專利名稱：一種交通安全危險點信息收集及提示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通安全危險點信息收集及提示方法。
背景技術(shù)：
定位系統(tǒng)即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)。簡單地說,這是一個由覆蓋全球的24顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以保證在任意時刻，地球上任意一點都可以同時觀測到4顆衛(wèi)星，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測點的經(jīng)緯度和高度，以便實現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時等功能。應(yīng)用實踐已經(jīng)證明，GPS相對定位精度在50km以內(nèi)可達(dá)10-6m,100-500km可達(dá)10-7m，1000km可達(dá)10_9m。廣泛應(yīng)用于空間位置服務(wù)如汽車防盜、地面車輛跟蹤和緊急救生。導(dǎo)航如船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水、飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場降落、智能交通、汽車自主導(dǎo)航及導(dǎo)彈制導(dǎo)。測量測量時間、速度、及大地測繪，如水下地形測量、地殼形變測量，大壩和大型建筑物變形監(jiān)測及浮動車數(shù)據(jù)。GPS要實現(xiàn)導(dǎo)航，除了硬件外，還需要軟件地圖的支持。俗稱GPS導(dǎo)航軟件，每一種GPS導(dǎo)航軟件，都是針對不同的操作系統(tǒng)開發(fā)的，或者說它會發(fā)布幾個版本，針對不同的操作系統(tǒng)，比如 PC 版(針對 windows98/2000/xp)系統(tǒng)和 PPC 版(Pocket PC2003、Mobile5. 0，
6.0)和S60版，手機(jī)和PDA的操作系統(tǒng)有很多種。目前GPS導(dǎo)航軟件的實用主體功能有以下幾種A，只帶地圖導(dǎo)航功能，這也是最傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航儀。不過由于消費(fèi)者日益增加的需求，只帶地圖導(dǎo)航功能的GPS導(dǎo)航儀也越來越少。B，地圖導(dǎo)航+固定點預(yù)警，除了地圖導(dǎo)航功能外，增加固定點預(yù)警功能。正好利用導(dǎo)航儀所帶的GPS定位模塊來實現(xiàn)固定點預(yù)警功能，通過集成相關(guān)跨平臺整合軟件，結(jié)合各個廠商的GPS固定點信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對固定點諸如照相測速點，學(xué)校，加油站等等功能的預(yù)警功能，非常實用。C，地圖導(dǎo)航+固定點預(yù)警+流動測速功能，在地圖導(dǎo)航+固定點預(yù)警的基礎(chǔ)上再增加一個流動測速功能。這里有必要給大家講一講什么是流動測速。流動測速是相對于固定點測速的，顧名思義，流動測速設(shè)備都是可以“流動”的，例如交警手中的雷達(dá)測速槍，測速車，可移動的雷達(dá)測速點等等。對于固定測速，我們可以通過人工采集坐標(biāo)的方式將固定點信息上傳到各個廠商的數(shù)據(jù)庫中。而流動測速顯然無法通過此方法來實現(xiàn)。流動測速是通過集成雷達(dá)模塊來對各種流動測速儀器發(fā)射的雷達(dá)波進(jìn)行反偵測的。而導(dǎo)航儀顯然沒有集成雷達(dá)模塊。所以我們需要通過另一種方式來為GPS增加流動測速功能為導(dǎo)航儀配測速雷達(dá)來實現(xiàn)。導(dǎo)航手機(jī)由GPS模塊、導(dǎo)航軟件、GSM通信模塊組成。GPS模塊完成對GPS衛(wèi)星的搜索跟蹤和定位速度等數(shù)據(jù)采集工作。導(dǎo)航軟件地圖功能將GPS模塊得到位置信息，不停地刷新電子地圖，從而使我們在地圖上的位置不停地運(yùn)動變化。導(dǎo)航軟件路徑引導(dǎo)計算功能，根據(jù)我們的需要，規(guī)劃出一條到達(dá)目的地的行走路線，然后引導(dǎo)我們向目的地行走。GSM通信模塊完成手機(jī)的通訊功能，并可根據(jù)手機(jī)功能對采集來的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并上傳指定網(wǎng)站。它能夠告訴你在地圖中所在的位置，以及你要去的那個地方在地圖中的位置，并且能夠在你所在位置和目的地之間選擇最佳路線，并在行進(jìn)過程中的為你提示左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，這就是所謂的導(dǎo)航。目前市面上的導(dǎo)航手機(jī)還分為兩類，一類是真正的通過太空中的衛(wèi)星進(jìn)行GPS導(dǎo)航，誤差3-5米，如天將軍T60導(dǎo)航手機(jī)等；另一類是通過基站和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行粗略的導(dǎo)航的，稱為A-GPS，這種導(dǎo)航?jīng)]有真正的通過衛(wèi)星GPS導(dǎo)航的精確，一般定位誤差為100米，如諾基亞5233手機(jī)等。無線上網(wǎng)是指使用無線連接的互聯(lián)網(wǎng)登陸方式。它使用無線電波作為數(shù)據(jù)傳送的媒介。速度和傳送距離雖然沒有有線線路上網(wǎng)優(yōu)秀，但它以移動便捷為殺手锏，深受廣大商務(wù)人士喜愛。無線上網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在商務(wù)區(qū)，大學(xué)，機(jī)場，及其他各類公共區(qū)域，其網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋區(qū)域正在進(jìn)一步擴(kuò)大。GPRS是通用分組無線服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service)的簡稱,它是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封?Packet)式來傳輸，因此使用者所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸資料單位計算，并非使用其整個頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56甚至I14Kbpso
