專利名稱：一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)線通信、無(wú)線傳感、交通指引領(lǐng)域，特別是涉及一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通指引是人們?cè)谏a(chǎn)和日常生活中所必需的服務(wù)?，F(xiàn)在的公共交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、線路繁雜，乘客上了車之后，往往需要隨時(shí)知曉自己需要乘幾個(gè)站、需要在哪個(gè)站下車。對(duì)于在公共汽車、地鐵列車等車輛內(nèi)部的乘客，缺乏方便有效的交通指引服務(wù)手段。比如乘客需要知道到達(dá)目的地，還要乘幾個(gè)站、在哪里下車；現(xiàn)有的基于車輛的交通指引服務(wù)主要依賴以下幾種手段(I)依靠自帶地圖、交通圖，乘客自行研究車輛的行駛線路，確定下車地點(diǎn)；(2)依靠公共汽車或地鐵列車上的自動(dòng)報(bào)站廣播，確定下車地點(diǎn)；(3)人工咨詢其它乘客或乘務(wù)人員。(4)依靠GPS導(dǎo)航系統(tǒng)提供交通指引；現(xiàn)有交通指引方式存在的缺陷包括(I)讀取地圖對(duì)乘客來(lái)說(shuō)并不直觀和方便，而且地圖數(shù)據(jù)可能會(huì)過(guò)時(shí)、發(fā)生變化，導(dǎo)致指錯(cuò)線路或車站；(2)車輛的行進(jìn)線路可能發(fā)生臨時(shí)變更，比如臨時(shí)跳過(guò)某個(gè)站、改走另一條線；( 3 )由于語(yǔ)言不通，乘客在詢問(wèn)中聽(tīng)錯(cuò)；(4)乘客沒(méi)有留意，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)車輛上的報(bào)站廣播，或因環(huán)境嘈雜沒(méi)聽(tīng)清楚廣播；(5)由于金屬物質(zhì)和建筑物的阻斷作用，基于GPS的移動(dòng)導(dǎo)航終端在車廂內(nèi)和地下設(shè)施中收到的GPS信號(hào)偏弱或接收不到信號(hào)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)和方法可以提供更為理想的交通指引服務(wù)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)，包括車輛位置標(biāo)簽包括區(qū)域內(nèi)唯一對(duì)應(yīng)地理位置的ID號(hào)，設(shè)置在車輛行駛的路面上，用于標(biāo)記所在地理位置；車輛位置檢測(cè)終端識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，設(shè)置在車輛上，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向?qū)蚣拔恢米粉櫡?wù)器發(fā)送車輛位置標(biāo)簽信息；乘用導(dǎo)向標(biāo)簽包含區(qū)域內(nèi)唯一對(duì)應(yīng)車輛編號(hào)的ID號(hào),設(shè)置在車廂內(nèi)部,用于乘客觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求；導(dǎo)向終端用于設(shè)定目的地、識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽、通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出導(dǎo)向請(qǐng)求、接收并顯示導(dǎo)向及位置跟蹤服務(wù)器返回的導(dǎo)向服務(wù)信息導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器追蹤車輛當(dāng)前的位置與速度，接收乘客的導(dǎo)向請(qǐng)求，提供導(dǎo)向指引；所述導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器實(shí)時(shí)接收車輛位置檢測(cè)終端發(fā)送的車輛位置標(biāo)簽信息，并保存車輛位置標(biāo)簽ID信息，記錄車輛位置標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間。所述車輛位置檢測(cè)終端包括( I)車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元用于識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，該單元與所采用的車輛位置標(biāo)簽相匹配，；(2)通信單元用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，向服務(wù)器傳遞檢測(cè)到的車輛位置標(biāo)簽。所述導(dǎo)向終端包括(I)信息輸入單元用于輸入目的地地址，及設(shè)定信息呈現(xiàn)方式；(2)乘用標(biāo)簽識(shí)別單元用于識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽，該單元與所采用的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽類型相匹配。(3)通信單元用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器傳遞導(dǎo)向請(qǐng)求，并從服務(wù)器接收導(dǎo)向指弓I ;(4)信息呈現(xiàn)單元呈現(xiàn)從服務(wù)器接收的導(dǎo)向指引。