專利名稱：車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于評(píng)價(jià)駕駛員的駕駛的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
提出了用于對(duì)車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)來提高駕駛員的安全駕駛和節(jié)油駕駛(以下，有時(shí)稱為節(jié)能駕駛)意識(shí)的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了以下裝置根據(jù)由車載裝置測(cè)量的車輛的引擎轉(zhuǎn)速等來檢測(cè)是否是空轉(zhuǎn)和停止?fàn)顟B(tài)、是否是節(jié)能行駛狀態(tài)。 該裝置當(dāng)檢測(cè)這些狀態(tài)時(shí)測(cè)定該各種狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。該裝置基于該持續(xù)時(shí)間的測(cè)定結(jié)果關(guān)于節(jié)能駕駛進(jìn)行與用戶所花費(fèi)的時(shí)間相應(yīng)的評(píng)價(jià)。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1 日本專利文獻(xiàn)特開2005-16443號(hào)公報(bào)。 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題
在上述的技術(shù)中，例如駕駛員能夠得到車輛每一次行駛的駕駛評(píng)價(jià)。但是，在上述的技術(shù)中，在車輛的一次行駛中，在駕駛員進(jìn)行的各種的駕駛操作內(nèi)，哪一個(gè)駕駛操作影響評(píng)價(jià)是不明確的。因此，駕駛員即使被給予了駕駛評(píng)價(jià)，也難于在下次駕駛中進(jìn)行基于該駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。
本發(fā)明是考慮到以上的情況而完成的，其目的在于實(shí)行使駕駛員更容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)。
用于解決問題的手段
本發(fā)明是一種車載裝置，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在自身車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
根據(jù)該構(gòu)成，評(píng)價(jià)單元對(duì)在自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間中的、自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個(gè)地點(diǎn)處的駕駛操作使評(píng)價(jià)降低的數(shù)據(jù)，駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)重點(diǎn)地改善駕駛。因此，駕駛員更容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。另外，在自身車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，因此能夠提高在駕駛評(píng)價(jià)低的注意地點(diǎn)的駕駛評(píng)價(jià)，從而能夠提高整體的駕駛評(píng)價(jià)。
該情況下，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元能夠基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，對(duì)于自身車輛實(shí)際還未行駛過的地點(diǎn)，作為存在駕駛評(píng)價(jià)變低的可能性的注意地點(diǎn)，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善。
另一方面，本發(fā)明是一種車載裝置，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，評(píng)價(jià)單元對(duì)在自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間中的、自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個(gè)地點(diǎn)的駕駛操作使評(píng)價(jià)降低的數(shù)據(jù)，駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)重點(diǎn)地改善駕駛。因此，駕駛員容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。另外，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，對(duì)于自身車輛實(shí)際還未行駛過的地點(diǎn)，作為駕駛評(píng)價(jià)存在變低的可能性的注意地點(diǎn)，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善。
該情況下，在自身車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元能夠在注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
根據(jù)該構(gòu)成，在自身車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
另外，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元能夠基于統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元基于統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，自身車輛實(shí)際行駛過的地點(diǎn)因?yàn)槭瞧渌牟惶囟ǖ亩鄠€(gè)駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)，因此作為更應(yīng)該注意駕駛操作的地點(diǎn)，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善?；蛘呒词故亲陨碥囕v實(shí)際還未行駛過的地點(diǎn)，因?yàn)槭瞧渌牟惶囟ǖ亩鄠€(gè)駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)，所以作為該駕駛員本身的駕駛評(píng)價(jià)也存在變低的可能性的注意地點(diǎn)，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善。
