專利名稱：無線太陽能道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，屬于道路交通信號(hào)控制、無線信號(hào)傳輸以及新能源的應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，能源短缺問題日益成為各行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。太陽能、風(fēng)能等新能源正越來越廣泛地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域并且所占據(jù)的比重份額逐漸增大。常規(guī)的道路交通控制在實(shí)際施工安裝使用中，要大量的線路以及管道工程，使得工程需要大成本和長周期。同時(shí)在使用過程中對(duì)于電能的損耗也是一個(gè)不可忽略的數(shù)字。而太陽能和無線傳輸技術(shù)則能很好解決以上困難。早期的無線信號(hào)系統(tǒng)采用的無線通訊技術(shù)相對(duì)落后通訊誤碼率高，通訊距離有限，通訊可靠性很難保證，更重要的是沒有與太陽能供電技術(shù)結(jié)合起來的無線信號(hào)系統(tǒng)，因?yàn)樾枰娫匆€而無法真正發(fā)揮其無線的優(yōu)勢(shì)，也沒有節(jié)能環(huán)保的比較優(yōu)勢(shì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種以太陽能提供系統(tǒng)電源，利用無線傳輸信號(hào)的道路交通控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的方案是，采用主從分布式體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一主多從，從機(jī)數(shù)目在0-3之間選擇。從機(jī)分別控制不同方向上的多組信號(hào)燈。各分機(jī)采用太陽能獨(dú)立供電， 主從機(jī)間采用無線控制，各分機(jī)之間不再需要任何電纜連接，大大節(jié)省了工程費(fèi)用。本實(shí)用新型利用太陽能板采集日常太陽能作為信號(hào)燈以及主從機(jī)的常規(guī)電源以及儲(chǔ)備電源，蓄電池作為候補(bǔ)電源；由從機(jī)起到對(duì)信號(hào)燈的直接控制，操作人員在主機(jī)上將需要的參數(shù)設(shè)置好在通過無線信號(hào)傳輸給從機(jī)，從機(jī)再將主機(jī)來的信號(hào)翻譯為模擬的電流信號(hào)控制信號(hào)燈是亮紅燈還是綠燈。本實(shí)用新型的構(gòu)成包括太陽能板、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿組件、蓄電池、主機(jī)、從機(jī)。太陽能板(1)通過抱箍螺栓固定在信號(hào)燈桿(6)的頂端，信號(hào)燈(2)通過抱箍懸掛在可視情況的一定的高度內(nèi)，并且在信號(hào)燈桿(6)底部有一個(gè)門內(nèi)為信號(hào)控制箱，從機(jī) (4)、蓄電池(3)以及主機(jī)(5)通過螺栓固定在控制箱內(nèi)。整個(gè)信號(hào)燈桿(6)安裝在道路交通路口的路邊。本實(shí)用新型由分布于四個(gè)方向的信號(hào)控制設(shè)備和太陽能電源設(shè)備組成，四個(gè)方向分別由一個(gè)主機(jī)和四個(gè)從機(jī)控制(從機(jī)數(shù)目可應(yīng)實(shí)際路口情況選擇)。主機(jī)方向設(shè)備為太陽能電源設(shè)備、蓄電池、電源管理器、主機(jī)和控制箱、太陽能信號(hào)燈；從機(jī)方向設(shè)備為太陽能電源設(shè)備、蓄電池、電源管理器、從機(jī)、太陽能信號(hào)燈。本實(shí)用新型的有益效果是(1)節(jié)能環(huán)保。(2)能很好地解決目前信號(hào)燈控系統(tǒng)普遍存在的實(shí)際問題A、安全問題系統(tǒng)工作電壓為直流12V，為低壓安全工作電壓，不會(huì)存在原來使用交流220V電壓時(shí)的觸電事故。B、電源問題由于系統(tǒng)采用太陽能作為主工作電源，交流電僅作為輔助電源，因而系統(tǒng)將不再受停電的干擾，無須再另購低效的“停電寶”，如果按一個(gè)路口每天20度電算，60個(gè)路口一年則可節(jié)約用電20 χ 60 χ 365=438000 度電。即使是停電的陰雨天氣，系統(tǒng)也可以連續(xù)正常工作7天以上，還可以更長。C、地下管線施工維護(hù)問題一個(gè)路口由1個(gè)路口主機(jī)和1-4路口驅(qū)動(dòng)分機(jī)組成，不僅路口主機(jī)與路口分機(jī)之間的通訊采用無線的方式，而且中心主機(jī)與路口主機(jī)之間的通訊也是采用無線的方式，因而無須橫過馬路埋地下管線，從而解決了施工難維護(hù)難的問題。

