專利名稱：公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公共交通服務(wù)管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會(huì)，公共交通系統(tǒng)越來越受到絕大多數(shù)市民的歡迎和認(rèn)可，為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中比不可少的一項(xiàng)交通措施。近些年來，各城市在公共交通系統(tǒng)領(lǐng)域所投資的物質(zhì)成本越來越多，且公共交通系統(tǒng)也逐漸朝著更加完善、更加舒適、更加快捷的方向發(fā)展，以適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求?，F(xiàn)如今，各城市中所設(shè)置的公交線路眾多，各線路復(fù)雜且所?？空军c(diǎn)分布城市中的各個(gè)角落。實(shí)際使用過程中，由于各班次公交車按照預(yù)先設(shè)定好的調(diào)度時(shí)刻表自調(diào)度站發(fā)車后，調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員則不能對(duì)各車輛的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，司機(jī)只能通過電話與調(diào)度人員取得聯(lián)系，因而不能滿足緊急調(diào)度以及調(diào)度人員對(duì)各輛公交車當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置等進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效監(jiān)控的實(shí)際需求。同時(shí)，調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員也不能對(duì)各停車站點(diǎn)的實(shí)際乘車需求進(jìn)行準(zhǔn)確了解，因而也不能根據(jù)實(shí)際乘車需求對(duì)調(diào)度信息進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。綜上，現(xiàn)如今缺少一種設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好的公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置及各停車站點(diǎn)上的實(shí)際乘車需求等實(shí)時(shí)信息，并根據(jù)所了解信息對(duì)當(dāng)前的調(diào)度信息進(jìn)行部分調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置及各停
車站點(diǎn)上的實(shí)際乘車需求等實(shí)時(shí)信息，并根據(jù)所了解信息對(duì)當(dāng)前的調(diào)度信息進(jìn)行部分調(diào)
M
iF.0為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)分別安裝在各公交車停車站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)、多個(gè)分別安裝在本停車站點(diǎn)上停靠的各輛公交車上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器和位于對(duì)各路公交車進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)與所述調(diào)度站管理主機(jī)之間均通過INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器與站點(diǎn)管理主機(jī)之間以無線通信方式進(jìn)行通信；所述到站狀態(tài)發(fā)送器包括數(shù)據(jù)處理器二、用于輸入所處公交車線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二、到達(dá)本停車站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)發(fā)送本輛公交車線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無線信號(hào)發(fā)送單元和與數(shù)據(jù)處理器二相接的計(jì)時(shí)電路二，所述參數(shù)輸入單元二、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵和無線信號(hào)發(fā)送單元均與數(shù)據(jù)處理器二相接；所述站點(diǎn)管理主機(jī)包括公交車到站信息管理器和乘客乘車請(qǐng)求管理器；所述公交車到站信息管理器包括用于接收無線信號(hào)發(fā)送單元所發(fā)送信號(hào)的無線信號(hào)接收單元、以公交車線路號(hào)為單位對(duì)無線信號(hào)接收單元所接收信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類存儲(chǔ)器、對(duì)分類存儲(chǔ)器內(nèi)所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車線路的當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一所生成當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一以及分別與數(shù)據(jù)處理器一相接的參數(shù)輸入單元一、顯示單元一和計(jì)時(shí)電路一，所述無線信號(hào)接收單元、分類存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一均與數(shù)據(jù)處理器一相接；所述乘客乘車請(qǐng)求管理器包括用于輸入所等待公交線路號(hào)、等待人數(shù)與等待時(shí)間的參數(shù)輸入單元四、與數(shù)據(jù)處理器一相接的數(shù)據(jù)處理器四、與數(shù)據(jù)處理器四相接的時(shí)鐘電路、用于發(fā)送乘車請(qǐng)求的乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵、將參數(shù)輸入單元一所輸入信息與輸入時(shí)間同步發(fā)送至調(diào)度站管理主機(jī)的數(shù)據(jù)發(fā)送單元和與數(shù)據(jù)處理器四相接的顯示單元四，所述參數(shù)輸入單元四、乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵和數(shù)據(jù)發(fā)送單元均與數(shù)據(jù)處理器四相接；所述調(diào)度站管理主機(jī)包括數(shù)據(jù)處理器三、用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送單元所發(fā)送信息的數(shù)據(jù)接收單元、用于輸入需監(jiān)控公交車的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三、用于輸入需查詢乘車請(qǐng)求信息的公交線路號(hào)的參數(shù)輸入單元四、對(duì)數(shù)據(jù)接收單元所接收信號(hào)進(jìn)行分析并相應(yīng)分析得出當(dāng)前狀態(tài)下需查詢公交線路乘車請(qǐng)求信息的數(shù)據(jù)處理器四以及分別與數(shù)據(jù)處理器三相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三和顯示單元三，所述數(shù)據(jù)接收單元和參數(shù)輸入單元四均與數(shù)據(jù)處理器四相接；所述參數(shù)輸入單元三與數(shù)據(jù)處理器三相接，數(shù)據(jù)處理器三與數(shù)據(jù)處理器一相接。上述公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征是:所述調(diào)度站管理主機(jī)還包括與數(shù)據(jù)處理器三相接的計(jì)時(shí)電路三。上述公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)處理器一和數(shù)據(jù)處理器四采用同一個(gè)雙核處理器芯片，所述參數(shù)輸入單元一、顯示單元一以及參數(shù)輸入單元四和顯示單元四集成為一個(gè)觸摸式顯示屏。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且電路設(shè)計(jì)合理，投入成本低，安裝布設(shè)簡(jiǎn)便。2、電路簡(jiǎn)單且接線方便，安裝及布設(shè)方便。3、使用操作簡(jiǎn)單，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置等實(shí)時(shí)信息，以應(yīng)對(duì)緊急調(diào)度與對(duì)各輛公交車進(jìn)行有效監(jiān)控的目的。4、使用操作方式靈活，實(shí)現(xiàn)方便。5、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，適用范圍廣且推廣應(yīng)用前景廣泛。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，使得調(diào)
度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置及各
停車站點(diǎn)上的實(shí)際乘車需求等實(shí)時(shí)信息，并根據(jù)所了解信息對(duì)當(dāng)前的調(diào)度信息進(jìn)行部分調(diào)M
iF.0下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。圖2為本發(fā)明所采用到站狀態(tài)發(fā)送器的電路原理框圖。圖3為本發(fā)明所采用調(diào)度站管理主機(jī)的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明:1-站點(diǎn)管理主機(jī)； 1-1-公交車到站信息管理器；1-11-數(shù)據(jù)處理器一；1-12-分類存儲(chǔ)器；1-13-數(shù)據(jù)處理器一；1-14-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一；1-15-顯示單元一；1-16-計(jì)時(shí)電路一；1-17-參數(shù)輸入單元一 ；1-2-乘客乘車請(qǐng)求管理器；1-21-參數(shù)輸入單元四；1-22-數(shù)據(jù)處理器四； 1_23_時(shí)鐘電路；1-24-數(shù)據(jù)發(fā) 送單元；1-25-乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵；1-26-顯示單元四； 2-到站狀態(tài)發(fā)送器； 2-1-數(shù)據(jù)處理器二 ；2-2-參數(shù)輸入單元二 ； 2-3-到站狀態(tài)發(fā)送按鍵；2-4-無線信號(hào)發(fā)送單元；2-5-計(jì)時(shí)電路二；3-調(diào)度站管理主機(jī)；3-1-數(shù)據(jù)處理器三；3-2-數(shù)據(jù)接收單元；3-3-參數(shù)輸入單元三；3-4-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三；3-5-顯示單元三；3_6_參數(shù)輸入單元四；3-7-數(shù)據(jù)處理器四；3-8-計(jì)時(shí)電路三。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明包括多個(gè)分別安裝在各公交車停車站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)1、多個(gè)分別安裝在本停車站點(diǎn)上停靠的各輛公交車上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器2和位于對(duì)各路公交車進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)3，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)I與所述調(diào)度站管理主機(jī)3之間均通過INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器2與站點(diǎn)管理主機(jī)I之間以無線通信方式進(jìn)行通信。所述到站狀態(tài)發(fā)送器2包括數(shù)據(jù)處理器二 2-1、用于輸入所處公交車線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二 2-2、到達(dá)本停車站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵2-3、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)I發(fā)送本輛公交車線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無線信號(hào)發(fā)送單元2-4和與數(shù)據(jù)處理器二 2-1相接的計(jì)時(shí)電路二 2-5，所述參數(shù)輸入單元
