專利名稱：一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
公路運(yùn)輸系統(tǒng)在很大程度上受到氣象條件的影響和制約，特別是大霧天氣，易造成重特大惡性事故，大霧天氣還會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行速度降低、運(yùn)輸能力下降，引發(fā)更為嚴(yán)重的交通擁堵延誤甚至中斷?？勺兦閳?bào)板目前是高速公路上廣泛使用的一種信息發(fā)布設(shè)施，可為道路使用者提供前方路況、交通事故、分流繞行、限制速度等各種交通控制與服務(wù)信息。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題信息發(fā)布和更新時(shí)間較長(zhǎng)，目前還未實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)路況與氣象監(jiān)控信息的自動(dòng)化信息發(fā)布?？勺兦閳?bào)板信息發(fā)布的系統(tǒng)性和一致性不強(qiáng)；如何在大霧天氣條件下，科學(xué)高效的發(fā)布適合信息，配合高速公路部門各種交通管理與控制方案的實(shí)施，通過(guò)發(fā)布信息進(jìn)行安全引導(dǎo)和交通組織，以確保霧天交通安全和有序通行，這是當(dāng)前公路管理部門面臨的一個(gè)迫切需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決無(wú)法基于實(shí)時(shí)路況與氣象監(jiān)控信息，及時(shí)發(fā)布信息的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法。所述技術(shù)方案如下一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)，包括至少一個(gè)能見(jiàn)度儀；以及與所述至少一個(gè)能見(jiàn)度儀電連接的計(jì)算機(jī)終端；其中所述計(jì)算機(jī)終端包括獲取模塊，用于周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動(dòng)信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊；信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；信息發(fā)布模塊，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上發(fā)布信息。一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布方法，所述方法包括通過(guò)能見(jiàn)度儀周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；如果制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略發(fā)布信息。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是
本發(fā)明通過(guò)可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見(jiàn)度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、 誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面所列附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為實(shí)施例1提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例1中信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例1中霧區(qū)確定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例1中第一策略制定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為實(shí)施例1中第一策略制定單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為實(shí)施例1中第一策略制定單元的又一結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為實(shí)施例1中第二策略制定單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為實(shí)施例1中第二策略制定單元的另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為實(shí)施例1中第二策略制定單元的又一結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為實(shí)施例1中第二信息生成規(guī)則制定子單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為實(shí)施例1中根據(jù)第一搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域的示意圖；圖12為實(shí)施例1中由第一信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖13為實(shí)施例1中根據(jù)第二搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域的示意圖；圖14為實(shí)施例1中由第三信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖15為實(shí)施例1中由第四信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖16為實(shí)施例2提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的方法流程圖；圖17為實(shí)施例3提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1本實(shí)施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)。該系統(tǒng)周期性獲取交通路段的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)所獲取的這些能見(jiàn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，確定是否啟動(dòng)制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板需要信息聯(lián)動(dòng)的區(qū)域上顯示需要發(fā)布的信息。參見(jiàn)圖1，該系統(tǒng)包括至少一個(gè)能見(jiàn)度儀100 ；以及
6