3G是移動多媒體通信系統(tǒng)，提供的業(yè)務(wù)包括語音，傳真，數(shù)據(jù)，多媒體娛樂和全球無縫漫游等。NTT和愛立信1996年開始開發(fā)3G(ETSI于1998年)，1998年國際電聯(lián)推出WCDMA和CDMA2000兩商用標(biāo)準(zhǔn)(中國2000年推出TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)，2001年3月被3GPP接納，起源于李世鶴帶頭搞的SCDMA)第一個3G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營于2001年的日本。3G技術(shù)提供2MBPS標(biāo)準(zhǔn)用戶速率(高速移動下提供144KBPS速率)。但截止目前為止，各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)尚存在不足。其一，目前各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)在交通事故已經(jīng)發(fā)生后，缺乏一套對第三方進(jìn)行交通安全風(fēng)險預(yù)警的方法，尤其對于高速公路交通事故的及時預(yù)警功能還存在不足，多次發(fā)生高速連續(xù)追尾的重大傷亡事故。其二，目前各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)在發(fā)生局部惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害時，缺乏一套交通安全風(fēng)險預(yù)警的方法，從而失去規(guī)避風(fēng)險的最佳時機(jī)。例如，如果能夠提前告知高速公路某一路段發(fā)生濃霧等惡劣天氣，那么很多車輛可以選擇提前下高速，從而達(dá)到規(guī)避交通風(fēng)險的目的。其三，目前雖然人們已經(jīng)感受到了 GPS手機(jī)的魅力，但是絕大多數(shù)用戶對此的認(rèn)識仍然只是停留在導(dǎo)航、定位、搜索等功能上，實際上在一些諸如提前預(yù)警、風(fēng)險提示等應(yīng)急突發(fā)事件中的應(yīng)用潛力更大。通過GPS手機(jī)應(yīng)用多元化的發(fā)展，人們將可以挽救無數(shù)鮮活的生命，也將使自己降低交通事故風(fēng)險，避免自己的人身甚至生命遭受傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通安全危險點信息收集及提示方法，該方法具有在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險后，進(jìn)行交通安全危險點的提示。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟I)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器；2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端；
3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示。上述交通安全風(fēng)險包括但不限于交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、堵車等等交通安全風(fēng)險。上述客戶端上傳一般由人工觸發(fā)，人工觸發(fā)有多種方式，如開關(guān)、按鈕、觸摸、語音命令等。上述地理位置坐標(biāo)的獲取有多種方式。如GPS的定位、手機(jī)基站定位(LBS-Location Based Service)等。上述客戶端和服務(wù)器之間的通信有多種方式。如GPRS、2G、3G、4G、WIFI方式等。上述客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示可有多種方式實現(xiàn)，如語音、圖形、燈光、 震動等。上述客戶端上傳信息和獲取反饋信息的功能均可獨立實現(xiàn)。實現(xiàn)上述方法的一種交通安全危險點信息收集及提示系統(tǒng)，主要由客戶端和服務(wù)器端組成(如圖I所示)，客戶端包含地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊、預(yù)警信息獲取及提示模塊，服務(wù)器端包括地理坐標(biāo)信息收集處理模塊、預(yù)警信息反饋模塊，客戶端與服務(wù)器端通過信息網(wǎng)絡(luò)相連接。上述客戶端、服務(wù)器端可以通過計算機(jī)軟件編程等方式實現(xiàn)，如C語言，JAVA語言編程等。該方法用于在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險后(如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等)，能迅速有效地進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明的有益效果是發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險后(如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等)，能迅速有效地進(jìn)行預(yù)警，及時將安全風(fēng)險信息告知附近的其他交通工具和人員，進(jìn)行交通安全危險點的提示；尤其對于高速公路上多發(fā)的連續(xù)追尾重大傷亡事故，可提前預(yù)警，規(guī)避風(fēng)險，避免出現(xiàn)事故擴(kuò)大和二次傷害。具有預(yù)警準(zhǔn)確，迅速高效的特點。


圖I是本發(fā)明一種交通安全危險點信息收集及提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明實施例I的具體實施過程示意圖。
