專利名稱：汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車載電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車無線遙控開閉鎖干擾信號檢測方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車遙控鑰匙是指通過一定頻率的無線電信號實(shí)現(xiàn)車主對車輛遠(yuǎn)距離開鎖閉鎖控制的一種電子系統(tǒng)。其基本原理是當(dāng)車主按下遙控鑰匙上相應(yīng)的按鍵后，遙控鑰匙通過內(nèi)部集成的無線發(fā)射天線向外發(fā)射出一定頻率的微弱無線電波，這些經(jīng)過特殊編碼處理的無線電波攜帶有特殊的身份識別信息，當(dāng)該無線電波由汽車內(nèi)部的無線接收天線接到后，經(jīng)處理后由電子控制器ECU識別信號代碼，再控制車門鎖開閉執(zhí)行器執(zhí)行開/閉鎖動作。該技術(shù)的應(yīng)用給車主帶來方便的同時(shí)，也帶來了風(fēng)險(xiǎn)和問題，在目前技術(shù)成本承受能力約束下，汽車使用的無線遙控實(shí)現(xiàn)方式在抗同頻干擾方面效果不佳。由于人為或巧合原因造成的汽車遙控閉鎖失效而導(dǎo)致的車輛內(nèi)部財(cái)務(wù)失竊事件時(shí)有發(fā)生。 申請?zhí)枮?01020562262.4的專利從遙控鑰匙檢測干擾信號的角度出發(fā)，提供了一種簡單的感應(yīng)遙控鑰匙周邊可能的干擾信號并給出提示的裝置。但是作為遙控開鎖閉鎖安全性的核心應(yīng)該是安裝于車輛內(nèi)部的電子控制單元周邊的干擾是否足以阻礙其接收正確的無線指令，另外，在遙控鑰匙內(nèi)部增加了無線干擾信號的采集、處理和報(bào)警單元無疑將增加遙控鑰匙的電量消耗和零件成本。有鑒于此，有必要提供一種具有低成本和高可靠性的汽車無線遙控開閉鎖單元干擾信號檢測和報(bào)警提示方法及系統(tǒng)，以解決上述問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種具有低成本和高可靠性的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法及系統(tǒng)，提高無線遙控閉鎖系統(tǒng)的安全性和
可靠性。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，包括下列步驟
51、根據(jù)系統(tǒng)車身狀態(tài)信息變化，判斷車身是否處于待鎖狀態(tài)；
52、當(dāng)車身處于待鎖狀態(tài)時(shí)，喚醒遙控鑰匙干擾檢測，開始遙控閉鎖干擾信號的檢測；
53、對以該車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率&為中心的一定帶寬內(nèi)的無線信號進(jìn)行獲取，即獲取A - δ至L + δ頻段內(nèi)的無線信號，其中2 δ即為帶寬；
54、對接收到的信號進(jìn)行放大處理，并解碼；然后對解碼信息進(jìn)行識別，如果與本車遙控鑰匙ID不同，則該信號被判定為干擾信號；同時(shí)通過對接收并處理后的干擾信號進(jìn)行功率測量，以根據(jù)其干擾強(qiáng)度，判斷是否構(gòu)成干擾；
55、如果構(gòu)成干擾，則發(fā)出警示信號；具體警示信號提示方式可以為蜂鳴器發(fā)出一定頻率fl的警報(bào)音，同時(shí)外部危險(xiǎn)警告燈以一定頻率f2閃爍；
56、當(dāng)檢測到車輛有效閉鎖后，停止報(bào)警提示。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟SI中車身處于待鎖狀態(tài)包括兩種工作模式停車后第一次鎖車模式和停車期間開鎖后再次關(guān)門模式。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一次鎖車模式中具體判斷過程為511、車身控制單元通過總線或單獨(dú)連接電線，從ABS單元接收串行的車速信號Vc； 通過對車輛由低速到停車時(shí)間段內(nèi)，連續(xù)獲取車速信號，以均值濾波法對接收的車速
值進(jìn)行處理以確定最終車輛速度，車速信號由低速轉(zhuǎn)為O ;
