專利名稱：交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通管理設(shè)備，特別是一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈。
背景技術(shù)：
BRT(Bus Rapid Transit)公交優(yōu)先系統(tǒng)是在短時(shí)期內(nèi)提高城市公共交通服務(wù)水平和運(yùn)行效率的最佳選擇之一，目前BRT系統(tǒng)大多采用設(shè)置專用車道、安裝專用車輛檢測器，通過交通信號(hào)控制機(jī)或?qū)Ｓ脵z測設(shè)備向交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供BRT公交車行駛信息， 系統(tǒng)將根據(jù)這些信息結(jié)合交叉路口的放行相位、周期配時(shí)等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理，控制交通信號(hào)機(jī)調(diào)整交叉路口的相位及配時(shí)，在保障交叉路口交通順暢且相鄰路口不失協(xié)調(diào)的前提下，優(yōu)先放行到達(dá)交叉路口的BRT公交車，達(dá)到BRT公交信號(hào)優(yōu)先的效果。該系統(tǒng)中的“專用車輛檢測器”，國外一般采用射頻檢測，國內(nèi)有的采用射頻標(biāo)識(shí)，有的采用感應(yīng)線圈。射頻檢測需要大量基站，投資大、周期長；射頻標(biāo)識(shí)很難識(shí)別行駛方向和距離；感應(yīng)線圈無法確定是否是優(yōu)先車輛；目前的系統(tǒng)要么投資大，要么不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、有效的優(yōu)先控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈，目的采集BRT公交車時(shí)間、相位信息，優(yōu)先放行到達(dá)交叉路口的公交車，達(dá)到公交信號(hào)優(yōu)先的效果。本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈，包括信號(hào)燈以及與之連接的計(jì)時(shí)電路，其特征是，計(jì)時(shí)電路連接有主控制模塊，主控制模塊連接GPS模塊，GPS模塊與設(shè)置在公交車上的客戶端通訊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用GPS模塊提供公交車行駛信息，主控制模塊根據(jù)這些信息結(jié)合交叉路口的放行相位、周期配時(shí)等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理，控制交通信號(hào)機(jī)調(diào)整放行相位及放行時(shí)間，優(yōu)先放行到達(dá)交叉路口的公交車，達(dá)到公交信號(hào)優(yōu)先的效果。

圖1是本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈，包括信號(hào)燈1以及與之連接的計(jì)時(shí)電路2，計(jì)時(shí)電路2連接有主控制模塊3，主控制模塊3連接GPS模塊4，GPS模塊4與設(shè)置在公交車上的客戶端5通訊連接。
權(quán)利要求1. 一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈，包括信號(hào)燈以及與之連接的計(jì)時(shí)電路，其特征是，計(jì)時(shí)電路連接有主控制模塊，主控制模塊連接GPS模塊，GPS模塊與設(shè)置在公交車上的客戶端通訊連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種交通管理設(shè)備，具體是一種交通計(jì)時(shí)信號(hào)燈，包括信號(hào)燈以及與之連接的計(jì)時(shí)電路，其特征是，計(jì)時(shí)電路連接有主控制模塊，主控制模塊連接GPS模塊，GPS模塊與設(shè)置在公交車上的客戶端通訊連接。本實(shí)用新型的GPS模塊采集BRT公交車時(shí)間、相位信息，優(yōu)先放行到達(dá)交叉路口的公交車，達(dá)到公交信號(hào)優(yōu)先的效果。
文檔編號(hào)G08G1/096GK202285145SQ201120447380
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者劉月清, 劉愛超, 陳志軍 申請人:淄博雙百電子有限公司