另外，駕駛輔助單元能夠通過在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示注意地點(diǎn)，來對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示注意地點(diǎn)，來對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，駕駛員容易通過視覺把握注意地點(diǎn)。
另外，駕駛輔助單元能夠通過進(jìn)行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，駕駛輔助單元通過進(jìn)行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，即使自身車輛的駕駛員本身的駕駛操作不恰當(dāng)，也能夠提高駕駛評(píng)價(jià)。
另一方面，本發(fā)明是一種信息處理中心，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、一自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及注意地點(diǎn)提取單元，所述注意地點(diǎn)提取單元在行駛區(qū)間內(nèi)提取評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)，注意地點(diǎn)提取單元提取與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的地點(diǎn)作為估計(jì)上的注意地點(diǎn)。
該情況下，評(píng)價(jià)單元能夠?qū)υ诓惶囟ǖ亩噍v其他的車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，注意地點(diǎn)提取單元能夠提取評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的地點(diǎn)作為統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)。
另外，能夠還包括配送單元，所述配送單元向一車輛配送包含注意地點(diǎn)的信息。
本發(fā)明還是一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在一車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下， 駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
該情況下，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元能夠基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
另一方面，本發(fā)明是一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元， 所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在存在與注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元基于估計(jì)上的注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
該情況下，優(yōu)選的是，在一車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
另外，評(píng)價(jià)單元能夠?qū)Σ惶囟ǖ亩噍v其他車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，駕駛輔助單元能夠基于評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的注意地點(diǎn)，對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。另外，優(yōu)選的是，在一車輛的行進(jìn)方向上存在注意地點(diǎn)的情況下，駕駛輔助單元在注意地點(diǎn)對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。另外，駕駛輔助單元能夠通過在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示注意地點(diǎn)，來對(duì)一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，駕駛員更容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。


圖1是示出實(shí)施方式所涉及的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖；圖2是示出實(shí)施方式所涉及的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)的動(dòng)作的概要的流程圖；圖3是示出設(shè)定檢查點(diǎn)的動(dòng)作的流程圖；圖4是顯示某年月日、星期以及時(shí)間的行駛路線的顯示畫面；圖5是示出圖4的行駛路線上的每個(gè)位置的油門開度的曲線圖；圖6是示出圖4的行駛路線上的每個(gè)位置的節(jié)能駕駛度的曲線圖；圖7是示出向駕駛員實(shí)行建議的動(dòng)作的流程圖；圖8是顯示在圖4的行駛路線上的檢查點(diǎn)的顯示畫面。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)。如圖1所示，本實(shí)施方式的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)10包括車載裝置100和信息處理中心200。本實(shí)施方式的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)是用于對(duì)于自身車輛的駕駛員的各種駕駛操作評(píng)價(jià)節(jié)能駕駛實(shí)現(xiàn)程度的系統(tǒng)。車載裝置100是安裝于利用本實(shí)施方式的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)10的各種車輛的裝置。 車載裝置100包括數(shù)據(jù)接收裝置110、控制裝置120、存儲(chǔ)裝置130、顯示裝置140、通信裝置 150以及駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)160。數(shù)據(jù)接收裝置110是用于獲取車輛信息Ia的裝置，所述車輛信息Ia是用于根據(jù)從車輛中設(shè)置的傳感器類或者路邊設(shè)置的傳感器類發(fā)送的信息等來診斷駕駛員的駕駛操作的信息。