專利名稱：一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)及應(yīng)用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及城市智能公共交通系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)及應(yīng)用方法。
背景技術(shù)：
自2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入政府工作報告，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關(guān)注，其受關(guān)注程度是在美國、歐盟以及其他各國不可比擬的。物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。城市智能公交系統(tǒng)是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的具體應(yīng)用體系，在中國剛剛起步，發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，就其現(xiàn)有各類型城市的公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急、投放、資源利用等方面還存在不能合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，不方便乘客進行分流和合理安排的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急、投放、資源利用和城市公共交通線路、車站、車輛、乘客的全面監(jiān)控，通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，方便乘客進行分流和合理安排出行的城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)。本發(fā)明的另一目的是提供智能公交應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用方法。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣解決的一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，本發(fā)明的特殊之處在于主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務(wù)器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。所述公交站牌為一個屏幕顯器?！龅闹悄芄粦?yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用方法，按下述步驟進行
(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；
(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標(biāo)準(zhǔn)的坐標(biāo)基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關(guān)信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤?、選乘、轉(zhuǎn)乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務(wù)；
(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標(biāo)點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關(guān)信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，對城市內(nèi)部公共交通的指揮、 管理、調(diào)度、應(yīng)急、投放、資源利用和城市公共交通線路、車站、車輛、乘客的全面監(jiān)控，通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，方便乘客進行分流和合理安排出行的特點，此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略以及結(jié)合公交多個公交站牌等提供媒體廣告和信息資源等增值服務(wù)項目。智能公交系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率、解決城市居民出門難、提高城市整體形象和智能化程度的優(yōu)點。廣泛用于大中城市的公交系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明的無線路由結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式附圖為本發(fā)明的實施例。下面結(jié)合附圖對發(fā)明的內(nèi)容作進一步說明
參照圖1所示，一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，所述主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務(wù)器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。所述公交站牌為一個屏幕顯器。一所述的智能公交應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用方法，按下述步驟進行
(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；
(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標(biāo)準(zhǔn)的坐標(biāo)基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關(guān)信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤?、選乘、轉(zhuǎn)乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務(wù)；
(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標(biāo)點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；
(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關(guān)信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。綜上所述，車輛處理系統(tǒng)是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標(biāo)點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息以及當(dāng)前車輛載員情況，另外可提供業(yè)務(wù)擴展接口，方便進行其他業(yè)務(wù)的接入和系統(tǒng)擴展，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理。并可根據(jù)其他系統(tǒng)需要提供車輛運行線路的交通擁堵信息，若車輛故障或發(fā)生行車、運行事故也可及時提供報警信息。另外，車輛處理系統(tǒng)還可與公交刷卡和報站系統(tǒng)進行整合。用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分；內(nèi)部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關(guān)信息，進行綜合的處理提供相關(guān)信息查詢和實時運行信息，可以為車輛調(diào)度人員提供車輛調(diào)度、增減車數(shù)、不同時段測試安排以及車輛救援等信息；外部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集的信息通過互聯(lián)網(wǎng)或手機等移動終端查詢相關(guān)車次的實時信息，方便用戶出行規(guī)劃。無線路由模塊無線路由模塊可根據(jù)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)情況選擇移動、聯(lián)通、電信或 WIFI網(wǎng)絡(luò)。
