專利名稱：智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能監(jiān)控系統(tǒng)，尤其涉及一種基于射頻加密通訊和多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)的智 能防盜監(jiān)控系統(tǒng)，屬于機(jī)電控制、通訊和軟件開發(fā)的綜合性交叉領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近幾年來，城市建設(shè)步伐加快，城區(qū)范圍不斷擴(kuò)大、政府“禁摩”政策出臺(tái)、工業(yè)企 業(yè)““退城進(jìn)園”等原因，電動(dòng)自行車逐步成為居民上下班的主要代步工具。然而，電動(dòng)車車 輛數(shù)量猛增的同時(shí)，防范意識(shí)卻相對薄弱，未得到有效加強(qiáng)，隨意停放車輛的現(xiàn)象很普遍， 因而電動(dòng)車失竊現(xiàn)象也愈加嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年1月至2007年7月，某基層院受理并提 起公訴的盜竊電動(dòng)車案件就有37件48人，占各類盜竊案件的20. 5%和18. 4%，僅次于發(fā) 生在公共場所的“扒竊”案件；某市法院2009年1月-11月，共審理“兩搶一盜”案件199 件，其中盜搶電動(dòng)車案件70件，占案件總數(shù)的35%。盜竊電動(dòng)車案件多發(fā)的原因分析首先群眾防范意識(shí)薄弱，或者不知該如何防范，為竊車案件高發(fā)提供了主觀條件。 當(dāng)辦案人員問及被害人為何不注意加強(qiáng)防范時(shí)，被害人往往稱自己辦事只需一會(huì)兒工夫， 或者以為路邊人來人往不會(huì)失竊，或者看見停車處已停了許多輛車，因而認(rèn)為不會(huì)有什么 問題，而這恰恰給了犯罪分子可乘之機(jī)。防范措施落后，防范手段單一。目前社區(qū)防范主要依靠民警、聯(lián)防隊(duì)員和保安巡 邏，由于面廣、線長、人少，易留下巡邏空白點(diǎn)，效果有限。公共場所由于客流量大、人員復(fù) 雜、疏于管理、防范措施欠缺，一定程度上也給犯罪分子以可乘之機(jī)。特別在社區(qū)管理存在 漏洞，新建、管理規(guī)范小區(qū)內(nèi)發(fā)案率較低，而一些敞開式老社區(qū)發(fā)案率較高。一些小區(qū)沒有 車庫，居民只能將電動(dòng)車停放在樓梯過道內(nèi)；有的雖然有車庫，但無人看管，給犯罪嫌疑人 打開了方便之門。有的雖然有人看管，但大多年老體弱，不善管理甚至發(fā)現(xiàn)可疑人員進(jìn)出也 不予過問，使得竊賊如入無人之境。防盜技術(shù)簡單，犯罪成功率高。由于生產(chǎn)廠家為降低成本，不注重防盜技術(shù)的研究 和設(shè)置，車輛自身防盜性能較差，犯罪分子只需攜帶簡單的工具如螺絲刀等，在短時(shí)間內(nèi)甚 至一兩分鐘即可將一輛電動(dòng)車盜走，盜竊技術(shù)難度低、過程短，逃離現(xiàn)場快。銷贓渠道暢通，犯罪收益較高。一些地下車輛交易場所、維修攤點(diǎn)和廢舊品收購點(diǎn) 悄悄從事黑車生意，有的甚至形成網(wǎng)絡(luò)，銷贓渠道暢通，而且電動(dòng)車價(jià)格較高，市場需求量 大，一輛贓車三五百元很容易脫手，客觀上刺激了盜車案件高發(fā)。盜竊電動(dòng)車案件的特點(diǎn)時(shí)間地點(diǎn)固定化。從發(fā)案地點(diǎn)來看，主要集中在管理松散、防范不嚴(yán)的醫(yī)院、居民 小區(qū)、大型超市、農(nóng)貿(mào)市場和網(wǎng)吧等公共場所。從發(fā)案的時(shí)間看，主要集中在中午和夜間。 犯罪分子選擇的作案地點(diǎn)無一例外是菜市場或者是超市，時(shí)間都選擇在行人較少的中午12 時(shí)左右或者晚上9時(shí)以后。犯罪分子盯著車主，一般買菜購物至少要10分鐘至20分鐘，只 要車主一離開，馬上作案，很難被發(fā)現(xiàn)和抓獲。
