專利名稱：高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
高速公路是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，隨著城市化建設(shè)的快速進(jìn)行，城市與城市之間的的高速公路越來越趨于網(wǎng)狀分布，如何能有效的提高運(yùn)營(yíng)效率，保證安全、順暢的通行是其基本的需求。高速公路的行車安全是高速公路管理中最重要的環(huán)節(jié)，以哈同公路為例。哈同公路的平交路口、彎路、坡路多嚴(yán)重影響安全視距，由于警告標(biāo)志、指示標(biāo)志嚴(yán)重缺少導(dǎo)致交通事故不斷。哈同公路坡道多，尤其是一些傍山路段遇到下雪天冰雪很難迅速融化掉，加之又處于坡頂，從坡下往坡上行駛，根本意識(shí)不到坡頂是冰雪路面，行駛到坡頂后才發(fā)現(xiàn)問題，再采取措施就來不及了。夜間追尾事故在哈同公路發(fā)生的事故中占了很大比重。此類的事故在其他公路上經(jīng)常發(fā)生，究其原因，主要是由于司機(jī)夜間長(zhǎng)時(shí)間行車造成疲勞駕駛，致使人的反應(yīng)能力下降，視神經(jīng)易形成錯(cuò)覺，發(fā)現(xiàn)情況過晚；前方停放的車輛未按規(guī)定靠邊停車，開危險(xiǎn)信號(hào)燈， 設(shè)置明顯標(biāo)志，致使后車不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；還有就是超速行駛，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，發(fā)現(xiàn)情況停不住。而對(duì)駕駛者來說，要一邊注意著路上高速行駛的其他車輛，另一邊又要分散注意力時(shí)刻觀察路邊的指示牌；這是在白天可是效果好的情況下，駕駛者的反應(yīng)還要好些，如果是在夜間就更困難了。高度公路就是要車輛以順暢的、快速的方式通過，而繁雜的公路出入口情況又使得駕駛者不得不“小心的”慢速行駛，此種狀況很是矛盾。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，可以主動(dòng)的識(shí)別不同的安全信息情況，時(shí)刻提醒駕駛者，使得在安全的前提下，保證車輛可以順暢、快速的通行。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，其組成包括車載接收器，所述的車載接收器通過無(wú)線電通訊信號(hào)分別連接管理端和一組路況端，所述的管理端包括讀寫器，所述的讀寫器通過USB端口連接PC機(jī)，所述的路況端包括路況端十六位DPU，所述的路況端十六位 DPU分別連接路況端無(wú)線射頻和供電電路。所述的高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，所述的車載接收器包括車載端十六位DPU，所述的車載端十六位DPU分別連接車載端無(wú)線射頻、供電電池、燈光提示、死車鍵、 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和語(yǔ)音存儲(chǔ)器，所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)器連接音頻提示器。有益效果1.本實(shí)用新型將路況端放置在路況的轉(zhuǎn)換處，如左右轉(zhuǎn)彎、上下坡、施工路段等， 利用太陽(yáng)能和電池方式供電；可以周期發(fā)射預(yù)訂的編碼，表明前方的路況信息；車載端通過識(shí)別接收到的來自路況端不同的編碼數(shù)據(jù)，向駕駛者以語(yǔ)音的方式提示前方路段的路況信息如前方左轉(zhuǎn)彎、前方施工及前方有故障車輛等；車載端在經(jīng)過路況端時(shí)通過對(duì)信號(hào)的強(qiáng)弱及時(shí)間的提取，經(jīng)過計(jì)算得出此時(shí)的車速，如果超出限定速度則告知駕駛?cè)藛T；車載端在入口處由公路管理人員輸入車型，在此車輛到達(dá)出口時(shí)，自動(dòng)計(jì)算出所需費(fèi)用；當(dāng)車輛故障要停止時(shí)，可有駕駛?cè)藛T按下“死車鍵”，車載系統(tǒng)將自動(dòng)向周圍200米范圍內(nèi)發(fā)出信息， 警告其他車輛注意避讓；記錄沿途經(jīng)過的所有路況端編號(hào)，為管理系統(tǒng)提供行車路線；PC 機(jī)管理系統(tǒng)可以記錄車型、車號(hào)及行車路線；并根據(jù)行車路線計(jì)算車輛過路費(fèi)用，為公路養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)。2.本實(shí)用新型的無(wú)線射頻采用Ax5051，是一種高性能的、使用簡(jiǎn)易的，真正做到 “數(shù)據(jù)輸入一天線輸出”的芯片，其工作頻率范圍為300MHZ 450MHZ/800 MHZ 960 MHZ 可調(diào)節(jié)多段頻率收發(fā)芯片；輸出功率為+IOdbm (50 Ω負(fù)載)；數(shù)據(jù)速率為501A/S;電源電壓范圍為1. 8 3. 6V，工作溫度在-40 125°C，可滿足我省冬天室外溫度。3.本實(shí)用新型的車載接收器可自動(dòng)識(shí)別上行或下行路線，在高速公路的上下行入口處放置表明此路程是上行或是下行的編碼發(fā)射器，“告知”車載接收器以后的行駛是上行或是下行。4本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)新穎，便于攜帶，硬件配置齊全，此種集合超越了傳統(tǒng)的各種檢測(cè)方式，便于車輛的安全運(yùn)行。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型中供電電路的電路原理圖。附圖3是本實(shí)用新型中路況端十六位DPU的電路原理圖。附圖4是本實(shí)用新型中車載端十六位DPU的電路原理圖。附圖5是本實(shí)用新型中語(yǔ)音存儲(chǔ)器和音頻提示器的電路原理圖。附圖6是本實(shí)用新型中讀寫器的電路原理圖。附圖7是本實(shí)用新型中無(wú)線射頻的電路原理圖。附圖8是本實(shí)用新型中車載接收器的內(nèi)置程序流程圖。