具體實施方式
按照應(yīng)用規(guī)模、具體的業(yè)務(wù)需求、資源分布和系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)進行不同模塊的實施說明。主處理系統(tǒng)主處理系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)應(yīng)用范圍和規(guī)模可按照公交公司一公交管理部門或車組調(diào)度站一公交公司一公交管理部門的方式進行規(guī)劃，按照分布式和云計算結(jié)構(gòu)進行分布配置，各個處理站按照處理數(shù)據(jù)量的大小和相關(guān)的冗余度選擇適合的服務(wù)器進行配置，然后通過公共網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)接收其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和相關(guān)業(yè)務(wù)請求，考慮網(wǎng)絡(luò)安全性主處理系統(tǒng)在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)后需要增配防火墻等安全設(shè)備，并禁止外部網(wǎng)絡(luò)的訪問和攻擊。多個公交站牌處理系統(tǒng)多個公交站牌處理系統(tǒng)在現(xiàn)有公交車站的基礎(chǔ)上進行升級和改進，按照用戶投資可提供簡易型和豪華型業(yè)務(wù)終端，為乘客提供相關(guān)的信息。簡易型則在原有多個公交站牌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個信息接收端，按照主系統(tǒng)提供的信息，通過字符或語音提示相關(guān)的車次到達等簡單信息，好處就是投資少，但提供信息簡單；豪華型則對原有多個公交站牌系統(tǒng)進行全面的改造，通過液晶屏直觀的顯示主系統(tǒng)提供的各種車輛運行信息，如本方向的所有車輛的運行位置、內(nèi)部人員滿員情況、車輛大概到站時間等全面詳細的信息，并可利用顯示屏富裕位置提供多媒體廣告等增值業(yè)務(wù)，缺點就是初次投資成本較大維護相對復(fù)雜，但顯示信息全面直觀，增值業(yè)務(wù)開戰(zhàn)后可基本實現(xiàn)收支平衡甚至盈利。車輛處理系統(tǒng)車輛處理系統(tǒng)為本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集終端，主要有數(shù)據(jù)采集、和數(shù)據(jù)傳送終端等構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集部分主要由傳感器、車輛運行信息采集接口和其他擴展業(yè)務(wù)接口等構(gòu)成。傳感器主要安裝在車輛門口，實現(xiàn)對上下車人員的感應(yīng)，為其他系統(tǒng)提供車輛載員狀態(tài)；車輛運行信息采集部分主要對車輛內(nèi)部運行信息進行采集如油量、油壓、水溫和充電等各種運行信息；擴展接口則可根據(jù)實際情況連接報站系統(tǒng)、刷卡系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)傳輸終端則可根據(jù)公交公司和當(dāng)?shù)氐囊苿泳W(wǎng)絡(luò)提供商進行協(xié)商，選擇移動、聯(lián)通、電信或 WIFI網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)提供不同的數(shù)據(jù)傳輸接口，實現(xiàn)最終數(shù)據(jù)的傳輸。用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)主要分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分；內(nèi)部用戶信息處理主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關(guān)信息，進行綜合的處理提供相關(guān)信息查詢和實時運行信息，為車輛運營公司和公交管理部門提供相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，方便相關(guān)部門按照統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，即時對車輛調(diào)度人員提供車輛調(diào)度、增減車數(shù)、不同時段車數(shù)安排、 車輛救援等信息，并可以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)對不同路段乘車人數(shù)變化信息對車次線路進行合理安排調(diào)整和為增減車次提供相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)；外部用戶信息處理為一臺互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布系統(tǒng)，主要通過互聯(lián)網(wǎng)或手機等互聯(lián)網(wǎng)終端查詢相關(guān)車次、轉(zhuǎn)乘等的實時信息，方便用戶出行規(guī)劃。實施例1
車組調(diào)度站一公交公司簡化版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交公司，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關(guān)的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用節(jié)約投資形式構(gòu)建，在原有的候車站臺增加一個簡裝的模塊，主要由字符顯示屏、信息接收終端組成，信息接收終端通過傳感器發(fā)現(xiàn)站臺附近有人候車，則通過無線網(wǎng)絡(luò)訪問主處理系統(tǒng)有關(guān)本站點的數(shù)據(jù)，通過分析后將即將到達本站的車次進行每分鐘的聲音和字符提示，當(dāng)無人候車時則在顯示屏顯示當(dāng)前時間，不再訪問主處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標(biāo)示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS坐標(biāo)點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分， 按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設(shè)定權(quán)限，當(dāng)公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權(quán)限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關(guān)信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關(guān)的運行信息，當(dāng)車組調(diào)度站人員登陸后則可查看自己本車組的所有車輛信息數(shù)據(jù)，并可根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析出乘坐高峰期和低峰期，方便車站調(diào)度人員及時動態(tài)調(diào)整車輛的發(fā)車間隔和密度，當(dāng)其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導(dǎo)等其他便民功能。實施例2