所述車輛信息Ia中包括油門開度、車速以及加速度等。而且，數(shù)據(jù)接收裝置110 是用于獲取導(dǎo)航信息Ib的裝置，所述導(dǎo)航信息Ib是通過車輛中設(shè)置的導(dǎo)航系統(tǒng)或者路邊設(shè)置的光信標(biāo)發(fā)送設(shè)備等獲得的與自身車輛的行駛條件相關(guān)的信息。導(dǎo)航信息Ib中包括行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時(shí)刻等?？刂蒲b置120是用于控制駕駛員的駕駛操作的特征提取和對(duì)駕駛員的建議的實(shí)行方法的裝置。控制裝置120包括數(shù)據(jù)合計(jì)部121、特征提取部122、個(gè)人數(shù)據(jù)部123以及建議生成部124。數(shù)據(jù)合計(jì)部121用于為了后續(xù)的處理而對(duì)從數(shù)據(jù)接收裝置110輸入的車輛信息Ia以及導(dǎo)航信息Ib進(jìn)行合計(jì)。特征提取部122用于從合計(jì)后的車輛信息Ia以及導(dǎo)航信息Ib 提取考慮了行駛條件的特征。個(gè)人數(shù)據(jù)部123用于記錄自身車輛的以區(qū)間為單位的駕駛員的駕駛的特征的變化量來作為行駛結(jié)果。建議生成部1 用于生成對(duì)駕駛員的建議的內(nèi)容和決定實(shí)行建議的定時(shí)。
記錄裝置130是用于記錄各種信息的裝置。存儲(chǔ)裝置130包括個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部 131以及檢查點(diǎn)計(jì)算部132。個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部131用于按照每個(gè)駕駛自身車輛的駕駛員存儲(chǔ)與駕駛操作有關(guān)的個(gè)人數(shù)據(jù)。檢查點(diǎn)計(jì)算部132用于分析個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部131的個(gè)人數(shù)據(jù)，并設(shè)定駕駛操作的評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的檢查點(diǎn)。
顯示裝置140是用于向駕駛員實(shí)行關(guān)于駕駛員的駕駛操作的建議的裝置。具體地說，顯示裝置140由顯示器和揚(yáng)聲器等組成。
通信裝置150是用于控制與信息處理中心200的通信的裝置。駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu) 160用于修正駕駛員的駕駛操作。該修正例如包括基于內(nèi)燃機(jī)的行駛和基于電動(dòng)機(jī)的行駛之間的切換、制動(dòng)力的增加、變速器的換檔位置的修正等。
信息處理中心200用于接收從自身車輛或者其他車輛的車載裝置100發(fā)送的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果配送給自身車輛或者其他車輛各自的車載裝置100。信息處理中心200包括通信裝置201、記錄裝置202以及分析裝置203。
通信裝置201用于控制與車載裝置100的通信。記錄裝置202用于按照每個(gè)駕駛員記錄從車載裝置100發(fā)送的包含檢查點(diǎn)的個(gè)人數(shù)據(jù)。分析裝置203用于分析信息、提取并記錄節(jié)能駕駛中的特殊的地點(diǎn)。
以下，說明本實(shí)施方式的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)10的動(dòng)作。首先，說明動(dòng)作的概要。如圖 2所示，獲取車輛信息Ia(Sll)。獲取導(dǎo)航信息rt(S12)。存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)被反饋來設(shè)定檢查點(diǎn) (S13)。按照每個(gè)用戶(駕駛員)生成被區(qū)別了的用戶個(gè)性化信息(S14)。實(shí)行對(duì)駕駛員的建議(S15)。通過重復(fù)以上步驟，針對(duì)駕駛員具體地完成對(duì)自己的駕駛操作的評(píng)價(jià)以及建議。駕駛員會(huì)努力將該評(píng)價(jià)以及建議反映到下次的駕駛操作中。
以下，說明用于設(shè)定檢查點(diǎn)的特征提取處理的例子。如圖3所示，自身車輛開始行駛(S21)。在自身車輛的行駛中通過車載裝置100的數(shù)據(jù)接收裝置110獲取車輛信息Ia和導(dǎo)航信息Λ (S22)。通過數(shù)據(jù)合計(jì)部121對(duì)獲取的車輛信息Ia和導(dǎo)航信息Λ進(jìn)行合計(jì)。 被合計(jì)后的數(shù)據(jù)通過特征提取部122對(duì)將與車輛信息Ia的油門開度、車速以及加速度等的測(cè)定時(shí)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航信息Λ的行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時(shí)刻等關(guān)聯(lián)后的特征進(jìn)行提取。保存到個(gè)人數(shù)據(jù)部123 (S23)。
行駛結(jié)束后(SM)，特征提取部122將油門開度、車速以及加速度等換算為變化量 (S25)。特征提取部122以行駛路徑的區(qū)間為單位來分配該變化量，記錄到記錄裝置130的個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部131 (S26)。例如，假定自身車輛是沿如圖4所示的從地點(diǎn)X到地點(diǎn)Y的行駛路徑來行駛的情況。該情況下，每個(gè)區(qū)間的油門開度如圖5所示的那樣。在圖5示出的例子中，在地點(diǎn)X Y之間的地點(diǎn)1 Pe中，油門開度特別高的地點(diǎn)是地點(diǎn)I^aJd。
