專利名稱：信息提供裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種把到達(dá)目的地的路線信息提供給駕駛者的信息提供裝置。
背景技術(shù)：
以往，公知有如下的導(dǎo)航支援系統(tǒng):通過收集交通信息的中央集中服務(wù)器與移動(dòng)終端進(jìn)行通信而向用戶引導(dǎo)到達(dá)目的地的路線(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I所記載的導(dǎo)航支援系統(tǒng)中，從移動(dòng)終端將路線的詢問通過無線線路傳輸?shù)街醒爰蟹?wù)器，在中央集中服務(wù)器進(jìn)行路線的計(jì)算。而且，通過將由中央集中服務(wù)器計(jì)算出的路線傳輸?shù)揭苿?dòng)終端而向客戶引導(dǎo)路線。
在該導(dǎo)航支援系統(tǒng)中，也對(duì)所計(jì)算出的路線的附近區(qū)域的其它路線進(jìn)行計(jì)算，與最初的路線的數(shù)據(jù)一并傳輸?shù)揭苿?dòng)終端。因此，即使在用戶出現(xiàn)錯(cuò)誤而偏離最初的路線的情況下，移動(dòng)終端也能夠引導(dǎo)其它路線。
專利文獻(xiàn)1:日本特表2001-519029號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述的現(xiàn)有系統(tǒng)中，由于需要針對(duì)路線中所包含的全部交叉路口或道路的岔路口分別來計(jì)算路線的數(shù)據(jù)，因此在像市區(qū)那樣的交叉路口較多的場所，計(jì)算時(shí)間顯著增加。而且，存在以下問題:由于從中央集中服務(wù)器向移動(dòng)終端傳輸?shù)耐ㄐ帕孔兇?，因此通信時(shí)間也增加，從發(fā)出詢問之后到路線被傳輸過來的等待時(shí)間變長。
因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間的信息提供裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明是一種信息提供裝置，具備:移動(dòng)體所具備的移動(dòng)體終端；通信中心裝置，通過與移動(dòng)體終端之間進(jìn)行通信而對(duì)從移動(dòng)體的當(dāng)前位置到目的地的基本路線進(jìn)行搜索；及信息提供部，向移動(dòng)體的駕駛者提供基本路線的信息，上述信息提供裝置的特征在于，通信中心裝置具有:行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部，判斷移動(dòng)體在基本路線上變更行進(jìn)方向的行進(jìn)方向變更點(diǎn)；及偏離路線搜索部，基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)對(duì)假設(shè)移動(dòng)體偏離了基本路線的偏離路線進(jìn)行搜索；信息提供部在移動(dòng)體沿偏離路線行駛時(shí)向駕駛者提供偏離路線的信息。
根據(jù)本發(fā)明所涉及的信息提供裝置，由于假設(shè)移動(dòng)體偏離了基本路線而預(yù)先對(duì)偏離路線進(jìn)行搜索，因此即使在駕駛者弄錯(cuò)而偏離了基本路線時(shí)，也能夠在短時(shí)間內(nèi)提供偏離路線的信息，能夠縮短重置路線的等待時(shí)間。而且，在該信息提供裝置中，在需要在基本路線上變更行進(jìn)方向的交叉路口或道路的岔路口等的行進(jìn)方向變更點(diǎn)的附近，駕駛者弄錯(cuò)路線的可能性高，因此通過基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)對(duì)偏離路線進(jìn)行搜索，能夠避免對(duì)多余的偏離路線進(jìn)行不必要的搜索。因此，根據(jù)該信息提供裝置，由于能夠有效地進(jìn)行偏離路線的搜索，因此能夠?qū)崿F(xiàn)因搜索時(shí)間的降低及通信量的減少而帶來的通信時(shí)間的降低，能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間。
在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，優(yōu)選為，偏離路線搜索部將直行偏離路線和提前偏離路線中的至少一條路線作為偏離路線進(jìn)行搜索，其中，上述直行偏離路線是假設(shè)移動(dòng)體在行進(jìn)方向變更點(diǎn)直行時(shí)的偏離路線，上述提前偏離路線是假設(shè)移動(dòng)體在行進(jìn)方向變更點(diǎn)的前一個(gè)交叉路口或道路的岔路口偏離基本路線時(shí)的偏離路線。根據(jù)本發(fā)明所涉及的信息提供裝置，由于駕駛者偏離基本路線的狀況是在行進(jìn)方向變更點(diǎn)未變更行進(jìn)方向而是直行的情況或者在行進(jìn)方向變更點(diǎn)的前一個(gè)交叉路口或岔路口變更了行進(jìn)方向的情況的可能性高，因此通過預(yù)先對(duì)直行偏離路線或提前偏離路線進(jìn)行搜索，可抑制搜索時(shí)間的變長并縮短重置路線的等待時(shí)間。