512、點(diǎn)火開關(guān)的位置狀態(tài)通過接通的電源或獨(dú)立的開關(guān)反饋信號接入車身控制單元，車身控制單元接收到車身狀態(tài)按照如下邏輯順序變化發(fā)動機(jī)由啟動狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)速為零，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于IGN ON位置，此后點(diǎn)火開關(guān)由IGN ON位置變?yōu)锳CC位置再變?yōu)镺FF位置或鑰匙拔出，其中發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)的判定由點(diǎn)火開關(guān)位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號綜合判斷；
513、駕駛側(cè)門開關(guān)狀態(tài)一般為當(dāng)車門完全關(guān)閉時(shí)為斷路狀態(tài)，其余則為接地狀態(tài)，因此，當(dāng)車身控制單元檢測到駕駛側(cè)門開關(guān)由懸空跳轉(zhuǎn)到接地狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過延時(shí)防抖處理，識別門開關(guān)信號狀態(tài)為駕駛側(cè)車門開；
上述步驟Sll和步驟S12順序可互換。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述停車期間開鎖后再次關(guān)門模式中具體判斷過程為
514、車身由閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_鎖狀態(tài)；
515、某一車門被打開；
516、所有車門關(guān)閉，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF位置。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟S4中“干擾強(qiáng)度判斷”具體為
S41、若接收到的干擾信號經(jīng)采集電路處理后獲得的平均功率Pl大于該車標(biāo)配遙控鑰匙在80%額定電池電量、IOm距離條件下測得的發(fā)射功率PO，則判定該干擾信號將可能影響標(biāo)配遙控鑰匙的閉鎖指令順利傳遞到車內(nèi)控制器；反之則判定該干擾信號沒有威脅。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟S5和步驟S6之間還包括下列步驟
在主駕車門開到主駕車門關(guān)閉前時(shí)間段內(nèi)，干擾檢測判定結(jié)果為無干擾或不構(gòu)成干
擾，當(dāng)主駕車門關(guān)閉，但車輛未有效閉鎖這一時(shí)間段內(nèi)，持續(xù)重復(fù)以上步驟S3飛5。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述步驟S2處于停車期間開鎖后再次關(guān)門模式時(shí)，按照一定的周期Tl間隔進(jìn)行遙控閉鎖干擾信號的檢測，以此在保證檢測效果的同時(shí)，縮短系統(tǒng)工作時(shí)間，降低電能消耗。相應(yīng)地，汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車身控制單元和與車 身控制單元連接的無線射頻信號接收天線，所述車身控制單元中設(shè)有無線信號處理模塊和車門開閉控制單元；
所述無線信號處理模塊包括
用于對車輛周邊無線射頻信號選頻(fo - S至& + δ頻帶)的單元；
用于對特定的頻段無線信號進(jìn)行解碼的單元；
用于測定干擾信號功率的單元，該單元主要由解調(diào)對數(shù)放大器構(gòu)成；
所述車門開閉控制單元包括
用于對解碼后的無線信號進(jìn)行判斷是否為合法信號的單元；
用于對干擾信號功率測量結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算、比對和判斷是否構(gòu)成安全威脅的單元；
用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元；
用于按照設(shè)定喚醒和關(guān)閉所述無線信號處理模塊與所述用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元的喚醒激活單元。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在不增加硬件成本的條件下，通過增加車身控制單元中的喚醒激活單元，即在車身控制單元接收到車速信號為O,且點(diǎn)火開關(guān)為OFF狀態(tài)或鑰匙被拔出，且駕駛側(cè)車門開關(guān)狀態(tài)為門開信號時(shí)，無線信號處理模塊被喚醒激活，進(jìn)入遙控鑰匙干擾檢測與提示功能啟用狀態(tài)。本發(fā)明與申請?zhí)枮?01020562262. 