所述車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元與車載位置檢測(cè)終端連接方式采用嵌入式或獨(dú)立式所述嵌入式，即車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元嵌入到車輛位置檢測(cè)終端內(nèi)部；所述獨(dú)立式，即車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元獨(dú)立安裝，并通過(guò)無(wú)線或有線方式與車輛位置檢測(cè)終端通信。所述導(dǎo)向終端是手機(jī)、智能手機(jī)、平板電腦、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)、筆記本電腦、車載電腦和其它類型的具有計(jì)算能力的移動(dòng)設(shè)備中的一種?！N無(wú)線方式的車輛交通指引方法，包括如下步驟(I)乘客在導(dǎo)向終端上輸入目的地地址，及設(shè)定信息呈現(xiàn)方式；(2)乘客用導(dǎo)向終端識(shí)別車內(nèi)的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽，并觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求；該請(qǐng)求經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器；( 3)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器接收導(dǎo)向請(qǐng)求，根據(jù)乘用導(dǎo)向標(biāo)簽檢索數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取對(duì)應(yīng)的車輛編號(hào)；(4)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器訪問(wèn)該車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)歷史記錄，根據(jù)最近的相鄰兩個(gè)車輛位置標(biāo)簽之間的地理間距，以及兩個(gè)標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間差，估算該車輛的平均速度，進(jìn)而估算該車輛的當(dāng)前位置；(5)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器以車輛當(dāng)前位置為起點(diǎn)，以目的地為終點(diǎn)，得到起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的最優(yōu)線路；(6)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器根據(jù)最優(yōu)線路生成導(dǎo)向指引，返回給導(dǎo)向終端；( 7 )導(dǎo)向終端向乘客呈現(xiàn)導(dǎo)向指引內(nèi)容。所述乘用導(dǎo)向標(biāo)簽對(duì)應(yīng)唯一的車輛編號(hào)。所述導(dǎo)向終端的信息呈現(xiàn)單元支持多語(yǔ)種，導(dǎo)向終端的呈現(xiàn)方式是文本、聲音、圖像、視頻中的一種以上。[0047]所述乘用導(dǎo)向標(biāo)簽或車輛位置標(biāo)簽為條碼標(biāo)簽、二維碼標(biāo)簽、NFC標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、藍(lán)牙設(shè)備標(biāo)簽、特征圖像標(biāo)簽中的一種。本實(shí)用新型提供一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)及方法具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)乘客無(wú)需查看地圖或交通圖、只需要將導(dǎo)向終端靠近車廂內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)簽，即可獲取具體的交通指引，包括在哪里下車等；(2)基于乘用導(dǎo)向標(biāo)簽和車輛位置標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向指引服務(wù)，不受GPS信號(hào)強(qiáng)弱的影響，適合于建筑物內(nèi)部交通車輛或地下交通車輛； (3)導(dǎo)向指引可實(shí)時(shí)更新線路規(guī)劃在服務(wù)器端統(tǒng)一完成，車輛行進(jìn)路線的任何實(shí)時(shí)改變都可以實(shí)時(shí)反映在所有導(dǎo)向終端的導(dǎo)向指引中，不存在滯后或提供過(guò)時(shí)信息的問(wèn)題；(4)導(dǎo)向終端支持多語(yǔ)種，乘客利用導(dǎo)向終端選擇適合的語(yǔ)言提供導(dǎo)向指引；(5)乘客利用導(dǎo)向終端，可以隨時(shí)觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求，獲得導(dǎo)向指引，避免漏聽(tīng)或錯(cuò)聽(tīng)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 Ca)是本實(shí)用新型的車輛位置檢測(cè)終端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 (b)是本實(shí)用新型的導(dǎo)向終端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一實(shí)例的系統(tǒng)實(shí)施場(chǎng)景示意圖；圖4 Ca)是本實(shí)用新型導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器的車輛位置追蹤服務(wù)的流程示意圖；圖4 (b)是本實(shí)用新型導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器的導(dǎo)向服務(wù)流程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。