專利名稱：信號采集故障的判斷方法、道路交通的監(jiān)控方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子警察系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種電子警察系統(tǒng)在采集信號時(shí)的故障判斷方法以及包含該判斷方法的道路交通監(jiān)控方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通管理部門對道路交通狀況進(jìn)行監(jiān)控的傳統(tǒng)方法，是先采用攝像機(jī)攝取道路交通狀況，然后將攝像機(jī)攝取的圖像信息傳送到遠(yuǎn)程控制中心，再通過人工的方式而直接監(jiān)控遠(yuǎn)程控制中心的顯示器。隨著自動(dòng)化技術(shù)及圖像處理技術(shù)的不斷發(fā)展，電子警察系統(tǒng)正被逐漸投入使用， 比如其可以在感應(yīng)到車輛信號之后，自動(dòng)對相應(yīng)路段交通狀況進(jìn)行判斷而改變紅綠燈的調(diào)整時(shí)序，從而使得道路通行更加暢快；又如其可以在感應(yīng)到車輛信號之后，對闖紅燈的車輛進(jìn)行攝像并自動(dòng)識別出其車牌號碼等等；即電子警察系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其各項(xiàng)功能，均是以獲取到車輛信號為前提條件。目前，電子警察系統(tǒng)獲取車輛信號的方式主要包括如下幾種一、在道路路ロ的路面下鋪設(shè)地感線圈，如此通過地感線圈的電磁感應(yīng)而自動(dòng)檢測路面上是否有車輛；ニ、在道路路ロ安裝激光或者紅外線裝置，如此通過檢測激光或紅外線裝置的接收端是否接收到發(fā)射端的發(fā)射信號來判斷路面上是否有車輛；三、在道路路ロ架設(shè)有視頻分析設(shè)備，通過視頻分析設(shè)備的分析而識別出車輛的位置狀態(tài)。但是，上述各種車輛信號的獲取方式，由于相互之間原理相差較大，故一般是分別獨(dú)立設(shè)置在不同路段的路面上，即使在同一路段的路面上設(shè)置了有兩個(gè)，也往往會因?yàn)闊o法及時(shí)判斷出故障的發(fā)生而造成線路切換過于延遲而造成實(shí)際效用過差。有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有電子警察系統(tǒng)中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的在于提供ー種信號采集故障的判斷方法，其能迅速準(zhǔn)確地判斷出信號采集的故障，以讓人們可以迅速做出響應(yīng)。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一解決方案是ー種信號采集故障的判斷方法，其中，包括如下步驟①、沿待檢測車道的車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈和第二地感線圈，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)；③、根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行故障判斷；若第一地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈和第二地感線圈在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈和第二地感線圈均出現(xiàn)故障。進(jìn)一歩，該設(shè)定時(shí)間不小于六小吋。本發(fā)明的第二目的在于提供ー種道路交通的監(jiān)控方法，其能迅速判斷出當(dāng)前信號采集模式的故障，井能迅速切換到另ー信號采集模式而實(shí)現(xiàn)對道路交通的全時(shí)監(jiān)控。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第二解決方案是ー種道路交通的監(jiān)控方法，包括車輛信號的獲取步驟以及獲取車輛信號后而進(jìn)行的監(jiān)控步驟，其中，該車輛信號的獲取步驟包括如下步驟①、通過埋設(shè)在道路上的地感線圈采集各車道的車輛信息；其中每條車道上均沿車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈和第二地感線圈，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行判斷是否有故障；若第一地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈和第二地感線圈在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈和第二地感線圈均出現(xiàn)故障；③、若某個(gè)車道的地感線圈出現(xiàn)故障，將該車道的車輛信息獲取來源切換至備用獲取方式；④、若故障地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)發(fā)生變化時(shí)，則再次切換回到地感線圈采集車輛信息的方式。進(jìn)一歩，該設(shè)定時(shí)間不小于六小吋。進(jìn)一歩，該備用獲取方式為通過視頻攝像機(jī)拍攝的方式，該視頻攝像機(jī)上標(biāo)明有虛擬線圈，并通過該虛擬線圈與車輛的相對位置來確定車輛的位置狀態(tài)信息。本發(fā)明的第三目的在于提供ー種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其能迅速判斷出當(dāng)前信號采集模式的故障，井能迅速切換到另ー信號采集模式而實(shí)現(xiàn)對道路交通的全時(shí)監(jiān)控。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第三解決方案是ー種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其中，包括第一地感線圈、第二地感線圈、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理単元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及監(jiān)控中心，該第一地感線圈和第二地感線圈沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收単元與第一地感線圈和第二地感線圈均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)；該數(shù)據(jù)處理單元?jiǎng)t對數(shù)據(jù)接收單元接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動(dòng)備用獲取設(shè)備。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的信號采集故障的判斷方法，其通過分析判斷第一地感線圈和第二地感線圈的觸發(fā)次數(shù)之間的關(guān)系，即可以迅速判斷出地感線圈中的故障， 如此可以方便人們進(jìn)行后續(xù)的操作處理；而本發(fā)明涉及的道路交通的監(jiān)控方法，則當(dāng)迅速判斷出地感線圈中的故障后，則立馬切換到車輛信息的備用獲取方式，從而實(shí)現(xiàn)對道路交通的全年全天候的監(jiān)控。