4等的發(fā)明的區(qū)別還在于本發(fā)明不僅無需額外增加硬件成本，且消耗的電能來自車輛蓄電池(可循環(huán)充電)，不會增加遙控鑰匙本身的電能消耗，對保證遙控鑰匙本身紐扣電池的使用壽命沒有影響。以此提供一種具有低成本和高可靠性的檢測汽車無線遙控鑰匙干擾和報(bào)警提示的方法及系統(tǒng)，提高無線遙控閉鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性，解決現(xiàn)有的問題。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例I汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例2和3汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測流程圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例2第一次鎖車模式的車身狀態(tài)。圖4為本發(fā)明實(shí)施例2第一次鎖車模式判定流程圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例3停車期間開鎖后再次關(guān)門模式的車身狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。參圖I所示，汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測系統(tǒng)，包括車身控制單元和與車身控制單元連接的無線射頻信號接收天線，車身控制單元中設(shè)有無線信號處理模塊和車門開閉控制單元；無線射頻信號接收天線接收到的無線信號經(jīng)遙控開閉鎖控制單元中的選頻、測功率等處理后，進(jìn)行判斷是否對本車遙控鑰匙的閉鎖指令產(chǎn)生干擾威脅，若存在威脅則通過車身控制單元驅(qū)動聲光報(bào)警裝置向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警提示。無線信號處理模塊包括
用于對車輛周邊無線射頻信號選頻(fo - S至& + δ頻帶)的單元；
用于對特定的頻段無線信號進(jìn)行解碼的單元；
用于測定干擾信號功率的單元，該單元主要由解調(diào)對數(shù)放大器構(gòu)成；
所述車門開閉控制單元包括
用于對解碼后的無線信號進(jìn)行判斷是否為合法信號的單元；
用于對干擾信號功率測量結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算、比對和判斷是否構(gòu)成安全威脅的單元；
用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元；
用于按照設(shè)定喚醒和關(guān)閉所述無線信號處理模塊與所述用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元的喚醒激活單元。如圖2、圖3和4所示，汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，包括下列步驟
SI、根據(jù)系統(tǒng)車身狀態(tài)信息變化，判斷車身是否處于待鎖狀態(tài)，車身處于待鎖狀態(tài)包括兩種工作模式停車后第一次鎖車模式和停車期間開鎖后再次關(guān)門模式。S2、當(dāng)車身第一次鎖車模式時(shí)，喚醒遙控鑰匙干擾檢測，開始遙控閉鎖干擾信號的檢測。S3、對以該車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率&為中心的一定帶寬內(nèi)的無線信號進(jìn)行獲取，即獲取fo- S至L + δ頻段內(nèi)的無線信號，其中2 δ即為帶寬。S4、對接收到的信號進(jìn)行放大處理，并解碼；然后對解碼信息進(jìn)行識別，如果與本車遙控鑰匙ID不同，則該信號被判定為干擾信號；同時(shí)通過對接收并處理后的干擾信號進(jìn)行功率測量，以根據(jù)其干擾強(qiáng)度，判斷是否構(gòu)成干擾。S41、若接收到的干擾信號經(jīng)采集電路處理后獲得的平均功率Pl大于該車標(biāo)配遙控鑰匙在80%額定電池電量、IOm距離條件下測得的發(fā)射功率PO，則判定該干擾信號將可能影響標(biāo)配遙控鑰匙的閉鎖指令順利傳遞到車內(nèi)控制器；反之則判定該干擾信號沒有威脅。S5、如果構(gòu)成干擾，則發(fā)出警示信號；具體警示信號提示方式可以為蜂鳴器發(fā)出一定頻率fl的警報(bào)音“嘀、嘀、嘀…”，同時(shí)外部危險(xiǎn)警告燈以一定頻率f2閃爍，以此達(dá)到有效警示并節(jié)省電能的目的。在主駕車門開到主駕車門關(guān)閉前時(shí)間段內(nèi)，干擾檢測判定結(jié)果為無干擾或不構(gòu)成 干擾，當(dāng)主駕車門關(guān)閉，但車輛未有效閉鎖這一時(shí)間段內(nèi)，持續(xù)重復(fù)以上步驟S3飛5。S6、當(dāng)檢測到車輛有效閉鎖后，停止報(bào)警提示。如圖3和4所示，第一次鎖車模式中具體判斷的一個過程為
