專利名稱：車位追蹤系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車位追蹤系統(tǒng)，尤指一種利用于停車區(qū)中用以尋找車輛所停放停車位置之車位追蹤系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自汽車成為現(xiàn)代人主要的交通工具之后，停車場(停車區(qū))也成為極必須且重要之公共使用空間，對此廣大之公共使用空間，最適合導入自動化管理的設(shè)備以節(jié)省管理上所需之大量人力，當前停車場的自動化停車出車系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，除管理室的基本人員之外，無須太多人力分散于停車場中。然而，自動化停車出車系統(tǒng)是以經(jīng)營的角度圖業(yè)者之營業(yè)方便，但以使用者的角度而言，有許多車主長期感到不便的事卻仍無方法解決，最常見的問題是車主將車輛停在停車區(qū)的某個停車位置后，當回來取車時卻發(fā)生尋車困難的問題，雖然現(xiàn)在的大型停車區(qū)會以圖形或文字來區(qū)別小區(qū)域，但是車主還是常常忘記今天停的到底是何區(qū)域？或是跟昨日的區(qū)域混淆而找不到停車位置？因此，本創(chuàng)作的主要目的在于提供一種利用于停車區(qū)中用以尋找車輛所停放停車位置之車位追蹤系統(tǒng)，以改善上述問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種利用于停車區(qū)中用以尋找車輛所停放停車位置之車位追蹤系統(tǒng)，能協(xié)助車輛之車主在停車區(qū)中方便快速的找到自己的愛車。實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)方案是這種車位追蹤系統(tǒng)用以于停車區(qū)之復(fù)數(shù)個停車位置中，尋找車輛所停放之停車位置，該車位追蹤系統(tǒng)基本上系必須包含復(fù)數(shù)個坐標訊號發(fā)射器、一無線射頻票卡、以及一停車位置查詢機。該等坐標訊號發(fā)射器系分別對應(yīng)該等停車位置中之部份停車位置分布設(shè)置于該停車區(qū)中，系包含一無線電訊發(fā)射器，用以發(fā)射一坐標訊號。該無線射頻票卡，系包含一無線電訊接收器、以及一票卡微控制器。該無線電訊接收器通訊連接該無線電訊發(fā)射器以接收該坐標訊號；該票卡微控制器電性耦接于該無線電訊接收器以記錄該無線電訊接收器所接收之坐標訊號。該停車位置查詢機系包含一數(shù)據(jù)接收單元、一計算機裝置、以及一查詢機顯示器。 該數(shù)據(jù)接收單元系用以與該無線射頻票卡訊號耦接，以接收來自該無線射頻票卡之坐標訊號。該計算機裝置系儲存一地圖信息，處理其儲存單元中之地圖信息，并處理來自該無線射頻票卡之坐標訊號。該查詢機顯示器系顯示該計算機裝置所處理之地圖信息，以及顯示該計算機裝置所處理之坐標訊號。其中，當該無線射頻票卡訊號耦接于該停車位置查詢機時，該計算機裝置進一步處理該數(shù)據(jù)接收單元所接收之坐標訊號，以于該查詢機顯示器中對應(yīng)該地圖信息以顯示出來。[0011]因此，藉由本創(chuàng)作之車位追蹤系統(tǒng)，利用無線射頻票卡不斷地記錄坐標訊號發(fā)射器所發(fā)射之坐標訊號，能使車主于取車時查得車主于停車區(qū)中的路徑，藉以使車主明了車輛所停放之停車位置。本實用新型具有的有益效果本車位追蹤系統(tǒng)解決找不到車子的困擾，具有方便、 快捷、省時等特點。

