專利名稱：主動齒輪軸承單元的制作方法
主動齒輪軸承單元
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其涉及用于重型商用車的雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳 動機構(gòu)主動圓錐齒輪軸的回轉(zhuǎn)支承的主動齒輪軸承單元。背景技術(shù)：
目前重型商用車的雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)中，主動齒輪的回轉(zhuǎn)支承都 是用兩套經(jīng)嚴格選配的單列中型圓錐滾子軸承成對安裝構(gòu)成。由滾子軸承、隔 圈、軸承座、外圈壓蓋、調(diào)整墊片等多個零件組合而成。
在裝配過程中，軸承安裝部件較多，裝配復(fù)雜，軸承預(yù)緊力的調(diào)節(jié)通過調(diào) 整軸承外圈壓蓋上的調(diào)整墊片來實現(xiàn)。而主、被動齒輪的安裝距又是通過調(diào)整 軸承殼與過渡箱連接面的調(diào)整墊片來實現(xiàn)的。這樣，中央傳動機構(gòu)裝配過程中， 常常因主、被動齒輪的相對位置的調(diào)整而改變了已調(diào)整好的軸承預(yù)緊力，又需 要重復(fù)調(diào)整軸承的預(yù)緊力。而軸承預(yù)緊力的調(diào)整效果又直接影響到軸承承載能 力，這一方面制約了驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)的質(zhì)量，另一方面也影響了整個底 盤裝配線的生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種主動齒輪軸承單元， 能夠預(yù)先調(diào)整好預(yù)緊力并結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠縮短雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)生產(chǎn) 裝配時間，并確保軸承單元使用效果最佳。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種主動齒輪軸承單元，包括單元外圈、 兩個內(nèi)圈、兩列圓錐滾子、兩幅保持器和鎖扣，所述單元外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩列 平行的圓錐形內(nèi)滾道，分別與兩個內(nèi)圈的外滾道配合，構(gòu)成兩條滾動滾道；兩 內(nèi)圈通過鎖扣定位固定；兩列圓錐滾子分別安放在兩副保持器中，由保持器引
導(dǎo)，兩列圓錐滾子分別位于兩條滾動滾道內(nèi)，與滾道滾動接觸；單元外圈1上 帶有用來與橋體過渡箱殼體直接連接的法蘭。
作為優(yōu)選，所述兩列圓錐滾子的回轉(zhuǎn)中心距為30腿-40mra，即在同樣的安裝 空間，軸承單元中兩列圓錐滾子的回轉(zhuǎn)中心距比原結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)中心距增加了 6mm 12mm，使得主動齒輪到軸承支點的距離縮短了 5%以上，從而有效提高了雙 聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)的剛度。
作為優(yōu)選，所述單元外圈的四周對稱分布有四個注油孔。軸承單元外圈的 四周分布四個注油孔，可以保障其內(nèi)的圓錐滾子運轉(zhuǎn)時獲得充分的潤滑。
作為優(yōu)選，所述單元外圈的內(nèi)滾道和內(nèi)圈的外滾道圓錐面素線均帶有凸度。 從而使得軸承單元即可獲得更高的承載能力，又可顯著提高滾動接觸疲勞抗力， 確保軸承單元具有很高的可靠性。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明主動齒輪軸承單元是預(yù)緊力已經(jīng)調(diào)整好的一個 整體，不需要再采用調(diào)整墊片進行調(diào)整，可直接安裝在橋體過渡箱殼體上，安 裝簡便，大大縮短了雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)生產(chǎn)裝配時間，并確保了軸承 單元使用效果最佳。不但提高了驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)的質(zhì)量，而且提高了整 個底盤裝配線的生產(chǎn)效率。提高了重型卡車用雙聯(lián)驅(qū)動橋的承載能力和運行可 靠性，同時由于軸承單元安裝維護非常方便，大大提高了雙聯(lián)驅(qū)動橋中央傳動 機構(gòu)的生產(chǎn)裝配效率和質(zhì)量，具有非常好的經(jīng)濟效益和社會效益。
本發(fā)明的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。

