專利名稱：一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電路，具體地，涉及一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路。
背景技術(shù)：
由于環(huán)保的需要，現(xiàn)在很多汽車發(fā)動機的排氣管上都裝有三元催化裝置。但是，受燃油質(zhì)量等多方面因素的影響，許多汽車發(fā)動機的三元催化裝置容易堵塞，導致排氣不暢、 進氣不充分，進而嚴重影響發(fā)動機的工作性能。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車發(fā)動機排氣方面，至少存在排氣氣路易堵塞與發(fā)動機工作性能差等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，以實現(xiàn)排氣氣路通暢與發(fā)動機工作性能好的優(yōu)點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，包括直流電源DC、點火開關(guān)K1、安裝在汽車儀表上的報警燈泡L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2，其中所述直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極，依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡 L與壓力開關(guān)K2后接地。進一步地，所述直流電源DC為蓄電池。進一步地，所述壓力開關(guān)K2包括上端為開口狀的外殼，包覆在所述外殼上端的接頭，位于所述外殼內(nèi)部、且自上向下依次配合設(shè)置的膜片、活動觸點、第一固定觸點與第二固定觸點，位于所述第一固定觸點與第二固定觸點之間的彈簧，以及分別與所述第一固定觸點及第二固定觸點連接、且伸出外殼的第一接線柱與第二接線柱。本實用新型各實施例的汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，由于包括直流電源DC、點火開關(guān)K1、安裝在汽車儀表上的報警燈泡L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2，直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極，依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡L與壓力開關(guān)K2后接地；當排氣壓力正常時壓力開關(guān)K2斷開，當排氣壓力過高時壓力開關(guān)K2閉合；當發(fā)動機排氣壓力過高時報警燈點亮，提醒駕駛員應及時維修或更換三元催化裝置；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣氣路易堵塞與發(fā)動機工作性能差的缺陷，以實現(xiàn)排氣氣路通暢與發(fā)動機工作性能好的優(yōu)點。本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實用新型汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路的電氣原理示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路中壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下1-接頭；2-膜片；3-外殼；4-接線柱；5-彈簧；6_固定觸點；7_活動觸點。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型實施例，如圖1與圖2所示，提供了一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路。在圖1中，本實施例包括直流電源DC、點火開關(guān)K1、安裝在汽車儀表上的報警燈泡 L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2。這里，直流電源DC 為蓄電池。其中，上述直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極，依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡L與壓力開關(guān)K2后接地。在上述實施例中，壓力開關(guān)K2安裝在三元催化裝置之前的排氣管上，排氣壓力正常時壓力開關(guān)K2斷開，壓力過高時壓力開關(guān)K2閉合；報警燈泡L安裝在儀表上；當發(fā)動機排氣壓力過高時報警燈L點亮，提醒駕駛員應及時維修或更換三元催化裝置。在圖2中，上述壓力開關(guān)K2包括上端為開口狀的外殼3，包覆在所述外殼3上端的接頭1，位于所述外殼3內(nèi)部、且自上向下依次配合設(shè)置的膜片2、活動觸點7、第一固定觸點 (如固定觸點6)與第二固定觸點，位于所述第一固定觸點與第二固定觸點之間的彈簧5，以及分別與所述第一固定觸點及第二固定觸點連接、且伸出外殼3的第一接線柱(如接線柱 4)與第二接線柱。在上述實施例中，當發(fā)動機排氣壓力過高時，壓力作用在膜片2上，克服彈簧5的彈力，推動活動觸點7下移，接通第一固定觸點及第二固定觸點，壓力開關(guān)K2閉合，接通該汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路。綜上所述，本實用新型各實施例的汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，由于包括直流電源DC、點火開關(guān)Kl、安裝在汽車儀表上的報警燈泡L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2，直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極， 依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡L與壓力開關(guān)K2后接地；當排氣壓力正常時壓力開關(guān)K2斷開，當排氣壓力過高時壓力開關(guān)K2閉合；當發(fā)動機排氣壓力過高時報警燈點亮，提醒駕駛員應及時維修或更換三元催化裝置；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣氣路易堵塞與發(fā)動機工作性能差的缺陷，以實現(xiàn)排氣氣路通暢與發(fā)動機工作性能好的優(yōu)點。最后應說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，其特征在于，包括直流電源DC、點火開關(guān)K1、安裝在汽車儀表上的報警燈泡L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2，其中所述直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極，依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡L與壓力開關(guān)K2后接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，其特征在于，所述直流電源DC為蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，其特征在于，所述壓力開關(guān)K2包括上端為開口狀的外殼，包覆在所述外殼上端的接頭，位于所述外殼內(nèi)部、 且自上向下依次配合設(shè)置的膜片、活動觸點、第一固定觸點與第二固定觸點，位于所述第一固定觸點與第二固定觸點之間的彈簧，以及分別與所述第一固定觸點及第二固定觸點連接、且伸出外殼的第一接線柱與第二接線柱。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，包括直流電源DC、點火開關(guān)K1、安裝在汽車儀表上的報警燈泡L、以及安裝在汽車發(fā)動機三元催化裝置之前的排氣管上的壓力開關(guān)K2，其中所述直流電源DC的負極接地；直流電源DC的正極，依次經(jīng)點火開關(guān)K1、報警燈泡L與壓力開關(guān)K2后接地。本實用新型所述汽車發(fā)動機排氣壓力過高時的報警電路，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排氣氣路易堵塞與發(fā)動機工作性能差等缺陷，以實現(xiàn)排氣氣路通暢與發(fā)動機工作性能好的優(yōu)點。
文檔編號G08B21/18GK202088905SQ20112018977
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者龔文資 申請人:龔文資