專利名稱：公交站臺(tái)的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與公共交通有關(guān)，具體涉及到乘客站臺(tái)等候公交車時(shí)間掌控方面。
背景技術(shù)：
隨著城市規(guī)模和城市化進(jìn)程的迅速發(fā)展，公共交通網(wǎng)得到了極大的普及提高。各種交通工具的普及使得人們出行越加方便、快捷。其中，公交車作為最普及的交通工具，以其運(yùn)輸成本低、交通線路設(shè)置便利、靈活的特點(diǎn)，承擔(dān)著巨大的人員運(yùn)載量，在當(dāng)今城市生活中，起到重要的紐帶作用?，F(xiàn)有特定線路公交車的運(yùn)行服務(wù)水平在増加班次、提高車輛檔次、改善乘客的乘坐舒適度等方面都有了較大的提高和改善。然而，在與站臺(tái)候車乘客的信 息溝通方面，仍停留在幾十年前的水平上公交承運(yùn)方僅通過設(shè)置在候車站臺(tái)上的站牌提供每一條營(yíng)線路的公交車線路名、途經(jīng)站名、早班和末班車時(shí)間、班次大約間隔時(shí)間的信息內(nèi)容，只能起到簡(jiǎn)單的導(dǎo)向作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的快節(jié)奏出行的需要。特別是在交通較為發(fā)達(dá)的大、中型城市里，人們出行可以選擇乘坐多種交通工具到達(dá)目的地，即便是在同一個(gè)候車站臺(tái)乘坐公交車，也往往有多種線路選擇。因此對(duì)公交車的運(yùn)行服務(wù)水平提出了更高的要求，例如，人們?cè)诘竭_(dá)車站臺(tái)后，不知道要乘的特定線路公交車是即將駛到，還是剛剛駛離站臺(tái)。由此產(chǎn)生是堅(jiān)持繼續(xù)等待該特定線路公交車到站，還是改成其他線路的公交車，或是改乘出租車抵達(dá)目的地。不能了解特定線路公交車的運(yùn)行情況成為困擾乘客乘坐公交車時(shí)的首要問題。鑒于等候、乘坐公交車的過程非常辛苦，以致人們都盡可能地避免乘坐公交車。為克服上述問題個(gè)別城市在個(gè)別線路站臺(tái)和公交車上使用了 GPS定位系統(tǒng)，將行駛中的公交車相關(guān)信息通過GPS定位系統(tǒng)傳輸?shù)轿吹竭_(dá)候車站臺(tái)的GPS公交電子站牌進(jìn)行顯示告知候車乘客。但是，該GPS定位系統(tǒng)造價(jià)高昂、占用的衛(wèi)星通信資源較大導(dǎo)至運(yùn)營(yíng)成本高、性價(jià)比低；GPS公交電子站牌的維護(hù)成本和使用故障率也高，難以在所有的公交線路站臺(tái)和公交車上采用；上述問題嚴(yán)重挫傷人們乘坐公共交通的積極性，并影響到城市公共交通行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種公交站臺(tái)的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，以克服上述缺陷及不足，為站臺(tái)上等候公交車的乘車者帶來方便。一種公交站臺(tái)的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，在候車站臺(tái)上設(shè)置公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)、顯示一特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)時(shí)間；兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上，其中設(shè)置在候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置向特定線路編號(hào)的公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射無(wú)線編碼控制信號(hào)，并接收設(shè)置后者發(fā)射的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后控制與其連接的控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間；該無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)均包括對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼信號(hào)。
所述的無(wú)線編碼反饋信號(hào)還包括待機(jī)信號(hào)；該待機(jī)信號(hào)與線路識(shí)別編碼信號(hào)組合構(gòu)成組合待機(jī)信號(hào)；位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼收、發(fā)裝置接收該組合待機(jī)信號(hào)后，控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器處于待機(jī)狀態(tài)。對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)是多通道的；所述的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置多通道編碼器；對(duì)應(yīng)每一特定線路編號(hào)，均設(shè)置在同一線路識(shí)別編碼信號(hào)通道內(nèi)。同一候車站臺(tái)設(shè)置多個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和與其連接配套的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；多輛帶不同特定線路編號(hào)的公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置各自對(duì)應(yīng)接收候車站臺(tái)上的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)后，各自發(fā)射帶相應(yīng)線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，由候車站臺(tái)上對(duì)應(yīng)的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自特定線路編號(hào)公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。同一候車站臺(tái)設(shè)置ー個(gè)共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和多個(gè)與其連接的候 車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；該共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置向多輛帶不同特定線路編號(hào)公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射多個(gè)帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)，并相應(yīng)接收后者各自接受后對(duì)應(yīng)發(fā)射帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后控制相應(yīng)的計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。