與所述至少一個(gè)能見(jiàn)度儀電連接的計(jì)算機(jī)終端200 ；其中所述計(jì)算機(jī)終端200包括獲取模塊210，用于周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；判斷模塊220，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動(dòng)信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊；信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；信息發(fā)布模塊M0，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上發(fā)布信息。一般在高速公路上，都配置了多個(gè)能見(jiàn)度觀測(cè)儀表(能見(jiàn)度儀)，用以觀測(cè)公路在霧天里的能見(jiàn)度信息，在本實(shí)施例中，將高速公路分為若干個(gè)小路段，這些小路段的劃分是以相鄰兩個(gè)能見(jiàn)度儀的中點(diǎn)為分割點(diǎn)來(lái)劃分的，這樣，就把高速公路劃分為若干個(gè)小路段， 而將每個(gè)小路段稱為“能見(jiàn)度儀代表路段”。所述計(jì)算機(jī)終端200的獲取模塊210從能見(jiàn)度儀中能夠周期性獲得這些“能見(jiàn)度儀代表路段”的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；這些數(shù)據(jù)是通過(guò)設(shè)置在高速公路的能見(jiàn)度儀所觀測(cè)到的，如果其中某個(gè)“能見(jiàn)度儀代表路段”的能見(jiàn)度儀觀測(cè)值小于200m，所述計(jì)算機(jī)終端200的判讀模塊220就會(huì)啟動(dòng)信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230。所述計(jì)算機(jī)終端200的信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230根據(jù)所獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，例如，根據(jù)所獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)值非常小，因此采取了封閉局部路段的措施，在封閉路段相關(guān)區(qū)域所對(duì)應(yīng)的可變情報(bào)板上要發(fā)布對(duì)過(guò)往車輛的分流信息等。所述計(jì)算機(jī)終端200的信息發(fā)布模塊240根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，將要發(fā)布信息發(fā)布在可變情報(bào)板上所對(duì)應(yīng)的相關(guān)區(qū)域板上。可變情報(bào)板(信息顯示器件)一般配置在高速公路上易被司機(jī)看到的區(qū)域內(nèi)，可按照與實(shí)際公路路段進(jìn)行對(duì)應(yīng)的方法，將可變情報(bào)板上的區(qū)域進(jìn)行劃分，例如，分為霧區(qū)上游路段、霧區(qū)路段、霧區(qū)下游路段等，這樣根據(jù)制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在各個(gè)路段相應(yīng)的可變情報(bào)板上可顯示相應(yīng)的信息。參見(jiàn)圖2，其中信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230，包括霧區(qū)確定單元231，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；第一策略制定單元232，用于對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；第二策略制定單元233，用于對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。考慮到能見(jiàn)度低但沒(méi)有必要采取封路措施時(shí)，信息發(fā)布的目的主要是對(duì)霧區(qū)中及進(jìn)出霧區(qū)的車輛進(jìn)行安全警示，誘導(dǎo)車輛安全行進(jìn)。而當(dāng)?shù)缆贩忾]時(shí)，信息發(fā)布的目的主要是進(jìn)行分流誘導(dǎo)，指引車輛駛離高速。目的不同，信息發(fā)布的內(nèi)容與策略也會(huì)有所不同。因此可將可變情報(bào)板聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布策略分為常態(tài)聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略和封閉聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，前者是指能見(jiàn)度低于200米但未采取封路措施下的處理策略，后者則指因能見(jiàn)度極低采取局部或全部封路措施下的處理策略。信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230通過(guò)霧區(qū)確定單元231，確定出現(xiàn)霧區(qū)的路段，S卩，霧區(qū)確定單元231根據(jù)所獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；參見(jiàn)圖3，霧區(qū)確定單元231可包括統(tǒng)計(jì)子單元2311，用于統(tǒng)計(jì)能見(jiàn)度小于200米的路段；
霧區(qū)確定子單元2312，用于將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段進(jìn)行合并，得到霧區(qū)路段。霧區(qū)確定單元231的統(tǒng)計(jì)子單元2311用于統(tǒng)計(jì)連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段具體可通過(guò)統(tǒng)計(jì)子單元2311，統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段，從而保證在此周期內(nèi)，將全線被監(jiān)測(cè)的線路出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米統(tǒng)計(jì)出來(lái)。然后，霧區(qū)確定子單元 2312將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的多個(gè)路段合并成一個(gè)大路段，稱為霧區(qū)，在一個(gè)周期內(nèi)，這樣的霧區(qū)整個(gè)公路上可能存在多個(gè)，但每個(gè)霧區(qū)之間是不連續(xù)的，每個(gè)霧區(qū)的路段是多個(gè)能見(jiàn)度儀代表路段(連續(xù)出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米的各路段)的合并。由此確定出在此周期內(nèi)，公路上存在的霧區(qū)路段。參見(jiàn)圖4，高速公路根據(jù)天氣或路況，針對(duì)霧區(qū)路段有時(shí)需要局部封閉，甚至全線封閉；有時(shí)不需要局部封閉，這樣針對(duì)不同的措施，就會(huì)制定不同的發(fā)布策略，在本示例中， 信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊230包括霧區(qū)確定單元231、第一策略制定單元232和第二策略制定單元233。其中第一策略制定單元232，用于對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，通過(guò)該常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，可在霧區(qū)所對(duì)應(yīng)的可變情報(bào)板相應(yīng)的區(qū)域上發(fā)布各種相關(guān)信息，以對(duì)行駛在高速公路上的車輛進(jìn)行更好地指導(dǎo)。而第二策略制定單元233，用于對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，通過(guò)該封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，可在封閉路段所對(duì)應(yīng)的可變情報(bào)板相應(yīng)的區(qū)域上發(fā)布各種相關(guān)信息，以對(duì)行駛在高速公路上的車輛進(jìn)行更好地指導(dǎo)。