記錄裝置130的檢查點(diǎn)計(jì)算部132基于油門開度等的變化量的大小計(jì)算表示節(jié)能駕駛的實(shí)現(xiàn)程度的節(jié)能駕駛度(S27)。這些能夠通過對(duì)油門開度、車速以及加速度等的變化量賦予預(yù)定的權(quán)重而定量化來計(jì)算。檢查點(diǎn)計(jì)算部132與個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部131中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)相匹配來提取節(jié)能駕駛度比預(yù)定的基準(zhǔn)值低的地點(diǎn)(區(qū)間)(S28)。例如，在圖6的例子中，在地點(diǎn)X Y之間的地點(diǎn)1 Pe之間，地點(diǎn)Pa、Pd是節(jié)能駕駛度下降到基準(zhǔn)值Eth以下的地點(diǎn)。檢查點(diǎn)計(jì)算部132根據(jù)提取出的區(qū)間的行駛條件來估計(jì)基于道路形狀、道路坡度、星期、時(shí)間帶的影響，并確定節(jié)能駕駛度低的主要原因(S^)。成為節(jié)能駕駛度低的主要原因的行駛條件與區(qū)間中的數(shù)據(jù)分開記錄到個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部131。檢查點(diǎn)計(jì)算部132設(shè)定節(jié)能駕駛度低于基準(zhǔn)值Eth的地點(diǎn)作為檢查點(diǎn)(S30)。如以上那樣，獲得的信息通過通信裝置150被發(fā)送到信息處理中心200，并被記錄到記錄裝置202。以下，對(duì)使用了已設(shè)定的檢查點(diǎn)的、對(duì)駕駛員的建議進(jìn)行說明。作為前提，設(shè)為信息處理中心200與不特定的多輛車輛進(jìn)行如圖3所示的處理，并且記錄裝置202中記錄有關(guān)于不特定的多輛車輛的駕駛員的數(shù)據(jù)。分析裝置203每次獲取關(guān)于不特定的多個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)時(shí)，分析節(jié)能駕駛度低的特殊的地點(diǎn)。分析裝置203將分析結(jié)果記錄到記錄裝置202 中。如圖7所示，車載裝置100與信息處理中心200進(jìn)行通信(S31)。車載裝置100的檢查點(diǎn)計(jì)算部132根據(jù)通過與信息處理中心200的通信獲得的、關(guān)于不特定的多個(gè)駕駛員的數(shù)據(jù)，如果節(jié)能駕駛度低的特殊的地點(diǎn)被更新(S32)，那么將該特殊的地點(diǎn)追加為檢查點(diǎn) (S33)。在導(dǎo)航系統(tǒng)上設(shè)定行駛路徑(S34)。例如，假定被設(shè)定為如圖4所示的從地點(diǎn)X 到地點(diǎn)Y的路徑?？刂蒲b置120的建議生成部124當(dāng)在行駛路徑上存在檢查點(diǎn)的情況下 (S35)，將給予駕駛員的建議的內(nèi)容更新為與在該檢查點(diǎn)節(jié)能駕駛度低的主要原因?qū)?yīng)的內(nèi)容(S37)。此外，控制裝置120的建議生成部124即使在行駛路徑上沒有檢查點(diǎn)的情況下
(535)，在行駛路徑上存在與在節(jié)能駕駛度低的區(qū)間確定的行駛條件一致的區(qū)間的情況下
(536)，也將給予駕駛員的建議的內(nèi)容更新為與在該檢查點(diǎn)節(jié)能駕駛度低的主要原因?qū)?yīng)的內(nèi)容(S37)。該情況下的行駛條件的差異在對(duì)行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時(shí)刻等的差異賦予預(yù)定的權(quán)重的情況下，能夠?qū)⒃摬町惖某潭仍陬A(yù)定的閾值以內(nèi)的情況判定為行駛條件一致。建議生成部IM在行駛路徑上設(shè)定建議輸出的地點(diǎn)(S38)。該情況下，例如圖8所示，檢查點(diǎn)CP即地點(diǎn)Pa、Pd在顯示器等的顯示畫面上通過閃爍、吹起、高亮度等被強(qiáng)調(diào)顯
7J\ ο建議生成部IM使用顯示裝置140針對(duì)每個(gè)檢查點(diǎn)CP對(duì)自身車輛的駕駛員進(jìn)行建議(S39)。例如，假定檢查點(diǎn)是容易油門開度變大，燃料效率容易下降的上坡路。假定從存儲(chǔ)自身車輛的駕駛員或者不特定的多個(gè)駕駛員的駕駛傾向是進(jìn)入上坡路之后加大油門開度的傾向的數(shù)據(jù)分析得出。該情況下，建議生成部1 生成如下的建議在進(jìn)入上坡路之前某種程度地加大油門開度，提高車速之后進(jìn)入上坡路，然后減小整體的油門開度，使節(jié)能駕駛度在基準(zhǔn)值Eth以上。上述建議可以在自身車輛即將到達(dá)檢查點(diǎn)CP之前立即地進(jìn)行。另外，也可以在自身車輛要開始向行駛路徑行駛之前或者在結(jié)束在行駛路徑的行駛之后給出建議。進(jìn)而，駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)160進(jìn)行例如基于內(nèi)燃機(jī)的行駛和基于電動(dòng)機(jī)的行駛之間的切換、制動(dòng)力的增加、變速器的換檔位置的修正等的駕駛員的駕駛操作的修正，使得節(jié)能駕駛度在基準(zhǔn)CN 102549629 A值Eth以上。
根據(jù)本實(shí)施方式，檢查點(diǎn)計(jì)算部132對(duì)自身車輛行駛的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，在行駛區(qū)間內(nèi)，由于提取駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的檢查點(diǎn)CP，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個(gè)地點(diǎn)的駕駛操作使評(píng)價(jià)下降的數(shù)據(jù)。另外，建議生成部1 基于檢查點(diǎn)計(jì)算部132提取的檢查點(diǎn)CP對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，因此駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)重點(diǎn)改善駕駛。因此， 駕駛員更容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。
S卩，在本實(shí)施方式中，通過將行駛條件設(shè)為作為檢查點(diǎn)CP而提取出信息，能夠減少駕駛員認(rèn)識(shí)到的行駛結(jié)果和由系統(tǒng)評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)之間的背離。通過設(shè)定檢查點(diǎn)CP， 提高了建議的效果。另外，通過在進(jìn)入檢查點(diǎn)CP之前實(shí)行建議，能夠提高建議的效果。另外，通過將檢查點(diǎn)CP與行駛條件進(jìn)行關(guān)聯(lián)，駕駛員明確應(yīng)該執(zhí)行的駕駛操作方法。并且，通過固定檢查點(diǎn)CP，反復(fù)地在該檢查點(diǎn)CP執(zhí)行該駕駛操作，駕駛員容易掌握在檢查點(diǎn)CP的駕駛操作。這時(shí)，可以期待即使在行駛條件有些許差異的其他的行駛路徑上同樣地改善駕駛操作的效果。
另外，在本實(shí)施方式中，建議生成部IM在存在與檢查點(diǎn)CP的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的檢查點(diǎn)CP的情況下，基于估計(jì)上的檢查點(diǎn)CP，對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，將自身車輛還未實(shí)際行駛過的地點(diǎn)，作為駕駛評(píng)價(jià)存在變低的可能性的檢查點(diǎn)CP，駕駛員也能夠進(jìn)行駕駛操作的改善。