511、車身控制單元通過總線或單獨(dú)連接電線，從ABS單元接收串行的車速信號Vc； 通過對車輛由低速到停車時(shí)間段內(nèi)，連續(xù)獲取車速信號，以均值濾波法對接收的車速
值進(jìn)行處理以確定最終車輛速度，車速信號由低速轉(zhuǎn)為O。S12、點(diǎn)火開關(guān)的位置狀態(tài)通過接通的電源或獨(dú)立的開關(guān)反饋信號接入車身控制單元，車身控制單元接收到車身狀態(tài)按照如下邏輯順序變化發(fā)動機(jī)由啟動狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)速為零,此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于IGN ON位置,此后點(diǎn)火開關(guān)由IGN ON位置變?yōu)锳CC位置再變?yōu)镺FF位置或鑰匙拔出，其中發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)的判定由點(diǎn)火開關(guān)位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號綜合判斷。S13、駕駛側(cè)門開關(guān)狀態(tài)一般為當(dāng)車門完全關(guān)閉時(shí)為斷路狀態(tài)，其余則為接地狀態(tài)，因此，當(dāng)車身控制單元檢測到駕駛側(cè)門開關(guān)由懸空跳轉(zhuǎn)到接地狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過延時(shí)防抖處理，識別門開關(guān)信號狀態(tài)為駕駛側(cè)車門開。如圖3和4所示，第一次鎖車模式中具體判斷的另一個過程為
512、點(diǎn)火開關(guān)的位置狀態(tài)通過接通的電源或獨(dú)立的開關(guān)反饋信號接入車身控制單元，車身控制單元接收到車身狀態(tài)按照如下邏輯順序變化發(fā)動機(jī)由啟動狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)速為零，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于IGN ON位置，此后點(diǎn)火開關(guān)由IGN ON位置變?yōu)锳CC位置再變?yōu)镺FF位置或鑰匙拔出，其中發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)的判定由點(diǎn)火開關(guān)位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號綜合判斷。S11、車身控制單元通過總線或單獨(dú)連接電線，從ABS單元接收串行的車速信號Vc ；
通過對車輛由低速到停車時(shí)間段內(nèi)，連續(xù)獲取車速信號，以均值濾波法對接收的車速值進(jìn)行處理以確定最終車輛速度，車速信號由低速轉(zhuǎn)為O。S13、駕駛側(cè)門開關(guān)狀態(tài)一般為當(dāng)車門完全關(guān)閉時(shí)為斷路狀態(tài)，其余則為接地狀態(tài)，因此，當(dāng)車身控制單元檢測到駕駛側(cè)門開關(guān)由懸空跳轉(zhuǎn)到接地狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過延時(shí)防抖處理，識別門開關(guān)信號狀態(tài)為駕駛側(cè)車門開。如圖2和5所示，汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，包括下列步驟