參見(jiàn)圖4，第一策略制定單元232，包括第一區(qū)域確定子單元2321，用于根據(jù)常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)，確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；第一策略生成子單元2322，用于根據(jù)所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。首先，第一策略制定單元232將可變情報(bào)板與全線路段位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)，即，將可變情報(bào)板上的區(qū)域與全線公路的路線對(duì)應(yīng)，例如，用10厘米的板上的長(zhǎng)度表示10公里長(zhǎng)的公路，在本示例中，將可變情報(bào)板區(qū)域分為主線可變情報(bào)板(Z)、服務(wù)區(qū)可變情報(bào)板(F)以及收費(fèi)站入口可變情報(bào)板( 三大類；其中服務(wù)區(qū)可變情報(bào)板與位于服務(wù)區(qū)進(jìn)入主線的漸變路段相對(duì)應(yīng)，收費(fèi)站入口可變情報(bào)板( 與位于收費(fèi)站進(jìn)入主線收費(fèi)廣場(chǎng)前的路段相對(duì)應(yīng)。然后，根據(jù)能見(jiàn)度儀的檢測(cè)值對(duì)低能見(jiàn)度影響路段進(jìn)行識(shí)別并劃分形成霧區(qū)，可通過(guò)霧區(qū)確定單元231的統(tǒng)計(jì)子單元2311，統(tǒng)計(jì)能見(jiàn)度小于200米的路段；然后通過(guò)霧區(qū)確定子單元2312，將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段進(jìn)行合并，得到霧區(qū)路段。其中第一策略制定單元232還可包括第一搜索規(guī)則制定子單元2323，用于制定常態(tài)信息的搜索規(guī)則，參見(jiàn)圖5。之后，可通過(guò)第一搜索規(guī)則制定子單元2323制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，由此確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板，在本實(shí)施例中，所制定的常態(tài)聯(lián)動(dòng)策略的搜索規(guī)則的順序?yàn)閰⒁?jiàn)圖11，
首先，搜索霧區(qū)內(nèi)主線板(ZA板)、收費(fèi)站板(SA板)、服務(wù)區(qū)板(FA板)；另外，可對(duì)搜索到的可變情報(bào)板所屬區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分，例如，根據(jù)該區(qū)域相對(duì)霧區(qū)的位置(位于霧區(qū)內(nèi)、外及上下游)，將此區(qū)域分為霧區(qū)上游、霧區(qū)內(nèi)、霧區(qū)下游。之后，搜索霧區(qū)上游逆交通流方向的第一、二塊主線板(Zl板，Z2板)；以及Z2板與霧區(qū)上游端點(diǎn)間的服務(wù)區(qū)板(FB板)和主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內(nèi)的收費(fèi)站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是對(duì)主線板、收費(fèi)站板、服務(wù)區(qū)板三類可變情報(bào)板的細(xì)分。參見(jiàn)圖6，其中第一策略制定單元232還可包括第一信息生成規(guī)則制定子單元 23M，用于制定常態(tài)信息的生成規(guī)則。在本實(shí)施例中，所制定常態(tài)信息的生成規(guī)則為首先，通過(guò)所制定的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定出需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域。之后，對(duì)要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類，根據(jù)不同區(qū)域可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求不同，將信息分成以下5類霧況描述信息(如“大霧”，“濃霧”)；能見(jiàn)度值信息(如“ 100m”，“50m”，能見(jiàn)度值一般取10的整數(shù)倍)；霧天行車提示信息(如“打開(kāi)霧燈”，“保持車距”等)；距離信息(如“前方XX公里”，數(shù)值取500m的整數(shù)倍，例如距離是11. 34km,則表述為 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整數(shù)倍，具體限速值由能見(jiàn)度值和交通流狀況共同決定)。接著，由第一信息生成規(guī)則制定子單元23M生成以下霧天高速公路聯(lián)動(dòng)發(fā)布信息生成規(guī)則。參見(jiàn)圖12 常態(tài)信息的生成規(guī)則如下在霧區(qū)內(nèi)可變情報(bào)板的ZA板(主線板)和FA板(服務(wù)區(qū)板)發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為限速信息以及霧天行車提示信息。在霧區(qū)內(nèi)可變情報(bào)板的SA板(收費(fèi)站板)發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。霧區(qū)外可變情報(bào)板的發(fā)布規(guī)則為在霧區(qū)外可變情報(bào)板的FB板(Z2板與霧區(qū)上游端點(diǎn)間的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Z2板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為與霧區(qū)的距離信息以及霧況描述信息。在霧區(qū)外可變情報(bào)板的SB板(主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內(nèi)的收費(fèi)站板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧區(qū)相對(duì)于SB板對(duì)應(yīng)的路段的方向信息、距離信息以及霧況描述信息。而霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板的信息發(fā)布分為兩種情況如果霧區(qū)下游無(wú)主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。
如果霧區(qū)下游有主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及能見(jiàn)度值。其余可變情報(bào)板(除約定情報(bào)板外)仍采用原有信息發(fā)布方式。由此，該系統(tǒng)通過(guò)第一策略制定單元制定了第一信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上相應(yīng)區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對(duì)出現(xiàn)霧天天氣沒(méi)有進(jìn)行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對(duì)這些路段上的車輛進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)。參見(jiàn)圖7，本實(shí)施例中的封閉聯(lián)動(dòng)策略制定單元(第二策略制定單元)233，包括封閉路段確定子單元2331，用于獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；第二區(qū)域確定子單元2332，根據(jù)封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；第二策略生成子單元2333，用于根據(jù)封閉信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。