另外，在本實(shí)施方式中，建議生成部IM在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的檢查點(diǎn)CP的情況下，基于統(tǒng)計(jì)上的檢查點(diǎn) CP對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，對(duì)于自身車輛實(shí)際上行駛過的地點(diǎn)，因?yàn)槭瞧渌牟惶囟ǖ亩鄠€(gè)駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)，所以作為在駕駛操作上更應(yīng)該注意的地點(diǎn)，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善?；蛘呒偈箤?duì)于自身車輛還未實(shí)際行駛過的地點(diǎn)， 因?yàn)槭瞧渌牟惶囟ǖ亩鄠€(gè)駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)低的地點(diǎn)，所以作為該駕駛員本身的駕駛評(píng)價(jià)也存在變低的可能性的檢查點(diǎn)CP，駕駛員能夠進(jìn)行駕駛操作的改善。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，建議生成部1 在自身車輛的行進(jìn)方向上存在檢查點(diǎn)CP 的情況下，由于在檢查點(diǎn)CP處對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助以使得檢查點(diǎn)計(jì)算部132評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，因此在駕駛評(píng)價(jià)低的檢查點(diǎn)CP能夠提高駕駛評(píng)價(jià)，并能夠提高整體上的駕駛評(píng)價(jià)。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，通過顯示裝置140在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示檢查點(diǎn)CPjig 身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，駕駛員通過視覺容易把握檢查點(diǎn)CP。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)160通過進(jìn)行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制，對(duì)自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。因此，即使自身車輛的駕駛員本身的駕駛操作不恰當(dāng)，也能夠提高駕駛評(píng)價(jià)。
而且，信息處理中心200的通信裝置201向車輛配送包含檢查點(diǎn)CP的信息，因此車輛容易利用包含檢查點(diǎn)CP的信息。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種的變形。例如，在上述實(shí)施方式中，車載裝置100與信息處理中心200之間的檢查點(diǎn)CP和行駛條件等的信息交換是通過基于通信裝置150、201的無(wú)線通信進(jìn)行的，但在本發(fā)明中，通過駕駛員將軟盤、光磁盤、CD-R、閃存、USB存儲(chǔ)器、可移除硬盤等的可移除介質(zhì)安裝到能夠連接信息處理中心200的終端上也能進(jìn)行該信息交換。另外，在上述實(shí)施方式中，車載裝置100和信息處理中心200分別具有的構(gòu)成要素可以包含在車載裝置100和信息處理中心200中的任一個(gè)上。例如，車載裝置100上可以僅僅安裝數(shù)據(jù)接收裝置110、顯示裝置140、駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)160以及通信裝置150，除此之外的構(gòu)成要素全部包含在信息處理中心200?；蛘?，不使用信息處理中心200，僅僅在車載裝置100中包含駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)10的全部的構(gòu)成要素的方式也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性根據(jù)本發(fā)明的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，駕駛員進(jìn)行更容易進(jìn)行基于駕駛評(píng)價(jià)的駕駛操作的改善。符號(hào)說明10駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)100車載裝置110數(shù)據(jù)接收裝置120控制裝置121數(shù)據(jù)合計(jì)部122特征提取部123個(gè)人數(shù)據(jù)部124建議生成部130存儲(chǔ)裝置131個(gè)人數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部132檢查點(diǎn)計(jì)算部140顯示裝置150通信裝置160駕駛輔助執(zhí)行機(jī)構(gòu)200信息處理中心201通信裝置202存儲(chǔ)裝置203分析裝置
權(quán)利要求
1.一種車載裝置，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在所述自身車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載裝置，其中，在存在與所述注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
3.一種車載裝置，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)自身車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在存在與所述注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載裝置，其中，在所述自身車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車載裝置，其中，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評(píng)價(jià)不滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述統(tǒng)計(jì)上的所述注意地點(diǎn)對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車載裝置，其中，所述駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示所述注意地點(diǎn)，來對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車載裝置，其中，所述駕駛輔助單元通過進(jìn)行修正所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對(duì)所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