在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，優(yōu)選為，移動(dòng)體終端具有終端側(cè)搜索部，上述終端搜索部在移動(dòng)體從基本路線及偏離路線均發(fā)生偏離時(shí)對(duì)從移動(dòng)體的當(dāng)前位置到目的地的路線進(jìn)行搜索，上述信息提供部在終端側(cè)搜索部搜索到路線時(shí)向駕駛者提供上述路線的信息。根據(jù)本發(fā)明所涉及的信息提供裝置，由于在移動(dòng)體從基本路線及偏離路線均發(fā)生偏離時(shí)移動(dòng)體終端對(duì)路線進(jìn)行搜索，因此與通信中心裝置進(jìn)行再次搜索的情況相比，能夠不耗費(fèi)通信時(shí)間地在短時(shí)間內(nèi)向駕駛者提供路線的信息，能夠縮短重置路線的等待時(shí)間。在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，優(yōu)選為，通信中心裝置在移動(dòng)體從基本路線和偏離路線均發(fā)生偏離時(shí)通過與移動(dòng)體終端之間進(jìn)行通信而對(duì)從移動(dòng)體的當(dāng)前位置到目的地的基本路線進(jìn)行再次搜索，信息提供部在通信中心裝置再次搜索完畢時(shí)將終端側(cè)搜索部搜索到的路線中與通信中心裝置再次搜索到的基本路線不同的部分替換為該基本路線，并將信息提供給駕駛者。根據(jù)本發(fā)明所涉及的信息提供裝置，通過優(yōu)先地提供以比移動(dòng)體終端的搜索精度高的精度搜索到的通信中心裝置的基本路線的信息，能夠提高再次搜索到的路線的精度。在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，優(yōu)選為，信息提供部在通信中心裝置再次搜索完畢時(shí)將終端側(cè)搜索部搜索到的路線中尚未提供信息且與通信中心裝置再次搜索到的基本路線不同的部分替換為該基本路線，并將信息提供給駕駛者。在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，不變更移動(dòng)體終端搜索到的路線中已經(jīng)將信息提供給駕駛者的部分，而是將尚未提供信息且與基本路線不同的部分替換為基本路線。因此，駕駛者無需識(shí)別路線替換，因此能夠避免因已經(jīng)提供了信息的路線的緊急變更而分散駕駛者的注意力或引起駕駛者的懷疑這樣的情況。在本發(fā)明所涉及的信息提供裝置中，優(yōu)選為，具備用于向移動(dòng)體的乘員提供信息的顯不器。根據(jù)本發(fā)明所涉及的信息提供裝置，能夠通過顯示器向包含駕駛者在內(nèi)的移動(dòng)體的乘員提供直觀易懂的信息。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的信息提供裝置的一實(shí)施方式的框圖。圖2是用于說明汽車從基本路線偏離而沿偏離路線行進(jìn)的情況的圖。圖3是用于說明汽車從基本路線偏離而沿偏離路線行進(jìn)的情況的俯視圖。
圖4是用于說明汽車從基本路線及偏離路線偏離的情況的圖。
圖5是用于說明汽車從基本路線及偏離路線偏離的情況的俯視圖。
圖6是用于說明現(xiàn)有信息提供裝置中的通信中心裝置的偏離路線搜索的示意圖。
圖7是用于說明本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置中的通信中心裝置的偏離路線搜索的示意圖。
圖8是表示信息提供裝置中的處理的步驟的流程圖。
圖9是表示如圖8所示的再次搜索處理的步驟的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，對(duì)各圖中相同或相當(dāng)部分標(biāo)以相同附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。
如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置I利用收集交通信息的通信中心T和汽車M之間的無線通信線路，將從汽車M的當(dāng)前位置到目的地的路線的信息提供給駕駛者。信息提供裝置I具有:通信中心T所具備的通信中心裝置2 ;和汽車M所具備的汽車側(cè)終端3。
汽車側(cè)終端3例如是安裝于汽車M的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車側(cè)終端3作為技術(shù)方案所記載的移動(dòng)體終端而發(fā)揮功能。而且，作為汽車側(cè)終端3，能夠使用智能手機(jī)等便攜終端。此時(shí)，例如將便攜終端的當(dāng)前位置作為汽車M的當(dāng)前位置而進(jìn)行路線的搜索，并通過便攜終端的顯示部向駕駛者提供路線的信息。而且，也可以是如下方式:在便攜終端進(jìn)行計(jì)算等并在固定于汽車的顯示器上顯示便攜終端的計(jì)算結(jié)果。