通過(guò)獲取要封閉路段的位置信息，從而確定出高速公路上的封閉路段，例如是局部封閉，還是全線封閉，由此得到封閉路段。其中第二策略制定單元233還可包括第二搜索規(guī)則制定子單元2334，用于制定封閉聯(lián)動(dòng)信息的搜索規(guī)則，參見(jiàn)圖8。可通過(guò)第二搜索規(guī)則制定子單元2334制定封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，由此確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板，并對(duì)搜索到的可變情報(bào)板的類別以及相對(duì)封閉路段的位置，對(duì)搜索到的可變情報(bào)板進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分。例如，根據(jù)該區(qū)域相對(duì)封閉路段的位置 (位于封閉路段內(nèi)、外及上下游)，將此區(qū)域分為封閉路段上游、封閉路段內(nèi)以及封閉路段下游。參見(jiàn)圖13，在本實(shí)施例中所制定的局部封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則的順序?yàn)槭紫?，在可變情?bào)板上搜索出封閉路段內(nèi)主線板(ZA'板)、服務(wù)區(qū)板(FA'板)區(qū)域；然后，在可變情報(bào)板上搜索出封閉路段上游逆交通流方向的第一、二塊主線板 (ZSl板，ZS2板)、封閉路段上游其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板(ZSX 板)以及封閉路段上游其余與霧區(qū)無(wú)關(guān)的主線板(ZSW板)區(qū)域；之后，在可變情報(bào)板上搜索出封閉路段下游主線板(ZX板)；封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板(FSX板)、封閉路段上游與霧區(qū)無(wú)關(guān)的服務(wù)區(qū)板(FSW板)、封閉路段下游所有服務(wù)區(qū)板(FX板)區(qū)域。各區(qū)域板在可變情報(bào)板上的位置關(guān)系，如圖14所示。在所得到的封閉路段的基礎(chǔ)上，根據(jù)上述搜索規(guī)則，確定出需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板的區(qū)域。參見(jiàn)圖9，其中第二策略制定單元233還可包括第二信息生成規(guī)則制定子單元 2335，用于制定封閉信息的生成規(guī)則。由于高速公路根據(jù)天氣或路況，有時(shí)需要全線封閉， 有時(shí)只需要局部封閉。參見(jiàn)圖10，第二信息生成規(guī)則制定子單元2335可包括第三信息規(guī)則制定子單元23351，用于制定局部封閉信息的生成規(guī)則；第四信息規(guī)則制定子單元23352，用于制定全部封閉信息的生成規(guī)則。在本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖14，由第三信息規(guī)則制定子單元23351所制定局部封閉信息的生成規(guī)則為在封閉路段上游的可變情報(bào)板的ZS2板(封閉路段上游逆交通流方向的第二塊主線板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為xx至XX段濃霧道路封閉請(qǐng)就近駛離。在封閉路段上游的可變情報(bào)板的ZSl板(封閉路段上游逆交通流方向的第一塊主線板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為前方XX出口道路分流請(qǐng)減速。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSW板(封閉路段上游其余與霧區(qū)無(wú)關(guān)的主線板)、FSW板(封閉路段上游與霧區(qū)無(wú)關(guān)的服務(wù)區(qū)板)、收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板、封閉路段內(nèi)ZA'板 (主線板)、封閉路段內(nèi)FA'板(服務(wù)區(qū)板)、封閉路段內(nèi)收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板以及封閉路段下游收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX至XX段道路封閉。在封閉路段下游的ZX板以及封閉路段下游所有服務(wù)區(qū)板(FX板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖15，由第四信息規(guī)則制定子單元23352所制定全部封閉信息的生成規(guī)則為在全線封閉的可變情報(bào)板的Z板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉請(qǐng)就近駛
離高速。在全線封閉的可變情報(bào)板的F板(服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉請(qǐng)耐心等待。在全線封閉的收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉。由此，該系統(tǒng)通過(guò)第二策略制定單元制定了第二信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上相應(yīng)區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對(duì)出現(xiàn)霧天天氣進(jìn)行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對(duì)這些路段上的車輛進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)。在本實(shí)施例中，此策略只針對(duì)霧天低能見(jiàn)度下的信息發(fā)布，因此只能作為整個(gè)信息發(fā)布系統(tǒng)的一個(gè)功能模塊，其觸發(fā)條件就是實(shí)時(shí)采集的能見(jiàn)度值，一旦該值小于等于200 米，則啟動(dòng)此信息發(fā)布策略。(2)此策略信息刷新的頻率根據(jù)能見(jiàn)度儀實(shí)時(shí)采集的頻率及具體需求進(jìn)行確定，在能見(jiàn)度儀實(shí)時(shí)采集的頻率范圍內(nèi)可調(diào)。本發(fā)明通過(guò)可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見(jiàn)度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、 誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。實(shí)施例2參見(jiàn)圖16，一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布方法，該方法執(zhí)行主體包括但不限于計(jì)算機(jī)等終端設(shè)備，具體步驟如下
