專利名稱：一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通設(shè)施系統(tǒng)，具體涉及一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市交通的發(fā)展，車輛違規(guī)行為也日益增多，車輛超速現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不僅給道路交通帶來了壓力，也對(duì)人民群眾的財(cái)產(chǎn)造成了極大的損害。再加上現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)不是很完善，交警不可能面面俱到，發(fā)現(xiàn)、查處、記錄車輛的超速行為，難以達(dá)到減少交通違規(guī)行為的目的，因此需要有一種交通違規(guī)行為自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可以代替交警執(zhí)勤發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象。目前的記錄交通違規(guī)的方法成本較高，檢測(cè)范圍太近，或者功能不全、單一，不能及時(shí)、有效、全面地記錄車輛的超速行為、超速路段和超速時(shí)間。因此，為了規(guī)范駕駛員的行車行為、維護(hù)道路安全、確保道路交通的順暢，更好地保證人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全，協(xié)助交警記錄違規(guī)行為、時(shí)間、地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了專門針對(duì)超速行為的檢測(cè)裝置，檢測(cè)、記錄車輛的違規(guī)行為。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，可有效發(fā)現(xiàn)并記錄超速駕駛行為，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，包括道路節(jié)點(diǎn)1與車載節(jié)點(diǎn)2，所述道路節(jié)點(diǎn)1由CCM30器件及其外圍電路構(gòu)成，其中CCM30器件包括第一微處理器11，第一微處理器11接有第一 RF收發(fā)裝置12和第一存儲(chǔ)器13，道路節(jié)點(diǎn)1固定設(shè)置于路邊；所述車載節(jié)點(diǎn)2由CCM31器件及其外圍電路構(gòu)成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點(diǎn)2供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器21，第二微處理器21接有第二 RF收發(fā)裝置22和第二存儲(chǔ)器23，車載節(jié)點(diǎn)2設(shè)置于機(jī)動(dòng)車上；道路節(jié)點(diǎn)1通過第一 RF收發(fā)裝置12將存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)器13內(nèi)存儲(chǔ)的規(guī)定車速發(fā)送給車載節(jié)點(diǎn)2，車載節(jié)點(diǎn)2通過第二 RF收發(fā)裝置22接收并記錄規(guī)定車速，同時(shí)采集車輛的實(shí)際行駛速度，將規(guī)定車速與實(shí)際車速進(jìn)行比較，如果車輛的實(shí)際行駛速度大于規(guī)定車速，則可判定車輛在超速行駛，超速行駛的判定結(jié)果存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)器23中。所述CCM30器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2430器件的33腳與；34腳之間通過22nh的電感L331與電阻R2連接，CC2430器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感L341另一端連接5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線。所述CC2431器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2431器件的33腳與；34腳之間通過22nh的電感L331與電
3阻R2連接，CC2431器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感L341另一端連接5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線。當(dāng)超速行駛的判定結(jié)果在車輛的一個(gè)啟動(dòng)-熄火周期內(nèi)被存儲(chǔ)三次之后，第二存儲(chǔ)器23返回給第二微處理器2信號(hào)，第二微處理器2控制關(guān)閉第二 RF收發(fā)裝置22，不再接收第一 RF收發(fā)裝置12的信號(hào)發(fā)送。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過道路節(jié)點(diǎn)與車載節(jié)點(diǎn)之間的通信以及相關(guān)信息處理，由車載節(jié)點(diǎn)記錄相關(guān)的超速信息，能夠有效地監(jiān)督車輛行駛中的超速駕駛行為；超速行為在記錄三次以后就自動(dòng)停止記錄，避免造成對(duì)存儲(chǔ)單元內(nèi)存的浪費(fèi)；在車檢時(shí)，只需提取車載節(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)信息就可以確定該車輛這一年的超速行為，為車檢提供便利。


圖1為道路節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)框圖。圖2為車載節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)框圖。圖3為道路/車載節(jié)點(diǎn)電原理框圖。圖4為檢測(cè)超速示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。本發(fā)明是一種車輛違規(guī)駕駛的檢測(cè)系統(tǒng)，包括道路節(jié)點(diǎn)1與車載節(jié)點(diǎn)2，道路節(jié)點(diǎn)1固定設(shè)置于路邊；車載節(jié)點(diǎn)2設(shè)置于機(jī)動(dòng)車上，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，通過車載節(jié)點(diǎn)與道路節(jié)點(diǎn)通信，比較規(guī)定車速與實(shí)際車速，檢測(cè)車輛是否有違規(guī)超速行為，若車輛超速違章駕駛，則將違規(guī)超速信息記錄在車載節(jié)點(diǎn)內(nèi)。道路節(jié)點(diǎn)1的具體結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其由CCM30器件及其外圍電路構(gòu)成，其中CC2430器件包括第一微處理器11，第一微處理器11接有第一 RF收發(fā)裝置12和第一存儲(chǔ)器13，第一微處理器11集成在CCM30內(nèi)部，采用8051內(nèi)核，是整個(gè)節(jié)點(diǎn)的核心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸以及協(xié)調(diào)各功能模塊間的相互工作，第一 RF收發(fā)裝置12集成在CCM30內(nèi)部，是系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)向車載節(jié)點(diǎn)發(fā)送射頻信號(hào)，第一存儲(chǔ)器13集成在CCM30內(nèi)部，存儲(chǔ)道路的規(guī)定車速。