專利名稱：大中城市交通擁堵的預(yù)防和治理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一項用來預(yù)防和治理城市交通擁堵的發(fā)明，屬交通工程類，主要是城市交通管理中的交通指揮。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步，汽車的產(chǎn)量和保有量增加得都很快，交通擁堵隨之而來。解決交通擁堵的一個方向是改善十字路口的交通管理(軟件)，其幾十年來一貫
的思維模式是調(diào)整“綠信比”，直到如今。中國多個中央部委共同承擔(dān)的國家重大科研課題“智能化交通管理”代表了當(dāng)今的世界最高水平，其十字路口的管理方案依然是調(diào)整“綠信比”。其方法是自動記錄路口各方向的來車數(shù)量；計算機(jī)據(jù)此調(diào)整“東——西”方向和“南——北”方向的綠燈比例。比如一個周期是240秒，如果“東——西”方向車多，就安排多于120秒的綠燈時間，相應(yīng)地，“南——北”方向的綠燈時間就少于120秒了。同一方向的綠燈時間中，若左轉(zhuǎn)車比例加大，左轉(zhuǎn)車的綠燈時間會加一些，。相應(yīng)地，直行車的綠燈時間就會少一些。但是，這一方案對于解決我國的交通擁堵卻近乎無能為力，因為我國的擁堵常常是各個方向都“車滿為患”，少有“綠信比”的可調(diào)整空間。解決交通擁堵的另一個方向是改善道路網(wǎng)(硬件)，方法有五一是對現(xiàn)有道路(拆房)拓寬路面，加大流量；二是在無路處(拆房)修路即加大路網(wǎng)密度；二是在十字路口處(拆房)修建立交設(shè)施；四是在原有道路上方修高架路；五是修地鐵、修高架輕軌。硬件改善中的前四項現(xiàn)在大多已潛力挖盡了。因此，擁堵也成了嚴(yán)重的社會問題、經(jīng)濟(jì)問題。本發(fā)明可以大幅度緩解擁堵現(xiàn)狀，這是本發(fā)明的意義所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明利用運籌學(xué)，改變車輛的排隊結(jié)構(gòu)和改變已渠化道路的使用結(jié)構(gòu)，主要是建立“綠色通道”，再配合其它技術(shù)措施，大幅度提高道路的通行能力以預(yù)防交通擁堵，并在出現(xiàn)擁堵時用上述方法對擁堵進(jìn)行治理和動態(tài)調(diào)控。這是傳統(tǒng)思維模式之外的全新思維模式。本發(fā)明同時提出了全新的實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)方案。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，建立“綠色通道”，并配套建立新的信號系統(tǒng)、新的燈光及控制設(shè)備系統(tǒng)、新的信號編排與配合、新的通行方式與相互配合等，使綠色通道的功能得到充分發(fā)揮，使路口的通行功能得到充分利用。綠色通道是這樣的車道在十字路口的信號循環(huán)中，它不但允許不同流向的車輛進(jìn)入，并且在同一時間段內(nèi)，可以有不同流向的車輛在同一綠色通道內(nèi)靜止排隊，而且這一功能是隨著信號循環(huán)反復(fù)循環(huán)使用的。
對車輛進(jìn)入綠色通道實施定量管理。對進(jìn)入綠色通道的車輛，在前方放行時，利用新的信號系統(tǒng)等，確保某一流向的車輛能全部駛離綠色通道，不阻擋后面的另一流向的車輛通過路口。在十字路口停止線的后方劃出一個區(qū)域，稱為排隊區(qū)域，對需要進(jìn)入該區(qū)域(預(yù)備過路口)的車輛，實施進(jìn)入信號管理，對車輛在區(qū)域內(nèi)的行駛也實施嚴(yán)格的行駛管理。對有些車輛還實施進(jìn)入定量管理。對排隊區(qū)域的進(jìn)入管理、行駛管理，實施強(qiáng)制性管理，違者處罰。