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步驟301 通過(guò)能見(jiàn)度儀周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；步驟302 根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；步驟303 如果制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略發(fā)布信息。本發(fā)明通過(guò)可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見(jiàn)度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、 誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。實(shí)施例3基于上述一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布方法，參見(jiàn)圖17，該方法執(zhí)行主體包括但不限于計(jì)算機(jī)等終端設(shè)備，具體步驟如下步驟401 計(jì)算機(jī)終端通過(guò)能見(jiàn)度儀周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；一般在高速公路上，都配置了多個(gè)能見(jiàn)度觀測(cè)儀表，用以觀測(cè)公路在霧天里的能見(jiàn)度信息，在本實(shí)施例中，將高速公路分為若干個(gè)小路段，這些小路段的劃分是以相鄰兩個(gè)能見(jiàn)度儀的中點(diǎn)為分割點(diǎn)來(lái)劃分的，這樣，就把高速公路劃分為若干個(gè)小路段，而將每個(gè)小路段稱為“能見(jiàn)度儀代表路段”。計(jì)算機(jī)終端能夠周期性獲得這些“能見(jiàn)度儀代表路段”的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，其中，能見(jiàn)度數(shù)據(jù)是通過(guò)設(shè)置在高速公路的能見(jiàn)度儀所觀測(cè)到的。步驟402 計(jì)算機(jī)終端根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；如果是，執(zhí)行步驟403;否則，不執(zhí)行任何操作；具體地，計(jì)算機(jī)終端通過(guò)設(shè)置在高速公路的能見(jiàn)度儀所觀測(cè)到的“能見(jiàn)度儀代表路段”的能見(jiàn)度儀觀測(cè)值小于200m時(shí)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；步驟403 計(jì)算機(jī)終端根據(jù)獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)確定霧區(qū)路段；具體地，所述確定霧區(qū)路段包括根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段；根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的各路段進(jìn)行合并，得到霧區(qū)路段。具體統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段，從而保證在此周期內(nèi)，將全線被監(jiān)測(cè)的線路出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米統(tǒng)計(jì)出來(lái)。然后，將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的多個(gè)路段合并成一個(gè)大路段，稱為霧區(qū)，在一個(gè)周期內(nèi)，這樣的霧區(qū)整個(gè)公路上可能存在多個(gè)，但每個(gè)霧區(qū)之間是不連續(xù)的，每個(gè)霧區(qū)的路段是多個(gè)能見(jiàn)度儀代表路段(連續(xù)出現(xiàn)能見(jiàn)度小于200米的各路段)的合并。由此確定出在此周期內(nèi)，公路上存在的霧區(qū)路段。高速公路根據(jù)天氣或路況，針對(duì)霧區(qū)路段有時(shí)需要局部封閉，甚至全線封閉；有時(shí)不需要局部封閉，這樣針對(duì)不同的措施，就會(huì)制定不同的發(fā)布策略；步驟404 計(jì)算機(jī)終端根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；計(jì)算機(jī)終端根據(jù)所獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，例如，根據(jù)所獲取的能見(jiàn)度數(shù)據(jù)值非常小，因此采取了封閉局部路段的措施，在封閉路段相關(guān)區(qū)域所對(duì)應(yīng)的可變情報(bào)板上要發(fā)布對(duì)過(guò)往車輛的分流信息等；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，將要發(fā)布信息發(fā)布在可變情報(bào)板上所對(duì)應(yīng)的相關(guān)區(qū)域板上。其中，可變情報(bào)板(信息顯示器件)一般配置在高速公路上易被司機(jī)看到的區(qū)域內(nèi)，可按照與實(shí)際公路路段進(jìn)行對(duì)應(yīng)的方法，將可變情報(bào)板上的區(qū)域進(jìn)行劃分，例如，分為霧區(qū)上游路段、霧區(qū)路段、霧區(qū)下游路段等，這樣根據(jù)制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在各個(gè)路段相應(yīng)的可變情報(bào)板上可顯示相應(yīng)的信息?？紤]到能見(jiàn)度低但沒(méi)有必要采取封路措施時(shí)，信息發(fā)布的目的主要是對(duì)霧區(qū)中及進(jìn)出霧區(qū)的車輛進(jìn)行安全警示，誘導(dǎo)車輛安全行進(jìn)。而當(dāng)?shù)缆贩忾]時(shí)，信息發(fā)布的目的主要是進(jìn)行分流誘導(dǎo)，指引車輛駛離高速。目的不同，信息發(fā)布的內(nèi)容與策略也會(huì)有所不同；具體地，計(jì)算機(jī)終端根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，執(zhí)行步驟404-1 ；對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，執(zhí)行步驟404-2 ；步驟404-1 制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，該策略是指能見(jiàn)度低于200米但未采取封路措施下的處理策略；具體地，對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)預(yù)先生成的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；根據(jù)預(yù)先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。其中，所述根據(jù)預(yù)先生成的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域包括搜索可變情報(bào)板，所述可變情報(bào)板包括主線板、收費(fèi)站板和服務(wù)區(qū)板；根據(jù)霧區(qū)路段對(duì)所述搜索單元所搜索到的可變情報(bào)板的所屬區(qū)域進(jìn)行細(xì)分；根據(jù)細(xì)分結(jié)果確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域。其中，根據(jù)預(yù)先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類；建立不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板與分類后的發(fā)布信息內(nèi)容的對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。