該共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置設(shè)置對(duì)應(yīng)多個(gè)線路識(shí)別編碼的編碼通道。通過編碼選擇開關(guān)從中進(jìn)行編碼通道選擇，該共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與不同特定線路編號(hào)的公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置建立一対一的通信聯(lián)系，發(fā)射、接收多個(gè)帶識(shí)別編碼的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后分別輸送給電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路公交車的駛離時(shí)間。位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器及傳統(tǒng)站牌組合構(gòu)成電子站牌。設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)是紅外編碼控制信號(hào)。設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)是超短波編碼控制信號(hào)。發(fā)射的無(wú)線編碼控制信號(hào)的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置；該持續(xù)收、發(fā)裝置在開啟后持續(xù)發(fā)射的無(wú)線編碼控制信號(hào)，直至其確認(rèn)接收到另一個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無(wú)線編碼反饋信號(hào)為止。位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在電源不足狀態(tài)下，向特定線路編號(hào)公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射對(duì)應(yīng)電源不足的無(wú)線編碼組合控制信號(hào)。作為特列，對(duì)于單一行車線路，所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)也可以只包括代表特定線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)，構(gòu)成只包括線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)。本發(fā)明與現(xiàn)有公交站牌相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)乘車者可根據(jù)候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器顯示的上一班公交車駛離時(shí)間，結(jié)合班次的間隔時(shí)間可判斷下一班車的到達(dá)時(shí)間，迅速?zèng)Q定出行方案；該技術(shù)方案簡(jiǎn)單、易行，費(fèi)用低、可靠性好。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施方式是采用兩套紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置在特定線路編號(hào)公交車和候車站臺(tái)上。位于候車站臺(tái)上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器連接組合，再結(jié)合線路沿線站名、首、未班車發(fā)車時(shí)間等傳統(tǒng)信息內(nèi)容構(gòu)成電子站牌。該紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置編碼發(fā)射帶特定線路編碼的紅外編碼控制信號(hào)被公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置碼信號(hào)接收，隨即反向發(fā)射帶相應(yīng)特定線路編碼的紅外編碼反饋信號(hào)。候車站臺(tái)上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收到該紅外編碼反饋信號(hào)后，控制電子站牌上的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。在該該特定線路編號(hào)公交車駛離后，來到候車站臺(tái)的乘客可以從電子站牌所計(jì)時(shí)顯示的上一班次公交車駛離后的累計(jì)駛離時(shí)間，結(jié)合電子站牌所標(biāo)明的公交車間隔時(shí)間，決定自己的出行方案繼續(xù)候車或是改乘其它特定線路公交車，或是改乘出租車。隨著該特定線路的下一班公交車?？空九_(tái)后乘客的上、下車，位于候車站臺(tái)和特定線路編號(hào)公交車上的兩套紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置重復(fù)上述動(dòng)作，相應(yīng)的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器重新復(fù)位從零開始計(jì)時(shí)顯示該班次公交車駛離后的累計(jì)駛離時(shí)間。每一條線路公交車及沿線各候車站臺(tái)對(duì)應(yīng)特定的ー個(gè)線路識(shí)別編碼信號(hào)通道；相應(yīng)配置的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置的多通道編碼器和解碼器通過編碼通道選擇開關(guān)，設(shè)置在該特定的同一線路識(shí)別編碼信號(hào)通道上。作為改進(jìn)，對(duì)多路特定線路編號(hào)公交車停靠的同一候車站臺(tái)，在該站臺(tái)上設(shè)置多個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和與其連接配套的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器。