對車輛進(jìn)入綠色通道實施定量管理，其做法是使用“限量”或“限量——限時信號”設(shè)備。同時配合使用專用附加信號，利用在綠色通道的后方設(shè)置網(wǎng)格區(qū)，在網(wǎng)格區(qū)后端和前端設(shè)置附加信號的方法等，控制進(jìn)入綠色通道的車輛。“限量——限時信號”設(shè)備，其特點是它在“放行”信號期間內(nèi)既能記錄這次信號 的已“通行”時間，也能記錄本次“通行”期間內(nèi)已從信號處通過的車輛數(shù)，必要時還要能對車長進(jìn)行換算；當(dāng)規(guī)定車輛數(shù)與規(guī)定時間至少有一個達(dá)到限制量時，即自動改變?yōu)椤敖埂?。在綠色通道的后方設(shè)置網(wǎng)格區(qū)，在網(wǎng)格區(qū)后端和前端設(shè)置附加信號，這兩個附加信號中至少有一個是“限量”或“限量-限時信號”設(shè)備，并且借助二者在某時段的信號差異，可以使相鄰車道的車輛在規(guī)定時間內(nèi)在網(wǎng)格區(qū)變道進(jìn)入綠色通道。這也使網(wǎng)格區(qū)具有了新的功能。為確保某時段內(nèi)綠色通道的某一流向車輛能全部駛離綠色通道，新的信號系統(tǒng)在路口處，信號分為紅燈、綠燈和“技術(shù)無燈”三種?！凹夹g(shù)無燈”是一種新發(fā)明的燈光信號，是既無紅燈又無綠燈的信號狀態(tài)，是警察在指揮現(xiàn)場時特意安排的、在路口信號的循環(huán)編排中有固定位置、固定時長、通常不超過30秒的循環(huán)使用的燈光信號。在路口信號中，紅燈表示禁止通行，綠燈表示優(yōu)先通行，“技術(shù)無燈”的車輛擇機(jī)通行。擇機(jī)通行就是可以通行。在本發(fā)明的通行規(guī)則中，擇機(jī)通行車輛必須在禮讓綠燈車輛的準(zhǔn)則下通行，并嚴(yán)禁擇機(jī)通行車輛在行駛的綠燈車輛前搶行。為確保某時段內(nèi)綠色通道的某一流向車輛能全部駛離綠色通道，新的信號編排與配合是，在某個時段，路口處(緊前時段)綠色通道的綠燈超時延續(xù)，緊后時段的車流“技術(shù)無燈”，用二者并存的方法，給綠色通道車輛提供“絕對可以使用的備用時間”。在這一時段，正常情況下，綠色通道雖是綠燈，但已無車輛駛出，并不影響“技術(shù)無燈”的車輛行駛，還能實現(xiàn)分秒必爭；非正常情況下，綠色通道使用備用時間，仍有車輛駛出，由于“技術(shù)無燈”車輛必須禮讓行駛，也無安全問題。與原有的燈光信號相比，(緊前時段)綠色通道的綠燈在本該轉(zhuǎn)為黃燈時，綠燈超時延續(xù)，時長為備用時間；緊后時段的車流在本該轉(zhuǎn)為綠燈前轉(zhuǎn)為“技術(shù)無燈”，并在本該轉(zhuǎn)為綠燈后再過一段時間再轉(zhuǎn)綠燈。新的信號系統(tǒng)，還在排隊區(qū)域的進(jìn)入處和區(qū)域內(nèi)另行設(shè)立“附加信號”。附加信號可以是普通的燈光信號，可以是閃爍的燈光信號，還可以是其它易懂的信號；其功能可以是允許或禁止前行，也可以是允許或禁止相鄰車道車輛按規(guī)定方法實施變道，進(jìn)入綠色通道。其信號變化，可以是在允許信號上增加紅色標(biāo)記使之變?yōu)榻剐盘?；反之，以撤消紅色標(biāo)記使之變?yōu)樵试S信號。在本發(fā)明中，除擇機(jī)通行外，新的通行方式，常常和附加信號聯(lián)系在一起。