圖1為本發(fā)明涉及ー種道路交通監(jiān)控方法的流程總圖；圖2為本發(fā)明涉及ー種道路交通監(jiān)控方法中車輛信號獲取步驟的流程示意圖；圖3為本發(fā)明涉及ー種道路交通監(jiān)控方法所涉及硬件部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中第一地感線圈11 第二地感線圈12數(shù)據(jù)接收単元21 數(shù)據(jù)處理単元 22數(shù)據(jù)傳輸単元23 監(jiān)控中心3視頻攝像機(jī)具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一歩解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡 述。如圖1所示，本發(fā)明涉及的ー種道路交通監(jiān)控方法，包括車輛信號的獲取步驟和 監(jiān)控步驟，該監(jiān)控步驟是在獲取車輛信號后進(jìn)行的，該監(jiān)控步驟根據(jù)當(dāng)前道路監(jiān)控的目的 而進(jìn)行實(shí)際設(shè)定，比如其可以為紅綠燈延時(shí)的匹配性調(diào)整或者拍攝闖紅燈車輛的車牌信息寸。如圖2所示，其為本發(fā)明涉及的ー種道路交通監(jiān)控方法中車輛信號獲取步驟的總 體流程示意圖，其當(dāng)?shù)馗芯€圈處于故障狀態(tài)時(shí)，則切換到備用獲取方式進(jìn)行獲取，而當(dāng)?shù)馗?線圈處于會恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，則切回至地感線圈的獲取方式。下面結(jié)合圖3所示，來對本發(fā)明涉及道路交通監(jiān)控方法中車輛信號的獲取步驟進(jìn) 行詳細(xì)說明該車輛信號的獲取步驟，包括如下步驟①、通過埋設(shè)在道路上的地感線圈采集各車道的車輛信息；其中，每條車道上均沿 車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈11和第二地感線圈12，該第一地感線圈11和第二地 感線圈12之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)，并根據(jù)第一地感 線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行判斷是否有故障；該第一 地感線圈11和第二地感線圈12均依次通過數(shù)據(jù)接收單元21、數(shù)據(jù)處理単元22和數(shù)據(jù)傳輸 単元23而與監(jiān)控中心3相連；若監(jiān)控中心3判斷出第一地感線圈11的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈12的被觸 發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若監(jiān)控中心3判斷出第一地感線圈11和第二地感線圈12在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未 被觸發(fā)，則第一地感線圈11和第二地感線圈12均出現(xiàn)故障；該設(shè)定時(shí)間一般設(shè)置為不小于 六個(gè)小時(shí)，但是其實(shí)際上可以根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v的行駛概況而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，比如其可以設(shè) 置為十二個(gè)小時(shí)或者二十四個(gè)小吋，當(dāng)然也可以為5分鐘；③、若某個(gè)車道的地感線圈出現(xiàn)故障，將該車道的車輛信息獲取來源切換至備用 獲取方式；對于該備用獲取方式，其可以為現(xiàn)有的各種方式，比如在本實(shí)施例中，其為通過 視頻攝像機(jī)4拍攝的方式，該視頻攝像機(jī)4上標(biāo)明有虛擬線圈，并通過該虛擬線圈與車輛的相對位置來確定車輛的位置狀態(tài)信息；當(dāng)然其還可以采用紅外的方式。④、若故障地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)發(fā)生變化時(shí)，即地感線圈檢測方式恢復(fù)，則再次切換回到地感線圈采集車輛信息的方式。這樣，本發(fā)明涉及的道路交通的監(jiān)控方法，其通過分析判斷第一地感線圈11和第 ニ地感線圈12的觸發(fā)次數(shù)之間的關(guān)系，即可以迅速判斷出地感線圈中的故障，一旦發(fā)現(xiàn)了故障之后，則立馬切換到車輛信息的備用獲取方式，從而實(shí)現(xiàn)對道路交通的全年全天候的監(jiān)控。需要說明的是，本發(fā)明還単獨(dú)提供ー種信號采集故障的判斷方法，其中，包括如下步驟①、沿待檢測車道的車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈11和第二地感線圈12， 該第一地感線圈11和第二地感線圈12之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)；③、根據(jù)第一地感線圈11和第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行故障判斷；若第一地感線圈11的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈12的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈11和第二地感線圈12在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈11和第二地感線圈12均出現(xiàn)故障。該設(shè)定時(shí)間一般來講被設(shè)置為不小于六小吋。如此，其能迅速準(zhǔn)確地判斷出信號采集的故障，以讓人們可以迅速做出響應(yīng)，比如直接進(jìn)行維修或者如上文所述進(jìn)行直接切換。另外，如圖3所示，本發(fā)明還提供ー種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其包括第一地感線圈 11、第二地感線圈12、數(shù)據(jù)接收単元21、數(shù)據(jù)處理単元22、數(shù)據(jù)傳輸単元ぬ以及監(jiān)控中心 3。