如圖I所示，一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)包括車輛位置標(biāo)簽101，包含區(qū)域內(nèi)唯一的ID號(hào)，設(shè)置在車輛行駛線路的路面上，用于標(biāo)記所在地理位置；車載位置檢測(cè)終端102，用于識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器130發(fā)送車輛位置標(biāo)簽信息；乘用導(dǎo)向標(biāo)簽111，包含區(qū)域內(nèi)唯一的ID號(hào)，設(shè)置在車廂內(nèi)部，用于乘客觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求；每個(gè)車廂可在不同位置設(shè)置多個(gè)乘用導(dǎo)向標(biāo)簽；導(dǎo)向終端112 :用于設(shè)定目的地、識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽、通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出導(dǎo)向請(qǐng)求、接收并顯示導(dǎo)向及位置跟蹤服務(wù)器返回的導(dǎo)向服務(wù)信息；導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器130 :接收乘客的導(dǎo)向請(qǐng)求，提供導(dǎo)向指引。如附圖2 Ca)所示，所述車載位置檢測(cè)終端至少包含如下組成部分車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元201 :用于識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，該單元的設(shè)備與所采用的車輛位置標(biāo)簽相匹配；車載通信單元202 :用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，向服務(wù)器傳遞檢測(cè)到的車輛位置標(biāo)簽ID信息。如附圖2 ( b )所示，所述導(dǎo)向終端包括信息輸入單元211，用于設(shè)定目的地，以及設(shè)定導(dǎo)向終端呈現(xiàn)導(dǎo)向指引信息方式；乘用標(biāo)簽識(shí)別單元212，用于識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽，包括標(biāo)簽識(shí)別傳感器和處理器，且需要與所采用的導(dǎo)向標(biāo)簽類型相匹配，通信單元213，用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，與服務(wù)器及其上面運(yùn)行的業(yè)務(wù)程序?qū)崿F(xiàn)通信，向服務(wù)器傳遞導(dǎo)向請(qǐng)求，并從服務(wù)器接收導(dǎo)向指引；信息呈現(xiàn)單元214，用于以文字、音頻、視頻等方式，向乘客呈現(xiàn)從服務(wù)器接收的導(dǎo)向指引。如附圖3所示，一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)包括車輛位置標(biāo)簽301，包括區(qū)域內(nèi)唯一的ID號(hào)，設(shè)置在車輛行駛路徑的路面302上；車輛位置檢測(cè)終端310，通過(guò)標(biāo)簽識(shí)別單元311，自動(dòng)識(shí)別車輛經(jīng)過(guò)的車輛位置標(biāo)簽301，并經(jīng)過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器331發(fā)送車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)報(bào)告；乘用導(dǎo)向標(biāo)簽321，具備區(qū)域內(nèi)唯一的ID號(hào)，部署在車輛內(nèi)部，提供給乘客322用于觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求；導(dǎo)向終端323，用于設(shè)定目的地、讀取乘用導(dǎo)向標(biāo)簽321的ID信息、經(jīng)過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)330發(fā)出導(dǎo)向請(qǐng)求、接收并顯示導(dǎo)向服務(wù)器331返回的導(dǎo)向指引；導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器331，追蹤車輛當(dāng)前的位置與速度，接收乘客322的導(dǎo)向請(qǐng)求，提供導(dǎo)向服務(wù)。