專利名稱：通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及交通控制技術領域，具體涉及到一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法及裝置。
背景技術：
在交通路口通常設有信號燈控制系統(tǒng)和交通電子警察系統(tǒng)設備，分別用于對路口的交通信號燈進行控制和對違法交通車輛進行抓拍取證。實際應用中，信號燈控制系統(tǒng)為了更智能的控制信號燈，通常在車道上布設連接地感線圈的車檢器統(tǒng)計該車道的交通流量，而交通電子警察系統(tǒng)為了判斷車輛是否闖紅燈，通常也在車道上布設車檢器對車輛進行越界判斷。車檢器的特點是在感應到車輛進入地感線圈時輸出信號為對地呈低阻抗，當感應到車輛離開地感線圈時輸出信號為對地呈高阻抗。如果這兩套系統(tǒng)需要獲取同一車道的信息，目前的做法是，分別為信號燈控制系統(tǒng)和交通電子警察系統(tǒng)在同一車道上布設各自系統(tǒng)的車檢器。由于各個系統(tǒng)使用的通訊方法不同，使得車檢器的信號不能共享，造成同一車道中需要兩套車檢器的重復鋪設，不僅增加了設備成本，也增加了系統(tǒng)的維護成本。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的是提供一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，使得車檢器能夠被共享。本發(fā)明提出一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，包括步驟接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述多個不同的電平信號包括第一電平信號以及第二電平信號；所述轉換分別通過第一轉換電路以及第二轉換電路進行。優(yōu)選地，所述可辨識相應電平信號的系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)或電子警察系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述第一轉換電路包括Rl ；所述第二轉換電路包括MOS管Q1、光耦Pl以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器信號，源極接地， 漏極通過電阻R2連接至光耦Pl。本發(fā)明還提出一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置，包括電平轉換單元，用于接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；信號輸出單元，用于將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述電平轉換單元包括第一轉換電路以及第二轉換電路；所述多個不同的電平信號包括第一電平信號以及第二電平信號。優(yōu)選地，所述可辨識所述電平信號的系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)或電子控制系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述第一轉換電路包括Rl ；所述第二轉換電路包括MOS管Q1、光耦Pl以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器信號，源極接地， 漏極通過電阻R2連接至光耦Pl。本發(fā)明可以將車檢器產生的電平信號轉換為多種不同類型的電平信號，輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)中，從而可實現(xiàn)車檢器的共享，節(jié)約建設成本和維護成本。


圖1為本發(fā)明通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法一實施例中步驟流程示意圖；圖2為本發(fā)明通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法一實施例中整體系統(tǒng)架構示意圖；圖3為本發(fā)明通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法一實施例中實現(xiàn)轉換的電路結構示意圖；圖4為本發(fā)明通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置一實施例中結構示意圖；圖5為本發(fā)明通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置一實施例中電平轉換單元的結構示意圖。本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明提出一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法一實施例。該方法可包括步驟S10、接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；步驟S11、將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。本實施例中可對車檢器產生的檢測結果可為基礎電平信號，通過將該電平信號轉換為多種不同類型的電平信號，輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)中，從而可實現(xiàn)車檢器的共享。該基礎電平信號可為無源的開關量信號；該多個不同類型的電平信號可為 3. 3V電平信號和5V電平信號等不同電壓的電平信號或無源的開關量信號；該系統(tǒng)可為信號燈控制系統(tǒng)或電子警察系統(tǒng)等。參照圖2，該車檢器110通過檢測所產生的基礎電平信號，經過電平轉換后，分別形成該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng)112所能辨識的電平信號，并分別輸出至該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng)112，使得該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng) 112可共享一個車檢器110，節(jié)省車檢器110的數(shù)量，可在降低了產品成本的同時，還降低了產品維護的成本。本實施例中的轉換，可將基礎電平信號轉換為不同類型的第一電平信號以及第二電平信號；并且該轉換可分別通過第一轉換電路以及第二轉換電路進行。例如通常信號燈控制系統(tǒng)111對于車輛檢測器采集的是24V電平信號，電子警察系統(tǒng)112需要采集3. 3V的電平信號，而且還存在對應邏輯關系相反的情況。信號燈控制系統(tǒng)111要求車檢器110輸出信號輸入到對應信號燈控制系統(tǒng)111輸入接口電平為有車輛通過時輸入到信號燈控制系統(tǒng)111為低電平即對地導通，沒車輛通過時為高阻態(tài)；電子警察系統(tǒng)112要求車檢器110有車輛通過時輸出高阻態(tài)即對地截止，沒車輛通過時輸出低電平即對地導通。參照圖3，上述第一轉換電路包括R1。上述第二轉換電路包括M0S管Q1、光耦Pl 以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器信號，源極接地，漏極通過電阻R2連接至光耦P1。DETAO為車檢器110產生的電平信號，經過上拉電阻Rl，DETAO接入電子警察系統(tǒng) 112。當有車輛經過被車檢器110檢測到時，在上拉電阻Rl作用下DETAO為高電平3. 3V，當車輛離開時DETAO為低電平0。其中上拉電阻Rl對車檢器110輸出信號DETAO進行轉換后輸出。DETAO接入信號燈控制系統(tǒng)111。當有車經過時DETAO為高電平，Ql導通，這時光耦Pl工作，DETA0_S對地導通為低電平；當車輛離開時DETAO為低電平0，Ql截止，這時光耦不工作，DETA0_S為高阻態(tài)。其中電阻R2和光耦Pl對車檢器110輸出信號機DETAO進行轉換后輸出。