具體實施例方式實施例I一種交通安全危險點信息收集及提示方法，它包括如下步驟1、“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”采集并向服務(wù)器上傳地理坐標(biāo)信息。該模塊一般安置在客戶端，帶有地理位置坐標(biāo)的定位功能，如GPS的定位、手機(jī)基站定位(LBS-Location Based Service)等,在發(fā)生或發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險時,如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等，由當(dāng)事者或目擊者按下“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息。人工觸發(fā)也可通過其他方式實現(xiàn)，如開關(guān)、按鈕、觸摸、語音命令等。2、“地理坐標(biāo)信息收集處理模塊”收集處理由客戶端上傳的地理位置信息。該模塊一般安置在服務(wù)器端，具有同時收集多個客戶端上傳信息的能力，收集的地理位置信息一般通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行保存。3、“預(yù)警信息反饋模塊”為客戶端提供具有交通安全風(fēng)險的地理坐標(biāo)信息反饋。該模塊一般安置在服務(wù)器端，可通過數(shù)據(jù)共享或信息發(fā)送等方式反饋信息，具有同時向多個客戶端反饋信息的能力。4、“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息，并在客戶端進(jìn)行交通安全危險點提示?？蛻舳丝赏ㄟ^周期性地主動下載或被動接收等方式獲取信息，客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示可有多種方式實現(xiàn)，如語音、圖形、燈光、震動等。應(yīng)用舉例I)在圖2所示示意圖中，假設(shè)車輛①、②、④、⑤和行人③均安裝了本發(fā)明中的客戶端。2)在圖2所示示意圖中，假設(shè)車輛①在道路A處發(fā)生了側(cè)翻交通事故，該車輛當(dāng)事人可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息。 3)在圖2所示示意圖中，車輛②目擊了道路A處的側(cè)翻交通事故，車輛②目擊者可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息。4)在圖2所示示意圖中，行人③目擊了道路A處的側(cè)翻交通事故，行人③目擊者可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息。5)在圖2所示示意圖中，服務(wù)器上“地理坐標(biāo)信息收集處理模塊”接收到車輛①、②和行人③上傳的交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息后，進(jìn)行處理并在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。6)在圖2所示示意圖中，服務(wù)器上“預(yù)警信息反饋模塊”通過數(shù)據(jù)共享或信息發(fā)送等方式，將交通安全危險點的地理位置坐標(biāo)信息提供給客戶端車輛①、②、④、⑤和行人③。7)在圖2所示示意圖中，車輛④客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端通過語音、圖形、燈光、震動等方式，進(jìn)行交通安全危險點提示，車輛④駕駛員獲知提示信息后，在到達(dá)十字路口 N時，可以選擇向B方向行駛，從而成功規(guī)避道路A處的交通事故的安全風(fēng)險。8)在圖2所示示意圖中，車輛⑤客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端通過語音、圖形、燈光、震動等方式，進(jìn)行交通安全危險點提示，車輛⑤駕駛員獲知提示信息后，在到達(dá)十字路口 N時，可以選擇向B方向行駛，從而成功規(guī)避道路A處的交通事故的安全風(fēng)險。9)在圖2所示示意圖中，車輛①、②、④、⑤和行人③客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”在獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端可以延時自動解除交通安全危險點提示。
權(quán)利要求
1.一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟 .1)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器； .2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端； .3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述交通安全風(fēng)險包括交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害或堵車。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端上傳由人工觸發(fā)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述地理位置坐標(biāo)的獲取有GPS的定位或手機(jī)基站定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端和服務(wù)器之間的通信有GPRS、2G、3G、4G或WIFI方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示可有語音、圖形、燈光或震動。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端上傳信息和獲取反饋信息的功能均可獨立實現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通安全危險點信息收集及提示方法。一種交通安全危險點信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟1)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器；2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端；3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險點的提示。該方法具有在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險后，進(jìn)行交通安全危險點的提示。
文檔編號G08G1/0967GK102750830SQ20121023108
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者胡東波 申請人:胡東波