作案手段多樣化。從作案手段來看，犯罪分子主要是采用斷線鉗剪斷套鎖或者用 鑰匙捅開鎖具，再用搭線的方法開走電動(dòng)車，或者用扳手撬開鎖具的方法，也有少數(shù)省略了 撬鎖的程序，直接用汽車、三輪車等運(yùn)輸工具將電動(dòng)車整個(gè)運(yùn)走，作案手段多樣且機(jī)動(dòng)性大 大提高。贓車流向本地化。從破案情況來看，被竊車輛基本上都在本地區(qū)域內(nèi)，仍然保持原 樣，而且絕大多數(shù)還處在使用狀態(tài)，贓車流向外省市的情況很少見。因?yàn)檫\(yùn)輸成本高且有風(fēng) 險(xiǎn)，因此，基本上都在本地銷贓。許多市民失竊后并不積極主動(dòng)報(bào)案，還有不少市民因貪小 便宜而從犯罪分子手中以較為低廉的價(jià)格購買贓車，從而使當(dāng)?shù)匦纬闪溯^大的贓車地下交 易市場，并且不斷發(fā)展壯大。人們的這種消極態(tài)度也助長了犯罪分子頻頻作案的囂張氣焰。涉案人群區(qū)域化。從犯罪人員籍貫來看，具有明顯的區(qū)域性，外地人口成為全市盜 竊電動(dòng)車犯罪的外來高危人群。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種智能電動(dòng)車 防盜監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，解決住宅社區(qū)、轄區(qū)或公共場所存在的電動(dòng)車管理漏洞，減少 市民因偷盜事件發(fā)生而無法追回失物的損失。本發(fā)明的上述一個(gè)目的在于提供一種智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包 括基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)控制器，所述系統(tǒng)控制器中裝載有根據(jù)輸入的信息判斷發(fā)生偷 盜事實(shí)與否并做出警示響應(yīng)的系統(tǒng)軟件；一個(gè)或一個(gè)以上的探測器，每個(gè)所述探測器為ISM微波頻段的射頻讀卡器，其信 息輸出端連接至系統(tǒng)控制器，且探測器的探測范圍為無方向性8m 20m的空間內(nèi)，具有同 時(shí)識(shí)別200個(gè)以上標(biāo)識(shí)/秒的防沖突性；以及分別設(shè)于電動(dòng)車身上的主芯片和車鑰匙上的副芯片，所述主芯片與副芯片對 應(yīng)于每一個(gè)車主信息成對定制為探測器可讀的只讀型芯片。進(jìn)一步地，所述防盜監(jiān)控系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊，與所述系統(tǒng)控制器的輸出控制端 相連；所述報(bào)警模塊包括交通信號(hào)燈，警笛發(fā)聲裝置或小區(qū)門禁中的一種或幾種并用。優(yōu)選方案之一所述防盜監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)于住宅小區(qū)，其中系統(tǒng)控制器設(shè)于小區(qū)門 衛(wèi)室或物業(yè)管理中心，一個(gè)或一個(gè)以上所述探測器設(shè)于小區(qū)出入口內(nèi)側(cè)，且全部探測器的 信息輸出端總線相連至系統(tǒng)控制器。進(jìn)一步地，所述住宅小區(qū)具有兩個(gè)以上的小區(qū)出入口，所述探測器設(shè)于不同小區(qū) 出入口間的岔路上。優(yōu)選方案之二 所述防盜監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)于道路路口，其中系統(tǒng)控制器設(shè)于道路監(jiān) 控指揮中心，或設(shè)于馬路旁側(cè)與道路監(jiān)控指揮中心網(wǎng)絡(luò)相接，一個(gè)或一個(gè)以上所述探測器 設(shè)于道路拐角，且全部探測器的信息輸出端均相連至系統(tǒng)控制器。進(jìn)一步地，所述道路路口為十字路口，且所述探測器設(shè)于十字路口的四個(gè)拐角或 相對的兩個(gè)拐角。本發(fā)明的上述另一個(gè)目的在于提供一種智能電動(dòng)車防盜的控制方法，其特征在于 包括步驟
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I、在住宅小區(qū)或道路路口布局并聯(lián)網(wǎng)安裝系統(tǒng)控制器及探測器，并按不同車主信 息成對定制只讀型且探測器可讀的主芯片和副芯片，主芯片設(shè)于電動(dòng)車車身上，副芯片設(shè) 于車鑰匙上；II、探測器無方向性地在8m 20m的空間內(nèi)以ISM微波頻段搜尋進(jìn)入探測范圍的 電動(dòng)車，采集所述電動(dòng)車的隨車主、副芯片的信息，向系統(tǒng)控制器輸出，其中采集所用的信 號(hào)調(diào)制方式為GFSK，工作頻率為2. 4GHz 2. 