如圖2及圖3所示，在信息提供裝置I中，當(dāng)駕駛者將目的地輸入到汽車側(cè)終端3時(shí)，由通信中心裝置2搜索從汽車M的當(dāng)前位置到目的地的基本路線R?；韭肪€R是指滿足駕駛者的要求的最佳路線，例如是在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地的路線。接著，信息提供裝置I判斷在基本路線R上汽車M變更行進(jìn)方向的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P。行進(jìn)方向變更點(diǎn)P包含基本路線R上的交叉路口或道路的岔路口之中的汽車進(jìn)行右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)的交叉路口、汽車向其它道路移動(dòng)的道路的岔路口。另外，行進(jìn)方向變更點(diǎn)P并不包含在基本路線R上汽車M直行的交叉路口、不向其它道路移動(dòng)而仍在同一道路上行駛的道路的岔路口。
信息提供裝置I中，在通信中心裝置2中對(duì)假設(shè)駕駛者弄錯(cuò)而偏離了基本路線時(shí)的偏離路線進(jìn)行搜索。信息提供裝置I基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)搜索偏離路線。偏離路線是指汽車M偏離了基本路線R時(shí)到達(dá)目的地或基本路線R的路線。信息提供裝置I搜索直行偏離路線IA及提前偏離路線IB這兩種偏離路線。直行偏離路線IA是指在駕駛者在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P弄錯(cuò)而直行時(shí)到達(dá)目的地或基本路線R的路線。而且，提前偏離路線IB是駕駛者在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口或岔路口弄錯(cuò)而偏離基本路線R時(shí)到達(dá)目的地或基本路線R的路線。
此處，參照?qǐng)D2及圖3對(duì)汽車M偏離基本路線R的情況進(jìn)行說明。圖3所示的Ml M3表示汽車M的位置。Ml是正在基本路線R上行駛的汽車M的位置。M2是在基本路線R的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口 PF偏離了基本路線R的汽車M的位置。M3是偏離基本路線R而在提前偏離路線IB上行駛的汽車M的位置。而且，圖2及圖3所示的Dl D3與Ml M3分別對(duì)應(yīng)，表示Ml M3的汽車側(cè)終端3的顯示器的顯示。
此時(shí)，信息提供裝置I預(yù)先通過通信中心裝置2搜索在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口 PF偏離基本路線R時(shí)到達(dá)目的地的提前偏離路線IB，因此即使如M2那樣在交叉路口 PF弄錯(cuò)而偏離基本路線R時(shí)也能夠在短時(shí)間內(nèi)將顯示器的顯示切換為提前偏離路線IB，能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間。而且，信息提供裝置I在汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生偏離時(shí)在汽車側(cè)終端3進(jìn)行簡易搜索。信息提供裝置I中，在進(jìn)行汽車側(cè)終端3的簡易搜索的同時(shí)由通信中心裝置2搜索新的基本路線。信息提供裝置I將通過簡易搜索獲得的簡易搜索路線IC的信息提供給駕駛者。信息提供裝置I在通信中心裝置2搜索完畢時(shí)將通信中心裝置2搜索到的新的基本路線Rr的信息優(yōu)先地提供給駕駛者。此時(shí)，信息提供裝置I不變更簡易搜索路線IC中已經(jīng)將信息提供給駕駛者的部分，而是將尚未提供信息且與新的基本路線Rr不同的部分替換為基本路線Rr。簡易搜索路線IC中尚未提供信息的部分是指例如一次都沒顯示于汽車側(cè)終端3的顯示器上的部分。具體而言，處于圖3的汽車M的位置M3前頭的路線中的D3外側(cè)的部分相當(dāng)于尚未提供信息的部分。此處，參照?qǐng)D4及圖5，對(duì)汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生偏離的情況進(jìn)行說明。圖5所示的M4 M6表示汽車M的位置。M4是正在基本路線R上行駛的汽車M的位置。M5是在交叉路口 Q偏離了基本路線R的汽車M的位置。交叉路口 Q是在基本路線R上汽車M直行的交叉路口，不包含于行進(jìn)方向變更點(diǎn)Po M6是在簡易搜索路線IC上行駛的汽車M的位置。而且，圖4及圖5所示的D4 D6是M4 M6的汽車側(cè)終端3的顯示器上的顯示。此時(shí)，即使汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB中所有路線均發(fā)生偏離，信息提供裝置I也在汽車側(cè)終端3中搜索簡易搜索路線1C，因此與通信中心裝置進(jìn)行再次搜索的情況相比，能夠不耗費(fèi)通信時(shí)間地在短時(shí)間內(nèi)將簡易搜索路線IC的信息提供給駕駛者。而且，在信息提供裝置I中，搜索直行偏離路線IA及提前偏離路線IB作為偏離路線，因此與對(duì)基本路線R上的所有交叉路口、岔路口的偏離路線進(jìn)行搜索的現(xiàn)有裝置相比，能夠不耗費(fèi)計(jì)算時(shí)間及通信時(shí)間，從而縮短駕駛者的等待時(shí)間。