公交公司一公交管理部門簡化版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交管理部門，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關(guān)的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用節(jié)約投資形式構(gòu)建，在原有的候車站臺增加一個簡裝的模塊，主要由字符顯示屏、信息接收終端組成，信息接收終端通過傳感器發(fā)現(xiàn)站臺附近有人候車，則通過無線網(wǎng)絡(luò)訪問主處理系統(tǒng)有關(guān)本站點的數(shù)據(jù)，通過分析后將即將到達本站的車次進行每分鐘的聲音和字符提示，當(dāng)無人候車時則在顯示屏顯示當(dāng)前時間，不再訪問主處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標(biāo)示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS 坐標(biāo)點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分，按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設(shè)定權(quán)限，當(dāng)公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權(quán)限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關(guān)信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關(guān)的運行信息，當(dāng)公交管理部門人員登陸后則可查看整個系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導(dǎo)等其他便民功能。實施例3
車組調(diào)度站一公交公司一公交管理部門豪華版實施例 主處理系統(tǒng)安裝在公交管理部門或在各個公交公司，并且通過防火墻連接到互聯(lián)網(wǎng)中，其他模塊所需的數(shù)據(jù)直接通過互聯(lián)網(wǎng)訪問主處理系統(tǒng)來進行相關(guān)的資源規(guī)劃；站臺處理系統(tǒng)采用全新的結(jié)構(gòu)模式進行建設(shè)，采用一套全新的計算機處理終端，并將原有的候車站的所有到站車輛錄入到系統(tǒng)，在整個顯示界面依照錄入車輛的路線信息，并通過無線網(wǎng)絡(luò)訪問主處理系統(tǒng)實時更新界面上每次車輛的位置信息和載員信息，并可通過觸摸屏進行車輛換乘等信息的查詢，在顯示屏不影響顯示主要信息的情況發(fā)布主處理系統(tǒng)的媒體信息(如廣告、通知等)；車輛處理系統(tǒng)安裝在所有的公交車上，以每臺車的車次號加車牌號為唯一標(biāo)示號，實時通過無線網(wǎng)將本車的GPS坐標(biāo)點和車輛運行的基本信息送往主處理系統(tǒng)，并在車到站乘客上下車后及時更新主處理系統(tǒng)該車輛的載員信息；用戶處理系統(tǒng)為終端處理軟件分為計算機用和手機使用兩個部分，按照用戶登陸主處理系統(tǒng)的身份設(shè)定權(quán)限，當(dāng)公交公司人員登陸主處理后，將擁有符合自己身份的權(quán)限，可以查詢自己公交公司所屬車輛的相關(guān)信息，并可根據(jù)一定的時限或范圍進行統(tǒng)計分析相關(guān)的運行信息，當(dāng)公交管理部門人員登陸后則可查看整個系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)其他人員或乘客通過游客或臨時身份登陸后，可根據(jù)車次或站臺名查詢該站臺近期的車輛信息，并可具有換乘指導(dǎo)等其他便民功能。
權(quán)利要求
1.一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，該系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、 多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊以及多個用戶處理系統(tǒng)四部分組成，其特征在于主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務(wù)器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)(乘車人)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交應(yīng)用系統(tǒng)，其特征在于所述公交站牌為一個屏幕顯ο
3.—種權(quán)利要求1所述的智能公交應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用方法，按下述步驟進行(1)、所述主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，主要功能實時接收車輛的基本情況和運行信息，并進行分類處理，然后按照其他模塊的數(shù)據(jù)信息需求分類發(fā)送到不同的終端系統(tǒng)；(2)、所述多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊主要提供標(biāo)準(zhǔn)的坐標(biāo)基點，方便整個系統(tǒng)進行車輛的定位計算，并且接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息，為等候乘客提供本車次本方向的車輛運行位置和其他具體的相關(guān)信息，方便候車乘客做出重新?lián)衤贰⑦x乘、轉(zhuǎn)乘、分流和等候選擇，另外還可根據(jù)需要對外提供增值的媒體廣告和信息服務(wù)；(3)、所述多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊是一個移動的處理系統(tǒng)，主要提供整個體系的數(shù)據(jù)采集工作，通過定位系統(tǒng)提供具體的坐標(biāo)點，并可按照需求采集車輛的基本情況和運行信息，為主系統(tǒng)提供所需的車輛動態(tài)信息進行處理；(4)、所述多個用戶處理系統(tǒng)用戶處理系統(tǒng)分為內(nèi)部用戶和外部用戶信息處理兩部分，主要根據(jù)主系統(tǒng)收集到的相關(guān)信息，進行綜合的處理為不同用戶提供所需的信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市智能公交應(yīng)用系統(tǒng)及應(yīng)用方法。系統(tǒng)由主處理系統(tǒng)模塊、公交站牌處理模塊、公交車輛處理模塊以及用戶處理系統(tǒng)四部分組成，主處理系統(tǒng)模塊信息依次分別與公交公司服務(wù)器、公交調(diào)度站、多個公交站牌處理系統(tǒng)模塊、多個用戶處理系統(tǒng)、多路公交車輛處理系統(tǒng)模塊相連。應(yīng)用方法主處理系統(tǒng)模塊為一個信息接收和交互處理模塊，實時接收車輛的基本情況和運行信息分類發(fā)送到不同的終端；公交站牌處理模塊提供標(biāo)準(zhǔn)的坐標(biāo)基點，接受主處理系統(tǒng)模塊發(fā)送的運行車輛信息；公交車輛處理模塊是移動提供數(shù)據(jù)采集和車輛動態(tài)信息處理；用戶處理系統(tǒng)處理不同用戶提供所需信息。結(jié)構(gòu)簡單，對城市公共交通線路全面監(jiān)控，廣泛用于大中城市的公交系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/00GK102496270SQ201110429879
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者王娜 申請人:王娜