多輛帶不同特定線路編號(hào)的公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置各自對(duì)應(yīng)接收候車站臺(tái)上的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)后，各自發(fā)射帶相應(yīng)線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，由候車站臺(tái)上對(duì)應(yīng)的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自特定線路編號(hào)公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方式是在最優(yōu)實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，同一候車站臺(tái)設(shè)置ー個(gè)共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和多個(gè)與其連接的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；該共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置向多輛帶不同特定線路編號(hào)公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射多個(gè)帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)，并相應(yīng)接收后者各自接受后對(duì)應(yīng)發(fā)射帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后控制相應(yīng)的計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。在眾多線路公交車停靠的候車站臺(tái)上，共用多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置采用10通道、15通道、20通道時(shí)，可以通過編碼選擇開關(guān)從中進(jìn)行編碼通道選擇，最多分別可以選擇10條、15條及20條編碼通道，與對(duì)應(yīng)的公交車上的多通道車載紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置之間建立相應(yīng)最多發(fā)射10個(gè)、15、20個(gè)帶識(shí)別編碼的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)。在上述各實(shí)施方式中，位于候車站臺(tái)上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射帶線路識(shí)別編碼的紅外組合編碼控制信號(hào)，只能被帶相應(yīng)線路識(shí)別編碼的公交車車載紅外編碼信號(hào) 收、發(fā)裝置接收識(shí)別，繼而相應(yīng)反向發(fā)射帶線路識(shí)別編碼的紅外組合編碼反饋信號(hào)，再由候車站臺(tái)上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收、解碼，控制該特定線路電子站牌的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器運(yùn)行。本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施方式是在最優(yōu)實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，采用超短波無(wú)線信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射超短波組合編碼控制信號(hào)。而且，將設(shè)置超短波信號(hào)收、發(fā)裝置和候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器的各個(gè)電子站牌組合設(shè)置在一起。當(dāng)同一候車站臺(tái)上有多條特定線路公交車?？繒r(shí)，不同線路識(shí)別編的兩個(gè)超短波信號(hào)收、發(fā)裝置之間相互之間通過各自的超短波組合編碼控制信號(hào)建立各自的通信聯(lián)系，控制相應(yīng)的電子站牌的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)各路公交車先后依次停靠候車站臺(tái)時(shí)，個(gè)別線路公交車上紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的紅外編碼控制信號(hào)被前面的其它線路公交車遮擋，以致站臺(tái)上的多通道紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置無(wú)法接收該紅外編碼信號(hào)時(shí)，不向公交車上的紅外編碼控制信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射紅外編碼反饋信號(hào)，公交車上的紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置因未收到該紅外編碼反饋信號(hào)，而報(bào)警提示駕駛員注意。作為上述各實(shí)施方式的改進(jìn)，置于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù) 收、發(fā)裝置，在發(fā)射開關(guān)啟動(dòng)導(dǎo)通后，持續(xù)發(fā)射無(wú)線編碼控制信號(hào)，直至確認(rèn)接收到位于公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置收到并且發(fā)射相應(yīng)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)為止。晚間，各線路晚間末班公交車從終點(diǎn)站開出前，駕駛員啟動(dòng)相應(yīng)的“待機(jī)”開關(guān)。各線路末班公交車?？空九_(tái)時(shí)，其上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射對(duì)應(yīng)“待機(jī)”的無(wú)線編碼待機(jī)信號(hào)；候車站臺(tái)上的共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收帶識(shí)別編碼的無(wú)線編碼待機(jī)信號(hào)后，解碼后分別向計(jì)時(shí)顯示器輸出相應(yīng)線路待機(jī)信號(hào)；各線路公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器依次根據(jù)接收到的某些行車線路上的線路公交車上所發(fā)射的無(wú)線編碼待機(jī)信號(hào)，陸續(xù)關(guān)閉相應(yīng)線路的計(jì)時(shí)、顯示，使其處于“待機(jī)”狀態(tài)。此時(shí)，該線路公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器不再顯示線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間；候車站臺(tái)上的共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置仍發(fā)射帶識(shí)別編碼的無(wú)線編碼控制信號(hào)。