對附加信號，由路口固定的信號操縱機(jī)、手持可移動的信號操縱機(jī)、上級的操縱機(jī)進(jìn)行指揮。手持可移動的信號操縱機(jī)應(yīng)具備最完整的所需功能，是處理非正常情況的主要指揮工具。對附加信號的指揮，可以是通過固定線路實施，也可以是無線指揮的。其中，對附加燈光信號的無線指揮，可以是通過自有的無線通道實施的，也可以是通過社會通訊網(wǎng)絡(luò)實施的。對附加信號來說，路口固定的信號操縱機(jī) 、路口手持移動操縱機(jī)、上級的操縱機(jī)是三個不同的指揮等級，附加信號設(shè)備對它們應(yīng)能進(jìn)行區(qū)分，如果同一時間段內(nèi)接到不同指揮等級的指揮命令且相互不一致時，附加信號設(shè)備應(yīng)按事先規(guī)定的方案選擇執(zhí)行。在前述的排隊區(qū)域內(nèi)外，必要時可設(shè)置“擁堵車道”，就是讓前方流向固定且其前方流向為目前擁堵區(qū)域的車輛，集中在某一車道，等待擁堵緩解，以期讓其它流向的車輛順利經(jīng)其它車道通過路口。已發(fā)生擁堵時，對擁堵區(qū)域的邊界線上的十字路口，采用調(diào)整附加信號編排和信號時長的方法，減少進(jìn)入擁堵區(qū)域的車流量。之后，新劃定新的擁堵區(qū)域邊界線并進(jìn)行治理，以此實現(xiàn)對擁堵區(qū)域的動態(tài)調(diào)控。上面所說的排隊區(qū)、綠色通道、擁堵車道、綠色通道后的網(wǎng)格區(qū)等組成了本發(fā)明中新的道路功能結(jié)構(gòu)；紅燈、綠燈、技術(shù)無燈、附加燈光信號組成了新的燈光信號系統(tǒng)；新的燈光信號系統(tǒng)與其它信號共同組成了本發(fā)明中的新的信號系統(tǒng)；路口信號燈、附加信號燈尤其是“限量”或“限量-限時信號”設(shè)備、手持的功能復(fù)雜的遙控器及上級的操縱機(jī)，組成了本發(fā)明中的新的控制系統(tǒng)；全新的各種信號的編排與配合、全新的通行方式與相互配合等，則組成了本發(fā)明最重要的軟件支撐。為了明確區(qū)分車流，可要求左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車在進(jìn)入排隊區(qū)之前打開轉(zhuǎn)向燈。惡劣天氣下應(yīng)以警察直接指揮和燈光信號相結(jié)合的方式實施。路口及附近出現(xiàn)事故，應(yīng)以事后依據(jù)錄像處理為主。一如前述，手持操縱機(jī)具有的臨時封?，F(xiàn)有信號變化功能，可以應(yīng)對這種局面。


圖I是本發(fā)明用于八車道的實施圖；圖2是本發(fā)明背景技術(shù)的現(xiàn)狀用圖。
具體實施例方式實施例I :在本實施例和下面的實施例中，約定使用下面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(I)每個車道的一個橫截面，每2. 5秒可通過一輛(標(biāo)準(zhǔn))車.(2)綠燈亮后，第N秒時，排在第N位的車開始動作(啟動) 也就是說，比如，第36秒時，排在第36位的車開始動作，并在第2. 5X36 = 90秒時通過前方的停車線.本實施例中的十字路口，其“東-西”方向和“南-北”方向均為雙向八車道。附圖I和附圖2均為路口的南側(cè)。與本實施例作對比的指揮系統(tǒng)用附圖2，對比的指揮系統(tǒng)先放行直行車90秒，2、3車道各通過直行車36輛；黃燈5秒；再放行左轉(zhuǎn)車20秒，，4、5車道各通過直行車8輛；黃燈5秒。本側(cè)共通過直行和左轉(zhuǎn)車88輛(理論值 標(biāo)準(zhǔn)車，下同)。本實施例使用附圖I。路口處的信號燈分車道安裝1車道為右轉(zhuǎn)紅燈、綠燈；2、3車道均為直行紅燈、綠燈；4車道為左轉(zhuǎn)紅、綠燈與直行紅、綠燈。B點處有4車道專用的信號燈B4 ;B、C之間的隔離柵上開有四個豁口 ；C點線在2、3車道上方有警示牌前方，直行車不準(zhǔn)變道；C點線在4車道上方有允許與禁止直行車進(jìn)A 4車道的指揮信號；4車道的C、D之間為網(wǎng)格區(qū)；D點處有4車道專用的信號燈D4。A點線與B點線之間可停車7輛，A點線與C點線之間可停車36輛。I、先看一看，在路口處“東——西”方向放行的120秒中，南側(cè)(北側(cè))如何運作。把“東一西”方向開始放行左轉(zhuǎn)車的時刻作為記時的0秒。 