附圖為本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖；圖中1.太陽能板，2.信號(hào)燈，3.蓄電池，4.從機(jī)，5.主機(jī)，6.信號(hào)燈桿組件。實(shí)施方式在具體使用時(shí)按如下要求將需要的配線接好1、將太陽能電池的電源輸出線連接到一體燈配電板上的雙連空氣開關(guān)K1，通過開關(guān)將太陽能電池的正極與管理器標(biāo)有“太陽能”的端子相連接。太陽能電池的負(fù)端與管理器標(biāo)有“地線”的端子相連接。2、蓄電池正極與配電板空氣開關(guān)K3相連接，通過開關(guān)與蓄電池保險(xiǎn)絲的一端連接，另一端與管理器標(biāo)有 “電池+12V”端相連接。蓄電池的負(fù)極與管理器標(biāo)有“地線”的端子相連接。3、管理器標(biāo)有 “LED輸出”端與配電板上LED保險(xiǎn)絲相連接，保險(xiǎn)絲的加一端與接線排連接。4、管理器上標(biāo)有“開關(guān)正”的端子與配電板上標(biāo)有“管理器開關(guān)”的一端連接，另一端與管理器上標(biāo)有“開關(guān)負(fù)”的端子相連接。5、管理器上標(biāo)有“輸出+12V”的端子與配電板上標(biāo)有“管理器+12V 輸出，，的端子相連接。管理器上標(biāo)有“地線”的端子與配電板上標(biāo)有“管理器地”的端子相連接。將圖中太陽能板(1)和蓄電池(3)通過電源管理器連接到信號(hào)燈(2)、從機(jī)(4)、主機(jī) (5)等其他設(shè)備上后可根據(jù)路口需求在主機(jī)(5)上設(shè)置相應(yīng)的放行方案，通過無線收發(fā)器將相位及時(shí)間等參數(shù)發(fā)送給從機(jī)(4)，從機(jī)(4)根據(jù)主機(jī)(5)發(fā)送過來的參數(shù)進(jìn)行校對(duì)調(diào)整， 再將最終的輸出信號(hào)下達(dá)給信號(hào)燈(2)，從而達(dá)到單點(diǎn)段時(shí)段控制方式。
權(quán)利要求1. 一種無線太陽能道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于 所述系統(tǒng)由太陽能板、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿組件、蓄電池、主機(jī)、從機(jī)組成； 太陽能板(1)通過抱箍螺栓固定在信號(hào)燈桿(6)的頂端，信號(hào)燈( 通過抱箍懸掛，并且在信號(hào)燈桿(6)底部有一個(gè)門內(nèi)為信號(hào)控制箱，從機(jī)G)、蓄電池(3)以及主機(jī)( 通過螺栓固定在控制箱內(nèi)；整個(gè)信號(hào)燈桿(6)安裝在道路交通路口的路邊。
專利摘要一種無線太陽能道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括太陽能板、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿組件、蓄電池、主機(jī)、從機(jī)。太陽能板，通過抱箍螺栓固定在信號(hào)燈桿的頂端，信號(hào)燈，通過抱箍懸掛，并且在信號(hào)燈桿底部有一個(gè)門內(nèi)為信號(hào)控制箱，從機(jī)、蓄電池以及主機(jī)通過螺栓固定在控制箱內(nèi)；整個(gè)信號(hào)燈桿安裝在道路交通路口的路邊。該系統(tǒng)具有節(jié)能環(huán)保，安全，易于施工維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/07GK201974944SQ20112005942
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者李撫生 申請(qǐng)人:南昌金科交通科技有限公司