二2-2、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵2-3和無線信號(hào)發(fā)送單元2-4均與數(shù)據(jù)處理器二 2-1相接。所述站點(diǎn)管理主機(jī)I包括公交車到站信息管理器1-1和乘客乘車請(qǐng)求管理器1-2。所述公交車到站信息管理器1-1包括用于接收無線信號(hào)發(fā)送單元2-4所發(fā)送信號(hào)的無線信號(hào)接收單元1-11、以公交車線路號(hào)為單位對(duì)無線信號(hào)接收單元1-11所接收信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類存儲(chǔ)器1-12、對(duì)分類存儲(chǔ)器1-12內(nèi)所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車線路的當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一 1-13、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一 1-13所生成當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 1-14以及分別與數(shù)據(jù)處理器一 1-11相接的參數(shù)輸入單元一 1-17、顯示單元一 1-15和計(jì)時(shí)電路一 1-16，所述無線信號(hào)接收單元1-11、分類存儲(chǔ)器1-12和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一 1-14均與數(shù)據(jù)處理器一 1-11相接。所述乘客乘車請(qǐng)求管理器1-2包括用于輸入所等待公交線路號(hào)、等待人數(shù)與等待時(shí)間的參數(shù)輸入單元四1-21、與數(shù)據(jù)處理器一 1-11相接的數(shù)據(jù)處理器四1-22、與數(shù)據(jù)處理器四1-22相接的時(shí)鐘電路1-23、用于發(fā)送乘車請(qǐng)求的乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵1-25、將參數(shù)輸入單元一 1-21所輸入信息與輸入時(shí)間同步發(fā)送至調(diào)度站管理主機(jī)3的數(shù)據(jù)發(fā)送單元1-24和與數(shù)據(jù)處理器四1-22相接的顯示單元四1-26，所述參數(shù)輸入單元四1-21、乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵1-25和數(shù)據(jù)發(fā)送單元1-24均與數(shù)據(jù)處理器四1-22相接。所述調(diào)度站管理主機(jī)3包括數(shù)據(jù)處理器三3-1、用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送單元1-24所發(fā)送信息的數(shù)據(jù)接收單元3-2、用于輸入需監(jiān)控公交車的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三3-3、用于輸入需查詢乘車請(qǐng)求信息的公交線路號(hào)的參數(shù)輸入單元四3-6、對(duì)數(shù)據(jù)接收單元3-2所接收信號(hào)進(jìn)行分析并相應(yīng)分析得出當(dāng)前狀態(tài)下需查詢公交線路乘車請(qǐng)求信息的數(shù)據(jù)處理器四3-7以及分別與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三3-4和顯示單元三3-5，所述數(shù)據(jù)接收單元3-2和參數(shù)輸入單元四3-6均與數(shù)據(jù)處理器四3-7相接；所述參數(shù)輸入單元三3-3與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接，數(shù)據(jù)處理器三3-1與數(shù)據(jù)處理器一 1-11相接。本實(shí)施例中，所述調(diào)度站管理主機(jī)3還包括與數(shù)據(jù)處理器三3-1相接的計(jì)時(shí)電路
三3-8。本實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)處理器一 1-11和數(shù)據(jù)處理器四1-22采用同一個(gè)雙核處理器芯片，所述參數(shù)輸入單元一 1-17、顯示單元一 1-15以及參數(shù)輸入單元四1-21和顯示單元四1-26集成為一個(gè)觸摸式顯示屏。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征在于:包括多個(gè)分別安裝在各公交車停車站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)(I)、多個(gè)分別安裝在本停車站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器(2)和位于對(duì)各路公交車進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)(3)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)(I)與所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)之間均通過INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，所述到站狀態(tài)發(fā)送器(2)與站點(diǎn)管理主機(jī)⑴之間以無線通信方式進(jìn)行通信； 所述到站狀態(tài)發(fā)送器(2)包括數(shù)據(jù)處理器二(2-1)、用于輸入所處公交車線路號(hào)與發(fā)送班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元二(2-2)、到達(dá)本停車站點(diǎn)后由司機(jī)進(jìn)行按動(dòng)的到站狀態(tài)發(fā)送按鍵(2-3)、用于向站點(diǎn)管理主機(jī)(I)發(fā)送本輛公交車線路號(hào)及與發(fā)送班次序號(hào)與到站狀態(tài)信號(hào)的無線信號(hào)發(fā)送單元(2-4)和與數(shù)據(jù)處理器二(2-1)相接的計(jì)時(shí)電路二(2-5)，所述參數(shù)輸入單元二(2-2)、到站狀態(tài)發(fā)送按鍵(2-3)和無線信號(hào)發(fā)送單元(2-4)均與數(shù)據(jù)處理器二(2-1)相接； 