5GHz ；III、系統(tǒng)控制器接收來自于探測器的信息，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件對該些信息作出判 斷若主、副芯片的信息比對結(jié)果一致或只有副芯片的信息，則系統(tǒng)控制器無輸出控制，電 動(dòng)車正常通行；若主、副芯片的信息比對結(jié)果不一致或只有主芯片的信息，則系統(tǒng)控制器的 輸出控制，直接驅(qū)動(dòng)報(bào)警模塊或通過無線或有線的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通道路監(jiān)控指揮中心進(jìn)行聯(lián)動(dòng)報(bào)警。進(jìn)一步地，步驟III中所述系統(tǒng)控制器運(yùn)行系統(tǒng)軟件對來自于探測器的信息做出 判斷、輸出控制的同時(shí)，以系統(tǒng)當(dāng)前時(shí)間為采樣，將判斷結(jié)果及相對應(yīng)的輸出控制作為事件 記錄在系統(tǒng)控制器之中存檔、調(diào)用。更進(jìn)一步地，所述事件包括主、副芯片信息一致的電動(dòng)車正常通過時(shí)間記錄，主、 副芯片信息不一致或只有主芯片信息的電動(dòng)車疑似被盜、禁止通過時(shí)間記錄，以及只有副 芯片信息的僅鑰匙通過時(shí)間記錄；以住宅小區(qū)為特定統(tǒng)計(jì)范圍，在各小區(qū)出入口所設(shè)探測 器與系統(tǒng)控制器聯(lián)網(wǎng)相連的情況下，系統(tǒng)控制器從所述事件中篩選對應(yīng)于任一車主信息的 電動(dòng)車或其鑰匙的進(jìn)出小區(qū)時(shí)間記錄。本發(fā)明智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，其較之于現(xiàn)有技術(shù)所具有的突出 有益效果為架構(gòu)并實(shí)施本發(fā)明的智能防盜監(jiān)控系統(tǒng)后，無論在住宅小區(qū)還是道路路口等公共 場所，均能實(shí)現(xiàn)對行駛中電動(dòng)車進(jìn)行快速、智能而有效的監(jiān)控，及時(shí)判斷正常與非正常通行 的情況，提醒相關(guān)警衛(wèi)進(jìn)行攔截、查詢，或配合小區(qū)監(jiān)控錄像或道路監(jiān)控指揮中心的監(jiān)視畫 面，為警方提供更充分的信息，對罪犯實(shí)施抓捕，為廣大電動(dòng)車用戶提供了極大的財(cái)產(chǎn)保障。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施架構(gòu)及監(jiān)控的設(shè)備安裝示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例非正常通行的監(jiān)控響應(yīng)示意圖；圖3是圖1所示實(shí)施例正常通行的監(jiān)控響應(yīng)示意圖；圖4是本發(fā)明另一種實(shí)施架構(gòu)及監(jiān)控非正常通行下的監(jiān)控響應(yīng)示意圖；圖5是圖4所示實(shí)施例正常通行下的監(jiān)控響應(yīng)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明針對日益嚴(yán)重的電動(dòng)車偷盜現(xiàn)狀，經(jīng)多年苦心研究，融合了射頻領(lǐng)域和防 盜系統(tǒng)中的多種領(lǐng)先科技，采用獨(dú)特的軟件無線電技術(shù)、微功耗技術(shù)防碰撞技術(shù)，創(chuàng)新地提 出了一種智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，創(chuàng)建了了高性價(jià)比的電動(dòng)車防盜解決方 案，能充分滿足高速發(fā)展的自動(dòng)識(shí)別需求。
從系統(tǒng)架構(gòu)來看，其包括基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)控制器，該系統(tǒng)控制器中裝載有根據(jù)輸入的信息判斷發(fā)生偷盜 事實(shí)與否并做出警示響應(yīng)的系統(tǒng)軟件；一個(gè)或一個(gè)以上的探測器，每個(gè)該探測器為ISM微波頻段的射頻讀卡器，其信息 輸出端連接至系統(tǒng)控制器，且探測器的探測范圍為無方向性8m 20m的空間內(nèi)，具有同時(shí) 識(shí)別200個(gè)以上標(biāo)識(shí)/秒的防沖突性；以及分別設(shè)于電動(dòng)車身上的主芯片和車鑰匙上的副芯片，該主芯片與副芯片對應(yīng) 于每一個(gè)車主信息成對定制為探測器可讀的只讀型芯片。