下面，具體介紹一下常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則和所述常態(tài)信息的生成規(guī)則預(yù)先需要說(shuō)明的是，將可變情報(bào)板與全線路段位置進(jìn)行對(duì)應(yīng)，S卩，將可變情報(bào)板上的區(qū)域與全線公路的路線對(duì)應(yīng)，例如，用10厘米的板上的長(zhǎng)度表示10公里長(zhǎng)的公路，在本示例中，將可變情報(bào)板區(qū)域分為主線可變情報(bào)板(Z)、服務(wù)區(qū)可變情報(bào)板(F)以及收費(fèi)站入口可變情報(bào)板( 三大類；其中服務(wù)區(qū)可變情報(bào)板與位于服務(wù)區(qū)進(jìn)入主線的漸變路段相對(duì)應(yīng)，收費(fèi)站入口可變情報(bào)板( 與位于收費(fèi)站進(jìn)入主線收費(fèi)廣場(chǎng)前的路段相對(duì)應(yīng)。在本實(shí)施例中，所制定的常態(tài)聯(lián)動(dòng)策略的搜索規(guī)則的順序?yàn)閰⒁?jiàn)圖11，首先，搜索霧區(qū)內(nèi)主線板(ZA板)、收費(fèi)站板(SA板)、服務(wù)區(qū)板(FA板)；另外，可對(duì)搜索到的可變情報(bào)板所屬區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分，例如，根據(jù)該區(qū)域相對(duì)霧區(qū)的位置(位于霧區(qū)內(nèi)、外及上下游)，將此區(qū)域分為霧區(qū)上游、霧區(qū)內(nèi)、霧區(qū)下游。之后，搜索霧區(qū)上游逆交通流方向的第一、二塊主線板(Zl板，Z2板)；以及Z2板與霧區(qū)上游端點(diǎn)間的服務(wù)區(qū)板(FB板)和主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內(nèi)的收費(fèi)站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是對(duì)主線板、收費(fèi)站板、服務(wù)區(qū)板三類可變情報(bào)板的細(xì)分。在本實(shí)施例中，所制定常態(tài)信息的生成規(guī)則為首先，通過(guò)所制定的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定出需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板區(qū)域。之后，對(duì)要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類，根據(jù)不同區(qū)域可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求不同，將信息分成以下5類霧況描述信息(如“大霧”，“濃霧”)；能見(jiàn)度值信息(如“100m”，“50m”，能見(jiàn)度值一般取10的整數(shù)倍)；霧天行車提示信息(如“打開(kāi)霧燈”，“保持車距”等)；距離信息(如“前方XX公里”，數(shù)值取500m的整數(shù)倍，例如距離是11. 34km,則表述為 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整數(shù)倍，具體限速值由能見(jiàn)度值和交通流狀況共同決定)。接著，由第一信息生成規(guī)則制定子單元3M生成以下霧天高速公路聯(lián)動(dòng)發(fā)布信息生成規(guī)則。參見(jiàn)圖12 :常態(tài)信息的生成規(guī)則如下在霧區(qū)內(nèi)可變情報(bào)板的ZA板(主線板)和FA板(服務(wù)區(qū)板)發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為限速信息以及霧天行車提示信息。在霧區(qū)內(nèi)可變情報(bào)板的SA板(收費(fèi)站板)發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。霧區(qū)外可變情報(bào)板的發(fā)布規(guī)則為在霧區(qū)外可變情報(bào)板的FB板(Z2板與霧區(qū)上游端點(diǎn)間的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Z2板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為與霧區(qū)的距離信息以及霧況描述信息。在霧區(qū)外可變情報(bào)板的SB板(主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內(nèi)的收費(fèi)站板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧區(qū)相對(duì)于SB板對(duì)應(yīng)的路段的方向信息、距離信息以及霧況描述信息。而霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板的信息發(fā)布分為兩種情況如果霧區(qū)下游無(wú)主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及限速信息。如果霧區(qū)下游有主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報(bào)板的Zl板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為霧況描述信息以及能見(jiàn)度值。其余可變情報(bào)板(除約定情報(bào)板外)仍采用原有信息發(fā)布方式。步驟404-2 制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，該策略則指因能見(jiàn)度極低采取局部或全部封路措施下的處理策略；具體地，所述對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括通過(guò)所述能見(jiàn)度儀獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；根據(jù)預(yù)先建立的封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；根據(jù)預(yù)先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。其中，所述根據(jù)預(yù)先建立的封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域包括搜索可變情報(bào)板，所述可變情報(bào)板包括主線板、收費(fèi)站板和服務(wù)區(qū)板；根據(jù)所述封閉路段的起始位置信息和終止位置信息對(duì)所述搜索單元所搜索到的可變情報(bào)板的所屬區(qū)域進(jìn)行細(xì)分；根據(jù)細(xì)分結(jié)果確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域。例如，根據(jù)該區(qū)域相對(duì)封閉路段的位置(位于封閉路段內(nèi)、外及上下游)，將此區(qū)域分為封閉路段上游、封閉路段內(nèi)以及封閉路段下游。其中，所述根據(jù)預(yù)先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類；建立不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板與分類后的發(fā)布信息內(nèi)容的對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。下面，具體介紹一下封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則和封閉信息的生成規(guī)則其中，參見(jiàn)圖13，在本實(shí)施例中所制定的封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則的順序?yàn)槭紫?，在可變情?bào)板上搜索出封閉路段內(nèi)主線板(ZA'板)、服務(wù)區(qū)板(FA'板)區(qū)域；然后，在可變情報(bào)板上搜索出封閉路段上游逆交通流方向的第一、二塊主線板 (ZSl板，ZS2板)、封閉路段上游其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板(ZSX 板)以及封閉路段上游其余與霧區(qū)無(wú)關(guān)的主線板(ZSW板)區(qū)域；之后，在可變情報(bào)板上搜索出封閉路段下游主線板(ZX板)；封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板(FSX板)、封閉路段上游與霧區(qū)無(wú)關(guān)的服務(wù)區(qū)板(FSW板)、封閉路段下游所有服務(wù)區(qū)板(FX板)區(qū)域。各區(qū)域板在可變情報(bào)板上的位置關(guān)系，如圖14所示。在所得到的封閉路段的基礎(chǔ)上，根據(jù)上述搜索規(guī)則，確定出需要信息聯(lián)動(dòng)的可變情報(bào)板的區(qū)域。需要說(shuō)明的是，由于高速公路根據(jù)天氣或路況，有時(shí)需要全線封閉，有時(shí)只需要局部封閉，所以本發(fā)明實(shí)施例還好包括制定局部封閉信息的生成規(guī)則和制定全部封閉信息