圖1系本實用新型的車位追蹤系統(tǒng)之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖；圖2系本實用新型的無線射頻票卡與坐標訊號發(fā)射器在停車區(qū)中之示意圖；圖3系本實用新型的坐標訊號發(fā)射器與無線射頻票卡之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖；圖4系本實用新型的無線射頻票卡之外觀示意圖；圖5系本實用新型的取票機與行人出口無線發(fā)射器之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖；圖6系本實用新型的停車位置查詢機、自助式繳費機、與出口票卡回收機之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖。主要組件符號說明車位追蹤系統(tǒng)10坐標訊號發(fā)射器12無線射頻票卡14停車位置查詢機16取票機18行人出口無線發(fā)射器20自助式繳費機22出口票卡回收機24停車區(qū)30停車位置32車輛34無線電訊發(fā)射器50微控制器M無線電訊接收器60票卡微控制器62內(nèi)存64電池66顯示屏68多卡匣自動發(fā)卡設(shè)備70控制單位72微處理器76無線電收發(fā)器78數(shù)據(jù)接收單元80計算機裝置82查詢機顯示器84儲存單元85工控計算機86無線電收發(fā)器88自動回收設(shè)備90無線電收發(fā)器9具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明請參閱圖1以及圖2，圖1系本創(chuàng)作車位追蹤系統(tǒng)10之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖。圖2系無線射頻票卡14與坐標訊號發(fā)射器12在停車區(qū)30中之示意圖。本創(chuàng)作系關(guān)于一種車位追蹤系統(tǒng)10，用以于停車區(qū)30 (或可稱為停車場)之復(fù)數(shù)個停車位置32中，尋找車輛34所停放之停車位置32，車位追蹤系統(tǒng)10系包含復(fù)數(shù)個坐標訊號發(fā)射器12、一無線射頻票卡14、 一停車位置查詢機16、一取票機18、一行人出口無線發(fā)射器20、一自助式繳費機22、以及一出口票卡回收機M。車輛34之車主自停車區(qū)30的入口進入時，會自取票機18取得無線射頻票卡14， 無線射頻票卡14隨身攜帶于車主的身上。此后無線射頻票卡14會持續(xù)的記錄復(fù)數(shù)個坐標訊號發(fā)射器12中之一個坐標訊號發(fā)射器12所發(fā)射之坐標訊號，至車主步出停車區(qū)30之際，無線射頻票卡14受行人出口無線發(fā)射器20的感應(yīng)而停止繼續(xù)記錄坐標訊號，并使無線射頻票卡14進入節(jié)電狀態(tài)。待車主返回停車區(qū)30時，可藉由停車位置查詢機16查詢所記錄坐標訊號之路徑， 顯示于地圖信息所產(chǎn)生的地圖畫面中，車主就能輕易的回憶起車輛34的停車位置32，一般來說也是坐標訊號的密集區(qū)。后續(xù)，車主于自助式繳費機22繳費后，并于出口票卡回收機M繳回無線射頻票卡 14而進行離場，出口票卡回收機M同時會清除無線射頻票卡14的數(shù)據(jù)并進入待機狀態(tài)，以節(jié)省電力。上述的停車位置查詢機16可以與自助式繳費機22合并做在同一臺設(shè)備中，而出口票卡回收機M可以與離場路障設(shè)置在一起，最常見自動化的離場路障是直/折臂式柵欄機。請參閱圖3，圖3系本創(chuàng)作坐標訊號發(fā)射器12與無線射頻票卡14之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖。進一步說明，該等坐標訊號發(fā)射器12系分別對應(yīng)該等停車位置32中之部份停車位置 32分布設(shè)置于停車區(qū)30中，例如停車區(qū)30分為八-1、六-2丨、六-50、8-1、8-2 、850共100 個子區(qū)域，就可以于這100個子區(qū)域分別設(shè)置100臺坐標訊號發(fā)射器12，以分別對應(yīng)這100 個子區(qū)域中之停車位置32。坐標訊號發(fā)射器12系包含一無線電訊發(fā)射器50以及一微控制器52，用以協(xié)同作業(yè)以使坐標訊號發(fā)射器12發(fā)射一坐標訊號。