圖6是說明現(xiàn)有信息提供裝置中的通信中心裝置的偏離路線搜索的示意圖。圖7是說明本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置I中的通信中心裝置2的偏離路線搜索的示意圖。在圖6及圖7中，將汽車M的當(dāng)前位置表示為S，將目的地表示為G。而且，用粗線表示基本路線R，用細(xì)線表示與基本路線R相交的道路。用三角形標(biāo)記表示需要進(jìn)行偏離路線的搜索的交叉路口。如圖6所示，在現(xiàn)有信息提供裝置中，存在于基本路線R上的23處交叉路口全部是搜索偏離路線的交叉路口。另一方面，如圖7所示，在本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置I中，2處行進(jìn)方向變更點(diǎn)P和各行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口 PF共4處是搜索偏離路線的交叉路口。因此，在信息提供裝置I中，與現(xiàn)有信息提供裝置相比，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)算時(shí)間的大幅縮短，并且通過通信量的大幅削減而實(shí)現(xiàn)通信時(shí)間的縮短，能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間。而且，由于通信量的大幅削減，能夠降低因數(shù)據(jù)收發(fā)而產(chǎn)生的通信成本。以下，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1所示，信息提供裝置I具有:通信中心T所具備的通信中心裝置2 ;和汽車M所具備的汽車側(cè)終端3。通信中心裝置2和汽車側(cè)終端3通過無線通信線路進(jìn)行數(shù)據(jù)通 目。
通信中心裝置2具備地圖數(shù)據(jù)庫4、外部信息數(shù)據(jù)庫5、基本路線搜索部6、行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7及偏離路線搜索部8。地圖數(shù)據(jù)庫4是存儲(chǔ)汽車所行駛的道路信息及地圖信息的數(shù)據(jù)庫。
外部信息數(shù)據(jù)庫5是存儲(chǔ)從外部收集到通信中心T的各種交通相關(guān)信息的數(shù)據(jù)庫。交通相關(guān)信息包含探測數(shù)據(jù)、VICS(Vehicle Information and Communication System:道路交通信息通信系統(tǒng))數(shù)據(jù)及天氣信息等。
基本路線搜索部6基于從汽車側(cè)終端3發(fā)送的汽車M的當(dāng)前地信息及目的地信息來搜索基本路線R。駕駛者能夠任意地設(shè)定是否使用收費(fèi)道路等搜索條件?；韭肪€搜索部6利用地圖數(shù)據(jù)庫4的道路地圖信息和外部信息數(shù)據(jù)庫5的交通相關(guān)信息來搜索基本路線R。具體而言，基本路線搜索部6基于道路地圖信息及交通相關(guān)信息來計(jì)算通過規(guī)定區(qū)間所需花費(fèi)的時(shí)間即通行所需時(shí)間及雨天時(shí)的預(yù)測交通信息等未來預(yù)測信息(參照?qǐng)D2)?；韭肪€搜索部6利用計(jì)算出的未來預(yù)測信息來搜索基本路線R。
行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7判斷基本路線搜索部6搜索到的基本路線R中包含的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P。另外，對(duì)于行進(jìn)方向變更點(diǎn)P而言，只要是汽車M在基本路線R上變更行進(jìn)方向的地點(diǎn)即可，不限于交叉路口、道路的岔路口，也包含在多個(gè)方向具有出口的廣場、停車場等。
偏離路線搜索部8基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7判斷出的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P對(duì)假設(shè)汽車M偏離了基本路線R時(shí)的偏離路線進(jìn)行搜索。具體而言，偏離路線搜索部8對(duì)汽車M在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P未變更行進(jìn)方向時(shí)到達(dá)目的地或基本路線R的直行偏離路線IA進(jìn)行搜索。而且，偏離路線搜索部8對(duì)汽車M在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口或岔路口偏離了基本路線R時(shí)到達(dá)目的地或基本路線R的提前偏離路線IB進(jìn)行搜索。
通信中心裝置2將地圖數(shù)據(jù)庫4中的汽車M的當(dāng)前位置周邊的道路地圖信息、基本路線搜索部6搜索到的基本路線R及偏離路線搜索部8搜索到的偏離路線發(fā)送到汽車側(cè)終端3。