車載節(jié)點(diǎn)2的具體結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其由CCM31器件及其外圍電路構(gòu)成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點(diǎn)2供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器21，第二微處理器21接有第二 RF收發(fā)裝置22和第二存儲(chǔ)器23，第二微處理器21集成在CCM31內(nèi)部，采用8051內(nèi)核，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸、處理，進(jìn)行定位計(jì)算判斷車輛是否違規(guī)以及向第二存儲(chǔ)器23存儲(chǔ)相關(guān)信息，第二 RF收發(fā)裝置22集成在CCM31內(nèi)部，負(fù)責(zé)接收由道路節(jié)點(diǎn)發(fā)送的信號(hào)。如圖3所示，CC2430/CC2431器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321，32腳與；34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2430器件的33腳與；34腳之間通過22nh的電感L331與電阻R2連接，CC2430器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感L341另一端連接5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線，以完成無線收發(fā)任務(wù)。
如圖4所示，道路節(jié)點(diǎn)1通過第一 RF收發(fā)裝置12將存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)器13內(nèi)存儲(chǔ)的規(guī)定車速發(fā)送給車載節(jié)點(diǎn)2，車載節(jié)點(diǎn)2通過第二 RF收發(fā)裝置22接收并記錄規(guī)定車速，同時(shí)采集車輛的實(shí)際行駛速度，將規(guī)定車速與實(shí)際車速進(jìn)行比較，如果車輛的實(shí)際行駛速度大于規(guī)定車速，則可判定車輛在超速行駛，超速行駛的判定結(jié)果存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)器23中。當(dāng)超速行駛的判定結(jié)果被存儲(chǔ)三次之后，第二存儲(chǔ)器23返回給第二微處理器2信號(hào)，第二微處理器2控制關(guān)閉第二 RF收發(fā)裝置22，不再接收第一 RF收發(fā)裝置12的信號(hào)發(fā)送，避免造成對(duì)存儲(chǔ)單元內(nèi)存的浪費(fèi)。年底進(jìn)行檢查時(shí)，交警只需提取車載節(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)信息就可以確定該車輛這一年的違規(guī)行為。
權(quán)利要求
1.一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，包括道路節(jié)點(diǎn)(1)與車載節(jié)點(diǎn)(2),所述道路節(jié)點(diǎn)(1)由CCM30器件及其外圍電路構(gòu)成，其中CCM30器件包括第一微處理器(11)，第一微處理器(11)接有第一 RF收發(fā)裝置(1 和第一存儲(chǔ)器(13)，道路節(jié)點(diǎn)(1)固定設(shè)置于路邊；所述車載節(jié)點(diǎn)O)由CCM31器件及其外圍電路構(gòu)成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點(diǎn)(2)供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器(21)，第二微處理器接有第RF收發(fā)裝置(22)和第二存儲(chǔ)器(23)，車載節(jié)點(diǎn)( 設(shè)置于機(jī)動(dòng)車上；道路節(jié)點(diǎn)(1)通過第一 RF收發(fā)裝置(1 將存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)器(1 內(nèi)存儲(chǔ)的規(guī)定車速發(fā)送給車載節(jié)點(diǎn)O)，車載節(jié)點(diǎn)( 通過第RF收發(fā)裝置0 接收并記錄規(guī)定車速，同時(shí)采集車輛的實(shí)際行駛速度，將規(guī)定車速與實(shí)際車速進(jìn)行比較，如果車輛的實(shí)際行駛速度大于規(guī)定車速，則可判定車輛在超速行駛，超速行駛的判定結(jié)果存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)器中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述CCM30器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感(L321)，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻(Rl,R2)連接，CCM30器件的33腳與34腳之間通過22nh的電感(L331)與電阻(R2)連接，CC2430器件的34腳還連接1. 8nh的電感(L341)，1. 8nh的電感(L341)另一端連接5. 6PF的電容(C341)，5.6PF的電容(C341)另一端連接阻抗為50Ω的天線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述CC2431器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感(L321)，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻(Rl,R2)連接，CCM31器件的33腳與34腳之間通過22nh的電感(L331)與電阻(R2)連接，CC2431器件的34腳還連接1. 8nh的電感(L341)，1. 8nh的電感(L341)另一端連接5. 6PF的電容(C341)，5.6PF的電容(C341)另一端連接阻抗為50 Ω的天線。
全文摘要
一種檢測(cè)車輛超速的道路節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，包括道路節(jié)點(diǎn)與車載節(jié)點(diǎn)，道路節(jié)點(diǎn)由CC2430器件及其外圍電路構(gòu)成，其中CC2430器件包括第一微處理器，第一微處理器接有第一RF收發(fā)裝置和第一存儲(chǔ)器，道路節(jié)點(diǎn)固定設(shè)置于路邊；車載節(jié)點(diǎn)由CC2431器件及其外圍電路構(gòu)成，其中的CC2431器件包括第二微處理器，第二微處理器接有第二RF收發(fā)裝置和第二存儲(chǔ)器，車載節(jié)點(diǎn)設(shè)置于機(jī)動(dòng)車上；通過比較規(guī)定車速與車輛實(shí)際行駛速度，可判定車輛是否超速行駛，該系統(tǒng)通過道路節(jié)點(diǎn)和車載節(jié)點(diǎn)的通信及信息處理達(dá)到有效監(jiān)測(cè)車輛超速行駛的違規(guī)行為，達(dá)到減少違章駕駛情況發(fā)生的目的。
文檔編號(hào)G08G1/052GK102385802SQ20111034046
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者張開生, 李志健 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)