8.一種信息處理中心，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、一自身車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及注意地點(diǎn)提取單元，所述注意地點(diǎn)提取單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)提取所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)，所述注意地點(diǎn)提取單元提取與所述注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的地點(diǎn)作為估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的信息處理中心，其中，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)在不特定的多輛其他車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述注意地點(diǎn)提取單元提取所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的地點(diǎn)作為統(tǒng)計(jì)上的所述注意地點(diǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的信息處理中心，其中，還包括配送單元，所述配送單元向所述一車輛配送包含所述注意地點(diǎn)的信息。
11.一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在所述一車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中，在存在與所述注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
13.一種駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)一車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在存在與所述注意地點(diǎn)的行駛條件的差異在預(yù)定的閾值以內(nèi)的估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計(jì)上的所述注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中，在所述一車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項(xiàng)所述的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中，所述評(píng)價(jià)單元對(duì)不特定的多輛其他車輛行駛過的預(yù)定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述駕駛輔助單元基于所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)出的駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)上的所述注意地點(diǎn)，對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中，在所述一車輛的行進(jìn)方向上存在所述注意地點(diǎn)的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點(diǎn)對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，使得所述評(píng)價(jià)單元評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足所述預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項(xiàng)所述的駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其中， 所述駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強(qiáng)調(diào)顯示所述注意地點(diǎn)，來對(duì)所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助。
全文摘要
檢查點(diǎn)計(jì)算部(132)對(duì)自身車輛行駛的行駛區(qū)間內(nèi)的、駕駛員的駕駛進(jìn)行評(píng)價(jià)，提取駕駛評(píng)價(jià)不滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)的檢查點(diǎn)(CP)，因此獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪地點(diǎn)的駕駛操作使評(píng)價(jià)下降的數(shù)據(jù)。建議生成部(124)基于檢查點(diǎn)(CP)對(duì)駕駛員的駕駛操作進(jìn)行輔助，在自身車輛的行進(jìn)方向上存在檢查點(diǎn)(CP)的情況下，在檢查點(diǎn)(CP)對(duì)駕駛操作進(jìn)行輔助，使得檢查點(diǎn)計(jì)算部(132)評(píng)價(jià)的駕駛評(píng)價(jià)滿足預(yù)定的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，因此提高在駕駛評(píng)價(jià)低的檢查點(diǎn)(CP)的駕駛評(píng)價(jià)，從而提高整體的駕駛評(píng)價(jià)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102549629SQ20108004569
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者關(guān)山博昭, 吉岡里見, 竹內(nèi)彰次郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社