汽車側(cè)終端3具備目的地設(shè)定部9、當(dāng)前位置檢測部10、路線偏離判斷部11、簡易搜索部12及信息提供部13。目的地設(shè)定部9具備識(shí)別來自駕駛者的操作輸入的觸摸面板等輸入終端。目的地設(shè)定部9根據(jù)駕駛者的輸入來進(jìn)行汽車M的目的地的設(shè)定。當(dāng)前位置檢測部10具備用于進(jìn)行汽車M的位置檢測的GPS (Global Positioning System:全球定位系統(tǒng))。當(dāng)前位置檢測部10利用GPS來檢測汽車M的當(dāng)前位置。汽車側(cè)終端3將目的地設(shè)定部9的目的地信息及當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息發(fā)送到通信中心裝置2。
路線偏離判斷部11基于從通信中心裝置2發(fā)送的基本路線R及汽車M周邊的道路地圖信息與當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息來判斷汽車M是否偏離了基本路線R。而且，路線偏離判斷部11基于從通信中心裝置2發(fā)送的基本路線R及汽車M周邊的道路地圖信息與當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息來判斷汽車M是否從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生了偏離。汽車側(cè)終端3在判斷為汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生了偏離時(shí)向通信中心裝置2發(fā)送再次搜索要求。
簡易搜索部12在路線偏離判斷部11判斷為汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生了偏離時(shí)對(duì)從汽車M的當(dāng)前位置到目的地的簡易搜索路線IC進(jìn)行搜索。簡易搜索部12基于汽車M周邊的道路地圖信息和當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息而對(duì)簡易搜索路線IC進(jìn)行搜索。簡易搜索部12作為技術(shù)方案所記載的終端側(cè)搜索部而發(fā)揮功能。信息提供部13將路線的信息提供給駕駛者。信息提供部13具有顯示部14、信息提供路線存儲(chǔ)部15及路線替換部16。顯示部14具備用于向汽車M的乘員提供信息的顯示器、揚(yáng)聲器。作為顯示部14的顯示器，除汽車導(dǎo)航用的汽車固定顯示器之外，還能夠利用平板型計(jì)算機(jī)或智能手機(jī)的顯示器、HUD (Head Up Display:平視顯示器)等。顯示部14具備顯示器，由此能夠通過顯示器向包含駕駛者在內(nèi)的汽車M的乘員提供直觀易懂的信息。顯示部14通過顯示器的圖像顯不、揚(yáng)聲器的聲音引導(dǎo)而向駕駛者提供信息。信息提供部13基于當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息來更新顯示部14中的提供信息的內(nèi)容。具體而言，每當(dāng)汽車M的位置前進(jìn)規(guī)定距離時(shí)，信息提供部13就將顯示部14的顯示器的顯示更新為以汽車M的當(dāng)前位置為中心的顯示。信息提供路線存儲(chǔ)部15存儲(chǔ)簡易搜索路線IC中的由顯示部14提供了信息的部分。路線替換部16在從通信中心裝置2接收到新的基本路線Rr的信息時(shí)對(duì)簡易搜索路線IC與基本路線Rr進(jìn)行比較。路線替換部16基于信息提供路線存儲(chǔ)部15的存儲(chǔ)來判斷簡易搜索路線IC中是否存在尚未提供信息且與基本路線Rr不同的部分。路線替換部16在判斷為存在該不同的部分時(shí)將該不同的部分替換為基本路線Rr。顯示部14將路線替換部16所替換的路線的信息提供給駕駛者。接著，對(duì)信息提供裝置I中的處理的步驟進(jìn)行說明。如圖8所示，在信息提供裝置I中，進(jìn)行如下處理(SI):將目的地設(shè)定部9的目的地信息及當(dāng)前位置檢測部10檢測出的汽車M的當(dāng)前位置信息從汽車側(cè)終端3發(fā)送到通信中心裝置2。之后，通信中心裝置2的基本路線搜索部6基于從汽車側(cè)終端3發(fā)送的目的地信息及汽車M的當(dāng)前地信息來進(jìn)行搜索基本路線R的基本路線搜索處理(S2)。基本路線搜索部6利用地圖數(shù)據(jù)庫4的道路地圖信息和外部信息數(shù)據(jù)庫5的交通相關(guān)信息來搜索基本路線R。接著，行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7判斷基本路線搜索部6搜索到的基本路線R中包含的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P(S3)。