無線射頻票卡14系包含一無線電訊接收器60、以及一票卡微控制器62。無線電訊接收器60通訊連接無線電訊發(fā)射器50以接收該坐標訊號；票卡微控制器62電性耦接于無線電訊接收器60以記錄無線電訊接收器60所接收之坐標訊號。坐標訊號發(fā)射器12之無線電訊號強度被控制于幾十公尺以內(nèi)，其發(fā)射訊號內(nèi)容可依地形特性自由設(shè)定，以符合代表停車區(qū)30中的子區(qū)域，也就是在各子區(qū)域內(nèi)，安裝一個代表該區(qū)的坐標訊號發(fā)射器12。無線射頻票卡14每2秒或一定時間記錄一筆正式收到的坐標訊號；可以是無線射頻票卡14每2秒接收一筆，坐標訊號發(fā)射器12持續(xù)發(fā)送；或是坐標訊號發(fā)射器12每2秒發(fā)送一筆，無線射頻票卡14持續(xù)接收，兩者均可。倘若是當同時收到一個以上的坐標訊號時，此時可依無線射頻票卡14感受之訊號強度或訊號可靠度來判定最佳的坐標位置，儲存于無線射頻票卡14內(nèi)之內(nèi)存64中，一般來說累積的數(shù)據(jù)可多達數(shù)百筆。配合圖3進一步請參閱圖4，圖4系無線射頻票卡14之外觀示意圖。此外，無線射頻票卡14更包含一電池66以及外觀可見之顯示屏68。受票卡微控制器62控制，顯示屏 68用以顯示無線射頻票卡14自取票機18被取出之時間。請參閱圖5，圖5系本創(chuàng)作取票機18與行人出口無線發(fā)射器20之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖。取票機18還具有一多卡匣自動發(fā)卡設(shè)備70以及與無線射頻票卡14能互動之控制單位72。多卡匣自動發(fā)卡設(shè)備70收容復(fù)數(shù)個無線射頻票卡14，其中當無線射頻票卡14自取票機18取出時，所述之控制單位72會使電池66被啟動以供應(yīng)無線射頻票卡14所需之電力，票卡微控制器62亦系被啟動以記錄無線電訊接收器60所接收之坐標訊號。此時，控制單位72亦可控制使顯示屏68顯示無線射頻票卡14自取票機18被取出之時間，這亦代表著進場時間，車主可以于離開停車區(qū)30后隨時清楚停車計時之時間以及停車費累積數(shù)量，可以盤算何時應(yīng)盡快離開。于各個行人出口處裝設(shè)行人出口無線發(fā)射器20，行人出口無線發(fā)射器20可包含一微處理器76以及一無線電收發(fā)器78(RF module)。行人出口無線發(fā)射器20的訊號強度被控制于10公尺以內(nèi)，當無線射頻票卡14與行人出口無線發(fā)射器20訊號耦接時，代表車主攜帶無線射頻票卡14接近，也代表車主準備離開停車區(qū)30 ；可利用行人出口無線發(fā)射器 20之微處理器76控制無線電收發(fā)器78發(fā)送訊號，使行人出口無線發(fā)射器20之無線電收發(fā)器78與無線射頻票卡14之無線電訊接收器60訊號耦接。行人出口無線發(fā)射器20所發(fā)射之訊號迫使無線射頻票卡14停止再接收該坐標訊號，并進一步也迫使無線射頻票卡14系進入節(jié)電狀態(tài)(Slewing)。此后，必須在取票機18 重新發(fā)無線射頻票卡14時，這坐標位置訊號的接收功能才會再度被啟動，也因此，若車主離開停車區(qū)30事后再返回車輛34上取物時的路徑并不會被記錄。請參閱圖6，圖6系本創(chuàng)作停車位置查詢機16、自助式繳費機22、與出口票卡回收機M之系統(tǒng)關(guān)聯(lián)示意圖。停車位置查詢機16系包含一數(shù)據(jù)接收單元80、一計算機裝置82、 以及一查詢機顯示器84。數(shù)據(jù)接收單元80系用以與無線射頻票卡14訊號耦接，以接收來自無線射頻票卡14之坐標訊號。所述之計算機裝置82以及查詢機顯示器84 —般于產(chǎn)業(yè)可共同稱為工控計算機或工業(yè)計算機；計算機裝置82系儲存一地圖信息，處理其儲存單元 85中之地圖信息，并處理來自無線射頻票卡14之坐標訊號。