15的生成規(guī)則。其中，參見(jiàn)圖14，在本實(shí)施例所提供的局部封閉信息的生成規(guī)則為在封閉路段上游的可變情報(bào)板的ZS2板(封閉路段上游逆交通流方向的第二塊主線板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為xx至XX段濃霧道路封閉請(qǐng)就近駛離。在封閉路段上游的可變情報(bào)板的Ml板(封閉路段上游逆交通流方向的第一塊主線板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為前方XX出口道路分流請(qǐng)減速。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒(méi)有封閉的路段)相關(guān)的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關(guān)的服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSW板(封閉路段上游其余與霧區(qū)無(wú)關(guān)的主線板)、FSW板(封閉路段上游與霧區(qū)無(wú)關(guān)的服務(wù)區(qū)板)、收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板、封閉路段內(nèi)ZA'板 (主線板)、封閉路段內(nèi)FA'板(服務(wù)區(qū)板)、封閉路段內(nèi)收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板以及封閉路段下游收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧XX至XX段道路封閉。在封閉路段下游的ZX板以及封閉路段下游所有服務(wù)區(qū)板(FX板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖15，本實(shí)施例所提供的全部封閉信息的生成規(guī)則為在全線封閉的可變情報(bào)板的Z板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉請(qǐng)就近駛
離高速。在全線封閉的可變情報(bào)板的F板(服務(wù)區(qū)板)上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉請(qǐng)耐心等待。在全線封閉的收費(fèi)站入口可變情報(bào)板的S板上發(fā)布的信息內(nèi)容應(yīng)為濃霧全線封閉。由此，該裝置通過(guò)第二策略制定單元制定了第二信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上相應(yīng)區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對(duì)出現(xiàn)霧天天氣進(jìn)行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對(duì)這些路段上的車輛進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)。在本實(shí)施例中，此策略只針對(duì)霧天低能見(jiàn)度下的信息發(fā)布，其觸發(fā)條件就是實(shí)時(shí)采集的能見(jiàn)度值，一旦該值小于等于200米，則啟動(dòng)此信息發(fā)布策略。(2)此策略信息刷新的頻率根據(jù)能見(jiàn)度儀實(shí)時(shí)采集的頻率及具體需求進(jìn)行確定，在能見(jiàn)度儀實(shí)時(shí)采集的頻率范圍內(nèi)可調(diào)。步驟405 計(jì)算機(jī)終端根據(jù)相應(yīng)的信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略在可變情報(bào)板上發(fā)布相應(yīng)的信息即可。本發(fā)明通過(guò)可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見(jiàn)度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、 誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。以上實(shí)施例提供的技術(shù)方案中的全部或部分內(nèi)容可以通過(guò)軟件編程實(shí)現(xiàn)，其軟件程序存儲(chǔ)在可讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)例如計(jì)算機(jī)中的硬盤、光盤或軟盤。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 至少一個(gè)能見(jiàn)度儀；以及與所述至少一個(gè)能見(jiàn)度儀電連接的計(jì)算機(jī)終端；其中所述計(jì)算機(jī)終端包括獲取模塊，用于周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動(dòng)信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊； 信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略； 信息發(fā)布模塊，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，在可變情報(bào)板上發(fā)布信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊包括 霧區(qū)確定單元，用于根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；第一策略制定單元，用于對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略； 第二策略制定單元，用于對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述霧區(qū)確定單元包括 統(tǒng)計(jì)子單元，用于統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段；霧區(qū)確定子單元，用于將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的各路段進(jìn)行合并，得到霧區(qū)路段。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，包括第一區(qū)域確定子單元，用于根據(jù)常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)，確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；第一策略生成子單元，用于根據(jù)所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，還包括 第一搜索規(guī)則制定子單元，用于制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，還包括 第一信息生成規(guī)則子單元，用于制定常態(tài)信息的生成規(guī)則。