在行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7不能判斷出行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的情況下，通信中心裝置2進(jìn)行將基本路線R發(fā)送到汽車側(cè)終端3的路線發(fā)送處理(S4)。另夕卜，行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7不能判斷出行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的情況是指在基本路線R中不包含行進(jìn)方向的變更而仍在相同的道路上直行的路線的情況等。此時(shí)，通信中心裝置2將汽車M的當(dāng)前位置周邊的道路地圖信息也發(fā)送到汽車側(cè)終端3。另一方面，在行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部7判斷出行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的情況下，偏離路線搜索部8基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)P來進(jìn)行搜索直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的偏離路線搜索處理(S5)。之后，通信中心裝置2進(jìn)行將基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB發(fā)送到汽車側(cè)終端3的路線發(fā)送處理(S6)。此時(shí)，通信中心裝置2將汽車M的當(dāng)前位置周邊的道路地圖信息也發(fā)送到汽車側(cè)終端3。
在汽車側(cè)終端3中，信息提供部13進(jìn)行將從通信中心裝置2發(fā)送的基本路線R的信息提供給駕駛者的信息提供處理(S7)。接著，路線偏離判斷部11基于從通信中心裝置2發(fā)送的基本路線R及汽車M周邊的道路地圖信息與當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息，來判斷汽車M是否偏離了基本路線R (SS)0在路線偏離判斷部11判斷為汽車M未偏離基本路線R的情況下，移至步驟S12。
路線偏離判斷部11在判斷為汽車M偏離了基本路線R的情況下，判斷汽車M是否也從直行偏離路線IA或提前偏離路線IB發(fā)生了偏離(S9)。在路線偏離判斷部11判斷為汽車M未從直行偏離路線IA或提前偏離路線IB偏離的情況下，信息提供部13進(jìn)行將汽車M行駛中的偏離路線的信息提供給駕駛者的偏離路線信息提供處理(S10)。之后，移至步驟S12。
在步驟S9中，在路線偏離判斷部11判斷為汽車M也從直行偏離路線IA或提前偏離路線IB發(fā)生了偏離的情況下，進(jìn)行再次搜索處理(S11)。關(guān)于步驟Sll的再次搜索處理在后文中敘述。之后，移至步驟S12。
在步驟S12中，汽車側(cè)終端3基于目的地設(shè)定部9的目的地信息及當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息，來判斷汽車M是否到達(dá)了目的地。汽車側(cè)終端3在判斷為汽車M未到達(dá)目的地的情況下，返回到S7的信息提供處理，提供與汽車M的當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)的新內(nèi)容的信息。另一方面，汽車側(cè)終端3在判斷為汽車M到達(dá)了目的地的情況下，結(jié)束信息提供裝置I的處理。
接著，對(duì)信息提供裝置I中的步驟Sll的再次搜索處理進(jìn)行說明。
如圖9所示，汽車側(cè)終端3首先向通信中心裝置2發(fā)送再次搜索要求(S21)。此時(shí)，汽車側(cè)終端3也將目的地設(shè)定部9的目的地信息及當(dāng)前位置檢測部10的當(dāng)前位置信息發(fā)送到通信中心裝置2。
之后，汽車側(cè)終端3進(jìn)行在簡易搜索部12搜索從汽車M的當(dāng)前位置到目的地的簡易搜索路線IC的終端側(cè)簡易搜索處理(S22A)。信息提供部13進(jìn)行信息提供處理及信息提供路線存儲(chǔ)處理(S23A)。信息提供處理是通過顯示部14將簡易搜索路線IC的信息提供給駕駛者的處理。而且，信息提供路線存儲(chǔ)處理是通過信息提供路線存儲(chǔ)部15存儲(chǔ)提供信息完畢的簡易搜索路線IC的處理。
另一方面，通信中心裝置2進(jìn)行根據(jù)再次搜索要求搜索新的基本路線Rr的中心側(cè)再次搜索處理(S22B)。在該中心側(cè)再次搜索處理中，除基本路線Rr之外，也可以進(jìn)行與基本路線Rr對(duì)應(yīng)的直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的搜索。或者，也可以是為了縮短計(jì)算時(shí)間而不搜索偏離路線的方式。通信中心裝置2在再次搜索處理完畢時(shí)進(jìn)行向汽車側(cè)終端3發(fā)送基本路線Rr的路線發(fā)送處理(S23B)。
