專利名稱：車(chē)載終端設(shè)備及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子設(shè)備，尤其涉及一種車(chē)載終端設(shè)備及車(chē)輛。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫慕煌üぞ?，隨著車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展，車(chē)輛上的電子設(shè)備越來(lái)越多，具有GPS定位和無(wú)線通訊功能的車(chē)載終端設(shè)備被廣泛的應(yīng)用于家用車(chē)和公交車(chē)?，F(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載終端設(shè)備中的GPS定位模塊和無(wú)線通訊模塊與車(chē)載終端設(shè)備中的中央處理器連接，通過(guò)GPS定位模塊可以獲取車(chē)輛的位置信息，通過(guò)無(wú)線通訊模塊將獲取到的車(chē)輛位置信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，方便監(jiān)控人員監(jiān)控。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)載終端設(shè)備僅能獲取車(chē)輛的位置信息，而無(wú)法直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)不能全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)載終端設(shè)備及車(chē)輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中因車(chē)載終端設(shè)備無(wú)法獲取車(chē)輛自身參數(shù)信息而導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)不能全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種車(chē)載終端設(shè)備，包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，還包括CAN通訊模塊，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器電連接。本實(shí)用新型提供的車(chē)載終端設(shè)備，通過(guò)CAN通訊模塊可以直接與車(chē)輛中的CAN總線連接，從而使車(chē)載終端設(shè)備獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，并通過(guò)中央處理器控制無(wú)線通訊模塊便可以方便的將車(chē)輛的自身參數(shù)信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，使監(jiān)控人員準(zhǔn)確的獲知有關(guān)車(chē)輛的全部信息，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。如上所述的車(chē)載終端設(shè)備，為了增加CAN通訊模塊傳輸數(shù)據(jù)的可靠性，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器之間設(shè)置有高速光耦。如上所述的車(chē)載終端設(shè)備，為了更有效的增加CAN通訊模塊傳輸數(shù)據(jù)的可靠性， 所述CAN通訊模塊的外接口設(shè)置有瞬變電壓抑制二極管。如上所述的車(chē)載終端設(shè)備，還包括電源模塊，所述電源模塊與所述中央處理器電連接。如上所述的車(chē)載終端設(shè)備，所述無(wú)線通訊模塊為3G無(wú)線通訊模塊。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛，包括車(chē)輛主體，還包括車(chē)載終端設(shè)備； 所述車(chē)載終端設(shè)備包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，其特征在于，還包括CAN通訊模塊，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器電連接；所述CAN通訊模塊與所述車(chē)輛主體中的CAN總線連接。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛，通過(guò)CAN通訊模塊可以直接與車(chē)輛中的CAN總線連接，從而使車(chē)載終端設(shè)備獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，并通過(guò)中央處理器控制無(wú)線通訊模塊便可以方便的將車(chē)輛的自身參數(shù)信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，使監(jiān)控人員準(zhǔn)確的獲知有關(guān)車(chē)輛的全部信息，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。如上所述的車(chē)輛，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器之間設(shè)置有高速光耦。如上所述的車(chē)輛，所述CAN通訊模塊的外接口通過(guò)瞬變電壓抑制二極管與所述車(chē)輛主體中的CAN總線連接。如上所述的車(chē)輛，還包括電源模塊，所述電源模塊與所述中央處理器電連接，所述電源模塊與所述車(chē)輛主體的供電電源連接。如上所述的車(chē)輛，所述無(wú)線通訊模塊為3G無(wú)線通訊模塊。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型車(chē)載終端設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型車(chē)載終端設(shè)備實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備，包括中央處理器1、GPS模塊2和無(wú)線通訊模塊3，還包括CAN通訊模塊4，CAN 通訊模塊4與中央處理器1電連接。具體而言，本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備通過(guò)CAN通訊模塊4與車(chē)輛中的CAN總線連接， 便可以使本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，通過(guò)CAN通訊模塊4獲取的自身參數(shù)信息經(jīng)過(guò)中央處理器1處理后，便可以通過(guò)無(wú)線通訊模塊3傳給監(jiān)控系統(tǒng)，從而使監(jiān)控人員能全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。進(jìn)一步的，為了增加CAN通訊模塊4傳輸數(shù)據(jù)的可靠性，本實(shí)施例中的CAN通訊模塊4與中央處理器1之間設(shè)置有高速光耦41，本實(shí)施例中的CAN通訊模塊4的外接口(未圖示)設(shè)置有瞬變電壓抑制二極管42 (TRANSIENT VOLTAGE SUPPRESSOR，以下簡(jiǎn)稱TVS管)。 具體的，CAN通訊模塊4的外接口通過(guò)TVS管42與車(chē)輛的CAN總線連接，同時(shí)，CAN通訊模塊4通過(guò)高速光耦41與中央處理器1連接，從而避免CAN通訊模塊4傳輸?shù)臄?shù)據(jù)受干擾而出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備可以還包括電源模塊5，電源模塊5與中央處理器1電連接。具體的，本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備可以通過(guò)電源模塊5將車(chē)輛中供電電源輸出的電能傳給中央處理器1，從而使中央處理器1帶動(dòng)本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備中的各個(gè)模塊進(jìn)行工作。