身份證號碼一一對應的機動車輛的車牌 號，所述的射頻標簽分別與所述的第一單片機、所述的第二讀寫器和所述的第三讀寫器通 信交互，所述的第二單片機與所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心通信交互。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于機動車輛啟動前，所述 的第一讀寫器讀取駕駛員的身份證號碼，并通過所述的第一單片機存儲于所述的射頻標簽 的數(shù)據(jù)區(qū)中，存儲于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的駕駛員的身份證號碼與預存于所述的射 頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的機動車輛的車牌號一一對應，所述的第二讀寫器讀取所述的射頻標簽 的電子編碼以及預存于所述的射頻標簽的數(shù)據(jù)區(qū)中的機動車輛的車牌號，并傳輸電子編碼 和機動車輛的車牌號給所述的第一單片機，所述的第一單片機利用接收到的電子編碼和機 動車輛的車牌號通過所述的第二讀寫器設置所述的射頻標簽的標志位，同時控制機動車輛 是否啟動；機動車輛路過所述的RFID路邊裝置時，所述的第三讀寫器讀取所述的射頻標簽 的數(shù)據(jù)區(qū)中存儲的駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號，并通過所述的第二單片機傳 輸駕駛員的身份證號碼和機動車輛的車牌號給所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心，所述的車輛 數(shù)據(jù)信息處理中心比對其預存的駕駛員的身份證號碼、機動車輛的車牌號與其接收到的駕 駛員的身份證號碼、機動車輛的車牌號，所述的第二單片機根據(jù)所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理 中心的比對結果通過所述的第三讀寫器設置所述的射頻標簽的標志位；機動車輛行駛過程 中，所述的第二讀寫器周期性地讀取所述的射頻標簽的標志位，并傳輸標志位給所述的第 一單片機，所述的第一單片機利用接收到的標志位控制機動車輛的行駛速度。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于所述的第一單片機連接 有只讀存儲器，所述的只讀存儲器中預存有所述的射頻標簽的電子編碼以及與所述的射頻 標簽的電子編碼一一對應的機動車輛的車牌號，所述的第一單片機比對其接收到的電子編 碼、機動車輛的車牌號與所述的只讀存儲器中預存的電子編碼、機動車輛的車牌號，所述的 第一單片機根據(jù)比對結果設置所述的射頻標簽的標志位。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于所述的只讀存儲器中預 存的電子編碼、機動車輛的車牌號中是機動車輛上牌時由車管所通過所述的第一單片機上 的控制端口輸入。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于車牌上 設置有綠燈指示燈和紅燈指示燈，所述的射頻標簽的標志位為1時所述的第一單片機控制 所述的綠燈指示燈亮，所述的第一單片機控制機動車輛啟動，所述的射頻標簽的標志位為 0時所述的第一單片機控制所述的紅燈指示燈亮，所述的第一單片機控制機動車輛不啟動； 機動車輛行駛過程中，所述的射頻標簽的標志位為0時所述的第一單片機控制所述的紅燈 指示燈亮，所述的第一單片機控制機動車輛低速行駛。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于所述的第三讀寫器實時獲取道路交通流量信息，并通過所述的第二單片機傳輸?shù)缆方煌髁啃畔⒔o所述的車輛數(shù) 據(jù)信息處理中心，同時傳輸?shù)缆方煌髁啃畔⒔o所述的射頻標簽存儲于所述的射頻標簽的 交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中，所述的第一讀寫器周期性地讀取所述的射頻標簽的交通信息數(shù)據(jù)區(qū)中 的道路交通流量信息。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于所述的第一單片機連接 有顯示器和聲音播放器，所述的顯示器顯示當前機動車輛的相關信息及當前道路交通流量 信息，所述的聲音播放器播報當前機動車輛的相關信息及當前道路交通流量信息。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種機動車輛管理系統(tǒng)，其特征在于所述的第二單片機連接 有第一 3G通信模塊，所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中心設置有第二 3G通信模塊，所述的第二單 片機通過所述的第一 3G通信模塊和所述的第二 3G通信模塊與所述的車輛數(shù)據(jù)信息處理中 心通信交互。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車輛管理系統(tǒng)，通過在車輛上設置RFID車載裝置、在車牌上設置射頻標簽及在路邊設置RFID路邊裝置，且射頻標簽分別與RFID車載裝置和RFID路邊裝置通信交互，RFID路邊裝置與車輛數(shù)據(jù)信息處理中心通信交互，在車輛啟動前，RFID車載裝置的第一單片機通過其從第二讀寫器接收到的射頻標簽的電子編碼和車牌號來設置射頻標簽的標志位，從而達到控制車輛是否啟動的目的，在機動車輛路過RFID路邊裝置時，RFID路邊裝置的第二單片機根據(jù)車輛數(shù)據(jù)信息處理中心比對預存的身份證號碼、車牌號與其從第三讀寫器接收到的身份證號碼、車牌號的結果來設置射頻標簽的標志位，從而達到控制車輛的行駛速度的目的，這樣可有效減少無證駕駛、假牌等不法事件的發(fā)生。
文檔編號G08G1/00GK201853353SQ201020625709
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權日2010年11月25日
發(fā)明者錢江波 申請人:寧波大學