首先說明，D4燈為“限量”或“限量-限時信號燈”，它使得(南側(cè))4車道上的左轉(zhuǎn)車只有23輛；如前所述，4車道在C點線的上方有指示信號，在D4燈變?yōu)榻?D點后的)左轉(zhuǎn)車前行后，該指示信號變?yōu)樵试S直行車進(jìn)入4車道。于是，3車道上C點線后的直行車會從“4車道C后D前的網(wǎng)格區(qū)”變道進(jìn)入前方的4車道。因此，在0秒后不久，4車道上的第23輛左轉(zhuǎn)車后面會有(第一批)36-23 = 13輛直行車。在路口處，“東——西”方向先放行左轉(zhuǎn)車20秒，再放行直行車90秒。在“東——西”方向放行至第50秒時(放行直行車的第25秒)，在南側(cè)，東來的左轉(zhuǎn)車早已遠(yuǎn)離路口，西來的右轉(zhuǎn)車被非機(jī)動車流阻隔，因此南側(cè)的5、6、7、8車道近路口處沒有車輛，這時B4燈亮，按照本發(fā)明的通行規(guī)則，4車道的第8-11輛左轉(zhuǎn)車會從第一豁口依次進(jìn)入5車道，第12-15輛左轉(zhuǎn)車會從第二豁口依次進(jìn)入6車道，第16-19輛左轉(zhuǎn)車會從第三豁口依次進(jìn)入5車道，第20-23輛左轉(zhuǎn)車則會從第四豁口依次進(jìn)入6車道。大約再過23秒后，3車道上C點后的直行車會(第二批)從“4車道C后D前的網(wǎng)格區(qū)”進(jìn)入4車道，在120秒前后，應(yīng)能進(jìn)入16輛直行車，使4車道上的直行車總數(shù)達(dá)到29輛。此時，4車道上前7輛為左轉(zhuǎn)車，后面是29輛直行車。第115秒，路口處“東-西”方向2、3車道的直行綠燈變?yōu)橹毙屑t燈，4車道仍為綠燈。與次同時，路口處“南-北”方向4車道信號燈的左轉(zhuǎn)紅燈變?yōu)樽筠D(zhuǎn)“技術(shù)無燈”。按照本發(fā)明的通行規(guī)則，南側(cè)4、5、6車道的左轉(zhuǎn)車開始“擇機(jī)通行”。2、第120秒后，路口處為“南-北”方向放行階段，接下來說明一下，這后120秒中，南側(cè)如何運作。第120+5秒，路口處“東-西”方向4車道的直行綠燈才變?yōu)橹毙屑t燈；正常情況下，第115秒之前“東-西”方向4車道的直行車就應(yīng)全部駛過停止線，這里給它留了 10秒絕對可以使用的備用時間，以應(yīng)對不時之需，反正“南-北”方向4車道為左轉(zhuǎn)“技術(shù)無燈”，可以“擇機(jī)通行”，不會浪費時間。若備用時間利用過多，警察可用手持操縱器調(diào)整下半周期的開始計時時刻(第120秒)。第120+5秒，路口處“南-北”方向4車道的左轉(zhuǎn)“技術(shù)無燈”變?yōu)樽筠D(zhuǎn)綠燈。第120+20秒，路口處“南-北”方向的2、3、4車道直行紅燈變?yōu)橹毙小凹夹g(shù)無燈”。第120+25秒，路口處“南-北”方向的4車左轉(zhuǎn)紅燈。
第120+30秒，，此時已可確保4、5、6車道的左轉(zhuǎn)車已駛過路口，“南-北”方向的
2、3、4車道變?yōu)橹毙芯G燈。隨著4車道上左轉(zhuǎn)車的駛離，其后面的直行車會依次前行。大約第120+36秒前后，依基本數(shù)據(jù)(2)，4車道的第29輛直行車開始前行，大約第120+25+36 = 120+61秒，第2、3車道的第36輛直行車才開始前行，這期間，3車道上C點線后面的直行車會(第三批)從“4車道C后D前的網(wǎng)格區(qū)”變道進(jìn)入4車道。第120+50秒，D4燈變?yōu)樵试S4車道D點后的左轉(zhuǎn)車前行，前行的左轉(zhuǎn)車阻止了 3車道的直行車變道，同時，4車道C點線上方的指示信號也變?yōu)榻怪毙熊囋龠M(jìn)入4車道。這期間進(jìn)入4車道的直行車數(shù)量不超過6輛。 至第120+50+58 = 120+108秒，已有(下一周期過路口的)23輛左轉(zhuǎn)車越過D點線。D4燈變?yōu)榻棺筠D(zhuǎn)車前行；4車道C點線上方的指示信號又變?yōu)闇?zhǔn)許直行車進(jìn)入4車道。