其中，本實(shí)施例中的無(wú)線通訊模塊3可以為3G無(wú)線通訊模塊。3G無(wú)線通訊模塊相比傳統(tǒng)的GPRS/CDMA傳輸速度快，并且在3G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差的區(qū)域可自動(dòng)切換到GPRS/CDMA 網(wǎng)絡(luò)，確保數(shù)據(jù)上傳的及時(shí)性與可靠性。另外，本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備還可以設(shè)置RS232接口、485接口、IO接口和音頻接口等，采集信息數(shù)據(jù)，控制司機(jī)專用IXD屏、車(chē)內(nèi)LED屏以及打卡器等外設(shè)。利用3G無(wú)線通訊把采集到的信息以及司機(jī)違規(guī)信息等上傳到監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)可以把調(diào)度信息、緊急情況處理信息通過(guò)3G無(wú)線通訊或者語(yǔ)音通話傳達(dá)到相應(yīng)車(chē)輛。本實(shí)施例車(chē)載終端設(shè)備，通過(guò)CAN通訊模塊可以直接與車(chē)輛中的CAN總線連接， 從而使車(chē)載終端設(shè)備獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，并通過(guò)中央處理器控制無(wú)線通訊模塊便可以方便的將車(chē)輛的自身參數(shù)信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，使監(jiān)控人員準(zhǔn)確的獲知有關(guān)車(chē)輛的全部信息，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，包括車(chē)輛主體，還包括車(chē)載終端設(shè)備；車(chē)載終端設(shè)備包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，其特征在于，還包括CAN通訊模塊，CAN通訊模塊與中央處理器電連接；CAN通訊模塊與車(chē)輛主體中的CAN總線連接。具體而言，本實(shí)施例中的車(chē)載終端設(shè)備可以采用本實(shí)用新型車(chē)載終端設(shè)備實(shí)施例中的車(chē)載終端設(shè)備，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本實(shí)用新型車(chē)載終端設(shè)備實(shí)施例以及附圖1的記載，在此不再贅述。其中，本實(shí)施例中的CAN通訊模塊與中央處理器之間可以設(shè)置有高速光耦。CAN通訊模塊的外接口可以通過(guò)瞬變電壓抑制二極管與車(chē)輛主體中的CAN總線連接。本實(shí)施例中的車(chē)載終端設(shè)備可以還包括電源模塊，電源模塊與中央處理器電連接，電源模塊與車(chē)輛主體的供電電源連接。另外，本實(shí)施例中的無(wú)線通訊模塊可以為3G無(wú)線通訊模塊。本實(shí)施例車(chē)輛，通過(guò)CAN通訊模塊可以直接與車(chē)輛中的CAN總線連接，從而使車(chē)載終端設(shè)備獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，并通過(guò)中央處理器控制無(wú)線通訊模塊便可以方便的將車(chē)輛的自身參數(shù)信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，使監(jiān)控人員準(zhǔn)確的獲知有關(guān)車(chē)輛的全部信息，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載終端設(shè)備，包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，其特征在于，還包括CAN通訊模塊，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端設(shè)備，其特征在于，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器之間設(shè)置有高速光耦。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端設(shè)備，其特征在于，所述CAN通訊模塊的外接口設(shè)置有瞬變電壓抑制二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車(chē)載終端設(shè)備，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊與所述中央處理器電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車(chē)載終端設(shè)備，其特征在于，所述無(wú)線通訊模塊為3G 無(wú)線通訊模塊。
6.一種車(chē)輛，包括車(chē)輛主體，其特征在于，還包括車(chē)載終端設(shè)備；所述車(chē)載終端設(shè)備包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，其特征在于，還包括CAN通訊模塊，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器電連接；所述CAN通訊模塊與所述車(chē)輛主體中的CAN總線連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛，其特征在于，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器之間設(shè)置有高速光耦。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛，其特征在于，所述CAN通訊模塊的外接口通過(guò)瞬變電壓抑制二極管與所述車(chē)輛主體中的CAN總線連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的車(chē)輛，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊與所述中央處理器電連接，所述電源模塊與所述車(chē)輛主體的供電電源連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述無(wú)線通訊模塊為3G無(wú)線通訊模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)載終端設(shè)備及車(chē)輛。車(chē)載終端設(shè)備，包括中央處理器、GPS模塊和無(wú)線通訊模塊，還包括CAN通訊模塊，所述CAN通訊模塊與所述中央處理器電連接。通過(guò)CAN通訊模塊可以直接與車(chē)輛中的CAN總線連接，從而使車(chē)載終端設(shè)備獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，并通過(guò)中央處理器控制無(wú)線通訊模塊便可以方便的將車(chē)輛的自身參數(shù)信息傳給監(jiān)控系統(tǒng)，使監(jiān)控人員準(zhǔn)確的獲知有關(guān)車(chē)輛的全部信息，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)車(chē)載終端設(shè)備直接獲取車(chē)輛的自身參數(shù)信息，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)全面的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。
文檔編號(hào)G08G1/0968GK202075871SQ20112019030
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者于水川, 劉振頂, 徐龍芳, 楊金東, 牟三鋼, 賈艷霞, 鄧超 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司