圖1是本發(fā)明主動齒輪軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參閱圖1，主動齒輪軸承單元，包括單元外圈1、兩個內(nèi)圈2、兩列圓錐滾 子3、兩幅保持器4和鎖扣5，所述單元外圈1的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩列平行的圓錐形內(nèi) 滾道，分別與兩個內(nèi)圈2的外滾道配合，構(gòu)成兩條滾動滾道；兩內(nèi)圈2通過鎖
扣5定位固定；兩列圓錐滾子3分別安放在兩副保持器4中，由保持器4引導(dǎo)， 兩列圓錐滾子3分別位于兩條滾動滾道內(nèi)，與滾道滾動接觸；單元外圈1上帶 有用來與橋體過渡箱殼體直接連接的法蘭。整個單元為一個固定的整體，其預(yù) 緊力已經(jīng)調(diào)整好，不需要再設(shè)置調(diào)整墊片進行調(diào)節(jié)，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn) 效率。
在有限的安裝空間內(nèi)，所述兩列圓錐滾子3的回轉(zhuǎn)中心距為30mm-40腿，即 在與原來同樣的安裝空間，軸承單元中兩列圓錐滾子的回轉(zhuǎn)中心距比原結(jié)構(gòu)的 回轉(zhuǎn)中心距增加了 6腿 12臓，使得主動齒輪到軸承支點的距離縮短了 5%以上， 從而有效提高了雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)的剛度。所述單元外圈1的四周對 稱分布有四個注油孔6?？梢员Ｕ掀鋬?nèi)的圓錐滾子3運轉(zhuǎn)時獲得充分的潤滑。所 述單元外圈1的內(nèi)滾道和內(nèi)圈2的外滾道圓錐面素線均帶有凸度。圓錐滾子3 組件采用強度優(yōu)先的優(yōu)化設(shè)計，滾子端面為球冠。從而使得軸承單元即可獲得更 高的承載能力，又可顯著提高滾動接觸疲勞抗力，確保軸承單元具有很高的可 靠性。
以上主動齒輪軸承單元組合過程中，預(yù)調(diào)好軸承預(yù)緊力。 這種新型的主動齒輪軸承單元的應(yīng)用，進一步提高了重型卡車用雙聯(lián)驅(qū)動 橋的承載能力和運行可靠性，同時由于軸承單元安裝維護非常方便，大大提高 了雙聯(lián)驅(qū)動橋中央傳動機構(gòu)的生產(chǎn)裝配效率和質(zhì)量，具有非常好的經(jīng)濟效益和 社會效益。
上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單 變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1. 主動齒輪軸承單元，其特征在于包括單元外圈(1)、兩個內(nèi)圈(2)、兩列圓錐滾子(3)、兩幅保持器(4)和鎖扣(5)，所述單元外圈(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩列平行的圓錐形內(nèi)滾道，分別與兩個內(nèi)圈(2)的外滾道配合，構(gòu)成兩條滾動滾道；兩內(nèi)圈(2)通過鎖扣(5)定位固定；兩列圓錐滾子(3)分別安放在兩副保持器(4)中，由保持器(4)引導(dǎo)，兩列圓錐滾子(3)分別位于兩條滾動滾道內(nèi)，與滾道滾動接觸；單元外圈1上帶有用來與橋體過渡箱殼體直接連接的法蘭。
2. 如權(quán)利要求1所述的主動齒輪軸承單元，其特征在于所述兩列圓錐滾子(3) 的回轉(zhuǎn)屮心距為30腿-40咖。
3. 如權(quán)利要求l所述的主動齒輪軸承單元，其特征在于所述單元外圈(1)的 四周對稱分布有四個注油孔(6)。
4. 如權(quán)利要求1或2或3所述的主動齒輪軸承單元，其特征在于所述單元外 圈(1)的內(nèi)滾道和內(nèi)圈(2)的外滾道圓錐面素線均帶有凸度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種主動齒輪軸承單元，包括單元外圈、兩個內(nèi)圈、兩列圓錐滾子、兩副保持器和鎖扣，所述單元外圈的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩列平行的圓錐形內(nèi)滾道，分別與兩個內(nèi)圈的外滾道配合，構(gòu)成兩條滾動滾道；兩內(nèi)圈通過鎖扣定位固定；兩列圓錐滾子分別安放在兩副保持器中，由保持器引導(dǎo)，兩列圓錐滾子分別位于兩條滾動滾道內(nèi)，與滾道滾動接觸；單元外圈1上帶有用來與橋體過渡箱殼體直接連接的法蘭。本發(fā)明主動齒輪軸承單元是預(yù)緊力已經(jīng)調(diào)整好的一個整體，不需要再采用調(diào)整墊片進行調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡化，安裝簡便，縮短了雙聯(lián)驅(qū)動中橋中央傳動機構(gòu)生產(chǎn)裝配時間，并確保了軸承單元使用效果最佳。
文檔編號F16C19/38GK101391560SQ20081012072
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月2日
發(fā)明者周守虎, 孔愛祥, 康乃正, 馬文靜 申請人:杭州兆豐汽車零部件制造有限公司