專利名稱：一種智能交通信息采集及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及智能交通的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種能夠準(zhǔn)確地采集路口的行人和車輛信息的智能交通信息采集及控制裝置。
背景技術(shù)：
智能交通系統(tǒng)是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成，運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)，從而建立的一種在大范圍內(nèi)、全 方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。典型的智能交通系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)等子系統(tǒng)。在現(xiàn)有技術(shù)的交通信息采集系統(tǒng)中，僅僅采集路上的車輛的信息，例如車輛的數(shù)目、行駛速度等等，并據(jù)此對相應(yīng)干道的交通燈進(jìn)行控制。然而，這會造成等待過馬路的行人等待時間過長的不人性化的結(jié)果。此外，在現(xiàn)有技術(shù)的交通信息采集系統(tǒng)中，僅能根據(jù)某一個路口的車輛狀況控制交通燈，而無法綜合考慮與該路口相鄰的其他路口的交通狀況，因此無法統(tǒng)籌控制城市的交通。

實用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的中的上述缺陷，本實用新型提供了一種能夠同時采集行人和車輛信息，并參考相鄰路口的交通狀況，對交通燈進(jìn)行控制的智能交通信息采集及控制裝置。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于，包括控制器；和分別與該控制器連接的行人檢測裝置、車輛檢測裝置、交通燈和無線通信模塊；其中，設(shè)置于相鄰的路口的多個所述智能交通信息采集及控制裝置以無線方式相互通信，并且還分別與遠(yuǎn)程控制主機(jī)以無線方式相連接。根據(jù)本實用新型的另一個方面，所述車輛檢測器包括地感線圈、高清攝像機(jī)和與該高清攝像機(jī)相連的圖像處理單元。利用本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置，能夠綜合地考慮行人、車輛和相鄰路口的狀況，并能結(jié)合交通指揮控制中心的統(tǒng)一安排，最大限度地提高了車輛和行人的通行效率。

圖I是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置中的車輛檢測裝置的示意圖；圖3是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置中的車輛檢測裝置中的圖像處理單元的示例性電路圖；[0012]圖4是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置中的無線通信模塊的一個實例的電路圖；以及圖5是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置中的控制器的一個實例的電路圖。
具體實施方式
下面，將結(jié)合附圖說明本實用新型的實施方式。圖I是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置1-1的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，該智能交通信息采集及控制裝置1-1包括控制器11 ;分別與該控制器11連接的行 人檢測裝置12、車輛檢測裝置13、交通燈14和無線通信模塊15。設(shè)置于相鄰的路口的多個智能交通信息采集及控制裝置1-1，1-2等以無線方式相互通信，并且還分別與遠(yuǎn)程控制主機(jī)2 (例如，交通指揮控制中心)以無線方式相連接。通過所述無線通信模塊15，一個智能交通信息采集及控制裝置1-1將所述行人檢測裝置12的檢測結(jié)果、車輛檢測裝置13的檢測結(jié)果發(fā)送至相鄰路口的另一個智能交通信息采集及控制裝置1-2，并將這些信息發(fā)送至遠(yuǎn)程控制主機(jī)2。所述控制器11根據(jù)所述行人檢測裝置12的檢測結(jié)果、車輛檢測裝置13的檢測結(jié)果和、來自相鄰路口的其他智能交通信息采集及控制裝置發(fā)來的交通信息以及從所述遠(yuǎn)程控制主機(jī)2發(fā)送來的指令，控制所述交通燈14。所述控制器11的上述控制過程是在預(yù)先設(shè)定并存儲于控制器的ROM中的程序?qū)崿F(xiàn)的，由于該程序并非本實用新型的保護(hù)范圍，因此在此省略對其的詳細(xì)說明。圖2是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置1-1中的車輛檢測裝置13的示例性示意圖。