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，包括 封閉路段確定子單元，用于獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；第二區(qū)域確定子單元，根據(jù)封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；第二策略生成子單元，用于根據(jù)封閉信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，還包括 第二搜索規(guī)則制定子單元，用于制定封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，還包括 第二信息規(guī)則制定子單元，用于制定封閉信息的生成規(guī)則。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二信息規(guī)則制定子單元，包括 第三信息規(guī)則制定子單元，用于制定局部封閉信息的生成規(guī)則；第四信息規(guī)則制定子單元，用于制定全部封閉信息的生成規(guī)則。
11.一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布方法，其特征在于，所述方法包括通過(guò)能見(jiàn)度儀周期性獲得能見(jiàn)度數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；如果制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略發(fā)布信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略；對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述確定霧區(qū)路段包括 根據(jù)所述能見(jiàn)度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的路段；根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果將連續(xù)出現(xiàn)的能見(jiàn)度小于200米的各路段進(jìn)行合并，得到霧區(qū)路段。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述對(duì)霧區(qū)路段不進(jìn)行封閉時(shí)，制定常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)預(yù)先生成的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；根據(jù)預(yù)先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)先生成的常態(tài)信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則，針對(duì)所述霧區(qū)確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域包括搜索可變情報(bào)板，所述可變情報(bào)板包括主線板、收費(fèi)站板和服務(wù)區(qū)板； 根據(jù)霧區(qū)路段對(duì)所搜索到的可變情報(bào)板的所屬區(qū)域進(jìn)行細(xì)分； 根據(jù)細(xì)分結(jié)果確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，根據(jù)預(yù)先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類；建立不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板與分類后的發(fā)布信息內(nèi)容的對(duì)應(yīng)關(guān)系； 根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述對(duì)霧區(qū)路段進(jìn)行封閉時(shí)，制定封閉信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括通過(guò)所述能見(jiàn)度儀獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息； 根據(jù)預(yù)先建立的封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域；根據(jù)預(yù)先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域，生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)先建立的封閉信息聯(lián)動(dòng)的搜索規(guī)則確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域包括搜索可變情報(bào)板，所述可變情報(bào)板包括主線板、收費(fèi)站板和服務(wù)區(qū)板； 根據(jù)所述封閉路段的起始位置信息和終止位置信息對(duì)所述搜索單元所搜索到的可變情報(bào)板的所屬區(qū)域進(jìn)行細(xì)分；根據(jù)細(xì)分結(jié)果確定需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板對(duì)信息內(nèi)容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內(nèi)容進(jìn)行分類；建立不同可變情報(bào)板區(qū)域內(nèi)可變情報(bào)板與分類后的發(fā)布信息內(nèi)容的對(duì)應(yīng)關(guān)系； 根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系為需要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布的可變情報(bào)板區(qū)域生成信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布策
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動(dòng)的發(fā)布系統(tǒng)和方法。屬于公路運(yùn)輸領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括至少一個(gè)能見(jiàn)度儀；以及與所述至少一個(gè)能見(jiàn)度儀電連接的計(jì)算機(jī)終端；其中所述計(jì)算機(jī)終端包括獲取模塊、判斷模塊、信息聯(lián)動(dòng)策略制定模塊和信息發(fā)布模塊。本發(fā)明通過(guò)可變情報(bào)板信息發(fā)布的聯(lián)動(dòng)策略，增強(qiáng)了霧天低能見(jiàn)度情況下路況信息發(fā)布的及時(shí)性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時(shí)提示、警告、誘導(dǎo)駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實(shí)施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務(wù)水平。
文檔編號(hào)G08G1/09GK102298847SQ20111015361
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者馮晗, 支曉伶, 李長(zhǎng)城, 胡晗 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院