專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)管理系統(tǒng)，尤其是涉及一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會(huì)，公共交通系統(tǒng)越來(lái)越受到絕大多數(shù)市民的歡迎和認(rèn)可，為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中比不可少的一項(xiàng)交通措施。近些年來(lái)，各城市在公共交通系統(tǒng)領(lǐng)域所投資的物質(zhì)成本越來(lái)越多，且公共交通系統(tǒng)也逐漸朝著更加完善、更加舒適、更加快捷的方向發(fā)展，以適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求?，F(xiàn)如今，各城市中所設(shè)置的公交線路眾多，各線路復(fù)雜且所?？空军c(diǎn)分布城市中的各個(gè)角落。實(shí)際使用過(guò)程中，由于各班次公交車(chē)按照預(yù)先設(shè)定好的調(diào)度時(shí)刻表自調(diào)度站發(fā)車(chē)后，調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員則不能對(duì)各車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，司機(jī)只能通過(guò)電話與調(diào)度人員取得聯(lián)系，因而不能滿(mǎn)足緊急調(diào)度以及調(diào)度人員對(duì)各輛公交車(chē)當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效監(jiān)控的實(shí)際需求。綜上，現(xiàn)如今缺少一種設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好的公交調(diào)度管理系統(tǒng)，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車(chē)的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等實(shí)時(shí)信息，以應(yīng)對(duì)緊急調(diào)度與對(duì)各輛公交車(chē)進(jìn)行有效監(jiān)控的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，位于調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車(chē)的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等實(shí)時(shí)信息。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)分別安裝在各公交車(chē)停車(chē)站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)、多個(gè)分別安裝在本停車(chē)站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車(chē)上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器和位于對(duì)各路公交車(chē)進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)與所述調(diào)度站管理主機(jī)之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器與站點(diǎn)管理主機(jī)和調(diào)度站管理主機(jī)之間均以無(wú)線通信方式進(jìn)行通信；所述到站狀態(tài)發(fā)送器包括數(shù)據(jù)處理器二、用于輸入所處公交車(chē)線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二、到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)發(fā)送本輛公交車(chē)線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一、用于輸入車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置的參數(shù)輸入單元四、由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵、用于向調(diào)度站管理主機(jī)發(fā)送故障處理請(qǐng)求及車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置信息的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二和與數(shù)據(jù)處理器二相接的計(jì)時(shí)電路二，所述參數(shù)輸入單元二、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵、無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一、參數(shù)輸入單元四、故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵和無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二均與數(shù)據(jù)處理器二相接；所述站點(diǎn)管理主機(jī)包括參數(shù)輸入單元一、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元一、以公交車(chē)線路號(hào)為單位對(duì)無(wú)線信號(hào)接收單元一所接收信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車(chē)線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類(lèi)存儲(chǔ)器、對(duì)分類(lèi)存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車(chē)線路的當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一所生成當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一以及分別與數(shù)據(jù)處理器一相接的顯示單元一和計(jì)時(shí)電路一，所述參數(shù)輸入單元一、無(wú)線信號(hào)接收單元一、分類(lèi)存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一均與數(shù)據(jù)處理器一相接；所述調(diào)度站管理主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器三、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元二、用于輸入需監(jiān)控公交車(chē)的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三以及分別與數(shù)據(jù)處理器三相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三和顯示單元三，所述無(wú)線信號(hào)接收單元二和參數(shù)輸入單元三均與數(shù)據(jù)處理器三相接；
