專利名稱：一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公交報站裝置，尤其是涉及一種基于射頻433MHz無線信號實現(xiàn)的自動報站的廣播節(jié)點裝置。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)公交車報站均采用人工觸發(fā)報站方式，每到一個車站由司機手動觸發(fā)實現(xiàn)報站，如發(fā)現(xiàn)報錯需向前或向后重新報站。人工觸發(fā)報站方式存在如下兩方面的缺陷 一是由于公交站臺為人員和車輛(公交車和出租車)比較集中，人工觸發(fā)報站方式分散了司機進站和出站的開車的注意力，容易引發(fā)交通事故；另外，每個公交站點都會有不同公交車公司不同的路線過站，每一路線均需需要專職司機，每一個公交路線都要事先設(shè)定好路線、 所經(jīng)過站點和站點對應(yīng)的語音，工作量大且比較繁瑣。專利號為200410015643. X的中國專利，公開了一種GPS動態(tài)精確定位智能自動報站終端。由于GPS技術(shù)特點，在行駛中定位效果比較好，如果停車或緩慢移動會發(fā)生定位偏差，而且如果發(fā)生遮擋也會造成信號太弱而定位不準(zhǔn)，無法保證定位的一致性。專利號為200920032528. X的中國專利，公開了一種基于無線射頻的公交汽車自動報站發(fā)射裝置。該技術(shù)方案雖為射頻方式工作收發(fā)裝置，但工作機制為車載為發(fā)送公交站臺為接收，每次均需要進行請求車站編碼和車站回應(yīng)的一個通訊確認過程，會把大部分工作量都交給了公交站臺接收端，如果同時有多輛車靠站，堵車時靠站車和不靠站車均會與公交站臺接收端進行通信很容易發(fā)生信道堵塞而導(dǎo)致靠站的車輛無法取得公交站臺信息無法正常報站，系統(tǒng)有容量限制。專利號為200920032150. X的中國專利，其公開了一種使用藍牙進行公交自動定位的系統(tǒng)，由于每次都需要進行自動連接并下載語音進行報站，如果車輛行駛速度過快或者離站臺太遠會發(fā)生無法自動連接的情況，而且目前手機均有藍牙設(shè)備，公交站臺不僅人員比較集中，帶有藍牙設(shè)備的手機也比較集中，非常容易干擾到系統(tǒng)正常運行。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提出一種基于射頻433MHz無線信號實現(xiàn)的公交車輛自動報站的廣播節(jié)點裝置，具有自動廣播站臺信息且無容量限制的特點。本實用新型采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)一種公交自動報站裝置，其包括用于以頻率為433MHz廣播所在公交站點的站點編碼的若干廣播節(jié)點裝置，分別安裝在每個公交站點；用于接收廣播節(jié)點裝置廣播的無線信號并觸發(fā)實現(xiàn)語言報站的若干個采集裝置，分別安裝在每個公交車上，且采集裝置無線連接廣播節(jié)點裝置；其中，廣播節(jié)點裝置包括電源模塊；用于發(fā)射無線信號的天線；該天線連接射頻電路；用于控制射頻電路將所在站點的編碼信息以頻率為433MHz通過天線進行無線廣播的微控制器，該微控制器通過SPI接口連接射頻電路。在一個優(yōu)選實施方式中，所述廣播節(jié)點裝置還包括通過I/O接口連接微控制器
3并受微控制器控制的工作狀態(tài)指示燈。在一個優(yōu)選實施方式中，所述廣播節(jié)點裝置還包括與微控制器連接的RS232接在一個優(yōu)選實施方式中，所述廣播節(jié)點裝置還包括與微控制器連接的JTAG接在一個優(yōu)選實施方式中，所述廣播節(jié)點裝置還包括與電源模塊并聯(lián)的太陽能電池。其中，射頻電路包括射頻芯片及連接射頻芯片的外圍電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果本實用新型提出的公交自動報站裝置具有集成度高、體積小和安裝方便和易于使用的優(yōu)點，且預(yù)留程序升級的JTAG接口和用戶配置參數(shù)的RS232接口 ；另外，本實用新型采用為廣播方式，公交站臺為廣播節(jié)點，所有車載采集裝置按條件采集廣播節(jié)點裝置的站臺信息即可，具有自動廣播站臺信息且無容量限制的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的安裝示意圖；圖2是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為實現(xiàn)自動、準(zhǔn)確和簡便報站公交車報站，本實用新型提出了一種采用射頻 433MHz實現(xiàn)的公交自動報站裝置，其擁有較高抗干擾能力，通訊距離可調(diào)，可以有效的覆蓋公交站點，能夠給公交車所攜帶采集終端足夠的處理時間，適應(yīng)高速和靜止?fàn)顩r通訊。如圖1所示，本實用新型提出的自動報站裝置包括分別設(shè)置在每個公交站點(可以安裝在公交站點的擋雨棚頂部或其他開闊位置)的多干個廣播節(jié)點裝置1，以及分別安裝在每個公交車上的若干個采集裝置2。也就是說，一個公交站點只需要安裝一個廣播節(jié)點裝置1，所有公交車上均安裝了采可以采集到該站點數(shù)據(jù)的采集裝置2。