不久，4車道上又會有13輛直行車。至第120+61+90 = 240+31秒，即下一周期的第31秒，2、3車道上又會有36輛直行車停在C點線前。(至第240+50秒，即下一周期的第50秒，南側(cè)的B4燈亮，一如前述。)第120+115秒，南側(cè)2、3車道的直行綠燈變?yōu)橹毙屑t燈，4車道仍為直行綠燈；同時，“東-西”方向的4車道左轉(zhuǎn)紅燈變?yōu)樽筠D(zhuǎn)“技術(shù)無燈”。本實施例中，正常情況下，本周期南側(cè)共通過左轉(zhuǎn)車23輛，直行車約107輛，合計130 輛。130 88 = 147. 72。其整個操作過程的核心是D4燈讓4車道上有23輛左轉(zhuǎn)車；其后會有第一批13輛直行車經(jīng)“4車道的C后D前”進(jìn)入4車道；B4燈讓第8-23輛左轉(zhuǎn)車四路并行分別進(jìn)入5、6車道；同時有第二批16輛直行車經(jīng)“4車道的C后D前”進(jìn)入4車道；用20秒加絕對可用的備用5秒(10輛車以上的通行時間)保證讓左轉(zhuǎn)車全部離開4、5、6車道；同時有第三批不超過6輛的直行車經(jīng)“4車道的C后D前”進(jìn)入4車道；用90秒加絕對可用的備用10秒(40輛車以上的通行時間)讓4車道的不超過35輛直行車全部駛離4車道。D4燈讓此后進(jìn)入4車道的為左轉(zhuǎn)車。必要時，當(dāng)某一方向使用備用時間過多時，警察可以使用手持操縱機(jī)延緩下一方向的開始計時時間，一如前述。實施例2大體如實施例I。用圖1，且僅敘述與實施例I不同之處。把2車道也當(dāng)作綠色通道。路口處，2車道的信號燈為直行紅燈、綠燈和右轉(zhuǎn)紅綠燈；在I車道B點線后方、C點線前方設(shè)置(F)點和只用于I車道的信號F1，它允許或禁止(I車道上的)右轉(zhuǎn)車前行。在C點線，I車道上方有警示標(biāo)志前方，右轉(zhuǎn)車不準(zhǔn)變道！在2車道上方有準(zhǔn)許與禁止右轉(zhuǎn)車進(jìn)入2車道的信號；3車道上方有警示標(biāo)志前方，直行車不準(zhǔn)變道，；4車道上方同實施例I。
在D點線，2車道上C點線后D點線前為網(wǎng)格區(qū)；2車道D點線處有D2信號，是準(zhǔn)許與禁止2車道上D點線后面的直行車前行的信號。其它如實施例I。對2車道的信號操作仿實施例I的4車道。2車道上的直行車在適當(dāng)時機(jī)準(zhǔn)許進(jìn)入I車道的(F)點前，使“南——北”方向放直行車時分兩個階段一前一階段，1、2、3、4四路直行車并行；后一階段，只有2、3、4三路 直行車并行，但另有一路右轉(zhuǎn)車“擇機(jī)通行”。必要時，可讓右轉(zhuǎn)車借道非機(jī)動車車道。
權(quán)利要求
1.一個用來對城市交通擁堵進(jìn)行預(yù)防和治理的發(fā)明，包括交通擁堵預(yù)防和交通擁堵治理，其特點是用大幅度提高十字路口道路通行能力的方法預(yù)防交通擁堵；用調(diào)整某些十字路口某些流向的通行能力的方法對已發(fā)生的區(qū)域交通擁堵進(jìn)行治理和動態(tài)調(diào)控。
2.對權(quán)利要求I所述的預(yù)防交通擁堵，其特點是改變車輛的排隊結(jié)構(gòu)和改變已渠化道路的使用結(jié)構(gòu)，主要是建立“綠色通道”，并配套建立新的信號系統(tǒng)、新的燈光及控制設(shè)備系統(tǒng)、新的信號編排與配合、新的通行方式與相互配合等，使綠色通道的功能得到充分發(fā)揮，使路口的通行功能得到充分利用；
3.對權(quán)利要求2所述的綠色通道，其特點是在十字路口的信號循環(huán)中，不但允許不同流向的車流進(jìn)入，并且在同一時間段內(nèi)，可以有不同流向的車輛在同一綠色通道內(nèi)靜止排隊，而且這一功能是隨著信號循環(huán)反復(fù)循環(huán)使用的，同時，對車輛進(jìn)入綠色通道實施定量管理。