所述無(wú)線方式的車輛交通指引方法包括如下步驟(I)乘客322在導(dǎo)向終端323上輸入目的地地址，并用導(dǎo)向終端識(shí)別車內(nèi)的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽321，發(fā)送導(dǎo)向請(qǐng)求到導(dǎo)向及位置跟蹤服務(wù)器331，導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器331接收導(dǎo)向請(qǐng)求，提取其中的導(dǎo)向標(biāo)簽ID，根據(jù)標(biāo)簽ID號(hào)檢索數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取對(duì)應(yīng)的車輛編號(hào)；(2)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器331訪問(wèn)該車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)歷史記錄，根據(jù)最近記錄的相鄰兩個(gè)車輛位置標(biāo)簽之間的地理間距，以及兩個(gè)標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間差，估算該車輛的平均速度，進(jìn)而估算該車輛的當(dāng)前位置；(3)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器331以車輛當(dāng)前位置為起點(diǎn)，以目的地為終點(diǎn)，得到起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的最優(yōu)線路；(4)導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器331根據(jù)最優(yōu)線路生成導(dǎo)向指引，返回給導(dǎo)向終端323 ；(5)導(dǎo)向終端的信息呈現(xiàn)單元呈現(xiàn)導(dǎo)向指引信息。如附圖4 (a)所示，所述導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器采用如下步驟完成車輛位置追蹤；(I)接收車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)報(bào)告該報(bào)告由車輛位置檢測(cè)終端在識(shí)別所經(jīng)過(guò)的車輛位置標(biāo)簽后觸發(fā)并提交，包含所識(shí)別的車輛位置標(biāo)簽ID號(hào)，和該車輛自身的車輛編號(hào)；(2)確定車輛位置標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間服務(wù)器與車輛位置檢測(cè)終端一起，確定車輛位置標(biāo)簽的檢測(cè)時(shí)間；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲較小時(shí)，可以用服務(wù)器收到檢測(cè)報(bào)告的時(shí)間近似代表車輛位置標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間；(3)提取車輛位置標(biāo)簽ID :服務(wù)器從上述車輛位置檢測(cè)報(bào)告中提取車輛位置標(biāo)簽的ID信息，該ID信息對(duì)應(yīng)車輛運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的一個(gè)具體的地理位置；[0091](4)保存車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)記錄該記錄包括所檢測(cè)到的車輛位置標(biāo)簽ID，以及檢測(cè)到該標(biāo)簽的時(shí)間；該記錄保存在數(shù)據(jù)文件或數(shù)據(jù)庫(kù)中備用。如附圖4 (b)所示的本實(shí)用新型導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器的導(dǎo)向服務(wù)流程示意圖。接收導(dǎo)向終端發(fā)送的導(dǎo)向請(qǐng)求該請(qǐng)求包含觸發(fā)本次導(dǎo)向請(qǐng)求的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽的ID號(hào)；根據(jù)乘用導(dǎo)向標(biāo)簽ID，獲取該ID所對(duì)應(yīng)的車輛編號(hào)每臺(tái)車輛的車廂內(nèi)部可以部署一個(gè)以上的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽；車輛編號(hào)與車輛的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽ID形成一對(duì)多的映射關(guān)系；依據(jù)上述映射關(guān)系，服務(wù)器確定該乘用導(dǎo)向標(biāo)簽ID所在的車輛編號(hào)；訪問(wèn)車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)歷史記錄，計(jì)算車輛的當(dāng)前位置設(shè)最近兩次車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)記錄為Rl (ID1,T1), R2 (ID2，T2);其中ID1，ID2為車輛位置標(biāo)簽ID號(hào)，Tl和T2代表檢測(cè)時(shí)間，T2>T1 ;根據(jù)IDl對(duì)應(yīng)的地理位置Pl，ID2對(duì)應(yīng)地理位置Ρ2，計(jì)算其行駛距離為D (Ρ1，Ρ2)，以及平均速度V=D (Ρ1，Ρ2)/ (Τ2-Τ1).設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為Τ，則當(dāng)前位置P距離Ρ2的相對(duì)距離大致為D (P2，P) =V (Τ-Τ2).根據(jù)Ρ2和D (Ρ2，Ρ)可以推測(cè)車輛當(dāng)前位置。以車輛當(dāng)前位置為起點(diǎn)，以目的地為終點(diǎn)，規(guī)劃最優(yōu)線路；此處所述目的地為乘客在乘用導(dǎo)向終端上輸入的目的地，而非車輛運(yùn)行的目的地；根據(jù)最優(yōu)線路生成導(dǎo)向指引，返回給導(dǎo)向終端該導(dǎo)向指引包含乘客的下車及換乘站點(diǎn)。