最終，直至該候車站臺(tái)上的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器全部處于“待機(jī)”狀態(tài)。此后，到站臺(tái)候車的乘客看到關(guān)閉計(jì)時(shí)顯示的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器，結(jié)合站牌標(biāo)明的末班車時(shí)間，便可知末班公交車已駛離本臺(tái)，從而調(diào)整自己的行程安排。作為上改進(jìn)，候車站臺(tái)上的共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收到無(wú)線編碼待機(jī)信號(hào)后，也隨公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器一同“待機(jī)”，甚至處于關(guān)閉狀態(tài)，并且根據(jù)該特定線路編號(hào)公交車的首班車始發(fā)時(shí)間定時(shí)自動(dòng)開機(jī)，發(fā)射帶識(shí)別編碼的無(wú)線編碼控制信號(hào)。隨著特定線路編號(hào)公交車沿該特定線路行駛經(jīng)過各候車站臺(tái)，相應(yīng)關(guān)閉各個(gè)電子站牌的電子候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器。清晨，首班線路公交車從終點(diǎn)站開出前，駕駛員將“待機(jī)”開關(guān)恢復(fù)到正常位置。該首班線路公交車一路經(jīng)過各候車站臺(tái)，通過站臺(tái)上的多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置依次啟動(dòng)各站臺(tái)的電子站牌上的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器從零開始計(jì)時(shí)顯示該線路公交車的累計(jì)駛離時(shí)間。作為上述各實(shí)施方式的改進(jìn)，當(dāng)位于候車站臺(tái)上的共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器出現(xiàn)電源不足狀態(tài)時(shí)，共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置自動(dòng)向公交車無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射含有提示“電源不足”編碼提示信號(hào)的無(wú)線編碼組合控制信號(hào)。公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在接受并解碼該編碼控制信號(hào)后，確認(rèn)該提示“電源不足”的編碼提示信號(hào)的存在，提醒駕駛員注意該信號(hào)出現(xiàn)的站臺(tái)位置以便于日后進(jìn)行處置。作為上述各實(shí)施方式的進(jìn)ー步改進(jìn)，公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置記錄接收無(wú)線編碼控制信號(hào)的情況，包括沒有接收到無(wú)線編碼控制信號(hào)的站臺(tái)順序位置，以及提示電源不足站臺(tái)的順序位置。在上述各實(shí)施方式中，所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)既可以是有多個(gè)編碼信號(hào)組合而成的無(wú)線編碼組合信號(hào)，也可以是單ー的無(wú)線編碼信號(hào)。所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)均包括代表線路公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)；此外，無(wú)線編碼反饋信號(hào)還包括組合啟動(dòng)信號(hào)、組合復(fù)位信號(hào)、組合待機(jī)信號(hào)等無(wú)線編碼組合控制信號(hào)；無(wú)線編碼控制信號(hào)還包括由線路識(shí)別編碼信號(hào)與提示“電源不足”的編碼提示信號(hào)組合而成的無(wú)線編碼組合控制信號(hào)。作為上述各實(shí)施方式的進(jìn)ー步改進(jìn)，上述各實(shí)施方式中所涉及的無(wú)線信號(hào)收、發(fā) 裝置與候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器組合，一同設(shè)置在電子站牌上。作為上述各實(shí)施方式的進(jìn)ー步改進(jìn)，上述各實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征可以重新組合，構(gòu)成新的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種公交站臺(tái)的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于在候車站臺(tái)上設(shè)置公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)、顯示一特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)時(shí)間；兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上，其中設(shè)置在候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置向特定線路編號(hào)的公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射無(wú)線編碼控制信號(hào)，并接收設(shè)置后者發(fā)射的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后控制與其連接的控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器從零開始計(jì)時(shí)、顯示該特定線路編號(hào)的公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間；該無(wú)線編碼控制信號(hào)及無(wú)線編碼反饋信號(hào)均包括對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)的線路識(shí)別編碼信號(hào)。