所述站點(diǎn)管理主機(jī)(I)包括公交車到站信息管理器(1-1)和乘客乘車請(qǐng)求管理器(1-2);所述公交車到站信息管理器(1-1)包括用于接收無線信號(hào)發(fā)送單元(2-4)所發(fā)送信號(hào)的無線信號(hào)接收單元(1-11)、以公交車線路號(hào)為單位對(duì)無線信號(hào)接收單元(1-11)所接收信息進(jìn)行分類存儲(chǔ)并相應(yīng)生成以公交車線路號(hào)命名的多個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包的分類存儲(chǔ)器(1-12)、對(duì)分類存儲(chǔ)器(1-12)內(nèi)所存儲(chǔ)的多個(gè)所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包進(jìn)行分析并自動(dòng)生成多條公交車線路的當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表的數(shù)據(jù)處理器一(1-13)、對(duì)數(shù)據(jù)處理器一(1-13)所生成當(dāng)天各班次公交車到達(dá)本停車站點(diǎn)時(shí)刻表進(jìn)行自動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(1-14)以及分別與數(shù)據(jù)處理器一(1-11)相接的參數(shù)輸入單元一(1-17)、顯示單元一(1-15)和計(jì)時(shí)電路一(1-16)，所述無線信號(hào)接收單元(1-11)、分類存儲(chǔ)器(1-12)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元一(1-14)均與數(shù)據(jù)處理器一(1-11)相接；所述乘客乘車請(qǐng)求管理器(1-2)包括用于輸入所等待公交線路號(hào)、等待人數(shù)與等待時(shí)間的參數(shù)輸入單元四(1-21)、與數(shù)據(jù)處理器一(1-11)相接的數(shù)據(jù)處理器四(1-22)、與數(shù)據(jù)處理器四(1-22)相接的時(shí)鐘電路(1-23)、用于發(fā)送乘車請(qǐng)求的乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵(1-25)、將參數(shù)輸入單元一(1-21)所輸入信息與輸入時(shí)間同步發(fā)送至調(diào)度站管理主機(jī)(3)的數(shù)據(jù)發(fā)送單元(1-24)和與數(shù)據(jù)處理器四(1-22)相接的顯示 單元四(1-26)，所述參數(shù)輸入單元四(1-21)、乘車請(qǐng)求發(fā)送按鍵(1-25)和數(shù)據(jù)發(fā)送單元(1-24)均與數(shù)據(jù)處理器四(1-22)相接； 所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)包括數(shù)據(jù)處理器三(3-1)、用于接收數(shù)據(jù)發(fā)送單元(1-24)所發(fā)送信息的數(shù)據(jù)接收單元(3-2)、用于輸入需監(jiān)控公交車的公交線路號(hào)與班次序號(hào)的參數(shù)輸入單元三(3-3)、用于輸入需查詢乘車請(qǐng)求信息的公交線路號(hào)的參數(shù)輸入單元四(3-6)、對(duì)數(shù)據(jù)接收單元(3-2)所接收信號(hào)進(jìn)行分析并相應(yīng)分析得出當(dāng)前狀態(tài)下需查詢公交線路乘車請(qǐng)求信息的數(shù)據(jù)處理器四(3-7)以及分別與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元三(3-4)和顯示單元三(3-5)，所述數(shù)據(jù)接收單元(3-2)和參數(shù)輸入單元四(3-6)均與數(shù)據(jù)處理器四(3-7)相接；所述參數(shù)輸入單元三(3-3)與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接，數(shù)據(jù)處理器三(3-1)與數(shù)據(jù)處理器一(1-11)相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)度站管理主機(jī)(3)還包括與數(shù)據(jù)處理器三(3-1)相接的計(jì)時(shí)電路三(3-8)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)處理器一(1-11)和數(shù)據(jù)處理器四(1-22)采用同一個(gè)雙核處理器芯片，所述參數(shù)輸入單元一(1-17)、顯示單元一(1-15)以及參數(shù)輸入單元四(1-21)和顯示單元四(1-26)集成為一個(gè)觸摸式顯 示屏。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公共交通服務(wù)用綜合管理系統(tǒng)，包括多個(gè)分別安裝在各公交車停車站點(diǎn)上的站點(diǎn)管理主機(jī)、多個(gè)分別安裝在本停車站點(diǎn)上?？康母鬏v公交車上且由司機(jī)進(jìn)行操控的到站狀態(tài)發(fā)送器和位于對(duì)各路公交車進(jìn)行調(diào)度管理的調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度站管理主機(jī)，多個(gè)所述站點(diǎn)管理主機(jī)與所述調(diào)度站管理主機(jī)之間均進(jìn)行雙向通信，到站狀態(tài)發(fā)送器與站點(diǎn)管理主機(jī)之間以無線通信方式進(jìn)行通信；所述站點(diǎn)管理主機(jī)包括公交車到站信息管理器和乘客乘車請(qǐng)求管理器。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、使用操作簡(jiǎn)便、智能化程度高且使用效果好，使得調(diào)度站內(nèi)的調(diào)度人員能簡(jiǎn)便、快捷了解到所調(diào)配各輛公交車的當(dāng)前運(yùn)行狀況、行車位置及各停車站點(diǎn)上的實(shí)際乘車需求等實(shí)時(shí)信息。
文檔編號(hào)G08G1/00GK103177566SQ20111045069
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
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