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)，其特征在于包括 車輛位置標(biāo)簽包括區(qū)域內(nèi)唯一對(duì)應(yīng)地理位置的ID號(hào)，設(shè)置在車輛行駛的路面上，用于標(biāo)記所在地理位置； 車輛位置檢測(cè)終端識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，設(shè)置在車輛上，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向?qū)蚣拔恢米粉櫡?wù)器發(fā)送車輛位置標(biāo)簽信息； 乘用導(dǎo)向標(biāo)簽包含區(qū)域內(nèi)唯一對(duì)應(yīng)車輛編號(hào)的ID號(hào),設(shè)置在車廂內(nèi)部,乘客用于觸發(fā)導(dǎo)向請(qǐng)求； 導(dǎo)向終端乘客用于設(shè)定目的地、識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽、通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出導(dǎo)向請(qǐng)求、接收并顯示導(dǎo)向及位置跟蹤服務(wù)器返回的導(dǎo)向指引信息； 導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器接收乘客使用導(dǎo)向終端發(fā)出的導(dǎo)向請(qǐng)求，提供導(dǎo)向指引。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)，其特征在于所述車輛位置檢測(cè)終端包括 (1)車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元用于識(shí)別車輛位置標(biāo)簽，該單元與所采用的車輛位置標(biāo)簽相匹配，； (2)車載終端通信單元用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，向?qū)蚣拔恢米粉櫡?wù)器發(fā)送檢測(cè)到的車輛位置標(biāo)簽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)向終端包括 (1)信息輸入單元用于輸入目的地地址，及設(shè)定信息呈現(xiàn)方式； (2)乘用標(biāo)簽識(shí)別單元用于識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽，該單元與所采用的乘用導(dǎo)向標(biāo)簽的類型相匹配； (3)通信單元用于通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向?qū)蚣拔恢米粉櫡?wù)器發(fā)送導(dǎo)向請(qǐng)求，并從導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器接收導(dǎo)向指引； (4)信息呈現(xiàn)單元呈現(xiàn)從導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器接收的導(dǎo)向指引。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)，其特征在 于所述車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元與車載位置檢測(cè)終端連接方式采用嵌入式或獨(dú)立式 所述嵌入式，即車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元嵌入到車輛位置檢測(cè)終端內(nèi)部； 所述獨(dú)立式，即車輛位置標(biāo)簽識(shí)別單元獨(dú)立安裝，并通過(guò)無(wú)線或有線方式與車輛位置檢測(cè)終端通信。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)線方式的車輛交通指引系統(tǒng)。該系統(tǒng)由車輛位置標(biāo)簽、車輛位置檢測(cè)終端、乘用導(dǎo)向標(biāo)簽、導(dǎo)向終端、導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器構(gòu)成，本實(shí)用新型的導(dǎo)向終端識(shí)別乘用導(dǎo)向標(biāo)簽，并發(fā)送給導(dǎo)向及位置追蹤服務(wù)器，該服務(wù)器實(shí)時(shí)接收車輛位置檢測(cè)終端發(fā)送的車輛位置檢測(cè)報(bào)告，并保存其中的車輛位置標(biāo)簽ID信息，記錄標(biāo)簽被檢測(cè)的時(shí)間；在收到導(dǎo)向終端請(qǐng)求后，服務(wù)器根據(jù)乘用導(dǎo)向標(biāo)簽ID檢索數(shù)據(jù)庫(kù)，確認(rèn)該標(biāo)簽所在的車輛編號(hào)，依據(jù)車輛編號(hào)訪問(wèn)車輛位置標(biāo)簽檢測(cè)歷史記錄；由車輛位置標(biāo)簽之間的地理距離和所記錄的檢測(cè)時(shí)間差，估算車輛速度和位置；以該位置作為起點(diǎn)，規(guī)劃起點(diǎn)與目的地之間的最優(yōu)線路，轉(zhuǎn)成導(dǎo)向指引返回給導(dǎo)向終端。
文檔編號(hào)G08G1/133GK202362949SQ201120458010
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者黃松 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)