該第一地感線圈11和第二地感線圈12沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上， 該第一地感線圈11和第二地感線圈12之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收単元21與第一地感線圈11和第二地感線圈12均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)。該數(shù)據(jù)處理單元22則對數(shù)據(jù)接收単元21接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元23發(fā)送至監(jiān)控中心3，該監(jiān)控中心3還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈11和第二地感線圈12被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動(dòng)備用獲取設(shè)備，該備用獲取設(shè)備具體即可以為視頻攝像機(jī)4。該監(jiān)控中心3具體在實(shí)施時(shí)可以為帶有計(jì)算軟件的PC機(jī)。上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
1.ー種信號采集故障的判斷方法，其特征在干，包括如下步驟①、沿待檢測車道的車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈和第二地感線圈，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)；③、根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行故障判斷；若第一地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈和第二地感線圈在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈和第二地感線圈均出現(xiàn)故障。
2.如權(quán)利要求1所述的信號采集故障的判斷方法，其特征在干，該設(shè)定時(shí)間不小于六小吋。
3.—種道路交通的監(jiān)控方法，包括車輛信號的獲取步驟以及獲取車輛信號后而進(jìn)行的監(jiān)控步驟，其特征在干，該車輛信號的獲取步驟包括如下步驟①、通過埋設(shè)在道路上的地感線圈采集各車道的車輛信息；其中每條車道上均沿車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈和第二地感線圈，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；②、實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)，并根據(jù)第一地感線圈和第 ニ地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行判斷是否有故障；若第一地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，則被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈和第二地感線圈在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈和第 ニ地感線圈均出現(xiàn)故障；③、若某個(gè)車道的地感線圈出現(xiàn)故障，將該車道的車輛信息獲取來源切換至備用獲取方式；④、若故障地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)發(fā)生變化時(shí)，則再次切換回到地感線圈采集車輛信息的方式。
4.如權(quán)利要求3所述的道路交通的監(jiān)控方法，其特征在干，該設(shè)定時(shí)間不小于六小吋。
5.如權(quán)利要求3所述的道路交通的監(jiān)控方法，其特征在干，該備用獲取方式為通過視頻攝像機(jī)拍攝的方式，該視頻攝像機(jī)上表明有虛擬線圈，并通過該虛擬線圈與車輛的相對位置來確定車輛的位置狀態(tài)信息。
6.ー種道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在干，包括第一地感線圈、第二地感線圈、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理単元、數(shù)據(jù)傳輸單元以及監(jiān)控中心，該第一地感線圈和第二地感線圈沿車輛行駛方向前后設(shè)置在每條車道上，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；該數(shù)據(jù)接收単元與第一地感線圈和第二地感線圈均相連并接收各自的被觸發(fā)次數(shù)； 該數(shù)據(jù)處理單元?jiǎng)t對數(shù)據(jù)接收単元接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過數(shù)據(jù)傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控中心，該監(jiān)控中心還連接有備用獲取設(shè)備，并根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈被觸發(fā)次數(shù)的關(guān)系而確定是否需要啟動(dòng)備用獲取設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明公開一種信號采集故障的判斷方法及道路交通的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，判斷方法包括如下步驟①沿待檢測車道的車輛行駛方向依次設(shè)置第一地感線圈和第二地感線圈，該第一地感線圈和第二地感線圈之間的距離小于車身長度；②實(shí)時(shí)檢測第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)；③根據(jù)第一地感線圈和第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)及其之間的關(guān)系而進(jìn)行故障判斷；若第一地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)與第二地感線圈的被觸發(fā)次數(shù)之間差值大于1，被觸發(fā)次數(shù)少的地感線圈出現(xiàn)了故障；若第一地感線圈和第二地感線圈在設(shè)定時(shí)間內(nèi)一直未被觸發(fā)，則第一地感線圈和第二地感線圈均出現(xiàn)故障。本發(fā)明可以迅速判斷出地感線圈中的故障，從而實(shí)現(xiàn)對道路交通全年全天候監(jiān)控。
文檔編號G08G1/042GK102542810SQ201210034388
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者陳祥耀 申請人:泉州市視通光電網(wǎng)絡(luò)有限公司