根據(jù)電子制圖規(guī)定，相同引腳的電路之間具有連接關(guān)系。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，其組成包括車載接收器1，所述的車載接收器通過無(wú)線電通訊信號(hào)分別連接管理端和一組路況端3，所述的管理端包括讀寫器2，所述的讀寫器通過USB端口連接PC機(jī)4，所述的路況端包括路況端十六位DPTO，所述的路況端十六位DPU分別連接路況端無(wú)線射頻6和供電電路7。實(shí)施例2 所述的高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，所述的車載接收器包括車載端十六位DPU8，所述的車載端十六位DPU分別連接車載端無(wú)線射頻9、供電電池10、燈光提示11、 死車鍵12、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器13和語(yǔ)音存儲(chǔ)器14，所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)器連接音頻提示器15。工作過程1、預(yù)先設(shè)置好路況信息的16位編碼，如左轉(zhuǎn)彎為Al、右轉(zhuǎn)彎為A2、下坡為A3、故障停車為A4等等，并將編碼分別錄入至各個(gè)路況端DPU中；[0036]2、將編碼和與編碼對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息分別存入至車載端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中和語(yǔ)音存儲(chǔ)器中；3、汽車在進(jìn)入高速公路時(shí)由管理人員將車輛的信息輸入PC機(jī)管理系統(tǒng)，通過讀寫器用AX5051以無(wú)線方式將車輛信息寫入至車載端的AX5051中，車載端AX5051接受數(shù)據(jù)后通過PIC16FDPU寫入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中；4、車輛行駛途中，車載端的無(wú)線射頻在PIC16F程序控制下以變頻方式，在 370MHZ 450MHZ范圍內(nèi)接收無(wú)線信號(hào)，在經(jīng)過路況端時(shí)，接收無(wú)線信息編碼Al，經(jīng)過程序的分析、辨別與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中的編碼進(jìn)行比對(duì)確認(rèn)編碼Al，播放與編碼Al對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息；5、在“死車鍵”按下后經(jīng)程序去抖確認(rèn)車輛故障模式，經(jīng)過與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中信息比對(duì)確認(rèn)編碼A4，車載端將由接收方式改為發(fā)射方式，連續(xù)向周圍200米區(qū)域范圍發(fā)出本車故障信息，提醒其他車輛注意，當(dāng)其他車輛進(jìn)入此范圍時(shí)，其車載端接收到此故障車輛發(fā)出的編碼信息，經(jīng)過分析、辨別，并播放提醒的語(yǔ)音信息； 6、在車輛行駛過程中經(jīng)過路況端時(shí)，通過對(duì)接收信息信號(hào)強(qiáng)弱的判別、計(jì)算得出此時(shí)車輛的行車瞬時(shí)速度，經(jīng)過多次計(jì)算得出平均車速與此段公路的限速進(jìn)行比較，當(dāng)車輛的速度超出限定速度一定范圍時(shí)，以語(yǔ)音方式提醒駕駛員；7、車載端從公路入口到出口記錄每個(gè)經(jīng)過的路況端，形成車輛軌跡路線；8、當(dāng)車輛行駛至公路出口處時(shí)，PC機(jī)管理系統(tǒng)通過讀寫器與車載端以無(wú)線方式通訊，將車載端中記錄的數(shù)據(jù)讀取至PC機(jī)中，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析計(jì)算給出車輛的費(fèi)用及行車路線等。
權(quán)利要求1.一種高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，其組成包括車載接收器，其特征是 所述的車載接收器通過無(wú)線電通訊信號(hào)分別連接管理端和一組路況端，所述的管理端包括讀寫器，所述的讀寫器通過USB端口連接PC機(jī)，所述的路況端包括路況端十六位DPU，所述的路況端十六位DPU分別連接路況端無(wú)線射頻和供電電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，其特征是所述的車載接收器包括車載端十六位DPU，所述的車載端十六位DPU分別連接車載端無(wú)線射頻、供電電池、燈光提示、死車鍵、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和語(yǔ)音存儲(chǔ)器，所述的語(yǔ)音存儲(chǔ)器連接音頻提示器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速公路路況安全主動(dòng)識(shí)別防護(hù)裝置，夜間車輛最為時(shí)間在高速公路上時(shí)有發(fā)生，目前市場(chǎng)上還沒有有效的安全防護(hù)裝置。本實(shí)用新型的組成包括車載接收器(1)，所述的車載接收器通過無(wú)線電通訊信號(hào)分別連接管理端和一組路況端(3)，所述的管理端包括讀寫器(2)，所述的讀寫器通過USB端口連接PC機(jī)(4)，所述的路況端包括路況端十六位DPU(5)，所述的路況端十六位DPU分別連接路況端無(wú)線射頻(6)和供電電路(7)。本實(shí)用新型用于高速公路的安全防護(hù)。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK202167144SQ20112022977
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者周麗麗, 張賢杰, 王濤, 甄海濤, 陳慶文 申請(qǐng)人:黑龍江省科學(xué)院自動(dòng)化研究所