查詢機顯示器84系顯示計算機裝置82所處理之地圖信息，以及顯示計算機裝置82所處理之坐標訊號。其中，當無線射頻票卡14訊號耦接于停車位置查詢機16時，計算機裝置82進一步處理數(shù)據(jù)接收單元80所接收之坐標訊號，以于查詢機顯示器84中對應(yīng)該地圖信息以顯示出來，也就是無線射頻票卡14的移動路徑顯示在地圖信息的地圖畫面上，車主可依停留較久，收到最多同樣訊號的坐標位置，來判定為最有可能的停車位置32，假如因為停車區(qū) 30內(nèi)擁塞，造成車輛34行進停頓，而最可能的停車位置32可能失真，此時進場路徑圖，也可以輔助車主輕易的找到車輛34所停放的停車位置32。自助式繳費機22 —般內(nèi)部也具有工控計算機86，本案配合無線射頻票卡14也設(shè)置一無線電收發(fā)器88為佳。當自助式繳費機22與無線射頻票卡14訊號耦接時，可利用自助式繳費機22之無線電收發(fā)器88與無線射頻票卡14之無線電訊接收器60訊號耦接，確認自助式繳費機22收到足額停車費之后，也就是車主投錢進入自助式繳費機22后，自助式繳費機22系變更無線射頻票卡14的顯示屏68中關(guān)于無線射頻票卡14自取票機18被取出之時間成為應(yīng)離場時限。出口票卡回收機對可包含一自動回收設(shè)備90以及一無線電收發(fā)器92。當無線射頻票卡14置入出口票卡回收機M后，出口票卡回收機M撤除障礙讓車輛34可以離開，自動回收設(shè)備90會收妥無線射頻票卡14。出口票卡回收機M并清除無線射頻票卡14中之記錄，關(guān)閉顯示屏68，且使無線射頻票卡14進入深層的待機狀態(tài)，回收待下回重新送到取票機18中供使用。因為配合無線射頻票卡14既有之無線電訊接收器60，出口票卡回收機M可安裝無線電收發(fā)器92來與無線射頻票卡14電訊耦接，藉以清除無線射頻票卡14中之記錄以及使無線射頻票卡14進入待機狀態(tài)。進一步說明，如前述之車位追蹤系統(tǒng)10，其中坐標訊號發(fā)射器12中之無線電訊發(fā)射器50、無線射頻票卡14中之無線電訊接收器60、停車位置查詢機16中之數(shù)據(jù)接收單元 80、以及取票機18之控制單位72，系皆可采用一無線電收發(fā)器(RF module)以實施。因此，藉由本創(chuàng)作之車位追蹤系統(tǒng)10，利用無線射頻票卡14不斷地記錄坐標訊號發(fā)射器12所發(fā)射之坐標訊號，能使車主于取車時查得車主于停車區(qū)30中的路徑，藉以使車主明了車輛34所停放之停車位置32，此創(chuàng)作之優(yōu)點不僅達到上述目的，且顧慮到在不改變原本車主的使用習慣下，使用者無須做任何額外的動作，就能提供停車位置32的參考，解決找不到車子的困擾。 藉由以上較佳具體實施例之詳述，系希望能更加清楚描述本創(chuàng)作之特征與精神， 而并非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本創(chuàng)作之范疇加以限制。相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實用新型所欲申請之專利范圍的范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車位追蹤系統(tǒng)，用以于停車區(qū)之復(fù)數(shù)個停車位置中，尋找車輛所停放之停車位置，其特征是該車位追蹤系統(tǒng)包含復(fù)數(shù)個坐標訊號發(fā)射器，系分別對應(yīng)該等停車位置中之部份停車位置分布設(shè)置于該停車區(qū)中，系包含一無線電訊發(fā)射器，用以發(fā)射一坐標訊號；一無線射頻票卡，系包含一無線電訊接收器，通訊連接該無線電訊發(fā)射器以接收該坐標訊號，及一票卡微控制器，電性耦接于該無線電訊接收器以記錄該無線電訊接收器所接收之坐標訊號；以及一停車位置查詢機，系包含一數(shù)據(jù)接收單元，系用以與該無線射頻票卡訊號耦接，以接收來自該無線射頻票卡之坐標訊號，一計算機裝置，系儲存一地圖信息，該計算機裝置系處理該地圖信息，并處理來自該無線射頻票卡之坐標訊號，一查詢機顯示器，系顯示該計算機裝置所處理之地圖信息，以及顯示該計算機裝置所處理之坐標訊號，其中，當該無線射頻票卡訊號耦接于該停車位置查詢機時，該計算機裝置進一步處理該數(shù)據(jù)接收單元所接收之坐標訊號，以于該查詢機顯示器中對應(yīng)該地圖信息以顯示出來。