特別地，該防盜監(jiān)控系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊，與該系統(tǒng)控制器的輸出控制端相連；該 報(bào)警模塊包括交通信號(hào)燈，警笛發(fā)聲裝置或小區(qū)門禁中的一種或幾種并用。作為本發(fā)明的核心組成部分，主、副芯片及探測器的性能及參數(shù)主、副芯片的性能參數(shù)遠(yuǎn)距離有效識(shí)別距離8米，最遠(yuǎn)識(shí)別距離20米；安全性加密算法與認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)安全，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解；方向性可實(shí)現(xiàn)無方向性識(shí)別；高可靠性-20°C +85°C，防沖擊；功耗性超低功耗，更健康，更安全；傳輸性全球開放的ISM微波頻段，無須申請和付費(fèi)；高抗干擾性對現(xiàn)場各種干擾源無特殊要求。物理特性外殼材料高溫改性ABS塑料；

芯片類型只讀型；外型50X 30 X IOmm ；重量30克；顏色不限(區(qū)分主、副即可)；防護(hù)等級(jí)IP34防水；安裝方式粘帖。工作環(huán)境特性存儲(chǔ)溫度_20°C +80°C；工作溫度_20°C +65°C；震動(dòng)10 2000Hz 15g 三個(gè)軸。探測器的主要性能參數(shù)采用DC9V_12V/500mA的供電可以同時(shí)識(shí)別200張卡；識(shí)別的距離是8-20M，距離可以現(xiàn)場調(diào)節(jié)，使用非常方便；識(shí)別速度在200公里/小時(shí)以內(nèi)；識(shí)別的方式是全向的方式；工作的頻率在2. 4GHz 2. 5GHz ISM微波段；在-20°C —85°C的工作環(huán)境的接受靈敏度是_90dbm ；開發(fā)接口與其他設(shè)備連接是RS232、RS485、TCP/IP等。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性加密計(jì)算與認(rèn)證確保數(shù)據(jù)安全使用頻道融離技術(shù)，多個(gè)設(shè)備互不干擾先進(jìn)的防碰撞技術(shù)，支持多標(biāo)簽讀寫可配置微波模塊工作方式，發(fā)射功率可調(diào)抗干擾和防雷設(shè)計(jì)，滿足工作環(huán)境需求微波鏈路特征
權(quán)利要求
1.智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)控制器，所述系統(tǒng)控制器中裝載有根據(jù)輸入的信息判斷發(fā)生偷盜事 實(shí)與否并做出警示響應(yīng)的系統(tǒng)軟件；一個(gè)或一個(gè)以上的探測器，每個(gè)所述探測器為ISM微波頻段的射頻讀卡器，其信息輸 出端連接至系統(tǒng)控制器，且探測器的探測范圍為無方向性8m 20m的空間內(nèi)，具有同時(shí)識(shí) 別200個(gè)以上標(biāo)識(shí)/秒的防沖突性；以及分別設(shè)于電動(dòng)車身上的主芯片和車鑰匙上的副芯片，所述主芯片與副芯片對應(yīng)于 每一個(gè)車主信息成對定制為探測器可讀的只讀型芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述防盜監(jiān)控系統(tǒng) 還包括報(bào)警模塊，與所述系統(tǒng)控制器的輸出控制端相連；所述報(bào)警模塊包括交通信號(hào)燈，警 笛發(fā)聲裝置或小區(qū)門禁中的一種或幾種并用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述防盜監(jiān)控系統(tǒng) 架構(gòu)于住宅小區(qū)，其中系統(tǒng)控制器設(shè)于小區(qū)門衛(wèi)室或物業(yè)管理中心，一個(gè)或一個(gè)以上所述 探測器設(shè)于小區(qū)出入口內(nèi)側(cè)，且全部探測器的信息輸出端總線相連至系統(tǒng)控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述住宅小區(qū)具有 兩個(gè)以上的小區(qū)出入口，所述探測器設(shè)于不同小區(qū)出入口間的岔路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述防盜監(jiān)控系統(tǒng) 架構(gòu)于道路路口，其中系統(tǒng)控制器設(shè)于道路監(jiān)控指揮中心，或設(shè)于馬路旁側(cè)與道路監(jiān)控指 揮中心網(wǎng)絡(luò)相接，一個(gè)或一個(gè)以上所述探測器設(shè)于道路拐角，且全部探測器的信息輸出端 均相連至系統(tǒng)控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述道路路口為十 字路口，且所述探測器設(shè)于十字路口的四個(gè)拐角或相對的兩個(gè)拐角。