所述數(shù)據(jù)處理器一與數(shù)據(jù)處理器三之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。上述一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征是:所述調(diào)度站管理主機(jī)還包括與數(shù)據(jù)處理器三相接的計(jì)時(shí)電路三。上述一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征是:所述顯示單元一和參數(shù)輸入單元一集成為觸摸式顯示屏。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且電路設(shè)計(jì)合理，投入成本低，安裝布設(shè)簡(jiǎn)便。2、電路簡(jiǎn)單且接線方便，安裝及布設(shè)方便。3、使用操作簡(jiǎn)單，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車(chē)的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等實(shí)時(shí)信息，以應(yīng)對(duì)緊急調(diào)度與對(duì)各輛公交車(chē)進(jìn)行有效監(jiān)控的目的。4、使用操作方式靈活，實(shí)現(xiàn)方便。5、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，適用范圍廣且推廣應(yīng)用前景廣泛。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，位于調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車(chē)的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等實(shí)時(shí)信息，以應(yīng)對(duì)緊急調(diào)度與對(duì)各輛公交車(chē)進(jìn)行有效監(jiān)控的目的。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。圖2為本發(fā)明所采用到站狀態(tài)發(fā)送器的電路原理框圖。圖3為本發(fā)明所采用調(diào)度站管理主機(jī)的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-站點(diǎn)管理主機(jī)；1-1-數(shù)據(jù)處理器一；1-2-無(wú)線信號(hào)接收單元一 ；1-3-分類(lèi)存儲(chǔ)器；1-4-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一； 1-5-顯示單元一； 1-6-計(jì)時(shí)電路一；1-7-參數(shù)輸入單元一 ； 2-到站狀態(tài)發(fā)送器；2-1-到站狀態(tài)發(fā)送按鍵；2-2-參數(shù)輸入單元二 ；
2-3-無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一 ；2-4-數(shù)據(jù)處理器二 ；2-5-計(jì)時(shí)電路二；2-6-參數(shù)輸入單元四；2-7-故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵；2-8-無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二 ；3-調(diào)度站管理主機(jī)；3-1-數(shù)據(jù)處理器三；3-2-無(wú)線信號(hào)接收單元二 ；3-3-參數(shù)輸入單元三； 3-4-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三；3-5-顯不單兀二；3-6-計(jì)時(shí)電路二。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明包括多個(gè)分別安裝在各公交車(chē)停車(chē)站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)1、多個(gè)分別安裝在本停車(chē)站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車(chē)上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器2和位于對(duì)各路公交車(chē)進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)3，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)I與所述調(diào)度站管理主機(jī)3之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器2與站點(diǎn)管理主機(jī)I和調(diào)度站管理主機(jī)3之間均以無(wú)線通信方式進(jìn)行通信。所述到站狀態(tài)發(fā)送器2包括數(shù)據(jù)處理器二 2-4、用于輸入所處公交車(chē)線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二 2-2、到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵2-1、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)I發(fā)送本輛公交車(chē)線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一 2-3、用于輸入車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置的參數(shù)輸入單元四2-6、由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵2-7、用于向調(diào)度站管理主機(jī)3發(fā)送故障處理請(qǐng)求及車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置信息的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二 2-8和與數(shù)據(jù)處理器二 2-4相接的計(jì)時(shí)電路二 2-5，所述參數(shù)輸入單元二 2-2、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵2-1、無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一 2-3、參數(shù)輸入單元四2-6、故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵2-7和無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二 2-8均與數(shù)據(jù)處理器二 2-4相接。所述站點(diǎn)管理主機(jī)I包括參數(shù)輸入單元一 1-7、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一 2-3所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元一 1-2、以公交車(chē)線路號(hào)為單位對(duì)無(wú)線信號(hào)接收單元一1-2所接收信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車(chē)線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類(lèi)存儲(chǔ)器1-3、對(duì)分類(lèi)存儲(chǔ)器1-3所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車(chē)線路的當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一 1-1、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一1-1所生成當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 1-4以及分別與數(shù)據(jù)處理器一 1-1相接的顯示單元一 1-5和計(jì)時(shí)電路一 1-6，所述參數(shù)輸入單元一 1-7、無(wú)線信號(hào)接收單元一 1-2、分類(lèi)存儲(chǔ)器1-3和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 1-4均與數(shù)據(jù)處理器一 1-1相接。所述調(diào)度站管理主機(jī)3包括數(shù)據(jù)處理器三3-1、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二 2-8所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元二 3-2、用于輸入需監(jiān)控公交車(chē)的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三3-3以及分別與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三3-4和顯示單元三3-5，所述無(wú)線信號(hào)接收單元二 3-2和參數(shù)輸入單元三3-3均與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接。所述數(shù)據(jù)處理器一 1-1與數(shù)據(jù)處理器三3-1之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通