2.如權(quán)利要求I所述公交車駛離候車站臺(tái)的計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于所述的無(wú)線編碼反饋信號(hào)還包括待機(jī)信號(hào)；該待機(jī)信號(hào)與線路識(shí)別編碼信號(hào)組合構(gòu)成組合待機(jī)信號(hào)；位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼收、發(fā)裝置接收該組合待機(jī)信號(hào)后，控制公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器處于待機(jī)狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于對(duì)應(yīng)特定線路編號(hào)公交車的線路識(shí)別編碼信號(hào)是多通道的；所述的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置分別設(shè)置多通道編碼器；對(duì)應(yīng)每一特定線路編號(hào)，均設(shè)置在同一線路識(shí)別編碼信號(hào)通道內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于同一候車站臺(tái)設(shè)置多個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和與其連接配套的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；多輛帶不同特定線路編號(hào)的公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置各自對(duì)應(yīng)接收候車站臺(tái)上的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)后，各自發(fā)射帶相應(yīng)線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，由候車站臺(tái)上對(duì)應(yīng)的各無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置接收、解碼后，控制與其連接的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自特定線路編號(hào)公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。
5.如權(quán)利要求3所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于同一候車站臺(tái)設(shè)置ー個(gè)共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置和多個(gè)與其連接的候車時(shí)間計(jì)時(shí)顯示器；該共用多通道無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置向多輛帶不同特定線路編號(hào)公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射多個(gè)帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼控制信號(hào)，并相應(yīng)接收后者各自接受后對(duì)應(yīng)發(fā)射帶不同線路識(shí)別編碼信號(hào)的無(wú)線編碼反饋信號(hào)，解碼后控制相應(yīng)的計(jì)時(shí)顯示器運(yùn)行，從零開始計(jì)時(shí)顯示各自線路公交車每次駛離該站臺(tái)的累計(jì)駛離時(shí)間。
6.如權(quán)利要求I或3所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于其特征在于位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置與公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器及傳統(tǒng)站牌組合構(gòu)成電子站牌。
7.如權(quán)利要求I或2所述公交車駛離候車站臺(tái)的計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是紅外編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)是紅外編碼控制信號(hào)。
8.如權(quán)利要求I或2所述公交車駛離候車站臺(tái)的計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上的兩個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是超短波編碼信號(hào)收、發(fā)裝置；所述的無(wú)線編碼控制信號(hào)或無(wú)線編碼反饋信號(hào)是超短波編碼控制信號(hào)。
9.如權(quán)利要求I或2所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于發(fā)射的無(wú)線編碼控制信號(hào)的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置是持續(xù)收、發(fā)裝置；該持續(xù)收、發(fā)裝置在開啟后持續(xù)發(fā)射的無(wú)線編碼控制信號(hào)，直至其確認(rèn)接收到另ー個(gè)無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射的無(wú)線編碼反饋信號(hào)為止。
10.如權(quán)利要求2所述的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法，其特征在于位于候車站臺(tái)上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置在電源不足狀態(tài)下，向特定線路編號(hào)公交車上的無(wú)線編碼信號(hào)收、發(fā)裝置發(fā)射對(duì)應(yīng)電源不足的無(wú)線編碼組合控制信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明與公共交通有關(guān)，具體涉及到乘客等候公交車時(shí)間掌控方面。本發(fā)明公開一種公交站臺(tái)的公交車運(yùn)行狀態(tài)計(jì)時(shí)顯示方法。在候車站臺(tái)上設(shè)置公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器，動(dòng)態(tài)計(jì)時(shí)顯示同一行車線路相鄰兩次公交車停靠站臺(tái)的間隔時(shí)間；兩個(gè)無(wú)線收、發(fā)裝置分別設(shè)置在公交車和候車站臺(tái)上，其中一個(gè)無(wú)線收、發(fā)裝置接收另一個(gè)無(wú)線收、發(fā)裝置發(fā)射的無(wú)線編碼信號(hào)后，向后者反饋發(fā)射無(wú)線編碼信號(hào)并由后者接受；位于候車站臺(tái)上的無(wú)線收、發(fā)裝置在接收到無(wú)線編碼信號(hào)后解碼并控制與其連接的公交車運(yùn)行時(shí)間顯示器運(yùn)行，計(jì)時(shí)顯示時(shí)間。本發(fā)明具有以下有點(diǎn)乘車者可迅速判斷下一班車的到達(dá)時(shí)間，決定出行方案；該技術(shù)方案簡(jiǎn)單、易行，費(fèi)用低、可靠性好。
文檔編號(hào)G08G1/123GK102651171SQ20111004793
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者冉伊虹, 朱冬寒, 杜也兵, 雷雅童 申請(qǐng)人:杜也兵