7.智能電動(dòng)車防盜的控制方法，其特征在于包括步驟I、在住宅小區(qū)或道路路口布局并聯(lián)網(wǎng)安裝系統(tǒng)控制器及探測器，并按不同車主信息成 對定制只讀型且探測器可讀的主芯片和副芯片，主芯片設(shè)于電動(dòng)車車身上，副芯片設(shè)于車 鑰匙上；II、探測器無方向性地在IOm 40m的空間內(nèi)以ISM微波頻段搜尋進(jìn)入探測范圍的電 動(dòng)車，采集所述電動(dòng)車的隨車主、副芯片的信息，向系統(tǒng)控制器輸出，其中采集所用的信號(hào) 調(diào)制方式為GFSK，工作頻率為2. 4GHz 2. 5GHz ；III、系統(tǒng)控制器接收來自于探測器的信息，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件對該些信息作出判斷若 主、副芯片的信息比對結(jié)果一致或只有副芯片的信息，則系統(tǒng)控制器無輸出控制，電動(dòng)車正 常通行；若主、副芯片的信息比對結(jié)果不一致或只有主芯片的信息，則系統(tǒng)控制器的輸出控 制，直接驅(qū)動(dòng)報(bào)警模塊或通過無線或有線的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通道路監(jiān)控指揮中心進(jìn)行聯(lián)動(dòng)報(bào)警。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能電動(dòng)車防盜的控制方法，其特征在于步驟III中所述 系統(tǒng)控制器運(yùn)行系統(tǒng)軟件對來自于探測器的信息做出判斷、輸出控制的同時(shí)，以系統(tǒng)當(dāng)前 時(shí)間為采樣，將判斷結(jié)果及相對應(yīng)的輸出控制作為事件記錄在系統(tǒng)控制器之中存檔、調(diào)用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能電動(dòng)車防盜的控制方法，其特征在于所述事件包括主、 副芯片信息一致的電動(dòng)車正常通過時(shí)間記錄，主、副芯片信息不一致或只有主芯片信息的 電動(dòng)車疑似被盜、禁止通過時(shí)間記錄，以及只有副芯片信息的僅鑰匙通過時(shí)間記錄；以住宅小區(qū)為特定統(tǒng)計(jì)范圍，在各小區(qū)出入口所設(shè)探測器與系統(tǒng)控制器聯(lián)網(wǎng)相連的情況下，系統(tǒng) 控制器從所述事件中篩選對應(yīng)于任一車主信息的電動(dòng)車或其鑰匙的進(jìn)出小區(qū)時(shí)間記錄。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種智能電動(dòng)車防盜監(jiān)控系統(tǒng)及其控制方法，通過在電動(dòng)車及其車鑰匙上分別植入成對的芯片，并將唯一對應(yīng)的車主信息只讀地定制在芯片之中，結(jié)合射頻探測器、系統(tǒng)探測器、報(bào)警模塊或道路監(jiān)控指揮中心構(gòu)建而成的綜合性網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，能對出現(xiàn)在探測范圍內(nèi)的電動(dòng)車進(jìn)行身份識(shí)別，并當(dāng)判斷電動(dòng)車與鑰匙不符或其它非正常的事件發(fā)生后，及時(shí)報(bào)警通知相關(guān)人員進(jìn)行查驗(yàn)、追蹤等挽救措施。通過實(shí)施本發(fā)明防盜監(jiān)控系統(tǒng)，能有效遏制電動(dòng)車偷竊團(tuán)伙的囂張行動(dòng)，大幅降低各公共場所電動(dòng)車失竊案件的發(fā)生率，切實(shí)為廣大用戶提供了財(cái)產(chǎn)安全保障。
文檔編號(hào)G08B13/24GK102147954SQ201110068499
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者陳虞蘇 申請人:蘇州水天堂軟件科技有限公司