2.如權(quán)利要求1所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是所述的坐標訊號發(fā)射器中之無線電訊發(fā)射器、該無線射頻票卡中之無線電訊接收器、以及該停車位置查詢機中之數(shù)據(jù)接收單元， 系皆為一無線電收發(fā)器(RF module) 0
3.如權(quán)利要求1所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是所述的車位追蹤系統(tǒng)更包含一取票機，所述的無線射頻票卡更包含一電池，該取票機收容復(fù)數(shù)個無線射頻票卡，其中當該無線射頻票卡自該取票機取出時，該電池系被啟動以供應(yīng)該無線射頻票卡所需之電力，該票卡微控制器系被啟動以記錄該無線電訊接收器所接收之坐標訊號。
4.如權(quán)利要求3所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是所述的無線射頻票卡更包含一顯示屏，該顯示屏受該票卡微控制器控制以顯示該無線射頻票卡自該取票機被取出之時間。
5.如權(quán)利要求3所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是所述的車位追蹤系統(tǒng)更包含一行人出口無線發(fā)射器，當所述的無線射頻票卡與該行人出口無線發(fā)射器訊號耦接時，該行人出口無線發(fā)射器系使該無線射頻票卡停止再接收該坐標訊號。
6.如權(quán)利要求5所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是當所述的無線射頻票卡與所述的行人出口無線發(fā)射器訊號耦接時，該無線射頻票卡系進入節(jié)電狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求3所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是當所述的車位追蹤系統(tǒng)更包含一自助式繳費機，當該自助式繳費機與所述的無線射頻票卡訊號耦接時，并確認該自助式繳費機收到足額停車費之后，該自助式繳費機系變更該顯示屏中關(guān)于該無線射頻票卡自該取票機被取出之時間成為應(yīng)離場時限。
8.如權(quán)利要求3所述的車位追蹤系統(tǒng)，其特征是當所述的車位追蹤系統(tǒng)更包含一出口票卡回收機，當所述的無線射頻票卡置入該出口票卡回收機后，該出口票卡回收機撤除障礙讓車輛可以離開，并清除該無線射頻票卡中之記錄，且使該無線射頻票卡進入待機狀態(tài)。
專利摘要一種車位追蹤系統(tǒng)，用以于停車區(qū)之復(fù)數(shù)個停車位置中，尋找車輛所停放之停車位置，該車位追蹤系統(tǒng)基本上系需包含復(fù)數(shù)個坐標訊號發(fā)射器、一無線射頻票卡、以及一停車位置查詢機；坐標訊號發(fā)射器分布設(shè)置于停車區(qū)中持續(xù)的發(fā)射一坐標訊號，無線射頻票卡由車主攜帶會于停車區(qū)中持續(xù)的接收且記錄坐標訊號；后續(xù)當車主返回停車區(qū)欲取車輛時，停車位置查詢機會將無線射頻票卡中累積之坐標訊號以路徑的方式顯示于地圖信息的地圖畫面中，使車主于地圖畫面中能輕易的找到停車位置。
文檔編號G08G1/14GK202093686SQ201120140780
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者王俊濱 申請人:王俊濱