SI、根據(jù)系統(tǒng)車身狀態(tài)信息變化，判斷車身是否處于待鎖狀態(tài)，車身處于待鎖狀態(tài)包括兩種工作模式停車后第一次鎖車模式和停車期間開鎖后再次關(guān)門模式。S2、當(dāng)車身第二次鎖車模式時(shí)，按照一定的周期Tl間隔進(jìn)行遙控閉鎖干擾信號的檢測，以此在保證檢測效果的同時(shí)，縮短系統(tǒng)工作時(shí)間，降低電能消耗。S3、對以該車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率&為中心的一定帶寬內(nèi)的無線信號進(jìn)行獲取，即獲取fo- S至L + δ頻段內(nèi)的無線信號，其中2 δ即為帶寬。S4、對接收到的信號進(jìn)行放大處理，并解碼；然后對解碼信息進(jìn)行識別，如果與本車遙控鑰匙ID不同，則該信號被判定為干擾信號；同時(shí)通過對接收并處理后的干擾信號進(jìn)行功率測量，以根據(jù)其干擾強(qiáng)度，判斷是否構(gòu)成干擾。S5、如果構(gòu)成干擾，則發(fā)出警示信號；具體警示信號提示方式可以為蜂鳴器發(fā)出一定頻率fl的警報(bào)音“嘀、嘀、嘀…”，同時(shí)外部危險(xiǎn)警告燈以一定頻率f2閃爍，以此達(dá)到有效警示并節(jié)省電能的目的。
在主駕車門開到主駕車門關(guān)閉前時(shí)間段內(nèi)，干擾檢測判定結(jié)果為無干擾或不構(gòu)成干擾，當(dāng)主駕車門關(guān)閉，但車輛未有效閉鎖這一時(shí)間段內(nèi)，持續(xù)重復(fù)以上步驟S3飛5 ；
S6、當(dāng)檢測到車輛有效閉鎖后，停止報(bào)警提示。如圖5所示，停車期間開鎖后再次關(guān)門模式中具體判斷過程為
S14、車身由閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_鎖狀態(tài)。S15、某一車門被打開。S16、所有車門關(guān)閉，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF位置。
權(quán)利要求
1.汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，該方法包括下列步驟 51、根據(jù)系統(tǒng)車身狀態(tài)信息變化，判斷車身是否處于待鎖狀態(tài)； 52、當(dāng)車身處于待鎖狀態(tài)時(shí)，喚醒遙控鑰匙干擾檢測，開始遙控閉鎖干擾信號的檢測； 53、對以該車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率&為中心的一定帶寬內(nèi)的無線信號進(jìn)行獲取，即獲取A - δ至L + δ頻段內(nèi)的無線信號，其中2 δ為帶寬； 54、對接收到的信號進(jìn)行放大處理，并解碼；然后對解碼信息進(jìn)行識別，如果與本車遙控鑰匙ID不同，則該信號被判定為干擾信號；同時(shí)通過對接收并處理后的干擾信號進(jìn)行功率測量，以根據(jù)其干擾強(qiáng)度，判斷是否構(gòu)成干擾； 55、如果構(gòu)成干擾，則發(fā)出警示信號；具體警示信號提示方式可以為蜂鳴器發(fā)出一定頻率fl的警報(bào)音，同時(shí)外部危險(xiǎn)警告燈以一定頻率f2閃爍； 56、當(dāng)檢測到車輛有效閉鎖后，停止報(bào)警提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，所述步驟SI中車身處于待鎖狀態(tài)包括兩種工作模式停車后第一次鎖車模式和停車期間開鎖后再次關(guān)門模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，所述步驟S4中“干擾強(qiáng)度判斷”具體為 S41、若接收到的干擾信號經(jīng)采集電路處理后獲得的平均功率Pl大于該車標(biāo)配遙控鑰匙在80%額定電池電量、IOm距離條件下測得的發(fā)射功率PO，則判定該干擾信號將可能影響標(biāo)配遙控鑰匙的閉鎖指令順利傳遞到車內(nèi)控制器；反之則判定該干擾信號沒有威脅。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，，所述步驟S5和步驟S6之間還包括下列步驟 在主駕車門開到主駕車門關(guān)閉前時(shí)間段內(nèi)，干擾檢測判定結(jié)果為無干擾或不構(gòu)成干擾，當(dāng)主駕車門關(guān)閉，但車輛未有效閉鎖這一時(shí)間段內(nèi)，持續(xù)重復(fù)以上步驟S3飛5。