汽車側(cè)終端3判斷通信中心裝置2的路線發(fā)送處理是否完畢(S24)。汽車側(cè)終端3在判斷為路線發(fā)送處理并未完畢的情況下，返回到步驟S23B，繼續(xù)提供簡易搜索路線IC的信息。汽車側(cè)終端3在判斷為路線發(fā)送處理完畢的情況下，進(jìn)行對(duì)簡易搜索路線IC與基本路線Rr進(jìn)行比較的路線比較處理(S25)。
之后，汽車側(cè)終端3的路線替換部16判斷簡易搜索路線IC中是否存在信息提供路線存儲(chǔ)部15未存儲(chǔ)且與基本路線Rr不同的部分(S26)。路線替換部16在判斷為不存在不同的部分的情況下，結(jié)束再次搜索處理。另一方面，路線替換部16在判斷為存在不同的部分的情況下，進(jìn)行將該不同的部分替換為基本路線Rr的路線替換處理(S27)。之后，結(jié)束再次搜索處理。接著，對(duì)上述的信息提供裝置I的作用效果進(jìn)行說明。根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的信息提供裝置1，由于假設(shè)汽車M偏離了基本路線R偏離的情況而預(yù)先搜索直行偏離路線IA及提前偏離路線IB，因此即使駕駛者弄錯(cuò)而偏離了基本路線R，也能夠在短時(shí)間內(nèi)提供關(guān)于直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的信息，能夠縮短重置路線的等待時(shí)間。而且，在該信息提供裝置I中，在需要在基本路線R上變更行進(jìn)方向的行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的附近，駕駛者弄錯(cuò)路線的可能性高，因此通過基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)P對(duì)偏離路線進(jìn)行搜索，能夠避免對(duì)多余的偏離路線進(jìn)行不必要的搜索。因此，根據(jù)該信息提供裝置1，由于能夠有效地進(jìn)行偏離路線的搜索，因此能夠?qū)崿F(xiàn)因搜索時(shí)間的降低及通信量的減少而帶來的通信時(shí)間的降低，能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間。而且，在該信息提供裝置I中，由于駕駛者偏離基本路線R的狀況是在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P未變更行進(jìn)方向而仍直行的情況或者在行進(jìn)方向變更點(diǎn)P的前一個(gè)交叉路口或岔路口變更了行進(jìn)方向的情況的可能性高，因此通過預(yù)先對(duì)直行偏離路線IA及提前偏離路線IB進(jìn)行搜索，可抑制搜索時(shí)間變長并縮短重置路線的等待時(shí)間。而且，在該信息提供裝置I中，在汽車M從基本路線R、直行偏離路線IA及提前偏離路線IB的所有路線均發(fā)生了偏離的情況下，汽車側(cè)終端3進(jìn)行簡易搜索，因此與通信中心裝置2進(jìn)行再次搜索的情況相比，能夠不耗費(fèi)通信時(shí)間地在短時(shí)間內(nèi)將簡易搜索路線IC提供給駕駛者，能夠縮短重置路線的等待時(shí)間。而且，在該信息提供裝置I中，在進(jìn)行汽車側(cè)終端3的簡易搜索的同時(shí)由通信中心裝置2進(jìn)行再次搜索。而且，信息提供裝置I在通信中心裝置2再次搜索完畢之后，通過優(yōu)先地提供以比簡易搜索的精度高的精度搜索到的通信中心裝置2的基本路線Rr的信息，能夠提高提供信息的路線的精度。因此，根據(jù)該信息提供裝置1，能夠縮短重置路線的等待時(shí)間，并且能夠提供精度高的路線信息。而且，在該信息提供裝置I中，不變更簡易搜索路線IC中已將信息提供給駕駛者的部分，而是將簡易搜索路線IC中尚未提供信息且與基本路線Rr不同的部分替換為基本路線Rr。因此，根據(jù)信息提供裝置1，由于駕駛者無需識(shí)別路線替換，因此能夠避免因已作為提供的信息而顯示于顯示器的路線的緊急變更而分散駕駛者的注意力或引起駕駛者的懷疑這樣的情況。這有助于確保駕駛的安全性及提高裝置的可靠性。本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式。例如，本發(fā)明能夠適用的移動(dòng)體并不限于汽車。也能夠適用于二輪機(jī)動(dòng)車、自行車或單人移動(dòng)車等。而且，偏離路線并不限于直行偏離路線IA及提前偏離路線IB。也可以是對(duì)位于距行進(jìn)路線變更點(diǎn)P —定距離內(nèi)的交叉路口或岔路口預(yù)先搜索偏離路線的方式。而且，技術(shù)方案中的移動(dòng)體終端不僅表示固定于移動(dòng)體的終端，也包含與移動(dòng)體信息性地連接的智能手機(jī)或平板型計(jì)算機(jī)等。而且，偏離路線并不限于包含直行偏離路線及提前偏離路線這雙方的情況，也可以是僅包含任一方的方式。而且，偏離路線及簡易搜索路線IC不一定非是到達(dá)目的地的路線。偏離路線及簡易搜索路線IC也可以是用于在偏離了基本路線R時(shí)返回基本路線R的路線。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明能夠用于把到達(dá)目的地的路線信息提供給駕駛者的信息提供裝置。
附圖標(biāo)記說明
I…信息提供裝置
2…通信中心裝置