4.對權(quán)利要求2所述的改變已渠化道路的使用結(jié)構(gòu)，其特點是在十字路口停止線的后方劃出一個區(qū)域，稱為排隊區(qū)域，對需要進(jìn)入該區(qū)域(預(yù)備過路口)的車輛，實施進(jìn)入管理，對車輛在區(qū)域內(nèi)的行駛也實施嚴(yán)格的行駛管理；對有些車輛還實施定量管理；對排隊區(qū)域的進(jìn)入管理、行駛管理，實施強(qiáng)制性管理，違者處罰。
5.對權(quán)利要求4所述的進(jìn)入車輛定量管理，其特點是使用“限量”或“限量一一限時信號”設(shè)備，控制進(jìn)入車輛；新發(fā)明的“限量一一限時信號”設(shè)備，它在“放行”信號期間內(nèi)既能記錄這次信號的已“通行”時間，也能記錄本次“通行”期間內(nèi)已從信號處通過的車輛數(shù)，必要時還要能對車長進(jìn)行換算；當(dāng)規(guī)定車輛數(shù)與規(guī)定時間至少有一個達(dá)到限制量時，即自動改變?yōu)椤敖埂薄?br> 6.對權(quán)利要求2所述的新的信號系統(tǒng)，在路口處，其特點是路口處信號分為禁止通行的紅燈、優(yōu)先通行的綠燈和擇機(jī)通行的“技術(shù)無燈”三種；“技術(shù)無燈”和與之配合的擇機(jī)通行是一種新發(fā)明，其燈光信號是既無紅燈又無綠燈的信號狀態(tài)，是警察在指揮現(xiàn)場時特意安排的、在路口信號的循環(huán)編排中有固定位置、固定時長、通常不超過30秒的循環(huán)使用的燈光信號。
7.對權(quán)利要求2所述的新的信號編排與配合，其特點是在某個時段，路口處(緊前時段)綠色通道的綠燈超時延續(xù)，緊后時段的車流“技術(shù)無燈”，用二者并存的方法，給綠色通道車輛提供新發(fā)明的“絕對可以使用的備用時間”，以確保放行流向的車輛能全部駛離綠色通道。
8.對權(quán)利要求2所述的新的信號系統(tǒng)，在路口之外，其特點是在排隊區(qū)域的進(jìn)入處和區(qū)域內(nèi)另行設(shè)立“附加信號”；附加信號中的燈光信號是與路口處的燈光信號配合循環(huán)變化的；附加燈光信號，由路口固定的信號操縱機(jī)、手持可移動的信號操縱機(jī)、上級的操縱機(jī)共同進(jìn)行指揮；對附加信號指揮的實施，可以是通過固定線路進(jìn)行，也可以是無線指揮的；其中的無線指揮，可以是通過自有的無線通道實施的，也可以是通過社會通訊網(wǎng)絡(luò)實施的。
9.對權(quán)利要求I所述的對擁堵區(qū)域的動態(tài)調(diào)控，其特點是必要時可設(shè)置“擁堵車道”，就是讓前方流向固定且其前方流向為目前擁堵區(qū)域的車輛，集中在某一車道，等待擁堵緩解，以期讓其它流向的車輛順利經(jīng)其它車道通過路口 ；如果出現(xiàn)擁堵區(qū)域，對擁堵區(qū)域邊界線上的十字路口，采用調(diào)整附加信號編排和信號時長的方法，減少進(jìn)入擁堵區(qū)域的車流量，以此實現(xiàn)對擁堵區(qū)域的治理和動態(tài)調(diào)控。
全文摘要
本發(fā)明利用運籌學(xué)，改變車輛的排隊結(jié)構(gòu)和改變已渠化道路的使用結(jié)構(gòu)，主要是建立“綠色通道”，再配合其它技術(shù)措施，大幅度提高道路的通行能力以預(yù)防交通擁堵，并在出現(xiàn)擁堵時用上述方法對擁堵進(jìn)行治理和動態(tài)調(diào)控。這是傳統(tǒng)思維模式之外的全新思維模式。本發(fā)明同時提出了全新的實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)方案。
文檔編號G08G1/00GK102760355SQ20111011029
公開日2012年10月31日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者薛國賓 申請人:薛國賓