當(dāng)安裝了采集裝置2的公交車進入公交站點的廣播節(jié)點裝置1的信號覆蓋范圍并且采集到匹配的站點信息時，會自動觸廣播節(jié)點裝置1進行語音報站；當(dāng)公交車離開公交站點的廣播節(jié)點裝置1的信號覆蓋范圍時(公交車的采集裝置2采集不到廣播節(jié)點裝置1 發(fā)出的無線信號)，采集裝置2會自動報本公交路線下一站點信息。因此，本實用新型提出的公交自動報站裝置是不存在系統(tǒng)容量限制的。結(jié)合圖2所示，廣播節(jié)點裝置1包括由單片機、FPGA等微處理器實現(xiàn)的微控制器 10 ；微控制器10通過串行外圍接口(Serial Peripheral Interface，SPI)控制射頻電路11 工作，微控制器10通過I/O接口控制工作狀態(tài)指示燈13進行工作；另外，微控制器10連接 RS232接口 14和JTAG接口 15，通過外部通訊接口 RS232接口 14可對節(jié)點廣播裝置1進行參數(shù)配置，包括廣播方式和站點編碼等，通過JTAG接口 15便于升級微控制器10或射頻電路11內(nèi)部的程序代碼；廣播節(jié)點裝置1采用與市電相接的電源模塊16和與電源模塊16并聯(lián)的太陽能電池17相結(jié)合的供電方式工作，便于市電意外斷電后繼續(xù)工作。其中，射頻電路11與天線12連接，且射頻電路11包括射頻芯片及其外圍電路，在一個優(yōu)選實施例中，射頻芯片采用型號為CC1020的無線收發(fā)芯片。因此，由微控制器10控制射頻電路11將本站點(廣播節(jié)點裝置1所安裝的公交站點)的編碼信息以頻率為433MHz 通過天線12無線廣播。本實用新型的工作原理如下1、廣播節(jié)點裝置1上電后，微控制器10進行系統(tǒng)自檢，初始化工作狀態(tài)指示燈13 狀態(tài)，通過SP接口對射頻電路11進行初始化配置，并初始化廣播隊列，包括本站點編碼信息(其中，本站點編碼信息可通過RS232接口 14或JTAG接口 15由用戶寫入，存儲于微控制器10內(nèi)部的FLASH中)、射頻信號強度和系統(tǒng)自檢信息(用戶可自定義)。2、微控制器10對初始化準(zhǔn)備工作完成后，會通過SPI接口將發(fā)送隊列放入射頻電路11的發(fā)送緩沖區(qū)，并將射頻電路11配置為發(fā)送狀態(tài)；并等待射頻電路11發(fā)送完成后，讀回發(fā)送完成標(biāo)志，重復(fù)上述工作。3、工作狀態(tài)指示燈13分別指示系統(tǒng)工作狀態(tài)和通訊狀態(tài)，每成功廣播一次，通訊指示燈閃爍一次。4、每完成10次重復(fù)，微控制器10會進行一次系統(tǒng)狀態(tài)自檢工作，如有異常會對系統(tǒng)進行軟復(fù)位重新初始化恢復(fù)到初始正確狀態(tài)繼續(xù)工作。5、用戶可通過外部通訊接口 RS232接口 14可對節(jié)點廣播裝置1進行參數(shù)配置，包括廣播間隔時間、站點編碼和用戶自定義信息，參數(shù)會寫入微控制器10內(nèi)部的FLASH存儲
ο6、如果正常供電市電發(fā)生故障斷電，電源模塊16和太陽能電池17會自動切換到太陽能電池17供電，保證廣播節(jié)點裝置1在市電故障期間可以正常工作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其中，自動報站裝置包括用于以頻率為433MHz廣播所在公交站點的站點編碼的若干廣播節(jié)點裝置，分別安裝在每個公交站點；用于接收廣播節(jié)點裝置廣播的無線信號并觸發(fā)實現(xiàn)語言報站的若干個采集裝置，分別安裝在每個公交車上，且采集裝置無線連接廣播節(jié)點裝置；其特征在于，廣播節(jié)點裝置包括電源模塊；用于發(fā)射無線信號的天線；該天線連接射頻電路；用于控制射頻電路將所在站點的編碼信息以頻率為433MHz通過天線進行無線廣播的微控制器，該微控制器通過SPI接口連接射頻電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其特征在于，還包括通過I/O接口連接微控制器并受微控制器控制的工作狀態(tài)指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其特征在于，還包括與微控制器連接的RS232接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其特征在于，還包括與微控制器連接的JTAG接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其特征在于，還包括與電源模塊并聯(lián)的太陽能電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其特征在于，射頻電路包括射頻芯片及連接射頻芯片的外圍電路。
專利摘要本實用新型公開一種射頻車載自動報站裝置的廣播節(jié)點裝置，其包括電源模塊；用于發(fā)射無線信號的天線；該天線連接射頻電路；用于控制射頻電路將所在站點的編碼信息以頻率為433MHz通過天線進行無線廣播的微控制器，該微控制器通過SPI接口連接射頻電路。本實用新型提出的公交自動報站裝置具有集成度高、體積小、安裝方便、易于使用、自動廣播站臺信息且無容量限制的特點。
文檔編號G08G1/123GK202077037SQ20112017869
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者張揚, 李軍, 殷杰, 胡威威, 郭云, 陶曉風(fēng) 申請人:深圳市檢驗檢疫科學(xué)研究院