3…汽車側(cè)終端(移動(dòng)體終端)
6…基本路線搜索部
7…行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部
8…偏離路線搜索部
12…簡易搜索部(終端側(cè)搜索部)
13…信息提供部
14…顯示部
15…信息提供路線存儲(chǔ)部
16…路線替換部
Dl D3…顯不器顯不
IA…直行偏離路線
IB…提前偏離路線
IC…簡易搜索路線
M…汽車
Ml M3…汽車的位置
P…行進(jìn)方向變更點(diǎn)
R…基本路線
Rr…新的基本路線
T…通 信中心
權(quán)利要求
1.一種信息提供裝置，具備:移動(dòng)體所具備的移動(dòng)體終端；通信中心裝置，通過與所述移動(dòng)體終端之間進(jìn)行通信而對(duì)從所述移動(dòng)體的當(dāng)前位置到目的地的基本路線進(jìn)行搜索；及信息提供部，向所述移動(dòng)體的駕駛者提供所述基本路線的信息， 所述信息提供裝置的特征在于， 所述通信中心裝置具有: 行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部，判斷所述移動(dòng)體在所述基本路線上變更行進(jìn)方向的行進(jìn)方向變更點(diǎn)；及 偏離路線搜索部，基于所述行進(jìn)方向變更點(diǎn)對(duì)假設(shè)所述移動(dòng)體偏離了所述基本路線時(shí)的偏離路線進(jìn)行搜索； 所述信息提供部在所述移動(dòng)體沿所述偏離路線行進(jìn)時(shí)向所述駕駛者提供所述偏離路線的信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述偏離路線搜索部將直行偏離路線及提前偏離路線中的至少一條路線作為所述偏離路線進(jìn)行搜索，其中，所述直行偏離路線是假設(shè)所述移動(dòng)體在所述行進(jìn)方向變更點(diǎn)直行時(shí)的偏離路線，所述提前偏離路線是假設(shè)所述移動(dòng)體在所述行進(jìn)方向變更點(diǎn)的前一個(gè)交叉路口或岔路口偏離所述基本路線時(shí)的偏離路線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述移動(dòng)體終端具有終端側(cè)搜索部，所述終端側(cè)搜索部在所述移動(dòng)體從所述基本路線及所述偏離路線均發(fā)生偏離時(shí)對(duì)從所述移動(dòng)體的當(dāng)前位置到所述目的地的路線進(jìn)行搜索， 所述信息提供部在所述終端側(cè)搜索部搜索到路線時(shí)向所述駕駛者提供所述路線的信肩、O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述通信中心裝置在所述移動(dòng)體從所述基本路線和所述偏離路線均發(fā)生偏離時(shí)通過與所述移動(dòng)體終端之間進(jìn)行通信而對(duì)從所述移動(dòng)體的當(dāng)前位置到目的地的基本路線進(jìn)行再次搜索， 所述信息提供部在所述通信中心裝置再次搜索完畢時(shí)將所述終端側(cè)搜索部搜索到的路線中與所述通信中心裝置再次搜索到的基本路線不同的部分替換為所述基本路線，并將信息提供給所述駕駛者。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述信息提供部在所述通信中心裝置再次搜索完畢時(shí)將所述終端側(cè)搜索部搜索到的路線中尚未提供信息且與所述通信中心裝置再次搜索到的基本路線不同的部分替換為所述基本路線，并將信息提供給所述駕駛者。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述信息提供部具備用于向所述移動(dòng)體的乘員提供信息的顯示器。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供能夠縮短駕駛者的等待時(shí)間的信息提供裝置。本發(fā)明的信息提供裝置(1)具備汽車(M)所具備的汽車側(cè)終端(3)；和通信中心裝置(2)，通過與汽車側(cè)終端(3)之間進(jìn)行通信而對(duì)從汽車(M)的當(dāng)前位置到目的地的基本路線(R)進(jìn)行搜索；及信息提供部(13)，向汽車(M)的駕駛者提供基本路線(R)的信息；通信中心裝置(2)具有行進(jìn)方向變更點(diǎn)判斷部(7)，判斷汽車(M)在基本路線(R)上變更行進(jìn)方向的行進(jìn)方向變更點(diǎn)(P)；及偏離路線搜索部(8)，基于行進(jìn)方向變更點(diǎn)(P)對(duì)假設(shè)汽車(M)偏離了基本路線(R)時(shí)的偏離路線進(jìn)行搜索，信息提供部(13)在汽車(M)沿偏離路線行進(jìn)時(shí)向駕駛者提供該偏離路線的信息。
文檔編號(hào)G08G1/137GK103201591SQ20108006997
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者林田輝英 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社