上述通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器110共享的方法，可將車道上的同一個車檢器 110輸出電平信號，通過電平轉換為兩個可分別被信號燈控制系統(tǒng)111和交通電子警察系統(tǒng)112所辨識的電平信號，并分別輸出至該信號燈控制系統(tǒng)和交通電子警察系統(tǒng)，從而實現(xiàn)車檢器110的共享，節(jié)省車檢器110的架設數(shù)量，節(jié)約建設成本，并且信號燈控制系統(tǒng)111 或電子警察系統(tǒng)112的維護成本也降低。參照圖4，本發(fā)明還提供一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置20 —實施例。該裝置20可包括電平轉換單元21以及信號輸出單元22 ；該電平轉換單元21，用于接收車檢器110產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；該信號輸出單元22，用于將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。本實施例中可對車檢器110產生的檢測結果可為基礎電平信號，通過將該電平信號轉換為多種不同類型的電平信號，輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)中，從而可實現(xiàn)車檢器110的共享。該基礎電平信號可為無源的開關量信號；該多個不同類型的電平信號可為3. 3V電平信號和5V電平信號等不同電壓的電平信號或無源的開關量信號；該系統(tǒng)可為信號燈控制系統(tǒng)111或電子警察系統(tǒng)112等。該車檢器110通過檢測所產生的基礎電平信號，經過電平轉換后，分別形成該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng)112所能辨識的電平信號，并分別輸出至該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng)112，使得該信號燈控制系統(tǒng)111以及電子警察系統(tǒng)112可共享一個車檢器110，節(jié)省車檢器110的數(shù)量，可在降低了產品成本的同時，還降低了產品維護的成本。本實施例中的轉換，可將基礎電平信號轉換為不同類型的第一電平信號以及第二電平信號；并且該轉換可分別通過上述電平轉換單元21所設置的第一轉換電路211以及第二轉換電路212進行。(參照圖5)例如通常信號燈控制系統(tǒng)111對于車輛檢測器采集的是24V電平信號，電子警察系統(tǒng)112需要采集3. 3V的電平信號，而且還存在對應邏輯關系相反的情況。信號燈控制系統(tǒng)111要求車檢器110輸出信號輸入到對應信號燈控制系統(tǒng)111輸入接口電平為有車輛通過時輸入到信號燈控制系統(tǒng)111為低電平即對地導通，沒車輛通過時為高阻態(tài)；電子警察系統(tǒng)112要求車檢器110有車輛通過時輸出高阻態(tài)即對地截止，沒車輛通過時輸出低電平即對地導通。參照圖3，上述第一轉換電路211包括Rl。上述第二轉換電路212包括MOS管 Q1、光耦Pl以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器110信號，源極接地，漏極通過電阻R2連接至光耦Pl。DETAO為車檢器110產生的電平信號，經過上拉電阻Rl，DETAO接入電子警察系統(tǒng) 112。當有車輛經過被車檢器110檢測到時，在上拉電阻Rl作用下DETAO為高電平3. 3V，當車輛離開時DETAO為低電平0。其中上拉電阻Rl對車檢器110輸出信號DETAO進行轉換后輸出。DETAO接入信號燈控制系統(tǒng)111。當有車經過時DETAO為高電平，Ql導通，這時光耦Pl工作，DETA0_S對地導通為低電平；當車輛離開時DETAO為低電平0，Ql截止，這時光耦不工作，DETA0_S為高阻態(tài)。其中電阻R2和光耦Pl對車檢器110輸出信號機DETAO進行轉換后輸出。上述通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器110共享的裝置20，可將車道上的同一個車檢器110輸出信號共享到信號控制系統(tǒng)和交通電子警察系統(tǒng)112，從而節(jié)省車檢器110的架設數(shù)量，節(jié)約建設成本，并且由于車檢器110的數(shù)量減少，信號燈控制系統(tǒng)111或電子警察系統(tǒng)112的維護成本也降低。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，其特征在于，包括步驟接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。
2.如權利要求1所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，其特征在于，所述多個不同的電平信號包括第一電平信號以及第二電平信號；所述轉換分別通過第一轉換電路以及第二轉換電路進行。
3.如權利要求1或2所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，其特征在于，所述可辨識相應電平信號的系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)或電子警察系統(tǒng)。
4.如權利要求1或2所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法，其特征在于，所述第一轉換電路包括Rl ；所述第二轉換電路包括MOS管Ql、光耦Pl以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器信號，源極接地，漏極通過電阻R2連接至光耦P1。
5.一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置，其特征在于，包括電平轉換單元，用于接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；信號輸出單元，用于將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。
6.如權利要求5所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置，其特征在于，所述電平轉換單元包括第一轉換電路以及第二轉換電路；所述多個不同的電平信號包括第一電平信號以及第二電平信號。
7.如權利要求5或6所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置，其特征在于，所述可辨識所述電平信號的系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)或電子控制系統(tǒng)。
8.如權利要求5或6所述的通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的裝置，其特征在于，所述第一轉換電路包括Rl ；所述第二轉換電路包括MOS管Q1、光耦Pl以及電阻R2，所述MOS管Ql的柵極接入車檢器信號，源極接地，漏極通過電阻R2連接至光耦P1。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種通過電平信號轉換實現(xiàn)車檢器共享的方法及裝置。該方法可包括步驟接收車檢器產生的電平信號轉換為多個不同的電平信號；將所述多個不同的電平信號分別輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)。本發(fā)明可以將車檢器產生的電平信號轉換為多種不同類型的電平信號，輸出至多個可辨識相應電平信號的系統(tǒng)中，從而可實現(xiàn)車檢器的共享，節(jié)約建設成本和維護成本。
文檔編號G08G1/00GK102542792SQ201110452898
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者吳海東, 王翔鷹 申請人:中盟智能科技(蘇州)有限公司, 深圳市中盟科技股份有限公司