目。
本實(shí)施例中，所述調(diào)度站管理主機(jī)3還包括與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接的計(jì)時(shí)電路
三3-6。本實(shí)施例中,所述顯示單元一 1-5和參數(shù)輸入單元一 1-7集成為觸摸式顯示屏。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)分別安裝在各公交車(chē)停車(chē)站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)(I)、多個(gè)分別安裝在本停車(chē)站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車(chē)上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器(2)和位于對(duì)各路公交車(chē)進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)(3)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)(I)與所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器(2)與站點(diǎn)管理主機(jī)(I)和調(diào)度站管理主機(jī)(3)之間均以無(wú)線通信方式進(jìn)行通信； 所述到站狀態(tài)發(fā)送器(2)包括數(shù)據(jù)處理器二(2-4)、用于輸入所處公交車(chē)線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二(2-2)、到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵(2-1)、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)(I)發(fā)送本輛公交車(chē)線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一(2-3)、用于輸入車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置的參數(shù)輸入單元四(2-6)、由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵(2-7)、用于向調(diào)度站管理主機(jī)(3)發(fā)送故障處理請(qǐng)求及車(chē)輛故障狀態(tài)與發(fā)生故障地理位置信息的無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二(2-8)和與數(shù)據(jù)處理器二(2-4)相接的計(jì)時(shí)電路二(2-5)，所述參數(shù)輸入單元二(2-2)、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵(2-1)、無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一(2-3)、參數(shù)輸入單元四(2-6)、故障處理請(qǐng)求發(fā)送按鍵(2-7)和無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二(2-8)均與數(shù)據(jù)處理器二(2-4)相接； 所述站點(diǎn)管理主機(jī)(I)包括參數(shù)輸入單元一(1-7)、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元一(2-3)所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元一(1-2)、以公交車(chē)線路號(hào)為單位對(duì)無(wú)線信號(hào)接收單元一(1-2)所接收信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車(chē)線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類(lèi)存儲(chǔ)器(1-3) 、對(duì)分類(lèi)存儲(chǔ)器(1-3)所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車(chē)線路的當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一(1-1)、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一(1-1)所生成當(dāng)天各班次公交車(chē)到達(dá)本停車(chē)站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(1-4)以及分別與數(shù)據(jù)處理器一(1-1)相接的顯示單元一(1-5)和計(jì)時(shí)電路一(1-6)，所述參數(shù)輸入單元一(1-7)、無(wú)線信號(hào)接收單元一(1-2)、分類(lèi)存儲(chǔ)器(1-3)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(1-4)均與數(shù)據(jù)處理器一(1-1)相接； 所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)包括數(shù)據(jù)處理器三(3-1)、用于接收無(wú)線信號(hào)發(fā)送單元二(2-8)所發(fā)送信號(hào)的無(wú)線信號(hào)接收單元二(3-2)、用于輸入需監(jiān)控公交車(chē)的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三(3-3)以及分別與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三(3-4)和顯示單元三(3-5)，所述無(wú)線信號(hào)接收單元二(3-2)和參數(shù)輸入單元三(3-3)均與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接； 所述數(shù)據(jù)處理器一(1-1)與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通 目。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)還包括與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接的計(jì)時(shí)電路三(3-6)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示單元一(1-5)和參數(shù)輸入單元一(1-7)集成為觸摸式顯示屏。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種公交調(diào)度管理系統(tǒng)，包括多個(gè)分別安裝在各公交車(chē)停車(chē)站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)、多個(gè)分別安裝在本停車(chē)站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車(chē)上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器和位于對(duì)各路公交車(chē)進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)與所述調(diào)度站管理主機(jī)之間通過(guò)INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器與站點(diǎn)管理主機(jī)和調(diào)度站管理主機(jī)之間均以無(wú)線通信方式進(jìn)行通信。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，位于調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車(chē)的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車(chē)位置等實(shí)時(shí)信息，以應(yīng)對(duì)緊急調(diào)度與對(duì)各輛公交車(chē)進(jìn)行有效監(jiān)控的目的。
文檔編號(hào)G08G1/123GK103177564SQ20111045065
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者侯鵬 申請(qǐng)人:西安眾智惠澤光電科技有限公司