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，所述第一次鎖車模式中具體判斷過程為 511、車身控制單元通過總線或單獨(dú)連接電線，從ABS單元接收串行的車速信號Vc； 通過對車輛由低速到停車時(shí)間段內(nèi)，連續(xù)獲取車速信號，以均值濾波法對接收的車速值進(jìn)行處理以確定最終車輛速度，車速信號由低速轉(zhuǎn)為O ; 512、點(diǎn)火開關(guān)的位置狀態(tài)通過接通的電源或獨(dú)立的開關(guān)反饋信號接入車身控制單元，車身控制單元接收到車身狀態(tài)按照如下邏輯順序變化發(fā)動機(jī)由啟動狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)速為零，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于IGN ON位置，此后點(diǎn)火開關(guān)由IGN ON位置變?yōu)锳CC位置再變?yōu)镺FF位置或鑰匙拔出，其中發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)的判定由點(diǎn)火開關(guān)位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號綜合判斷； 513、駕駛側(cè)門開關(guān)狀態(tài)一般為當(dāng)車門完全關(guān)閉時(shí)為斷路狀態(tài)，其余則為接地狀態(tài)，因此，當(dāng)車身控制單元檢測到駕駛側(cè)門開關(guān)由懸空跳轉(zhuǎn)到接地狀態(tài)時(shí)，經(jīng)過延時(shí)防抖處理，識別門開關(guān)信號狀態(tài)為駕駛側(cè)車門開； 上述步驟Sll和步驟S12順序可互換。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，S14、車身由閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_鎖狀態(tài)； S15、某一車門被打開；S16、所有車門關(guān)閉，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)處于OFF位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法，其特征是，所述步驟S2處于停車期間開鎖后再次關(guān)門模式時(shí)，按照一定的周期Tl間隔進(jìn)行遙控閉鎖干擾信號的檢測，以此在保證檢測效果的同時(shí)，縮短系統(tǒng)工作時(shí)間，降低電能消耗。
8.汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車身控制單元和與車身控制單元連接的無線射頻信號接收天線，所述車身控制單元中設(shè)有無線信號處理模塊和車門開閉控制單元； 所述無線信號處理模塊包括 用于對車輛周邊無線射頻信號選頻fo- S至f^ + δ頻段的單元，&是車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率，2 δ為帶寬； 用于對特定的頻段無線信號進(jìn)行解碼的單元； 用于測定干擾信號功率的單元，該單元主要由解調(diào)對數(shù)放大器構(gòu)成； 所述車門開閉控制單元包括 用于對解碼后的無線信號進(jìn)行判斷是否為合法信號的單元； 用于對干擾信號功率測量結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算、比對和判斷是否構(gòu)成安全威脅的單元； 用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元； 用于按照設(shè)定喚醒和關(guān)閉所述無線信號處理模塊與所述用于發(fā)出聲光報(bào)警提示的單元的喚醒激活單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車遙控開閉鎖干擾信號檢測方法和系統(tǒng)，檢測方法包括下列步驟根據(jù)系統(tǒng)車身狀態(tài)信息變化，判斷車身是否處于待鎖狀態(tài)；當(dāng)車身處于待鎖狀態(tài)時(shí)，喚醒遙控鑰匙干擾檢測，開始遙控閉鎖干擾信號的檢測；對以該車輛遙控鑰匙發(fā)射頻率f0為中心的一定帶寬內(nèi)的無線信號進(jìn)行獲??；對接收到的信號進(jìn)行放大處理，并解碼；對解碼信息進(jìn)行識別，如果與本車遙控鑰匙ID不同，則該信號被判定為干擾信號；同時(shí)通過對接收并處理后的干擾信號進(jìn)行功率測量，以根據(jù)其干擾強(qiáng)度，判斷是否構(gòu)成干擾；如果構(gòu)成干擾，則發(fā)出警示信號；具體警示信號提示方式可以為蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，同時(shí)外部危險(xiǎn)警告燈閃爍；當(dāng)檢測到車輛有效閉鎖后，停止報(bào)警提示。
文檔編號G08C17/02GK102941840SQ201210384349
公開日2013年2月27日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者馬世典, 韓牟, 江浩斌, 趙伽 申請人:江蘇大學(xué)