該車輛檢測器13包括地感線圈21、高清攝像機(jī)22和與該高清攝像機(jī)22相連的圖像處理單元23。所述地感線圈21埋設(shè)于停止線和斑馬線之間，埋設(shè)深度為0. 05至0. 2米(根據(jù)實際情況適當(dāng)選擇)。當(dāng)車輛通過地感線圈時，地感線圈中的磁通量發(fā)生變化。由此，車輛檢測器13可以檢測出是否有機(jī)動車通過以及通過的數(shù)量、速度等信息，并將這些信息傳送至所述控制器11。所述圖像處理單元23對由高清攝像機(jī)22采集的路口圖像進(jìn)行處理，特別是，該圖像處理單元23在路口圖像中識別出車輛數(shù)量(例如，預(yù)設(shè)的車輛特征的圖像的數(shù)量)，并將該車輛數(shù)量傳送至所述控制器11。該圖像處理單元23例如可基于SPCA563B單片機(jī)實現(xiàn)。圖3示出了該圖像處理單元23的示例性電路圖。在本實用新型中，所述行人檢測裝置12采用現(xiàn)有技術(shù)的紅外或超聲波檢測裝置(例如，國產(chǎn)的NV618紅外檢測儀等)。由于本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要選擇并安裝合適的行人檢測裝置12，因此不再贅述其具體結(jié)構(gòu)。圖4是本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置1-1中的無線通信模塊15的一個實例的電路圖。該無線通信模塊15可以采用西門子公司的MC35i模塊。MC35i模塊可以快速、安全、可靠地實現(xiàn)系統(tǒng)方案中的數(shù)據(jù)傳輸。模塊的工作電壓為3. 3 4. 8V，可以工作在900MHz和1800MHz兩個頻段，所在頻段功耗分別為2W(900M)和1W(1800M)。該模塊采用GPRS分時復(fù)用的CLASS 8標(biāo)準(zhǔn)，具有始終在線的功能且理論上傳輸速率最高可達(dá)171. 2kb/s,通信傳輸時延較小,最長不超過3s。在本實用新型中，所述控制器11可以采用TI公司的MSP430F149芯片。采用了MSP430F149芯片的該控制器11的示例性電路圖示于圖5中。利用本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置，能夠同時采集行人和車輛信息，并參考相鄰路口的交通狀況，對交通燈進(jìn)行控制。這種綜合的控制方式考慮了行人、車輛和相鄰路口的狀況，并能結(jié)合交通指揮控制中心的統(tǒng)一安排，最大限度地提高了車輛和行人的通行效率。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述說明和實例僅僅是示例性的，而并非用于限制本實用新型的范圍。在不超出如權(quán)利要求書所限定的本實用新型的范圍的程度下，可以對本實用新型進(jìn)行各種改進(jìn)。
權(quán)利要求1.ー種智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于，包括 控制器；和 分別與該控制器連接的行人檢測裝置、車輛檢測裝置、交通燈和無線通信模塊； 其中，設(shè)置于相鄰的路ロ的多個所述智能交通信息采集及控制裝置以無線方式相互通信，并且還分別與遠(yuǎn)程控制主機(jī)以無線方式相連接。
2.如權(quán)利要求I所述的智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于 所述車輛檢測器包括地感線圈、高清攝像機(jī)和與該高清攝像機(jī)相連的圖像處理單元。
3.如權(quán)利要求I所述的智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于 所述圖像處理單元是SPCA563B單片機(jī)電路。
4.如權(quán)利要求I至3的任何一個所述的智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于 所述無線通信模塊是MC35i模塊。
5.如權(quán)利要求I至3的任何一個所述的智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于 所述控制器包括MSP430F149芯片。
專利摘要本實用新型提供一種智能交通信息采集及控制裝置，其特征在于，包括控制器；和分別與該控制器連接的行人檢測裝置、車輛檢測裝置、交通燈和無線通信模塊；其中，設(shè)置于相鄰的路口的多個所述智能交通信息采集及控制裝置以無線方式相互通信，并且還分別與遠(yuǎn)程控制主機(jī)以無線方式相連接。利用本實用新型的智能交通信息采集及控制裝置，能夠綜合地考慮行人、車輛和相鄰路口的狀況，并能結(jié)合交通指揮控制中心的統(tǒng)一安排，最大限度地提高了車輛和行人的通行效率。
文檔編號G08G1/01GK202404755SQ20112052744
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者姚燕, 孫軍文 申請人:浙江同興建設(shè)有限公司